Перспективы вступления РФ в Монреальскую Конвенцию в условиях членства в ВТО

Так, ответственность авиаперевозчика за ущерб в размере, превышающем 100 000 Специальных прав заимствования (СПЗ), размер стоимости которых определяется ежедневно, является нелимитированным. Согласно ч. 2 ст. 21 Конвенции перевозчик не несет ответственности за такой ущерб, если докажет, что вред не был причинен в результате его халатности или неправомерного действия или бездействия (в то же время по установленному ущербу, размеры которого не превышают 100 000 СПЗ на каждого пассажира, авиаперевозчик несет ответственность независимо от вины, частично или полностью освобождаться от ответственности он может только в случае небрежности пассажира или лица, которое требует компенсации).Усиление уровня ответственности со стороны авиаперевозчиков будет способствовать конкурентоспособности национальных авиаперевоз-чиков.Обращает на себя внимание тот факт, что в обоих случаях вина перевозчика в причинении вреда такова, величина которой презюмируется законодателем. Приведем основные соображения относительно правовых последствий ратификации Конвенции Россией:

• это событие является реальным шагом в рамках интеграции РФ в современные мировые стандарты безопасности воздушного сообщения;

• присоединение к Монреальской конвенции является серьезным стимулом для национальных авиакомпаний по реальному повышению безопасности полетов;

• нет никаких сомнений в том, что усиление уровня ответственности со стороны авиаперевозчиков в соответствии с Монреальской конвенции станет существенным фактором повышения безопасности полетов в РФ, и как следствие, будет способствовать конкурентоспособности национальных авиаперевозчиков на мировом рынке;

• национальные авиакомпании на сегодняшний день демонстрируют способность поддержания уровня безопасности воздушных перевозок на достаточно высоком уровне, кроме того некоторые из них (в частности, осуществляющих международные рейсы в страны Европы) де-факто уже выполняют более жесткие по сравнению с предусмотренными Монреальской конвенцией нормативы ЕС по страхованию авиационных рисков;

• введение «нелимитированной» ответственности приведет к повышению цен на авиационное страхование, и это бремя, скорее всего, в какой-то мере будет переведено на пассажиров (путем повышения стоимости билетов);

• риски можно снижать за счет законодательного увеличения капитализации авиационных перевозчиков. Существует уверенность в том, что авиационные компании будут сливаться и концентрироваться, некоторые из них уйдут из рынка воздушных перевозок. Более детальные выводы относительно затронутых вопросов можно будет сделать через определенный промежуток времени, с началом формирования реальной (в том числе судебной) практики применения положений Конвенции в России. Дать объективную оценку воздействия на авиастрахование после внедрения положений Монреальской конвенции в законодательство РФ и перспективы вступления РФ в Монреальскую Конвенцию в условиях членства в ВТОочень сложно. С одной стороны, кажется, что Монреальская конвенция объединила все положительное, что накопилось за период существования «Варшавской системы», и значительно модернизировала систему ответственности авиаперевозчика. Главной особенностью конвенцииявляется концепция ответственности без ограничений. С учетом того, что конвенция вводит двухуровневую систему: первый уровень -установление объективной ответственности в размере 100 000 СПЗ, которая не зависит от вины перевозчика. На втором уровень определяется презумпции вины перевозчика и не установлены какие-либо ограничения ответственности. Обратной стороной, для авиаи страховых компаний, являетсятот факт, который влечет за собой дополнительные финансовые затраты. Данная ситуация также отразится на кошелке пассажиров. Но такие сложности-это необходимые спутники каких-либо реформ, к данной ситуации просто стоит привыкнуть. Хотя на такие пертурбации в российском воздушном праве стоит смотреть более глобально. Ратификация Монреальской конвенции позволит России вывести правовое регулирование ответственности авиаперевозчика из состояния застоя и приблизиться к международным стандартам управления гражданской авиацией.

Список литературы

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Монреаль, 28 мая 1999 года.

http://www.kommersant.ru/

http://www.izvestia.ru/

http://group-news.ru/social/Rossijane-poluchat-prava-inostrancev-pri-mezhdunarodnyh-pereletah/

http://www.talarii.ru/news/1531/