Если же одно из этих условий нарушается во время следования, в задачу водителя входит устранить нарушение. Если по какой-либо причине это невозможно, необходимо прекратить движение, в противном случае будет выписан штраф за перевозку крупногабаритного груза (Карго-плюс, 03.
12.2010).Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов обращает особое внимание на нагрузки, воздействующие на каждую ось транспортного средства. Их значение ни в коем случае не должно превосходить разрешенное фирмой-изготовителем. В целом, необходимо учитывать массу полуприцепа, которая также не должна превышать предельно допустимые величины. Однако даже при правильном выполнении всех расчетов, безопасность пути во многом зависит от квалификации водителя — правила перевозки крупногабаритных грузов требуют от него постоянного контроля над качеством крепления грузов и их расположением на платформе (Карго-плюс, 03.
12.2010).В обязанности водителя крупногабаритного груза входит:
перед выездом убедиться в исправности груза и на протяжении всего пути проверять это;на дороге держаться правее и при необходимости остановиться в подходящем месте, чтобы позволить скопившимся сзади автомобилям проехать, или уступить дорогу движущимся навстречу автомобилям. В обязанности перевозчика крупногабаритного груза входит:
организовать перевозку так, чтобы она наименьшим образом препятствовала и угрожала другим участникам движения;
избегать перевозку в часы пик и в другое время, когда из-за дорожных или погодных условий и частоты движения это опасно и является причиной препятствия движения другим автомобильным средствам;
при возможности избегать перевозку в жилых местностях, также по улицам с интенсивным движением и перекресткам;
учитывать находящиеся на обочине постройки: знаки дорожного движения, линии электропередач и т. д. При необходимости договориться с владельцем дороги о временом устранении препятствий, находящихся на дороге;
строго следовать установленному маршруту. При необходимости изменить маршрут следует вновь ходатайствовать о новом специальном разрешении (RTL 2001, 65, 897).За обеспечение безопасности негабаритного груза во время транспортировки отвечает фирма-перевозчик и непосредственно водитель, выполняющий рейс. Однако зачастую этого бывает недостаточно, поскольку отправитель хочет перестраховаться, чтобы полностью быть уверенным в том, что дорогостоящий груз будет доставлен в пункт назначения вовремя в целости и сохранности. В таких случаях транспортные компании предлагают воспользоваться услугой сопровождения негабарита. В сопровождении груза участвуют так называемые «автомобили прикрытия» — транспортные средства, оснащенные специальными сигналами, а в некоторых случаях и спецмаркировкой. Таким образом, присутствие автомобилей прикрытия оповещает всех участников дорожного движения о том, что производится транспортировка негабарита, соблюдается особый скоростной режим и другие правила перевозки негабаритного груза. Кроме автомобилей прикрытия, в сопровождении негабарита могут также участвовать машины сопровождения и охраны (как правило, это автомобили дорожной полиции). Их присутствие позволяет сделать грузоперевозку максимально защищенной и безопасной. Сопровождение негабаритных грузов требует дополнительных финансовых вложений, однако такие расходы более чем целесообразны, особенно при перевозке ценных грузов (дорогостоящего или эксклюзивного оборудования). Кроме того, сопровождение негабарита позволяет значительно ускорить процесс транспортировки, и отправитель может быть уверенным, что груз прибудет вовремя (Карго-плюс, 03.
12.2010).Кроме всего вышеперечисленного, существуют также требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза. Транспортные средства, перевозящие негабаритные грузы и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета (Экспедитор-ПРО, 03.
12.2010). Требования, предъявляемые к перевозке негабаритных и крупногабаритных грузов, подразделяются на несколько групп, исходя из размеров и габаритов груза. Для получения более подробной и четкой картины, автор составил следующую таблицу:
Таблица. Требования к перевозке негабаритных и крупногабаритных грузов
Параметры автопоезда с грузом
Изменения параметра
Необходимость разрешения
Автомобиль прикрытия
Патрульный автомобиль
Длина автопоезда с грузом (м)20−24необходимо24−30необходимонеобходимо30 и болеенеобходимонеобходимо
Ширина автопоезда с грузом (м)2,55−3,49необходимо3,50−3,99необходимонеобходимо4 и болеенеобходимонеобходимо
Высота автопоезда с грузом (м)4,00−4,49необходимо4,50 и болееразработка маршрута в зависимости от препятствий с привлечением спецтехники по подъему электросетей и т. д.Вес автопоезда с грузом (т)38−44необходимо44 и болееразработка спецпроекта
Кроме того, на транспортных средствах, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны быть установлены опозновательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» (см рисунок). Знак «Автопоезд"Знак «Крупногабаритный груз"Знак «Длинномерное транспортное средство"Рисунок. Опознавательные знаки негабаритного груза. Знак «автопоезд» обозначается в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм. Такой знак устанавливается на грузовых автомобилях и колесных тракторах с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах. Знак «крупногабаритный груз» обозначается в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Знак «длинномерное транспортное средство» обозначается в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность. Такой знак устанавливается сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза составляет более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства. Заключение
Основу финансирования инвестиций в развитие внутреннего водного транспорта составляют собственные средства. Государственную поддержку предусматривается осуществлять по следующим основным направлениям:
развитие материально-технической базы учебных заведений; субсидирование процентной ставки по кредитам; проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, связанных с реализацией подпрограммы; содержание дирекции по реализации программы «Внутренний водный транспорт». Финансирование работ по программе и проектам за счет средств федерального бюджета осуществляется целевым назначением через государственного заказчика — Министерство транспорта Российской Федерации. Для получения средств из федерального бюджета в установленном порядке представляются:
в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации — сводная бюджетная заявка с обоснованием потребности в объемах ассигнований из федерального бюджета на реализацию Подпрограммы по всем направлениям расходования средств, в том числе потребности в объемах государственных инвестиций, закупок и поставок продукции для федеральных государственных нужд с финансированием из федерального бюджета; в Министерство финансов Российской Федерации — бюджетную заявку с обоснованием потребности в ассигнованиях из федерального бюджета на финансирование текущих затрат на реализацию мероприятий Подпрограммы, в том числе затрат на содержание и эксплуатацию объектов, обеспечивающих безопасность функционирования внутреннего водного транспорта; в Министерство промышленности, науки и технологий Российской Федерации — бюджетную заявку с обоснованием потребности в ассигнованиях из федерального бюджета на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по инновационным проектам Подпрограммы. С учетом объемов выделенных на очередной год бюджетных ассигнований и привлекаемых внебюджетных средств на финансирование программных мероприятий Министерство транспорта Российской Федерации ежегодно уточняет распределение объемов капитальных вложений и других затрат на реализацию Подпрограммы, а также годовые задания и целевые показатели по ее отдельным проектам. Система информационного обеспечения реализации Подпрограммы предполагает ведение базы данных о ходе выполнения мероприятий по каждому инвестиционному проекту и Подпрограмме в целом. Управление реализацией программы предусматривает структуру, действующую на федеральном уровне и уровне бюджетных учреждений речного транспорта. На федеральном уровне Государственная служба речного флота совместно с Дирекцией подпрограммы осуществляет управление, координацию и контроль за реализацией Подпрограммы, распоряжение средствами выделяемыми из федерального бюджета, привлечение внебюджетных источников, создание благоприятного инвестиционного климата, заключение договоров (контрактов) с инвесторами. На уровне судовладельцев и портов решаются находящиеся в их компетенции вопросы проектирования, технико-экономического обоснования, привлечения внебюджетных средств на строительство, реконструкцию и содержание флота и портов. Эффективность реализации основных направлений программных мероприятий по развитию и реконструкции объектов внутреннего водного транспорта характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов от намеченной деятельности. Она включает показатели экономической (общественной, коммерческой и бюджетной) эффективности. Поскольку экономический эффект от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также от развития материально-технической базы учебных заведений, определить на данном этапе не представляется возможным, прибыль от реализации программы «Внутренний водный транспорт» включает три направления: эксплуатация транспортного (пассажирского и грузового) флота, добывающей техники и работа портов. Положительный эффект в целом по намеченным мероприятиям имеет место начиная с 2006 года и возрастает по мере реализации программных мероприятий, а к 2011 году достигает проектного уровня. Общественная экономическая эффективность реализации Подпрограммы определяется размером прибыли от перевозок грузов и пассажиров, перегрузки грузов, добычи нерудных строительных материалов, а также с учетом внетранспортного эффекта. Расходы включают все затраты на реализацию программных мероприятий — инвестиции, затраты на НИОКР и прочие нужды. Жизненный цикл проектов принят равным 20 годам. Интегральный экономический эффект (с учетом дисконтирования при норме дисконта 20%) составит 12 441 млн.
руб.Коммерческая эффективность реализации Подпрограммы определяется из инвестиционных возможностей предприятий, определенная как сумма прибыли и амортизационных отчислений и расходов на инвестиции за период реализации программных мероприятий. Интегральный эффект за жизненный цикл проектов составляет 9571 млн руб. Показатели бюджетной эффективности — превышение прироста средств, поступающих в бюджеты всех уровней в виде налогов и сборов над средствами, выделяемыми из бюджета на реализацию программных мероприятий. Бюджетные выплаты включают:
налог на добавленную стоимость от реализации транспортных услуг; подоходный налог на фонд оплаты труда; единый социальный налог; местные налоги; налог на прибыль предприятий. Бюджетная эффективность Подпрограммы с учетом дисконтирования составит 7985 млн руб. Социальные результаты. Кроме экономических показателей реализация мероприятий Подпрограммы позволит создать дополнительно более 10 тысяч рабочих мест на строительстве и эксплуатации флота и портов, а также в смежных отраслях; повысить безопасность плавания. Экологические последствия. Осуществление предусмотренных технических мероприятий, совместно с организационными мерами экономической направленности позволит к 2010 году уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод на 11%, а объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу на 7%. Список используемой литературы:
Административный регламент федерального дорожного агентства по предоставлению государственной услуги по расчету платы за перевозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения [Электронный ресурс]: приказ Министерства транспорта России от 31 июля 2007 г. № 107.Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств [Текст]: Руководящий документ РД 3 112 199−1085−02, утвержден приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 4 апреля 2002 г. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учебник для вузов. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 288 с. Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст]: учебник для вузов / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко.
— М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 256 с. Гудков В. А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства [Текст]: учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев. — М.: Горячая линия — Телеком, 2007.
— 848 с. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) [Электронный ресурс]: г. Женева, 15 ноября 1975 г. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации [Электронный ресурс]: утверждена Министром транспорта Российской Федерации 27 мая 1996 г. Кодекс Российской Федерации об административных нарушениях [Электронный ресурс]: принят Государственной Думой — Федеральным Собранием Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ.Ковалев Р. Н. Логистическое управление транспортными системами [Текст]: учеб. пособие /
Р.Н. Ковалев, Д. В. Демидов, С. Н. Боярский. — Екатеринбург: Изд-во УГЛТУ, 2008. — 166 с. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Министерства труда Российской Федерации от 17 октября 2000 г.№ 76.Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая [Электронный ресурс]: федер. закон от 5 августа 2000 г.
№ 117-ФЗ.Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей РД 3 112 178−0190−95 [Электронный ресурс]: утверждены Министерством транспорта Российской Федерации от 1 января 1996 г. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Электронный ресурс]: утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г.№АМ-23-р.О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928.Общероссийский классифокатор видов экономической деятельности [Электронный ресурс]: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 6 ноября 2001 № 454-ст.Об установлении и введении в действие транспортного налога на территории Свердловской области [Электронный ресурс]: Закон Свердловской области от 29 ноября 2002 г. №
43-ОЗ.Общероссийский классификатор основных фондов [Электронный ресурс]: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 26 декабря 1994 г. № 359.Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом [Электронный ресурс]: утверждены Министерством транспорта РСФСР от 30 июля 1971 г. Олещенко Е. М. Основы грузоведения [Текст]: учебник для вузов / Е. М. Олещенко, А. Э. Горев — М.: Издательский центр «Академия», 2005. -
288 с. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090
Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. № 15.Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства [Электронный ресурс]: утверждены постановлением Министерством транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 10 октября 2005 г. № 58.Правила дорожного движения Российской Федерации [Электронный ресурс]: постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090
Правила по охране труда на автомобильном транспорте [Электронный ресурс]: приказ Минтранса Российской Федерации от 13 декабря 1995 г. № 106.Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта [Электронный ресурс]: утверждены Министерством транспорта РСФСР 9 декабря 1970 г. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей [Электронный ресурс]: утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР 5 мая 1988 г. № 4616−88.Don Benson, Geoffrey Whitehead, Transport and distribution, Pitman Publishing of 128 Long Acre London WC2E 9AN, England, 1975. Tibben-Lembke R.S., Rogers D.S. Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. — University of Nevada, Reno Center for Logistics Management, Reverse Logistics Executive Council, 1998
Библиографический список. Приложения (в случае необходимости).
