Среди стратегических направлений развития ОАО «РЖД» важнейшими являются: повышение доходности; обеспечение финансовой устойчивости; ограничение роста себестоимости; повышение эффективности деятельности; развитие и модернизация; безопасность и качество.
Для успешной реализации стратегии необходимо расширить горизонт планирования, что выряжается в согласовании кратко-, среднеи долгосрочных целей развития, создании взаимосвязей между перспективными целями и текущим планированием на год.
Финансовый план должен предусматривать изменение тарифов по четырем секторам перевозок: грузовые, регулируемые государством пассажирские перевозки в дальнем следовании, дерегулируемые пассажирские перевозки в дальнем следовании и пассажирские перевозки в пригородном сообщении.
Основные направления выхода предприятия из сложившегося финансово-неустойчивого положения вытекают из результатов анализа финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» и оценки масштабов его кризисного состояния.
Выработка корректирующих и регулирующих мероприятий по результатам проведенного анализа заключатся в следующих направлениях
1. Стратегическая финансовая стабилизация и экономический рост, направленные на увеличение рыночной стоимости Общества
3. Устранение неплатежеспособности.
2. Восстановление (сохранение) финансовой устойчивости с помощью генерирования собственных финансовых ресурсов (положительного денежного потока).
Наряду с этим необходимо усилить работу по повышению уровня эксплуатационной деятельности в целом, обновлению основных фондов и дальнейшему улучшению технико-экономических показателей.
Последовательное проведение намеченного ОАО «РЖД» курса на обеспечение устойчивой работы железных дорог, стабильного и эффективного функционирования отрасли на основе сбалансированности использования имеющихся технических средств, внедрения технологически обоснованных принципов управления позволит заметно улучшить работу отрасли.
Основными факторами, определяющими направления работ по оптимизации перевозок, является в первую очередь автоматизация управления перевозочным процессом в реальном масштабе времени из диспетчерских центров ОАО «РЖД», дорог и линейных районов, где организуется местная работа.
Заключение
В условиях растущей конкуренции организаций-перевозчиков груза особую актуальность приобретает задача оценки и прогнозирования финансовой устойчивости транспортного предприятия.
В основе решения задачи лежит комплексный финансовый анализ предприятия, технология прогнозирования и оценки финансовой устойчивости с целью минимизировать или исключить риск падения производственной деятельности или банкротства. Важно заметить, что финансовая устойчивость является гарантом кредитоспособности.
Цель любой коммерческой организации — получение максимальной прибыли. Но в более широком понимании под основной целью деятельности коммерческой организации следует понимать обеспечение ее устойчивого финансового состояния, а получение максимальной прибыли является основой для достижения этой цели.
Устойчивое финансовое состояние формируется в процессе всей экономической деятельности предприятия, определение его на ту или иную дату помогает ответить на вопрос, насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение периода, предшествовавшего этой дате; как оно использовало имущество, какова структура этого имущества, насколько рационально оно сочетало собственные и заемные источники, насколько эффективно использовало собственный капитал; какова отдача производственного потенциала; нормальны ли взаимоотношения с дебиторами, кредиторами, бюджетом, акционерами и т. д.
Анализ состояния финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» осуществляется на основе финансовой и бухгалтерской отчетности. Анализ проводился по многим направлениям в разрезе необходимых элементов.
Для оценки устойчивости финансового состояния ОАО «РЖД» была использована следующая система показателей, характеризующих изменения:
структуры капитала предприятия по его размещению и источникам образования;
эффективности и интенсивности его использования;
платежеспособности и кредитоспособности предприятия;
запаса его финансовой устойчивости.
В настоящее время управление предприятием происходит при неблагоприятных условиях, вызванных как внешними макроэкономическими, отраслевыми, социально — политическими факторами, так и факторами внутрифирменной среды. Причины, которые провоцируют неблагоприятные изменения позиции предприятия, могут быть разными и их может быть множество, однако результаты их воздействия во многом схожи.
Симптомы воздействия неблагоприятных явлений, это: снижение ликвидности, потеря прибыльности, финансовой устойчивости, рост издержек, уменьшение доли рынка, падение конкурентного статуса и т. д.
Вследствие тесной связи между факторами, определяющими экономическое благополучие предприятия, ухудшение одного из показателей функционирования предприятия влечет за собой немедленное отрицательное изменение множества других, результатом чего является немедленное лавинообразное падение позиций предприятия, снижение уровня его прибыльности на рынке.
В этих условиях на железных дорогах на первый план выходят проблемы стабилизации и экономичности работы, фактор экономии эксплуатационных расходов сегодня вышел на первый план.
Высокую эффективность работы железных дорог в условиях реформирования отрасли, может обеспечить оптимизация перевозочного процесса и инфраструктуры, что будет способствовать сокращению эксплуатационных затрат и прибыльной работе ОАО «РЖД».
Список источников
Бердникова Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 210 с.
Бланк И. А. Стратегия и тактика управления финансами. — Киев: ИТЕМлтд, 2009. — 388с;
Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. — М.: Ника — Центр, 2009. 326с;
Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. — М.: Транспорт, 2007. — 336 с.
Дыбаль С. В. Финансовый анализ: теория и практика: Учебное пособие.
Изд.3-е доп. и перераб. — СПб: Бизнес-пресса. 2009. — 336 с.
Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2008. — 568 с;
Ковалев В. В. Финансовый анализ: методы и процедуры. — М.: Финансы и статистика, 2008. -560 с.
Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. — М.: Вузовский учебник, 2009. — 463 с.
Лапидус А. С. Проблемы транспорта. — М.: Изд. «Транспорт», 2008. — 319с;
Пласкова Н. С. Экономический анализ. — М.: Эксмо, 2009. — 542 с.
Селезнева Н.Н., Ионова А. В. Анализ финансовой отчетности организации. — М.: Юнити-Дана, 2009. — 584 с;
Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Г. В. Савицкая. — 7-е изд., испр. — Мн.: Новое издание, 2002. — с.259;
Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М: ЦНТБ МПС РФ, 2009. — 132с;
Чистов Л. М. Совершенствование управления транспортной отраслью. — Л.: ЛИЭИ, 2008. — 80 с.
Шобанов А. Б. Планирование на железнодорожном транспорте. — М.: Желдориздат, 2008. — 223 с, Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп.
Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМК МПС России, 2009. — 600 с;
Пехтерев Ф. С. Перспективы развития отрасли // Железнодорожный транспорт. 2008. — N 4.
Шеремет А.Д., Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа. — М.: Инфра-М, 2009. — 411 с.
http://www.rzdmba.ru/partners/rzd/
http://www.rzd-partner.ru/interview/
http://www.tdrzd.ru/activity/export/service/
http://www.rw.by/index.php
Приложение Финансовые результаты ОАО «РЖД», млрд. руб.
Показатели 2009 факт 2010% факт. к Плану %Факт 09 к факту 08 план факт Всего доходов 1101,7 1035 1050,2 101,5 95,3 Всего доходов от перевозок 1014,5 948,3 956,8 100,9 94,3 От пассажирских перевозок 150,4 151,6 151 99,6 100,4 из них в дальнем следовании 130,7 133,7 132,6 99,3 101,5 пригородном сообщении 19,7 17,9 18,4 102,8 93,4 От грузовых перевозок 847 775,5 783 101 92,4 О предоставленных услуг локомотивной тяги 10,6 10,6 11 103,8 103,8 От предоставления услуг инфраструктуры 6,5 10,6 11,7 110,4 182,8 Доходы от прочих видов деятельности 87,2 86,5 93,4 108 107,1 Всего расходов 1035,3 1002 999,9 100 96,6 Расходы от перевозок, в т. ч. 952,1 919,8 913,8 99 96 От пассажирских перевозок 216,9 203,3 203,3 100 93,7 из них в дальнем следовании 162,4 157,2 160,1 102 98,6 пригородном сообщении 54,5 46,1 43,2 94 79,3 От грузовых перевозок 722,7 696,9 691,1 99 95,6 От предоставления услуг инфраструктуры 4,7 11,3 11,1 98 236,2 Расходы от прочих видов деятельности 83,1 82 86,1 105 103,6 Всего прибыль от продаж 66,4 33,1 50,2 152 75,6 Прибыль по перевозкам, в т. ч. 62,3 28,5 43 151 68,9 От пассажирских перевозок -66,5 -51,7 -52,3 101 78,6 из них в дальнем следовании -31,7 -23,5 -27,5 117 86,8 пригородном сообщении -34,8 -28,2 -24,8 88 71,3 От грузовых перевозок 124,3 78,6 91,9 117 73,9 О предоставленных услуг локомотивной тяги 2,7 2,4 2,7 113 100 От предоставления услуг инфраструктуры 1,8 -0,7 0,6 -86 33,3 Прибыль от прочих видов деятельности 4,1 4,5 7,2 162 178 Себестоимость перевозок 366,2 380,5 376,8 99 102,9 Результат от прочих доходов и расходов -11,6 4,9 10,1 206 -87,1 Прибыль до налогообложения 54,8 38 60,3 159 110 Чистая прибыль 13,4 2,1 14,4 686 107,5
Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. — М.: Транспорт, 2007. — с.37;
Бланк И. А. Стратегия и тактика управления финансами. — Киев: ИТЕМлтд, 2009. — с. 74;
Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. — М.: Ника — Центр, 2009. с.114;
Шеремет А.Д., Сайфулин Р. С. Финансы предприятий. — М.: Инфра — М, 1998. — .
207.
Дыбаль С. В. Финансовый анализ: теория и практика: Учебное пособие.
Изд.3-е доп. и перераб. — СПб: Бизнес-пресса. 2009. — с.
18.
Бердникова Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 210 с.
Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Г. В. Савицкая. — 7-е изд., испр. — Мн.: Новое издание, 2002. — с.39;
Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. — М.: Вузовский учебник, 2009. — с.136;
Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. — М.: Вузовский учебник, 2009. — с. 216;
http://www.rzd-partner.ru/interview/
http://www.tdrzd.ru/activity/export/service/
Шеремет А.Д., Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа. — М.: Инфра-М, 2009. — 207; с.
Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2008. — с. 127;
Чистов Л. М. Совершенствование управления транспортной отраслью. — Л.: ЛИЭИ, 2008. — с.44;
Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М: ЦНТБ МПС РФ, 2009. — с. 69;
http://www.rzdmba.ru/partners/rzd/
Организационная структура ОАО «РЖД»
Филиалы — железные дороги
Октябрьская ЖД Калининградская ЖД Московская ЖД Горьковская ЖД Северная ЖД Северо-Кавказская ЖД Юго-Восточная ЖД Приволжская ЖД Куйбышевская ЖД Свердловская ЖД Южно-Уральская ЖД Западно-Сибирская ЖД Красноярская ЖД Восточно-Сибирская ЖД Забайкальская ЖД Дальневосточная ЖД Сахалинская ЖД
Функциональные филиалы
Филиалы в областях перевозок (9)
Филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения (7)
Филиалы в области капитального строительство (2)
Филиалы в области ремонта подвижного состава (16)
Филиалы в области путевого хозяйства (2)
Филиалы в области информатизации и связи (3)
Филиалы в области социальной сферы (1)
Филиалы — проектные бюро (12)
Прочие филиалы (5)
Зарубежные представительства
Венгрия (Будапешт) Германия (Берлин) Иран (Тегеран) Китай (Пекин) КНДР (Пхеньян) Польша (Варшава) Словакия (Братислава) Украина (Киев) Финляндия (Хельсинки) Чехия (Прага) Эстония (Таллин)
Совет директоров
Общее собрание акционеров
Органы управления ОАО «РЖД»
Правление
Президент
Орган контроля Ревизионная комиссия
Система управления ОАО «РЖД»
