Совершенствование системы грузоперевозок железнодорожным транспортом с применением принципов логистики

Проблемы производства серной кислоты, доставки серы от мест добычи к местам переработки, ее химические и физические свойства предопределили особенности перевозочного процесса данного груза. Железнодорожный транспорт является одним из основных средств перевозки гранулированной и комовой серы как по России, так и на экспорт, объем которого с 2010 года увеличился почти в 2 раза, поэтому к условиям перевозки серы железнодорожным транспортом при постоянном росте ее потребления должны применяться особые требования, обеспечивающие качество и целостность груза, а также безопасность движения поездов и маневровой работы и защиту окружающей среды. Эти требования особенно актуальны для Саратовской области, так как в регионе находится второй по мощности российский завод «Балаковские минеральные удобрения», специализирующийся на производстве серной кислоты из серы и пирита.

Сера (от латинского «Sulfur» — светло-желтый) представляет собой твердое вещество желтого цвета, кипит при температуре 444,6° С, при этом образуются пары темно-бурого цвета. Особенностями строения молекул серы обусловлено многообразие ее физических состояний: она может быть твердой и хрупкой, порошкообразной, пластичной, а также каучукоподобной и эластичной. К перевозке железнодорожным транспортом принимаются наиболее стабильные формы серы: комовая, в виде крупнои мелкозернистых порошков, а также в расплавленном виде [12].

Сера относится к опасным грузам класса 4 подкласса 1 «Легковоспламеняющиеся твердые, самовозгорающиеся и твердые десенсибилизированные вещества» и представляет собой неорганическое вещество с риском воспламенения без дополнительной опасности [12]. Комовая и расплавленная сера менее опасна, чем другие виды серы (порошки). Наибольшую опасность представляет серная пыль, образующаяся в процессе перевозки, а также во время грузовых операций. При образовании серной пыли возможен взрыв. Считается, что при концентрации взвешенных частиц серной пыли в воздухе от 7 г/м3 груз является взрывоопасным. Любое количество серной пыли в воздухе считается опасным, поэтому при производстве грузовых операций с серой на путях необщего пользования необходимо принять меры по исключению или уменьшению пыления груза.

Следующее свойство серы — токсичность; при попадании серной пыли в дыхательные пути наступают раздражение дыхательных путей, заболевания желудочно-кишечного тракта, наблюдаются симптомы отравления сероводородом, при попадании на кожу − раздражение. При горении серы образуется диоксид серы — яд удушающего действия. В связи с этим места погрузки и выгрузки серы необщего пользования должны быть оборудованы системой вентиляции с постоянным контролем предельно допустимой концентрации серы в воздухе. Все работники обеспечиваются специальной одеждой и средствами индивидуальной защиты.

Хранение комовой серы происходит на открытых или закрытых площадках необщего пользования, оборудованных канализацией для предотвращения загрязнения груза атмосферными осадками.

Расплавленная сера хранится в специальных резервуарах с термоизоляцией для предотвращения застывания и кристаллизации серы. Эти резервуары также должны быть оснащены устройствами для перекачки, измерительными приборами и вытяжными трубами.

Сера в универсальных контейнерах и специализированных крытых вагонах может быть упакована в несколько видов тары. В виде порошка сера перевозится в деревянных и картонных по 50 или 30 килограммов, металлических банках, дополнительно упакованных в деревянные ящики по 125 кг, металлических барабанах по 225 кг, а также бумажных многослойных мешках по 55 кг. Комовая сера упаковывается в любую плотную и прочную тару. В любом случае сера имеет упаковку третьей группы, что означает низкую степень ее опасности.

Перед отправкой серы на путях необщего пользования должны производиться контрольные испытания серы на ее соответствие требованиям безопасности и отсутствие в ней загрязнений, о чем выдается документ о качестве. Пробы серы берутся из каждого четвертого вагона (цистерны) отправки. При размере отправки до 3 вагонов пробы берутся из каждого вагона.

Комовую серу перевозят насыпью в полувагонах с нижними люками; при этом отправитель должен провести мероприятия по предупреждению выдувания и пыления груза в процессе перевозки. По согласованию с потребителем также допускается перевозка в крытых вагонов. При этом двери должны быть закрыты предохранительными щитами. Погрузка серы в загрязненный подвижной состав запрещена.

Жидкая сера перевозится в специализированных цистернах с подогревом. Такие цистерны изготавливаются из листовой стали толщиной не менее 6 мм или алюминиевых сплавов такой же прочности. Цистерны для перевозки расплавленной серы имеют термоизоляцию для поддержания температуры не ниже 70° С, а также открывающийся вовнутрь или наружу клапан с давлением 0,2−0,3 кг/см2. Клапан может отсутствовать в случае, если цистерна рассчитана на давление в 2 кг/см2.

За последние годы заметен успех в организации перевозок серы железнодорожным транспортом. До последнего времени оставались нерешенными проблемы безопасности при выполнении грузовых операций с серой и сохранности качества груза во время их выполнения. Погрузка и разгрузка комовой серы навалом и при помощи технических средств механизации грузовых операций приводит к большим потерям груза, а также его пылению, что негативно влияет на здоровье причастных работников и состояние окружающей среды. Погрузка расплавленной серы также несовершенна: послойный налив расплавленного груза в цистерну может привести к затвердеванию груза из-за неравномерности распределения фракций серы и невозможности выгрузки, а также самовозгоранию, образованию ядовитых паров диоксида серы. Новый метод погрузки серы был разработан учеными-инженерами Сибирского государственного университета путей сообщения, сущность которого заключается в использования для погрузки серы транспортабельного лотка, разделенного на ячейки.

Серу сначала расплавляют, затем ею заполняются ячейки транспортабельного лотка. Далее емкость помещают в вакуумную камеру, где происходит остужение расплава и нанесение на него защитной пленки, предохраняющей груз от выветривания в процессе перевозки. Для погрузки комовой серы также может быть использован лоток с ячейками, который, перемещаясь по конвейеру, сначала по насыпным приборам заполняется грузом, а затем перемещается в вакуумную камеру, где происходит охлаждение серы и нанесение на ее пленок из отходов органического производства [9]. Эти рационализаторские предложения позволяют улучшить качество груза и уменьшить его потери во время грузовых операций, улучшить условия труда работников, а также состояние окружающей среды.

Транспортные услуги, выполняемые железнодорожным транспортом, являются вторичными для потребителя, так как он нуждается в ней, чтобы удовлетворить первичную потребность. Роль транспорта при этом имеет ключевое значение, в том числе и при транспортировке серы. Без совершенствования железнодорожных перевозок серы, внедрения инновационных технологий в транспортный сектор, разработки методов механизации и автоматизации грузовых операций научно-технический прогресс в химической отрасли, а следовательно, и во всех других отраслях народного хозяйства не представляется возможным.

Основные причины завышения простоя местного вагона заключаются в:

— в занятости локомотива подачей-уборкой других вагонов;

— занятостью горловины;

— задержкой грузовых операций клиентами;

— неслаженная работа станции с морским портом;

— ожидание накопления на состав;

— подвод больших групп вагонов в начале накопления, и мелких — в конце.

Больше половины всех простоев приходится на простой под ожиданием подачи, ожиданием грузовых операций, а также ожидании уборки вагонов и ожидании отправления.

Поезда, прибывшие в расформирование, простаивают в парке прибытия в ожидании отправления поездов своего формирования из сортировочно-отправочного парка, по причине занятости маневровых локомотивов на местной работе.

Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:

— Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов с переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования.

— Требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие — в начале накопления.

— Для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простои вагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки.

— Совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов.

Так как наибольшее число вагонов приходится на «Владивостокский морской рыбный порт» для сокращения простоя вагонов под ожиданием подачи на пути необщего пользования, ожидания уборки вагонов, а также ожидания отправления предлагается увеличение длины погрузочно-выгрузочных фронтов данного пути необщего пользования, что обеспечит одновременную подачу на грузовой фронт 35 вагонов (вместо 10 вагонов по существующему варианту).

Таким образом, все это показывает целесообразность внедрения услуги контейнерный поезд.

3.3 Анализ экономической эффективности внедрения разработанных мероприятий

Таблица 3.1 — Таблица-матрица ключевых факторов и количественных показателей оценки эффективности проектных мероприятий по совершенствованию системы управления складом

Качество сервиса и удовлетворение потребителей Использование инвестиций Логистические издержки Время логистических циклов Производи-тельность Полнота удовлетворения заказа Скорость и объем оборота Затраты на управление запасами Время пополнения запасов Использование складского пространства Точность параметров заказа Использование оборотного капитала Затраты на грузопереработку Время комплектации заказа Количество обработанных заказов/закупок в единицу времени Возврат товаров от покупателей Средний уровень запасов Затраты, связанные с качеством товара и сервиса Время доставки заказа Количество отгруженных тонн на единицу складских мощностей Случаи потерь, порчи Возврат инвестиций в основные фонды Время цикла подготовки документов и отчетов Жалобы потребителей Использование инвестиций в технологическое оборудование

Количество отсутствия запасов Общие логистические издержки на единицу грузооборота Основными индикаторами оценки здесь являются:

диаграмма денежных потоков, или «кеш-флоу» ;

индекс доходности (соотношения затраты/выгоды) и рентабельности проекта;

чистый дисконтированный доход;

внутренняя норма доходности;

срок окупаемости;

точка безубыточности проекта[26].

При технико-экономическом сравнении учитываются следующие затраты: капитальные вложения, эксплуатационные расходы, транспортные расходы. Также при определении наиболее выгодного варианта важное значение имеет такой показатель как срок окупаемости.

Размер приведенных расходов на строительство склада определяется по формуле:

где Э — эксплуатационные расходы;

Т — транспортные расходы;

К — капитальные вложения;

С — срок окупаемости.

Таблица 2 — Капитальные вложения в строительство контейнерного терминала Основные характеристики здания Значение Длина здания 72 м. Ширина здания 30 м. Высота здания 5 м. Площадь здания 2160 м.кв. Периметр здания 204 м. Площадь стен 1074 м.кв.

Площадь кровли 2263 м.кв. Общая площадь 3337 м.кв. Толщина пола 100 мм. Земляные работы Наименование материалов Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Щебень м. куб. 108 1350 145 800

Песок м. куб. 324 510 165 240

Наименование работ Ед.изм. Кол-во Цена, руб Сумма Грунтовые работы м. кв. 2160 550 1 188 000

Итого по разделу 1 499 040

Устройство фундаментов и полов Наименование материалов Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Бетон м3 м. куб. 282 4200 1 184 400

Арматура тонн 11.28 20 000 225 600

Наименование работ Ед.изм. Кол-во Цена, руб Сумма Заливка фундамента и ж/б полов d= 0,1 м. куб. 282 3700 1 043 400

Итого по разделу 2 453 400

Устройство здания с кровлей Наименование материалов Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Металл тонн 83 37 000 3 071 000

Грунтовка кг. 664 120 79 680 C.-панели стеновые 100ППС м. кв. 1074 1480 1 589 520 C.-панели кровельные 120ППС м. кв. 2263 1750 3 960 250

Доборные элементы м. кв. 835 470 392 450

Саморезы для крепления сэндвич-панелей шт. 2336 24 56 064

Материалы для отмостки и расходные материалы м. кв. 2160 495 1 069 200

Наименование работ Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Изготовление металлоконструкций тонн 83 14 000 1 162 000

Монтаж металлоконструкций тонн 83 12 000 996 000

Грунтовка кг. 664 190 126 160

Монтаж с.-панелей стеновых м. кв. 1074 360 386 640

Монтаж кровли м. кв. 2263 420 950 460

Монтаж доборных элементов м. кв. 835 380 317 300

Итого по разделу 14 156 724

Проемы Наименование материалов Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Окна 1- кам. «глухие» м. кв. 72 2600 187 200

Ворота распашные шт. 1 38 500 38 500

Двери ПВХ 0,9×2,1 входные шт. 1 15 400 15 400

Наименование работ Ед.изм. Кол-во Цена, руб. Сумма Установка окон м. кв. 72 600 43 200

Установка дверей шт. 1 2800 2800

Установка ворот шт. 1 6300 6300

Итого по разделу 293 400

Всего материалы 12 180 304

Всего работы 6 222 260 ИТОГО 18 402 564

Транспортные расходы 2,5% 460 064

Грузоподъемные механизмы 2% 368 051

Накладные расходы 8% 1 472 205

Вывоз мусора 0,5% 92 013 ИТОГО СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА 20 794 897 К эксплуатационным расходам относятся расходы на: амортизацию основных производственных фондов, затраты на электроэнергию, отопление, а также на водоснабжение и канализацию.

Расходы на амортизацию определяются по формуле:

где: — среднегодовая стоимость основных производственных фондов;

— средняя норма амортизации за год без выделения категории имущества (принимаем 5,5%).

тыс. руб.

Расходы на электроэнергию для освещения территории склада рассчитываются по формуле:

где: — общая суммарная мощность светильников;

— период горения светильников (3200 ч);

— коэффициент, учитывающий изменение полезного эффекта ламп (1,3).

Необходимую суммарную мощность светильников рассчитываем исходя из удельной мощности светильников. Для этого составим вспомогательную таблицу 3.

Таблица 3 — Расчет суммарной мощности светильников Наименование объекта Площадь, м2 Удельная мощность, Вт/м2 Общая мощность, Вт 1 2 3 4 Контейнерный терминал 2160 10 21 600 21 600

Вт = 21,6 кВт тыс. руб Затраты на отопление служебно-производственных помещений:

где — площадь служебно-технических помещений;

h — средняя высота помещений;

Тпер — продолжительность отопительного сезона (180−200 дней);

В — норма расхода условного топлива (0,0015 кг/м3);

tв — оптимальная температура воздуха в помещении (18−20°С);

tн — температура наружного воздуха (-5°С);

Ц — цена тонны условного топлива (90 руб/т);

1000 — коэффициент перевода килограммов в тонны.

тыс. руб Затраты на оплату счетов за газ, дезинфекцию, дезинсекцию, дератизацию помещений, водоснабжение и канализацию:

где: Ц1 — цена за дезинсекцию 1 м² (20 руб/месяц);

Ц2 — цена за дератизацию 1 м² (40 руб/месяц).

тыс. руб.

Определяем сумму эксплуатационных расходов по вариантам.

тыс. руб.

Расчет транспортных расходов Транспортные расходы определяем в сумме 2% от годовых эксплуатационных расходов.

Для аптечного склада:

тыс. руб.

Для консолидированного склада:

тыс. руб.

Расчет срока окупаемости Срок окупаемости определяется по формуле:

Где К1 и К2 — капитальные вложения по сравниваемым вариантам;

Э1 и Э2 — годовые эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам.

Срок окупаемости контейнерного терминала равен:

лет

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов Для оценки экономической эффективности инвестиционного проекта определим капитальные вложения, сокращение эксплуатационных расходов, а также дополнительную прибыль предприятия.

Капитальные вложения на внедрение многофункциональной системы спутникового мониторинга грузового транспорта, легковых автомобилей и других подвижных объектов «АВТОТРЕКЕР» определяются по формуле:

где: — стоимость вычислительного комплекта, = 75 тыс.

руб.;

— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.

руб.;

— потребное количество комплектов аппаратуры, =5.

Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:

Таблица 1 Амортизация основных средств Основные средства Стоимость, тыс.

руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.

руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 75 0,12 9 Периферийное оборудование 50 0,12 6 Прочее 25 0,032 0,8 Итого: 150 — 15,8

Годовые эксплуатационные расходы на «АВТОТРЕКЕР» Владивостокского морского порта по элементам затрат () сведем в таблицу 2.

Таблица 2 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 15,8 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 3,16 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки «АВТОТРЕКЕР» (15% от капитальных вложений на приобретение) 22,5 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 107,46 Стоимость постройки дополнительного транзитного склада общей площадью 30 000 м² во Владивостокском морском порту с примыканием двух железнодорожных путей общей протяженностью 4000 м представлена в таблице 3.

Таблица 3 — Капитальные вложения в строительство транзитного склада

№ п/п Показатели Значение 1 Общая сметная стоимость строительства (в текущих ценах) с НДС, 1 687 729,96 тыс. руб. 1.1 в том числе: 1.2 — строительные работы 1 003 564,07 тыс. руб. 1.3 — монтажные работы 119 978,89 тыс.

руб. 1.4 — оборудование, в т. ч. импортное 564 187 тыс. руб. К моменту завершения строительства персонал перевалочного комплекса будет насчитывать 80 человека, из них 12 новых рабочих мест по морской составляющей и 68 человек обслуживающего персонала, в т. ч. главные специалисты комплекса. Средняя зарплата будет составлять около 20 тыс. рублей. Проектируемые данные позволяют сделать расчеты по затратам на функционирование комплекса в течение месяца и за год.

Таблица 4 -Расходы на функционирование склада, тыс. руб

№ п/п Статьи затрат Расходы за месяц, тыс. руб Расходы за год, тыс. руб 1 Обслуживание комплекса 21,5 258 2 Потребление энергии 10,8 129,6 3 Зарплата персонала 1600 19 200 4 Налоги и отчисления 416 4992 5 Итого 2048,3 24 579,6 Капитальные вложения на внедрение системы «Автоматизация планирования доставки продукции и грузоперевозок АNTOR LogisticsMaster» определяется по формуле:

где: — стоимость вычислительного комплекта, = 100 тыс.

руб.;

— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.

руб.;

— потребное количество комплектов аппаратуры, =2;

— стоимость одного метра линии передачи дискретной информации, = 6,5 тыс.

руб.;

— длина линий передачи дискретной информации, =550 м.

Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:

Таблица 5 Амортизация отчисления основных средств Основные средства Стоимость, тыс.

руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.

руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 100 0,12 12 Периферийное оборудование 30 0,12 3,6 Прочее 35 0,032 1,12 Итого: 165 — 16,72

Годовые эксплуатационные расходы АСУ по элементам затрат () сведем в таблицу 6.

Таблица 6 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 16,72 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 3,34 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки АСУ (15% от капитальных вложений на приобретение) 557,25 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 643,31 Капитальные вложения на приобретение оборудования АСУ ЭТРАН и монтаж системы определяем по формуле:

(12.1)

где: — стоимость вычислительного комплекта, = 75 тыс.

руб.;

— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.

руб.;

— потребное количество комплектов аппаратуры, =2;

— стоимость одного метра линии передачи дискретной информации, = 6,5 тыс.

руб.;

— длина линий передачи дискретной информации, =550 м.

Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:

Таблица 7 Амортизация отчисления основных средств Основные средства Стоимость, тыс.

руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.

руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 75 0,12 9 Периферийное оборудование 30 0,12 3,6 Прочее 35 0,032 1,12 Итого: 140 — 13,72

Годовые эксплуатационные расходы АСУ ЭТРАН грузоотправителя по элементам затрат () сведем в таблицу 8.

Таблица 8 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 13,72 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 2,74 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки АСУ ЭТРАН (15% от капитальных вложений на приобретение) 553,5 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 635,96 Таким образом, общие капитальные вложения составят:

К = 150 + 1 687 729,96 + 3715 + 3690 = 1 695 284,96 тыс. руб.

Общие дополнительные эксплуатационные расходы по всем проектным мероприятиям составят:

Эдоп = 107,46 + 24 579,6 + 463,31 + 635,96 = 25 786,33 тыс. руб.

Расчет прибыли и сокращения эксплуатационных расходов

Прибыль — конечный финансовый результат деятельности морского порта. В нашем случае дополнительная прибыль определяется как превышение доходов (Д) над расходами (Р):

где — оптовая цена за переработку одной тонны грузов (862 руб/т);

— полная себестоимость переработки одной тонны грузов (70,6 руб/т);

— годовое количество переработки груза (составляет 2000 тыс. тонн).

Чистая прибыль () — это прибыль, остающаяся у предприятия в его полном распоряжении после уплаты налогов:

где — налог на прибыль.

Ставка налога на прибыль — 30% от, то есть .

.

тыс. руб.

тыс. руб.

Рассмотрим сокращение эксплуатационных расходов порта от уменьшения времени простоя вагонов и судов.

Простой вагонов и судов сокращается за счет внедрения ряда современных АСУ:

— ускорения оформления и проверки документов;

— контроль своевременности доставки грузов;

— автоматизация необходимых форм отчетности и учета продукции грузоотправителя;

— сокращения времени выполнения погрузо-разгрузочных операций.

Экономию от сокращения эксплуатационных расходов определим по формуле:

(12.2)

где: — годовая экономия вагоно-часов;

— стоимость 1 вагоно-часа, судо-часа. = 14,34 руб/ваг.-час; 250 руб/с-ч

Годовая экономия часов равна:

(12.3)

где: — среднее время сокращения простоя вагонов и судов, =5 ч;

Nм — среднесуточное количество, поступающих вагонов, судов64 вагона, 10 судов.

Для железнодорожного транспорта:

часов Для морского транспорта:

часов Для железнодорожного транспорта:

тыс.

руб.

Для морского транспорта:

тыс.

руб.

Экономия от сокращения заработной платы работников станции.

В результате внедрения АСУ ЭТРАН у грузоотправителя происходит сокращение персонала, а соответственно и сокращаются и отчисления на заработную плату работникам станции.

Сокращение эксплуатационных расходов рассчитаем по формуле:

(12.4)

где: — количество человек, необходимых для обслуживания АРМ АСУ ЭТРАН, = 2 чел;

— коэффициент начисления заработной платы, = 1,364;

= средняя заработная плата в месяц, = 18 тыс. руб.;

тыс. руб.

Общее число сокращения эксплуатационных расходов составит:

(12.5)

Сокращение эксплуатационных расходов определим по формуле:

(12.6)

где — эксплуатационные расходы, =25 786,33 тыс.

руб.

тыс. руб.

Учитывая прибыль от основной деятельности чистая прибыль порта составит:

ΔЭ — Э = 1 107 960 — 18 949,16 = 1 089 010,84 тыс. руб.

Определение экономической эффективности инвестиционного проекта

Чистый доход представляет собой сумму изменения разностей результатов и затрат за расчетный период.

Чистый доход определим по формуле:

(12.7)

где: — норма дисконта, = 0,05;

— размер налога на прибыль, = 0,30.

Рисунок — График зависимости ЧДД от времени Индекс доходности определим по формуле:

(12.8)

Инвестиционные затраты считаются эффективными при .

Таким образом, инвестиционные затраты являются эффективными.

Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:

(12.9)

Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта.

Срок возврата затрат определяем по формуле:

(12.10)

год Таким образом, настоящий инвестиционный проект окупится через 2 года и 3 месяца, что следует признать очень быстрым.

График маржинального анализа представлен на рисунке.

Рисунок — График маржинального анализа расчета срока окупаемости (точка безубыточности) Выводы: просчитав несколько показателей эффективности данного проекта, можно сказать, что разработанные проектные мероприятия эффективны, т.к. все показатели выше значения нормы.

Заключение

Изучив особенности контейнерных перевозок грузов, проанализировав современное состояние мирового и российских рынков контейнерных перевозок, рассмотрев их эффективность и проблемы в развитии, можно сделать следующие выводы.

На сегодняшний день самым распространенным и современным способом транспортировки являются контейнерные перевозки грузов. Они успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных артериях. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза.

Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара.

Применение контейнеров наиболее эффективно при смешанных перевозках, так как значительно сокращается время на перегрузку с одного вида транспорта на другой и к минимуму сводится риск повреждения товара при погрузочно-разгрузочных работах.

В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Применение контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции и, таким образом, полностью исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4−6 раз, а на морском транспорте — до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов в 7−10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5−2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25−30% доставку грузов.

Безусловно, контейнерные перевозки — самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов. Но главной проблемой для их развития в России по-прежнему остается низкий уровень контейнеризации грузов. В РФ он значительно ниже (при импорте составляет 30%), чем в Европе, где контейнеризировано около 90%. Соответственно, контейнеризация грузов в России должна расти более высокими темпами. Основным препятствием для этого в настоящее время является отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей.

Таким образом, вопросы рассмотренные в моей работе позволяют сделать вывод, что задачи работы выполнены, цель достигнута.

Список использованных источников

1. Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. — 121 с.

2. Алесинская Т. В. Учебное пособие по решению задач по курсу «Экономико-математические методы и модели». — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002. — 153 с.

3. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.

4. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных заведений. — М.: Дашков и К, 2004.

5. ГОСТ 24 940–98 Здания и сооружения. Методы измерения освещенности.

6. ГОСТ 12.

2.028−84 Вентиляторы общего назначения Методы определения шумовых характеристик

7. Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл. Современная логистика. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. — 624 с.

8. Дыбская В. В. Логистика складирования. — М.: ГУ ВШЭ, 1999.

9. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы) / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2003. — 448 с.

10. Ковтунов А. В., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Роль транспортной системы России в геополитике, геоэкономике и геологистике. — Самара: Сам

ГАПС, 2003. — 634 с.

11. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — М.: Экспертное бюро, 1997.

12.Лайкер Дж. Практика дао Toyota: Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. — 588 с.

13. Линдерс М. Р., Фирон Х. Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. — СПб.: Виктория плюс, 2002.

14. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах / Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Юристъ, 2002. — 414 с.

15.Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2002.

16. Неруш Ю. М. Логистика. — М.: ЮНИТИ, 2003.

17. Питеркин С. В., Оладов Н. А., Исаев Д. В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. — М.: Альпина Паблишер, 2003.

18. Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. — М.: ИНФРА-М, 2000.

19.Сергеев В. И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Альфа-Пресс, 2008. — 608 с.

20.Степанов В. И. Логистика. — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006. — 488 с.