Организация работ автобусов на пригородном маршруте Вариант 2

При полуторасменной работе (10—10,5 ч) за двумя водителями закрепляют один автобус, на котором каждый водитель работает через день или по скользящему графику. Недостаток этой формы — большая суточная продолжительность работы водителя, что сказывается на производительности труда и безопасности движения. При двухили трехсменной работе за двумя или тремя водителями закрепляют один автобус. Водители работают по 7—8 ч за смену, а автобус — по 14—21 ч за сутки. Смена водителей происходит на линии. При двухсполовинной смене за двумя автобусами закрепляют пять водителей: двух — за одним, двух — за другим, а одного — на два автобуса. После четырех дней работы каждый водитель имеет выходной. Водители работают по 7—8 ч за смену, а автобус — 14,5—15 ч за сутки. При двух-, двухсполовинной и трехсменной организациях труда водителей создаются нормальные условия труда, способствующие безопасности движения и более продолжительному использованию автобусов при напряженном городском движении. На АТП применяют два вида учета рабочего времени водителей грузовых автомобилей и автобусов: поденный и помесячный. При поденном учете время, отработанное в течение дня сверх установленной плановой продолжительности (сверхурочные работы), не может компенсироваться недоработкой в другие дни. При месячном учете, имеющем большое распространение на автомобильном транспорте, отработанное в течение дня время может быть больше (или меньше) установленной плановой продолжительности, но суммарное время за месяц не должно быть больше месячного фонда рабочего времени. С разрешения вышестоящей организации (министерства, ведомства) и по согласованию с соответствующим ЦК профсоюзов продолжительность рабочей смены может быть установлена не более 12 ч. Режим работы водителей определяется не только продолжительностью рабочего дня (смены), но и чередованием работы и отдыха. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью до 2 ч представляется, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее двойной продолжительности работы в предшествующей отдыху смене. Для водителей установлена минимальная продолжительность еженедельного непрерывного отдыха вместе с временем перерыва и питания в предшествующий день не менее 42 ч в различные дни недели в соответствии с графиком сменности.

Работа в выходной день компенсируется отгулом в течение ближайших двух недель. В исключительных случаях такая работа оплачивается в двойном размере. Привлекать водителей к работе в праздничные дни допускается, если это предусмотрено графиком сменности. Оплачивается работа в праздничные дни в двойном размере. Отпуск водителям предоставляется ежегодно в срок, предусмотренный графиком. Продолжительность ежедневного отдыха водителей, занятых на междугородных перевозках грузов в пунктах оборота или в промежуточных пунктах, должна быть не менее продолжительности предшествующей смены или не менее половины ее, если экипаж состоит из двух водителей, с соответственным увеличением отдыха сразу после возвращения к месту постоянной работы. На междугородных перевозках после 3 ч непрерывного вождения автомобиля предусматривается 10-минутная остановка для отдыха водителя, в дальнейшем стоянка с такой продолжительностью предусматривается через каждые 2 ч движения, если при этом не наступает время обеденного перерыва. Время явки на работу водителя и ее окончание устанавливается графиком сменности с учетом подготовительно-заключительного времени, которое включается в рабочее время водителя и предназначено для его предрейсового медицинского осмотра и выполнения работ, включающих заправку автомобиля топливом, оформление путевых документов, прием и осмотр автомобиля, его пуск, а также постановку на место стоянки в конце смены. Если водитель на выехал на линию в установленное время из-за технической неисправности автомобиля или по другим уважительным причинам, время с момента явки его на работу до момента выезда на линий включается в рабочее время. При работе в ночное время продолжительность работы (смены) сокращается на 1 ч.

Ночным считается время с 22 до 6 ч. В предпраздничные дни продолжительность смены водителей сокращается на 1 ч как при пятй-, так и при шестидневной. рабочей неделе. Предприятия выбирают такие графики сменности, которые обеспечивают необходимую продолжительность работы автомобилей на линии в течение дня в соответствии с потребностью транспортного обслуживания предприятий и населения. Определение фонда рабочего времени:

Для расчёта принимаем март месяц 2013 года, количество календарных дней — 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца. ФРВмес=(Дк-(Дсуб, вс+Дпр))*8-Тсч=(31-(8+0))*8 — 1= 183tрс = (Тн /2) + tпз; tсмп-з = 23 мин. = 0,38 часа. tрс = (22,11/2) + 0,38 = 11,44 ч. Др = ФРВмес/ tрс = 183/11,44 = 16дней.ФРВфакт.=tрс * Др = 11,44*16 = 183,04 чПереработку определяем по формуле

ФРВфактФРВмес = 183,04−183 = 0,04 ч. Переработка составляет 0,04часа что соответствует трудовому кодексу Российской Федерации.

3.2. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

Диспетчерское руководство включает несколько групп: внутрипарковую диспетчерскую, линейную диспетчерскую группу междугородных автобусных сообщений. Внутрипарковая диспетчерская группа планирует и организует выпуск автобусов на линию в точном соответствии с графиком; регистрирует случаи преждевременного возврата автобусов с линии по различным причинам и принимает меры к их возврату на линию или замене другими автобусами; оказывает техническую помощь автобусам на линии, контролирует и регистрирует время возвращения автобусов с линии по окончании смены и оформляет суточный диспетчерский отчет о работе парка. Организация выпуска автобусов на линию включает прежде всего доставку водителей раннего выпуска на предприятие, подготовку путевой документации, прохождение водителями предрейсового медицинского контроля. Линейная диспетчерская группа постоянно контролирует соответствие времени движения каждого автобуса графику или расписанию; регулирует движение, если фактическое движение автобусов отклонилось от установленного; восстанавливает нарушенное движение при задержках на линии или выбытии автобусов по техническим или другим причинам; составляет отчет и разрабатывает мероприятия по совершенствованию организации перевозок пассажиров. Диспетчерская группа междугородных автобусных сообщений контролирует работу автобусов через диспетчерско-контрольные пункты, которые проверяют соблюдение водителем утвержденного расписания движения автобусов, заполнение автобусов пассажирами, наличие билетов на проезд и провоз багажа у пассажиров. Контроль за работой автобусов на линии осуществляют также контрольно-ревизионная служба транспортного управления, линейные диспетчеры и администрация предприятия, общественные контролеры, а на междугородных маршрутах — персонал автовокзалов и пассажирских станций. Материалы о выявленных нарушениях направляют в автотранспортные предприятия и организации для принятия мер по их устранению. Завершающими элементами диспетчерского управления являются анализ работы водителей с выработкой предложений по дальнейшему улучшению обслуживания пассажиров. Заключение

Целью курсового проекта предусматривалось организации движения на пригородном маршруте «Лукоянов — Кельдишево». Согласно исходным данным и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на пригородном маршруте протяжённостью — 39,7 км, потребуется 6 автобусов ПАЗ-3205. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается — 5 часов 00 минут и заканчивается -22 час 00 минут. Время оборотного рейса составляет — 3,2 часа, интервал движения в течении всего времени на маршруте одинаков и равен — 32 минуты. Среднетехническая скорость движения автобусов по маршруту — 30,54 км/ч. Одним автобусом за день выполняется — 4 рейса. Всего рейсов за сутки — 24, предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания автобуса в наряде — 22 часов 11 минут, за день всеми автобусами выполнено: общий пробег — 168,8 км, коэффициент использования пробега — 0,94, полезный пробег — 158,8 км. Для обслуживания маршрута необходимо закрепить за шестью автобусами двенадцать водителей, труд которых будет организован по Двухсполовинной форме. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов — 7,5 ед., за год будет перевозится — 650 065пасс., выполнятся — 16 966 696,5 пасс-километров.Список используемой литературы

ГОСТ Р 51 004−96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества. -

Введ. 2007−01−01. — М. :

Изд-востандартов, 2007. — 12 с. Грачев, И. Д. Развитие малого предпринимательства / И.Д. Грачев// Деньги и кредит. — 2001. — №

1. — С. 15−21. Пеньшин, Н. В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / Н. В. Пеньшин; под науч. ред.

В.П. Бычкова. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. -

224 с. Спирин, И. В. Городские автобусные перевозки: справ.

пособие. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Академия, 2006. — 304 с.