Совершенствование процедур профотбора и реабилитации в локомотивном депо

" Проблема самоопределения есть, прежде всего,

проблема определения своего образа жизни"

С.Л. Рубинштейн По данным Всемирной организации труда, лишь трое из десяти человек ориентированы на выбранную ими профессию. Профессии — это явления общественные, возникающие и сменяющие друг друга несравненно быстро, в отличие от особенностей человека, которые обусловлены природой. Профессионально важные качества человека, определяющие успешность деятельности, включают в себя в первую очередь, здоровье, во вторую — квалификацию, в третью — психологические особенности. Активизация трудовых усилий человека в процессе работы, повышение производительности и качества труда возможно при учете индивидуальных особенностей, стремлений, знаний, навыков работника. При анализе профессиональной пригодности отдельно взятого человека к конкретной профессии надо помнить, что профессионально ценные качества не заложены, а образуют нечто ценное, систему. Таким образом, просто необходим инструмент, который позволит не совершить ошибку, как работодателю, так и работнику при приеме на работу.

Правильно поставленная система профотбора позволяет повысить надежность функционирования рабочей силы, сохранить здоровье и трудоспособность людей. Выявление психологических факторов, обуславливающих успешность профессиональной деятельности, помогает уменьшить вредное воздействие на организм со стороны производственной среды.

Реабилитация — комплекс медицинских, оздоровительных мероприятий для предупреждения обострений имеющихся заболеваний и профилактики профессиональных болезней.

Для того чтобы работа машиниста была надежной по так называемому «человеческому фактору», от человека, выбравшего эту профессию, требуется не только наличие профессиональных навыков, волевых качеств, эмоциональной устойчивости, положительной мотивации к труду, но и высоких функциональных резервов организма, а также умение поддерживать необходимый уровень работоспособности на протяжении всей поездки. Высокая ответственность за жизни людей и сохранность грузов, точность и скорость действий при управлении локомотивом, особенно в скоростном движении, доскональное знание профиля пути, необходимость быстрого переключения внимания, большое количество ночных смен — далеко не полный перечень требований, которые предъявляет машинисту его профессия. В совокупности эти и многие другие факторы способствуют развитию высокой степени нервно-эмоционального напряжения, особенно резко проявляющегося при возникновении нештатных ситуаций. Но самое отрицательное влияние на состояние здоровья и уровень работоспособности машинистов оказывает нерационально организованный режим труда и отдыха. Все перечисленные факторы прямо или косвенно оказывают значимое влияние на безопасность движения.

Программы реабилитации и профотбора должны применяться с начала трудовой деятельности членов локомотивной бригады. Мероприятия должны быть доступными для всех, комплексными, гибкими — приспосабливаться к постоянно изменяющейся структуре законодательной базы, учитывать технический прогресс, изменения социальных структур. Профотбор включает вопросы диагностического плана (психологические изменения), процессы психологической адаптации. Реабилитация включает вопросы лечебного, лечебно-диагностического, лечебно-профилактического плана, физический аспект (пример: ЛФК), профилактику снижения или потери трудоспособности.

Профотбор, реабилитация работников является в настоящее время одним из приоритетных направлений медицины, как в нашей стране, так и за рубежом. Первоочередными задачами, стоящими перед профессионалами, являются: совершенствование методов профотбора, реабилитации; разработка критериев эффективности медицинской реабилитации для различных групп больных; совершенствование сбора данных, касающихся вновь принятых и работающих, с дальнейшим исключением вероятности нарушения трудовой функции, очень важно совершенствование системы подготовки специалистов-психологов.

Проблема низкокачественной диагностики рабочей силы, дальнейшей работы над психологическим и физическим состоянием носит актуальный характер в современных условиях. Между тем в стране нет серьезных социально-экономических предпосылок и четкой организационно-правовой основы для управления процессами профотбора. Рассмотрение вопросов, связанных с данной тематикой носит практическую значимость.

Цель работы: изучить теоретические основы процедур профотбора и реабилитации, проанализировать и оценить эффективность данных мероприятий на примере локомотивных бригад оборотного эксплуатационного локомотивного депо Коршуниха подразделения эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» (далее депо Коршуниха), дать рекомендации для повышения эффективности данных мероприятий с целью исключения вероятности психологических и физических отклонений в здоровье работников локомотивных бригад.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

а) изучить теоретические аспекты, законодательную базу процедур профотбора и реабилитации;

б) проанализировать систему профотбора, реабилитации: рассмотреть планирование мероприятий процедур профотбора и реабилитации, анализ методик, критериев полученных результатов, используемых в локомотивном депо Коршуниха;

в) предложить к практическому применению мероприятия, позволяющие более эффективно осуществлять процедуры реабилитации и профотбора в локомотивном депо Коршуниха;

г) рассмотреть существующую систему обучения и проверки знаний в

области охраны труда в локомотивном депо Коршуниха.

Гипотеза: качественный подход к процедурам профотбора и реабилитации необходим для исключения психологических и физических проблем работников, как следствие повышения безопасности железнодорожного транспорта.

Объект исследования: локомотивные бригады.

Предмет исследования: мероприятия процедур профотбора и реабилитации. профотбор реабилитация работник безопасность Работа состоит из четырех основных глав. В первой главе рассматриваются теоретические аспекты процедур профотбора и реабилитации в ОАО РЖД. В ней раскрываются задачи, основные этапы и методы профотбора и реабилитации, организация системы реабилитации работников локомотивных бригад. Во второй главе анализируется организации системы профотбора и реабилитации на примере локомотивного депо Коршуниха ОАО «Российские железные дороги». В третьей главе рассматриваются методы и мероприятия по дальнейшему совершенствованию процедур профотбора и реабилитации. В четвертой главе описывается безопасность и экологичность проекта.

Основными нормативными актами, которые использовались при написании дипломного проекта, являются: Трудовой кодекс РФ, Устав ОАО «РЖД», Положение об оборотном депо Коршуниха, коллективный трудовой договор, Правила внутреннего распорядка, указание № 310у «О совершенствовании психофизиологической службы на федеральном железнодорожном транспорте», распоряжение ОАО «РЖД» № 712р «Положение о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО „РЖД“», приказ «Об утверждении порядка проведения профессионального психофизиологического отбора». Полный перечень библиографических источников приведён в конце работы.

С одной стороны, любимая, правильно выбранная профессия дает человеку возможность реализовать основные замыслы своей жизни, поэтому она является ведущей деятельностью для многих взрослых людей. С другой, именно работодатель совместно с государством должны быть заинтересованы в здоровых и психологически уравновешенных работниках.

1. Теоретические аспекты профотбора и реабилитации

1.1 Профессиональная пригодность Человек считается пригодным к обучению и профессиональной деятельности, если в процессе диагностики не выявляются психологические противопоказания к ним.

В основе профессиональных способностей лежат свойства психических процессов (восприятие, память, внимание, мышление, воображение) и психомоторные функции (координация движений рук и ног, сенсомоторная координация и др.), обеспечивающие эффективность деятельности субъекта.

Профессионально важные качества — это совокупность психологических качеств личности, а также целый ряд физических, антропометрических физиологических характеристик человека, которые определяют успешность обучения и реальной деятельности. Совокупность качеств необходимых для профессии ложатся в основу профпригодности.

Следует рассмотреть еще одну немаловажную особенность свойства «пригодность», которое может, относится не только к инструменту материалу, но и к человеку. В нашей речи встречается выражение «профпригодность человека», на самом деле его надо понимать так: «взаимное соответствие данного человека в данной области приложения его сил в данное время».

Конкретный перечень этих качеств для каждой деятельности специфичен (по их составу, по необходимой степени выраженности, по характеру взаимосвязи между ними) и определяется по результатам психологического анализа деятельности и составления ее профессиограммы и психограммы. Психограмма — выделение и описание качеств человека, необходимых для успешного освоения конкретной трудовой деятельности и ее эффективного выполнения.

Все люди отличаются один от другого по своим личным качествам. В вопросах профпригодности нужно разбираться конкретно, индивидуально еще и потому, что на одной и той же работе разные люди добиваются успеха за счет разных сочетаний своих личных качеств. Каждый хороший работник максимально использует свои сильные стороны и преодолевает, компенсирует разными средствами слабые. Народная мудрость гласит: — «всяк мастер на свой лад».

При анализе профессиональной пригодности отдельно взятого человека к конкретной профессии надо помнить, что профессионально ценные качества не заложены, а образуют нечто ценное, систему. Таким образом, просто необходим инструмент, который позволит не совершить ошибку, как работодателю, так и работнику при приеме на работу.

1.2 Понятие профессионального отбора Процесс профессионального отбора заключается в определении пригодности специалиста для обучения и профессиональной деятельности.

И.Н.Назимов определяет профотбор как «специально организованный исследовательский процесс, имеющий цель выявление и определение с помощью научно обоснованных методов степени и возможностей формирования медицинской, психофизиологической и социально-психологической пригодности претендентов на обучение сложным ответственным профессиям или на занятие соответствующих вакансий и, исходя из этого, оказание предпочтения тем из них, которые имеют высокий, отвечающий определенным статистически установленным нормативам уровень (оценку) профессионально важных качеств и свойств и благоприятные перспективы их развития и поэтому могут рассматриваться как потенциально более полезные работники по отношению к тому или иному конкретному виду труда.

Е.В.Магницкая и А. С. Пашков отмечают, что «применительно к выбору профессии профессиональный отбор предполагает изучение интересов, склонностей, способностей каждого учащегося; выяснение состояния его здоровья, особенностей психофизиологических качеств с целью установления соответствия избранной профессии индивидуальным наклонностям и качествам человека, функции профотбора сводятся к достижению оптимального соответствия между требованиями, предъявляемыми профессией к человеку, и его реальным возможностям удовлетворить их».

Основная цель отбора — привлечение работников с нужной квалификацией и необходимыми личностными качествами, способных решать поставленные перед ними задачи максимально эффективно. Следует отметить, что в широком смысле под эффективностью деятельности сотрудника понимается мера достижения не только производственных целей, но и социально-личностных, включая сохранение здоровья работника и его развития как личности.

Основные этапы психологического профессионального отбора:

а) извлечение и первичная обработка необходимой исходной диагностической информации;

б) формулирование прогнозов способности к данному виду профессиональной деятельности и оценка предполагаемого уровня пригодности обследуемого;

в) верификация прогнозов на основе данных о фактической эффективности профессиональной деятельности отобранных лиц.

1.3 Методы профотбора В настоящее время профессиональный отбор располагает значительным арсеналом методов, позволяющих проводить обследования. В профотборе профессиональная пригодность может оцениваться по нескольким критериям:

— по медицинским показателям, которые могут предопределить снижение надежности в работе и способствовать развитию заболеваний, связанных с профессиональной деятельностью. К ним относятся противопоказания в отношении психического здоровья, в отношении состояния нервной системы и т. д.;

— отбор по данным образовательного ценза, по конкурсным экзаменам направлен на выделение тех лиц, знания которых обеспечивают успешное овладение или выполнение данных профессиональных обязанностей;

— психологический отбор предназначен для выявления лиц, которые по своим способностям и индивидуальным психофизиологическим возможностям соответствуют требованиям, предъявляемым спецификой обучения и деятельности по конкретной специальности. При профотборе исследуются не все индивидуальные психологические качества человека, а только те из них, которые входят в группу профессионально важных;

— к физическим профессионально важным качествам относятся рост, физическая сила, выносливость, состояние здоровья и др.;

— мотивационная готовность к реализации той или иной деятельности; доказано, что высокая мотивация может существенно компенсировать недостаточный уровень развития многих иных ПВК.

Основные методы профотбора.

Профессиональный отбор и оценка персонала организации — это целенаправленный процесс установления соответствия качественных характеристик персонала (способностей, мотиваций и свойств) требованиям должности или рабочего места, включающий:

а) предварительный анализ анкетных данных (краткая регистрационная анкета, резюме, письмо-заявление) — проводится сопоставление требований, возможностей, квалификации, опыту, личностных характеристик и т. п. кандидата, степени его соответствия «идеальному «кандидату;

б) предварительное отсеивающее собеседование (как правило, телефонное) — предварительное выявление недостающей информации;

в) анализ заполненного подробного опросника или специальной анкеты;

г) основное собеседование (серия собеседований) — формируется описание жизненного пути соискателя и его характеристик с точки зрения психологии — сильные и слабые стороны, личностные черты, способность выполнять функции «идеального» кандидата, способность сразу приступить к эффективному выполнению своих обязанностей — без «раскачки»;

д) сбор информации о кандидате (от других людей), проверка отзывов и рекомендаций — проводится выяснение характеристик кандидата и его соответствия «идеальному» кандидату (у подчиненных, коллег, руководителей).

Дополнительные методы профессионального отбора кандидатов:

а) тестирование способностей (IQ, объем внимания и др.) — проводиться оценка уровня и структуры интеллекта (умственных способностей), оценка уровня памяти, внимания и т. д.;

б) психологическое тестирование — прогнозируется возможное поведение в тех или иных производственных ситуациях, оценка соответствия личностных требований к кандидату на рассматриваемую должность;

в) тестирование знаний и навыков, выполнение пробных заданий — прохождение стандартизованных тестов или выполнение профессиональных заданий, подготовка документов (например, «Бизнес-плана» и т. п.);

г) социометрическая оценка — оценка деловых качеств в группе;

д) Assessment Center — предполагает участие кандидата в специальном семинаре продолжительностью 1−2 дня. Программа оценочного центра включает в себя деловые игры, групповые упражнения, тестирование и профессиональные задания;

е) экспертные оценки;

ж) «экзотические» методы — проверка на полиграфе (детекторе лжи), проверка через службу безопасности, прохождение медицинского осмотра (выявляются здоровье и выносливость, отношение к алкоголю и наркотикам, проверка на предмет отсутствия криминального прошлого) [8, с.51−52].

Возможно, применить несколько способов проверки одновременно.

Оценивая профпригодность, в профотборе ориентируются, прежде всего, на поиск лиц с высоким уровнем развития психологических качеств, наиболее важных для достижения успеха в обучении и выполнении профессиональной деятельности (подход к максимуму). Методы сбора эмпирических данных для составления профессиограммы, которые позволят выявить профессионально важные качества:

а) изучение документации по данной профессии;

б) наблюдение за работой специалистов;

в) опрос специалистов (экспертный метод). Частично справедливо утверждение Е. В. Магницкой о том, что профотбор должен проводиться только специалистами;

г) изучение продуктов (результатов) деятельности, анализ ошибок;

д) трудовой метод («метод Петра 1») — работа исследователя по данной профессии с целью лучшего ее познания «изнутри»;

е) метод искусственной деавтоматизации — изучение трудовой деятельности, которую осваивает обучающийся рабочий;

ж) биографический метод, позволяющий исследовать профессиональный путь работника на основании опроса и изучения документации;

з) метод эксперимента (исследование влияния на трудовой процесс естественных и специально созданных факторов);

и) метод моделирования трудового процесса.

Профессиограмма строится по определенной схеме. Романова Е. С. и Суворова Г. А. предложили два варианта компактного описания профессий. Ориентировочная схема экспресс-изучения профессии:

а) технико-экономическое описание (технология, оборудование, нормы, оплата труда);

б) организация и условия труда (социальные и физические условия, освещенность, температура, влажность, профвредности, режим труда);

в) документация по текучести кадров, по сбоям в работе и т. п.;

г) подробное описание самой трудовой деятельности (основные операции и действия);

д) психофизиологическая характеристика трудовой деятельности.

Профотбор — эта помощь руководителя в выборе людей, наиболее соответствующим своим индивидуальным, физиологическим и социальным особенностям тем требованиям, предъявляемые к нему трудовой функцией, условиями труда.

К основным задачам психодиагностики следует отнести проведение профессионального отбора, распределение кандидатов, определение профессиональной пригодности. Профессиональная психодиагностика — решает проблемы, относящиеся к сфере экономике, управления, трудовой деятельности. Укрепление здоровья, снижение заболеваемости и трудопотерь — важнейшие социально-экономические задачи, стоящие перед государством, здравоохранением, работодателем и каждым человеком. Чем эффективнее будет проводиться профотбор, тем проще и успешнее будет проводиться реабилитация.

1.4 Специфика структуры центра санаторной реабилитации больных с профессиональными заболеваниями и лиц, пострадавших вследствие несчастных случаев на производстве Правительством РФ принимаются меры по организации системы помощи больным с профессиональными заболеваниями и лицам, пострадавшим на производстве, в том числе по их медицинской, социальной и профессиональной реабилитации.

Министерство здравоохранения РФ совместно с фондом социального страхования РФ утвердило методические указания № 2001/140 от 02.10.2001 «Организация санаторного лечения лиц, пострадавших вследствие несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний». В 2003 году были разработаны «Критерии направления на санитарно-курортное лечение лиц, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний», уточняющие состав направляемых в санатории.

В принятом Государственной Думой РФ постановлении «О бюджете Фонда социального страхования РФ на 2001 год» от 22.12.2000 года предусмотрены капитальные вложения «на развитие санитарно-курортных учреждений фонда и на создание, в том числе на их базе, центров реабилитации пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний». При центре санаторной реабилитации необходимо учитывать особенности профессиональной патологии.

Профессиональные заболевания отличаются значительным полиморфизмом, в связи, с чем профпатологи группируют их не по классам заболеваний (МКБ-Х), а по многочисленным вредным факторам. Но имеются сложности их координирования по МКБ-Х. Остается единственный реальный выход: распределить профессиональные заболевания по сформировавшимся клиническим специализациям врачей и отделений больниц и санаториев — нейврологическое, артрологическое, пульмонологическое и другие. Центр санаторной реабилитации больных с профессиональными заболеваниями и лиц, пострадавших вследствие несчастных случаев на производстве, должен иметь отделения для лечения больных следующих классов болезней по МКБ-Х: заболевания нервной системы, костно-мышечной системы и органов дыхания. Что касается профессиональных болезней органа слуха, глаза и его придатков, кожи и подкожной клетчатки, то в Центре созданы специализированные отделения. Считают, что это нецелесообразно и должны быть кабинеты врачей-консультантов.

Поскольку в настоящее время много споров по координации заболеваний, по кабинетам врачей-консультантов, нет достаточного опыта реабилитации в условиях санатория пострадавших вследствие несчастных случаев на производстве, Центр реабилитации будет пересматривать сложившиеся вопросы, использовать свой опыт, свои знания в решения данных задач. А пока по данным Госкомстата несчастные случаи, травмы и отравления занимают среди причин смерти второе место вслед за сосудистыми заболеваниями [10, с.23−25].

1.5 Современные проблемы экологически и профессионально обусловленных заболеваний В Москве с 19 по 21 ноября 2002 года проходила работа I Всероссийского конгресса «Профессия и здоровье», большинство выступавших подчеркнуло необходимость совершенствования законодательной базы применительно к задачам сохранения здоровья и профессионального долголетия различных групп работающего населения России, которое создает основы для решения многих экономических социальных вопросов. Требует дальнейшего совершенствования разработки теории и методологии медицины труда.

Основой государственной социальной политики и главной научной задачей является разработка, обоснование и реализация мер по сохранению здоровья нации, минимизации воздействия вредных факторов на человека, достижению оптимального качества жизни, эффективности производственной и иной деятельности населения.

В последние годы отмечаются ухудшение медико-демографической ситуации, резкий рост преждевременной смертности трудоспособного населения, увеличение уровня трудопотерь от заболеваний, травм и инвалидизации, ухудшение репродуктивного здоровья населения.

Согласно данным Госкомстата Российской Федерации, в 2001 году из 144,8 млн. жителей около 84,5 млн. находились в трудоспособных возрастах. При этом, если общая численность населе-ния страны за последние 12 лет сократилась более чем на 5 млн. человек, или почти на 4%, то численность занятого — более чем на 12,0 млн., то есть потери лиц трудоспособного возраста опережают потери численности населения в целом. В ближайшие 10−15 лет 1,6 млн. женщин будет занято на работах с вредными и опасными условиями труда [3, с.47−51].

Анализ состояния здоровья работающих свидетельствует о его существенном ухудшении за последние годы. Особенно ярко социальные проблемы последних лет нашли отражение в динамике медико-демографических показателей, что представлено на рисунке 1.1.

Таким образом, сложившаяся в настоящее время медико-демографическая ситуация в стране, особенно при сохранении существующего уровня смертности лиц трудоспособных возрастов, в до-статочно короткий срок может привести к реаль-ному дефициту трудовых ресурсов.

Системное проведение исследований в области гигиены труда и профпатологии, то есть изучение характера и воздействия профессиональных факторов, развития и течения заболеваний, напрямую связанных с условиями труда и характером трудового процесса, разработка и научное обоснование мер профилактического характера относятся ещё к началу XVIII века. С тех времен заинтересовал вопрос предупреждения и лечения профессиональных заболеваний.

Рисунок 1.1 — Медико-демографические показатели Анализ профессиональной заболеваемости, проведенный с учетом территориальных, отраслевых, возрастных и других аспектов, сравнительная оценка изучаемых показателей свидетельствуют о прогрессировании негативных тенденций в здоровье трудящихся.

Наиболее высокий уровень профессиональной заболеваемости в последние годы, по-прежнему, регистрируется в угольной, железнодорожной, текстильной, металлургической, машиностроительной и других отраслях промышленности. Только в основных отраслях транспорта (авиационного, железнодорожного, водного, автомобильного) занято более 4 млн. человек.

Высокий уровень нервно-эмоционального напряжения, сопровождающий операторскую деятельность пилота, машиниста, является в настоящее время одним из ведущих производственных факторов, провоцирующих хронический стресс работника и усугубляющий отрицательное действие физических и химических производственных факторов. Воздействие этого профессионального фактора оказывается провоцирующим моментом, способствующим развитию и прогрессированию таких общих заболеваний, как ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки, и других заболеваний, которые можно с достаточной степенью уверенности отнести к профессионально обусловленным и оказывающим определенное влияние на формирование преждевременной профессиональной непригодности.

Таким образом, неблагоприятные производственные факторы могут приводить не только к развитию профессиональных заболеваний, но и к прогрессированию широко распространенных общих заболеваний, и в этих случаях можно говорить о профессионально обусловленных заболеваниях [22, с.10−12].

Ведущие ученые страны — академики РАМН Н. Ф. Измеров, В. Г. Артамонова, А. П. Авцын и другие в своих исследованиях (1995;2002), оценивая влияние профессиональных рисков на состояние здоровья работников и развитие профессиональных заболеваний, отмечают, что доля «вклада» окружающей среды, в которой немалую роль играют и производственные факторы, позволяет говорить уже не только о профессиональных, но и о экологически и профессионально обусловленных заболеваниях.

По данным, доля участия экологически неблагоприятных факторов составляет до 18−20% в формировании заболеваемости насе-ления. Исследованиями российских ученых установле-но, что заболеваемость населения в экологически неблагополучных районах респираторными заболеваниями на 18−20%, онкологическими на 6−20%, неврогенными — в 2 раза, кожными — в 9 раз превышает аналогичные показатели в экологически чистых зонах.

Вместе с тем становится все более очевидным, что круг вопросов, возникающих в связи с изучением заболеваний, обусловленных воздействием факторов окружающей среды, постоянно расширяется. Необходимо должное внимание уделять месту работы, условиям труда, но и где расположено организация и какие рядом находятся производственные предприятия.

1.6 Организация медицинской реабилитации

2000 год — переломный год на грани двух столетий, когда подводятся итоги пройденного пути и формируются направления последующего развития. Для железнодорожной гигиены в этом году отмечается заметная дата — 75-летие Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены МПС РФ (ВНИИЖП).

Итоги уходящего столетия связаны для нашей науки в первую очередь с работами ВНИИЖГ по всем направлениям его деятельности: медицины обеспечения безопасности движения, медицины катастроф, гигиены труда работников массовых железнодорожных профессий, гигиены и эпидемиологии пассажирских перевозок, профессиональной патологии и производственно-зависимой заболеваемости, железнодорожной экологии и по другим эффективно разрабатываемым направлениям научной деятельности.

В науке давно и справедливо признано, что железнодорожная гигиеническая наука — специфичная область профилактической медицины, гармонично развивающаяся в равновесии теоретического и практического начал. Это было еще подмечено великим Ф. Ф. Эрисманом в основополагающем труде «Профессиональная гигиена умственного и физического труда», в котором выделен обстоятельный раздел, посвященный специфичным уже в те годы вопросам гигиены служащих и рабочих при железных дорогах. В этом труде впервые на высо-ком научном уровне дано описание условий и режимов труда кондукторов, машинистов и кочега-ров поездов, работников станций и железнодорожных путей (стрелочников, сигнальщиков, путевых сторожей), рабочих, «возводящих станционные по-стройки, кладущих шпалы и рельсы, пробивающих тоннели». На основе гигиенических исследований условий труда, статистики заболеваемости и травматизма, Ф. Ф. Эрисман впервые обосновал необходимость профессионального отбора машинистов («выбор людей», как он называл этот отбор) с целью обеспечения безопасности движения поездов. Это сочетание теоретического и практического начал явилось основой вековой традиции в железнодорожной медицине [4, с.32−33].

Полигон научных исследований в области железнодорожной гигиены по-прежнему остается огромным. Это и протяженность сети, объемы и много-образие видов деятельности, это и массовые профессии. В транспортной системе общего пользования железнодорожный транспорт занимает приоритетное положение среди других видов транспорта — по грузообороту он выполняет около 80% объема, по пассажирообороту — 40%. Ученым советом ВНИИЖГ и утвержденные Департаментом здравоохранения МПС РФ основные направления научных исследований в области железнодорожной гигиены рассчитаны не только на ближайшее десятилетие, но и дают установки на отдаленную перспективу.

1.7 Нарушения эмоциональной сферы работников железнодорожного транспорта и их реабилитация Использование новейших достижений науки и техники, широкая электрификация и компьютеризация труда — характерные черты железнодорожного хозяйства.

Деятельность основных профессиональных групп работников железнодорожного транспорта в этих условиях характеризуется резким возрастанием требований к надежности и эффективности самого труда в широком диапазоне качеств и свойств, что, несомненно, оказывает существенное влияние на высшую нервную деятельность, в том числе на нервно-психическую сферу работающего человека, помимо воздействия известных (помимо вибрации, шума, неблагоприятного микроклимата).

В настоящее время накоплен достаточно богатый опыт, свидетельствующий о несомненном участии высших отделов ЦНС в формировании и течении целого ряда нарушений в организме психосоматического характера. В их возникновении и развитии огромную роль играет эмоциональная сфера с ее сложной структурой, в которую входят обширные области головного мозга.

Эмоции играют важную роль в оптимизации и дезорганизации процессов функционирования организма. На практике указанные факторы могут быть связаны с высокой ответственностью и дефицитом времени принятия решений, со сложностью выполняемой работы и неопределенностью в выборе средств и методов действий, помехами и вредностями производства и среды обитания, наличием личностной тревожности и т. п. Вместе с тем осложненная профессиональная деятельность, протекающая в трудных условиях (продолжительная монотония, эмоциональный стресс и др.), может приводить к возникновению измененных состояний сознания, когда нарушается соответствие наличного функционального состояния выполняемым операторским действиям. При этом развиваются серьезные сдвиги в профессиональной деятельности, связанные, в частности, с возникновением «отказов» от ее выполнения здоровыми лицами.

Продолжительные неблагоприятные воздействия эмоций на организм человека могут привести к срывам высшей нервной деятельности (неврозам) и развитию острых психогенных состояний, которые при своевременном прекращении воздействия эмоционального фактора могут бесследно исчезнуть. При длительном действии негативных влияний или их частом повторении, особенно в сочетании с воздействием других факторов и вредностей, изменения в организме могут носить застойный характер. Развивающееся в этих условиях напряжение адаптационных механизмов и их относительная недостаточность проявляются развитием вегетососудистой дистонии, гипертонической болезни, ишемической болезни сердца, патологическими нарушениями в желудочно-кишечном тракте (язвенная болезнь, дискинезии, колиты и т. д.), а также психоневрологической симптоматикой по типу невроза и психогений [12, с.28−31].

К числу важнейших факторов, влияющих неблагоприятно на организм и эмоциональную сферу работающих, относится необходимость выполнения профессиональной деятельности в различные периоды суток, в том числе ночью. Ночная и сменная работа переносится большинством работающих (80%) как серьезное стрессовое воздействие, выражающееся в субъективных нарушениях (разбитость, вялость, раздражительность, неустойчивость настроения), сдвигах физиологических.

Наиболее выраженное влияние перечисленных выше эмоциональных факторов наблюдается при выполнении сложной и напряженной деятельности, требующей быстрого переключения внимания при дефиците времени, а также в условиях воздействия целого ряда негативных факторов и вредностей среды обитания.

Все изложенное обосновывает необходимость рекреационных мер, направленных на нормализацию состояния эмоциональной сферы работников отрасли МПС. Поэтому просто необходимы методы реабилитации.

1.8 Организация системы медицинской профессиональной реабилитации работников локомотивных бригад Одной из ведущих профессий на железнодорожном транспорте являются машинисты, от профессиональной работоспособности которых во многом зависит безопасность движения. В свою очередь работоспособность напрямую зависит от состояния здоровья. Именно с этим связана процедура достаточно жесткого профессионально направленного медицинского отбора лиц, поступающих в школу машинистов. Однако, несмотря на это, как показывает анализ заболеваемости с временной утратой трудоспособности, заболеваемость членов локомотивных бригад по ряду нозологических форм существенно выше, чем в среднем по отрасли.

Было обследовано более 1150 машинистов в возрасте от 27 до 55 лет с использованием ряда психологических, антропологических и физиологических методик. Показано, что ранние функциональные нарушения, характерные для донозологических состояний, выявляются уже в первые годы поездной работы. В связи с этим основной задачей сохранения здоровья машинистов и их помощников являются разработка методов ранней диагностики нарушений здоровья и проведение профессионально направленного профилактического лечения.

Состояние здоровья можно представить в виде 5 уровней, где 1-й соответствует состоянию относительного здоровья — отсутствие выраженных напряжений адаптационных механизмов организма, а 5-й — поломке адаптационных механизмов организма и развитию необратимых морфологических изменений в органах и тканях, т. е. состоянию, препятствующему полноценной работе, что представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Уровни состояния относительного здоровья

В настоящее время на железнодорожном транспорте сложилась система медицинского контроля, которая включает в себя предрейсовый медицинский осмотр и периодическое медицинское освидетельствование. Эта система, по сути, в полной мере отвечает задаче ранней диагностики донозологических состояний. Медицинское освидетельствование, которое в зависимости от возраста и того, в каком виде движения машинист работает, осуществляется либо ежегодно, либо 1 раз в 2−3 года. Освидетельствование проводит бригада специалистов, в которую обязательно входят терапевт, хирург, отоларинголог, окулист и невропатолог. Основная задача освидетельствования — это не столько определение уровня здоровья, сколько выявление болезненных состояний, не совместимых с обеспечением безопасности движения. Можно дополнить данную процедуру таким специалистом — как нарколог.

Все полученные данные медицинского освидетельствования соотносятся с данными предрейсового медицинского контроля, и на этом основании составляется паспорт здоровья и определяется схема профессиональной медицинской реабилитации. В основу профессиональной реабилитации машинистов составляют комплексные профилактические мероприятия, проводимые не на базе профилакториев, как это принято в настоящее время, а на базе здравпунктов локомотивных депо. Это позволяет существенно эффективнее проводить процедуру реабилитации.

Таким образом, для сохранения здоровья и работоспособности машинистов необходима система медицинского контроля с целью выявления прдеболезненных состояний и своевременное проведение реабилитационных мероприятий.

2. Анализ организации системы профотбора и реабилитации в депо

Коршуниха

2.1 Общая характеристика депо Коршуниха В 1956 г было построено паровозное депо «Илим» на ст. Среднеилимская (раннее станция носила название — Затопляемая, Илим). Основное паровозное депо на ст. Затопляемая второго разряда носило название ТЧ-10. В связи с предстоящим затоплением территории ст. Илим (Затопляемая) и поселка, коллектив депо «Илим» был переведен в депо Коршуниха. Депо Коршуниха функционирует по настоящее время (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 — Локомотивное депо Коршуниха Локомотивное депо имеет традиции. Подготовка и рост кадров:

а) Воротилкин Алексей Валерьевич — ныне вице-президент Компании ОАО «РЖД»;

б) Милостных Игорь Васильевич — начальник Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной дороги;

в) Сысолятин Анатолий Павлович — возглавляет дирекцию пригородных перевозок ВСЖД;

г) многие машинисты и помощники машинистов обучаются в различных вузах;

д) Федоткин Владимир Кузьмич — организовал Совет ветеранов депо, который действует и по настоящее время;

е) в настоящее время 6 ветеранов труда награждены знаком «Почетный железнодорожник»;

ж) за последние 10 лет на 80% произошло омоложение коллектива оборотного депо Коршуниха.

Оборотное локомотивное депо Коршуниха эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка Восточно-Сибирской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции Тяги — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» передано в состав Дирекции тяги на основании приказа № 150 от 01 октября 2011 года.

В своей деятельности локомотивное депо руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги», Уставом ОАО «РЖД».

Сокращенное телеграфное наименование: ТДЭ-71. Местонахождение: 665 650, Россия, Иркутская область, г. Железногорск-Илимский, Локомотивное депо.

Локомотивное депо осуществляет следующие виды деятельности: транспортные услуги.

Основными задачами локомотивного депо являются:

своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов (составов электрои дизель-поездов) и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

обеспечение безопасности движения поездов, такое выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, приказов, указаний и инструкций Министерства путей сообщения, ОАО «РЖД», начальника филиала, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

осуществление мероприятий по охране природы и охране труда;

осуществление других мероприятий, направленных на увеличение доходов Локомотивного депо.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Локомотивного депо;

рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую среду;

укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;

улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм по охране труда и техники безопасности, повышение культуры производства;

ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности.

2.2 Организационная структура оборотного депо Коршуниха Важный момент в организации любого предприятия является его персонал. От его численности, квалификации и профессионализма зависит и результат деятельности.

В оборотном эксплуатационном депо Коршуниха общий персонал на 01.01.2012 год насчитывает 225 человек, структура персонала по категориям должностей представлена в таблице 2.1.

Все штатные единицы заполнены. В штатном расписание больше единиц отдано локомотивным бригадам, это связано с деятельностью депо. Отрицательная сторона штатного расписания — нехватка ИТР, т. е. отсутствует возможности замены специалистов на время отпуска, командировок, болезней. Отвлечения локомотивных бригад от их основных обязанностей категорически запрещено.

Таблица 2.1 — Численность работников по профессиям

На основе представленных данных можно сделать вывод о том, что наибольшую долю в структуре персонала составляют рабочие.

Рисунок 2.2 демонстрирует соотношение локомотивных бригад и управляющего персонала.

Рисунок 2.2 — Соотношение рабочих и ИТР в депо В таблице 2.2 предоставлены данные о численности работников за анализируемый период и изменения, происходящие в штате локомотивного депо.

Таблица 2.2 — Сводные данные за 2009,2010 и 2011 г.г.

С каждым годом уменьшается численность персонала, это связано с политикой железной дороги, т. е. разделением депо, постоянным сокращением штата. В 2010 году от депо отделилась столовая, что привело к снижению среднесписочной численности и изменению штатного расписания. В 2011 году сократилась численность локомотивных бригад, объем работ при этом не уменьшился, наоборот развивается Коршуновкий ГОК — градообразующее предприятие, что влечет увеличение объем работ по перевозке.

По естественным причинам: пенсионный возраст, модернизация технического оборудования (замена тепловозов на электровозы) и т. п., ежегодно происходит движение кадров в депо. Данные изменения за последние три года представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 — Движение кадров в Локомотивном депо Коршуниха

Анализируя показатели таблицы можно отметить следующее: если изменяется штатное расписание, вводятся дополнительные единицы, то в депо ведется прием. В 2009 году большинство работников переводом ушли в НГЧ, это связано со сменой руководства. В 2010 году 16 работников пенсионного возраста ушли на заслуженный отдых. Ежегодно работники увольняются в связи с переменной места жительства, переезжают поближе к Иркутску.

В таблице 2.4 за 2009, 2010, 2011 года представлены сравнительные показатели движения кадров в локомотивном депо Коршуниха.

Таблица 2.4 — Показатели движения кадров

Коэффициента оборота по приему Коб. пр, %, рассчитывается по формуле (1)

(1)

где Чприн. — число принятых за период, чел;

Чср.спис. — среднесписочная численность за период, чел.

Низкое значение коэффициента оборота по приему связано с политикой компании ОАО «РЖД»: «не брать со стороны», сокращение штатов. Поэтому депо при сокращении штатов старается удержать своих работников, осуществляя перевод на освобождающиеся вакансии. Пример: сократили штатные единицы помощников машинистов тепловоза, специалист по управлению персоналом предложил перевод данным работникам на вакантные должности помощников машинистов электровоза. Тем самым сохранил штат.

Коэффициента оборота по выбытию Коб. ув, %, вычисляется по формуле (2)

(2)

где Чувол. — число уволенных за период, чел;

Чср.спис. — среднесписочная численность за период, чел.

Данный коэффициент по сравнению с предыдущим коэффициентом намного выше. Первая причина — ведется сокращением штата, вторая — в основном уходят с предприятия машинисты переводом в другие подразделения железной дороги, т.к. им некуда расти, а ОДЦО постоянно предоставляют места на курсы машинистов, поэтому внутренний резерв депо позволяет обучать помощников, которые в дальнейшем обкатываются и занимают вакантные должности машинистов.

Коэффициента текучести кадров Ктекуч., %, вычисляется по формуле (3)

(3)

где Чув.с.ж. — число уволенных по собственному желанию, чел;

Чув.нар.дисц. — число уволенных за нарушения трудовой дисциплины, чел;

Чср.спис. — среднесписочная численность за период, чел.

На предприятии низкий процент текучести, редко кто по собственному желанию увольняется. Зарплаты в депо самые высокие по городу и другую работу тяжело найти. Увольняют с предприятия за нарушение трудовой дисциплины или за прогулы.

Коэффициента постоянства кадров Кпост., %, рассчитывается по формуле (4)

(4)

где Ссписочн.числ. — списочная численность на начало периода, чел;

Чувол. — число уволенных за период, чел;

Чср.спис. — среднесписочная численность за этот период, чел.

Стабильная высокая заработная плата, наличие льгот и гарантий, хорошая организация социальной поддержки работников способствует стабильности кадрового состава.

Структурная схема оборотного депо Коршуниха представлена на рисунке 2.3.

Организационная структура является линейно-функциональной. Структура чёткая — иерархия. Работники получают указания от своих начальников, а начальники — от руководителя ТЧЭ-9 Вихоревка.

Преимущества: решение принимает руководитель, присутствует централизация, повышенная гибкость структуры, единство и четкое распорядительство, четко закрепленная и ясно выраженная личная ответственность.

Рисунок 2.3 — Структурная схема оборотного эксплуатационного депо Коршуниха Недостатки: бюрократизм и волокита в принятии решений из-за согласований, постоянно теряются документы или дублируются, следовательно, тратится много времени. Необходимо разделение полномочий.

2.3 Экономические показатели деятельности депо Анализ показателей деятельности за три года представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — Справка о выполнении основных производственно-экономических показателей работы депо Коршуниха

В оборотном эксплуатационном депо Коршуниха по результатам работы с 2009 года произошло снижение численности работников на 39 человек, при этом объем работ с 2009 года увеличился на 20%. Анализируя показатели производительности труда, установлено, что рост производительности труда в 2011 году стал возможен за счет увеличения объема перевозок.

Анализ производительности труда тесно связан с анализом использования рабочего времени на предприятии.

Основным направлением анализа использования рабочего времени является выявление причин образования непроизводительных потерь рабочего времени и затраты на них.

К непроизводительному использованию рабочего времени относят: время, затраченное на различные отклонения от нормальных условий работы, а также отклонения от технологического процесса. Непроизводительный расход времени требует и дополнительных затрат на оплату труда.

В локомотивном депо основное количество часов непроизводительных потерь приходится на локомотивные бригады.

В рамках темы дипломного проекта проанализируем непроизводительные потери, связанные с различными отклонениями от нормальных условий труда. К таковым относятся отвлечения локомотивных бригад не связанные с процессом перевозки: больничные листы, учебный отпуск, отпуск без сохранения заработной платы, замещение ИТР на период их отпуска или болезни, курсы повышения квалификации, командировки.

Динамика заболеваний по 2010;2011 гг. представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 — Количество больничных листов по месяцам

На основе представленных данных можно отметить снижение количества больничных листов, однако их число по-прежнему является значительным.

Таблица 2.7 отражает затраты организации на выплаты, осуществляемые по листам нетрудоспособности, а также потери рабочего времени, связанные с нахождением работников на больничном.

Таблица 2.7 — Анализ больничных листов и затрат по оплате листков нетрудоспособности

Данные таблицы показывают, что штат с каждым годом сокращается, а выплаты по больничным листам в 2011 году уменьшаются не значительно по сравнению с 2010 годом, в сравнении с 2009 годом наоборот наблюдается увеличение затрат. Основную сумму выплачивает соцстрах, но если обратить внимание на строку «3 дня оплаты предприятием», то увидим, что сумма возрастает с каждым годом.

Приведенные выше данные позволяют сделать ряд выводов.

Стабильный кадровый состав и низкая текучесть кадров на фоне увеличения объемов работ и производительности труда, являются важными положительными показателями деятельности предприятия. Но наряду с этим следует отметить и отрицательные стороны этой стабильности:

а) длительное время работы в напряженных условиях труда, связанных с ответственностью за безопасность движения, приводит к физическому утомлению и моральной напряженности членов локомотивной бригады. Данный вывод подтверждают и результаты анализа листков нетрудоспособности. Количество больничных листков уменьшается, а продолжительность часов нетрудоспособности увеличивается, что говорит о снижении трудового потенциала работников;

б) работа в закрепленной локомотивной бригаде требует психологической совместимости ее членов, что в условиях ограниченности кадрового состава трудно реализовать.

Все изложенное обосновывает необходимость рекреационных мер, направленных на нормализацию состояния эмоциональной сферы работников, поэтому просто необходимы методы реабилитации. А для сохранения здоровья машинистов и их помощников важной задачей является проведение профессионально направленного профилактического лечения.

К основным задачам психодиагностики следует отнести проведение профессионального отбора, распределение кандидатов, определение профессиональной пригодности. Укрепление здоровья, снижение заболеваемости и трудопотерь — важнейшие социально-экономические задачи, стоящие перед работодателем и каждым человеком. Чем эффективнее будет проводиться профотбор, тем проще и успешнее будет проводиться реабилитация.

2.4 Организация процесса профессионального отбора в депо Коршуниха Психофизиологическое обеспечение работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» является важной составляющей системы медико-психологического обеспечения безопасности движения поездов и направлено на повышение профессиональной надежности, сохранение здоровья и активного профессионального долголетия работников локомотивных бригад.

Известно, что функциональное состояние работника, наряду с его профессиональной пригодностью являются основными факторами, определяющими безопасность движения и надежность работы по человеческому фактору.

Порядок проведения профессионального психофизиологического отбора.

Работник отдела по управлению персоналом направляет лиц, вновь поступающих на должности машиниста и помощника машиниста на прохождение профессионального психофизиологического отбора, и при получении 1-ой группы профотбора оформляет их установленным порядком (приложение А):

а) профессиональный психофизиологический отбор локомотивных бригад включает в себя прохождение методик на профессионально — важные качества, проводится на основании указания МПС РФ № 310у 1999 года и критериев, содержащихся в нем;

б) изучение психологических особенностей личности, проводится на основании указания МПС РФ № 310у 1999 года;

в) оценка профессионально — важных качеств работников локомотивных

бригад проходит на основании критериев выполнения методик по таблицам № 1, 2, 3 указания № 310у 1999 года, в соответствии с видами движения. Оценка профессионально — важных качеств машинистов и помощников машинистов ССПС — осуществляется по перечню методик маневрового движения;

г) заключение психолога о профессиональной пригодности машиниста и помощника машиниста по результатам психофизиологического отбора является официальным документом, обязательным для учета при решении вопроса при приеме на работу, направлению на учебу в ДЦО, курсах при депо по данным специальностям, при переводе с одного вида движения на другое, при переводе машиниста на вождение поездов без помощника машиниста и вождение по интенсивной технологии.

Заключение

о психофизиологической пригодности по результатам профотбора хранится в личном деле работника, при смене места работы передается на новое место работы для последующего хранения в личном деле;

д) заключение по результатам профессионального отбора оформляются в виде талона психофизиологического обследования, согласно указания № 310у 1999 года, с датой проведения обследования и присвоением группы профпригодности.

Заключение

должно быть подписано психологом профотбора, проводившим обследование, и заверено печатью лаборатории психофизиологического обследования. Протоколы обследования хранятся в кабинете психолога профотбора, а результаты тестирования предоставляются в отдел управления персоналом в виде талона;

е) при успешном выполнении обязательных методик по профессионально — важным качествам и положительных рекомендаций по психологическим особенностям личности в заключение о профессиональной пригодности вновь поступающих на работу и работников локомотивных бригад используется категория: к поездной работе — годен. При условии невыполнения одной из четырех «обязательных» методик по профессионально важным качествам для вновь поступающих: к поездной работе — не годен. По отрицательным психологическим характеристикам личности используется категория: не рекомендован к поездной работе;

ж) лица, направленные на курсы машинистов в ДЦО проходят профотбор в обязательном порядке, согласно указанию МПС РФ № 310у 1999 года, и допускаются на курсы при получении 1 группы профотбора;

з) лица, направленные на курсы в ДЦО, предусматривающие смену вида движения (электровоз на тепловоз и наоборот) проходят профотбор, согласно виду движения.

Профотбор при устройстве на работу в депо Коршуниха осуществляется в два этапа.

Первый этап. В основном эксплуатационном депо Вихоревка психофизиологическая служба проводит профессиональный психофизиологический отбор работников-кандидатов для работы в составе локомотивных бригад. Основой психологического отбора является психологическое обследование, методические указания, по проведению которых внедрены на сети железных дорог с 1985 года (приложение А).

Психологическое обследование вновь поступающих на работу на должности машиниста и помощника машиниста локомотивных бригад осуществляется психологом психофизиологической службы. Психологическое обследование включает в себя тестирование профессионально-важных качеств (ПВК).

ПВК в целях отбора тестируются и оцениваются только по прошедшим экспертизу методам и критериям, которые включены в перечень разрешенных к применению данными методическими указаниями, или другими нормативными документами ОАО «РЖД». Использование любых других методик, изменение критериев оценки не допускается.

При переходе из одного депо в другое, если срок перерыва в работе составляет не более одного года, данные о профессиональном психофизиологическом тестировании остаются в силе. На новое место работы предоставлять заключение психолога и протоколы обследований, заверенные печатью психолога.

Основные методики ПВК, применяемые в депо Вихоревка:

а) методика, определяющая монотоноустойчивость. Испытуемый должен следить за перемещением светового пятна, которое последовательно, с интервалом в 1 сек. перемещается по окружности. Каждое такое перемещение сопровождается ритмическим звуковым раздражителем. Сигналом к действию служит нарушение последовательности вспышек света, т. е. перескок светового пятна через один кружок по ходу движения. При этом испытуемый должен отреагировать быстрым нажатием на кнопку, в результате чего световое пятно возвращается в исходное положение. Такого рода сигналы (перескоки) подаются с предупреждением и без предупреждения;

б) вторым условием для успешной профессиональной деятельности является скорость переключения внимания. Доли секунды необходимы для того, чтобы переключиться и сосредоточиться на новом объекте. Испытуемому предъявляется квадрат, разделенный на определенное число мелких квадратов, в которых помещены в случайном порядке арабские числа от 1 до 25 черного и от 1 до 24 красного цвета. Испытуемый должен последовательно осуществлять поиск чисел: сначала только черного цвета, потом только красного. При этом поиск черных чисел осуществляется в восходящем порядке, а красных в нисходящем. Затем осуществляется смешанный поиск черных и красных чисел, в ходе которого испытуемый оказывается перед необходимостью переключать внимание с одной последовательности на другую. По времени, затраченному на выполнение каждого из заданий, можно судить о скорости переключения внимания;

в) кроме тестов на монотоноустойчивость и скорость переключения внимания необходимо пройти методику определения стрессоустойчивости, готовности к экстренному действию. Испытуемый должен как можно быстрее реагировать в ответ на предъявление ему световых сигналов различной модальности. Характер реакции на конкретный сигнал определяется инструкцией испытуемому. Процедура проведения обследования предполагает предъявление сигналов в 4 сериях, в каждой из которых инструкция, регламентирующая порядок работы испытуемого, меняется. Это в последней четвертой серии вызывает интерференцию инструкции. Кроме того, в четвертой серии инструктивно создается повышенный уровень мотивации тем, что скорость ответной реакции в этой серии оценивается как показатель профессиональных способностей, и наличием отрицательного подкрепления.

По результатам этих исследований присваивается группа профессиональной пригодности. Продолжительность обследования 2−5 часов, оно может быть разбито на несколько этапов и проведено в разные дни.

Заключение

психолога о профессиональной пригодности машиниста или помощника машиниста по результатам психофизиологического отбора оформляется документом (рисунок 2.4).

Второй этап психологического обследования включает изучение особенностей личности. Обследование проводится психологом депо Коршуниха. На основании личностного тестирования психолог строит прогноз по профессиональной психологической адаптации работника и выдает руководству депо соответствующие рекомендации. Основной рекомендацией является рекомендация по закреплению за машинистом помощника и наоборот, подходящего по различным психологическим характеристикам, по совместимости.

Для изучения особенностей личности кандидата в качестве базовых рекомендуется использовать следующие методики:

— тест цветовых выборов Люшера — для оценки актуального психоэмоционального состояния;

Рисунок 2.4 — Оформление результата профотбора

— тест Лири — для диагностики межличностных отношений;

— 16-ти факторный личностный опросник Кэттела — для комплексной оценки личностного портрета;

— социометрия — для выявления тех работников, у которых часто возникают конфликты или затруднения при формальном или неформальном общении с партнером, выявление желаемых и нежелаемых партнеров для каждого работника;

— гомеостат — для определения психофизиологической совместимости при каждом временном раскреплении и скреплении локомотивных бригад.

На основании полученных результатов психологом старшему нарядчику

выдаются рекомендации по укомплектованию локомотивных бригад. За каждым машинистом закрепляется пять помощников из колонны, в которую принимается машинист, а помощник машиниста закрепляется на стажировку к машинисту, рекомендованному психологом. Форма рекомендации представлена в приложении Б [21, с.1−4].

Лица, направленные на курсы машинистов в ДЦО, проходят профотбор в обязательном порядке, согласно указанию МПС РФ № 310у 1999 года, и допускаются на курсы при получении 1 группы профотбора.

Процедуре психологического обследования подвергаются члены локомотивных бригад с периодичностью от одного до трех лет. Психофизиологическое сопровождение деятельности проводится с целью контроля функционального состояния работника. В случае отрицательной динамики результатов, проводится тщательное изучение особенностей жизни и деятельности данного работника, выявление причин, вызвавших снижение уровня психофизиологических характеристик. По результатам изучения выносится решение о проведении коррекционных и восстановительных мероприятий на базе психологического кабинета депо и направления данного работника на дополнительное медицинское обследование с последующими лечебными и реабилитационными мероприятиями на базе специализированных лечебных учреждений [17, с.1−8].

С целью повышения уровня психической адаптации, снятия неблагоприятных мотивационных установок, сглаживания акцентуированных черт характера, повышения устойчивости к стрессовым ситуациям в депо имеется специально оснащенная комната для проведения коррекционных мероприятий типа психоэмоциональной разгрузки и мобилизации.

В результате анализа процедуры проведения профессионального психофизиологического отбора в депо Коршуниха выявлены следующие недостатки:

при приеме на работу в ходе диагностики межличностных отношений проверка осуществляется только в отношении принимаемого человека. Выводы делаются и даются рекомендации на совместимость только в отношении свободных членов локомотивной бригады колонны, численность которой наименьшая, что естественно ограничивает варианты выбора и тем самым не гарантирует полную психологическую совместимость членов локомотивной бригады;

за каждым машинистом закрепляется пять помощников, что ограничивает мобильность:

первый пример: списки по закреплению формируются два раза в год (на зимний и летний периоды) и действуют в течение шести месяцев. За это время могут произойти следующие изменения: обкатка помощника в машинисты, увольнение, перевод, болезнь;

второй пример: машинист заболел, помощника машиниста необходимо определить в другую бригаду. Сначала поиск проводится в пределах колонны, затем в пределах других колонн. Если вариант не находится, то помощнику предлагают отпуск. Так как тестирование на совместимость осуществляется только в пределах колонны, то при возникновении описанной ситуации тратится много времени и проводится дополнительная работа для её устранения;

в работе психолога имеются недочёты, влияющие на работу других служб:

— недостаточно соблюдается документальное оформление результатов профотбора. Пример: рекомендации о приеме на работу зачастую выдаются в устной форме, списки сотрудников и учет сроков повторного профотбора ведет специалист отдела кадров;

— на недостаточном уровне и в недостаточном количестве проводится психофизиологическое сопровождение деятельности: тренинги для повышения стрессоустойчивости, коммуникационных навыков и т. д.

Так как психолог входит в штат НУЗ «Коршуниха», то прямого воздействия на деятельность психолога начальник депо не имеет. Контроль за деятельностью осуществляет только главный врач.

2.5 Организация процесса реабилитации в депо Коршуниха В депо Коршуниха реализуется трёхуровневая система реабилитации. Сама идея трёхуровневой системы принадлежит вице-президенту Компании ОАО «РЖД» Алексею Воротилкину, который, работая в локомотивном хозяйстве дороги, сумел развить и вложить душу в систему реабилитации и восстановления здоровья машинистов.

Первый уровень — работа с членами локомотивной бригады до и после рейса. Второй уровень реабилитации рассчитан на оздоровительно-восстановительные мероприятия в центрах реабилитации. Они располагаются на базах территориальных санаториев-профилакториев. Третий уровень реабилитации заключается в том, что работники, находясь в очередном отпуске, проходят плановое оздоровление по путёвкам в санатории-профилактории.

Организация процесса реабилитации осуществляется на основании приказа МПС РФ № 253/Н от 22.06.2002 года «О медико-реабилитационной работе локомотивных бригад на Восточно-Сибирской железной дороги».

Первый уровень. Психофизиологическая мобилизация работников локомотивных бригад. Ответственными за проведение психофизиологической мобилизации в депо является специалист по управлению персоналом, в комнате отдыха — заведующий комнатой отдыха.

Рисунок 2.5 — Схема прохождения психофизиологической мобилизации работника локомотивных бригад в депо до поездки До поездки (рисунок 2.5) каждый член локомотивной бригады обязательно проходит предрейсовый медицинский осмотр (ПРМО). При прохождении ПРМО дополнительно проходят диагностику функционального состояния с помощью компьютерной программы «КАРДИ» (рисунок 2.6). Коррекция состояния производится в кабинете психофизиологической разгрузки психологом [16, с.7−8]. По возвращению от психолога фельдшер делает отметку о допуске в поездку в маршрутном листе. Работник с маршрутным листом является к дежурному по депо, который ставит его на рейс.

Рисунок 2.6 — Предрейсовый медицинский осмотр Рисунок 2.7 — Схема прохождения психофизиологической мобилизации работника локомотивных бригад в депо после поездки После поездки (рисунок 2.7) работники локомотивных бригад отмечают прибытие у дежурного по депо. Затем отправляются к фельдшеру ПРМО, где проходят после рейсовый медицинский осмотр, на основании которого, медработник дает рекомендацию либо на отдых, либо на посещение кабинета психофизиологической разгрузки (психолог), либо на посещение цехового врача.

Первый уровень проводится в два этапа:

в эксплуатационном депо Коршуниха;

на отдаленных станциях и в пунктах оборота.

На первом этапе также осуществляется психофизиологическое сопровождение профессиональной деятельности работников локомотивных бригад, диагностика психологической и профессиональной совместимости в целях комплектования локомотивных бригад и динамический контроль функционального состояния и работоспособности работников локомотивных бригад. Выполнение этих мероприятий осуществляет психолог. В депо имеется кабинет психофизиологической разгрузки, который должен быть оснащен в соответствии с приложением 2 распоряжения ОАО «РЖД» № 1140р от 07 июня 2006 года (приложение В).

Второй уровень. Уровень поддержания здоровья локомотивных бригад. К мероприятиям этого уровня относится: посещение работниками локомотивных бригад спортивно-оздоровительных учреждений города (спортзалы, тренажерные залы, бассейн). Руководство депо заключает договор на пользование спортивными оздоровительными сооружениями города, не входящими в подчинение ВСЖД. Для выполнения и контроля назначений на каждого работника специалистом по управлению персоналом оформляется «Формуляр здоровья». «Формуляр здоровья» хранится в кабинете ПРМО. Отметка о посещении оздоровительного учреждения делается администрацией соответствующего учреждения в «Формуляре здоровья». Контроль над посещениями осуществляется фельдшерами кабинета ПРМО. Часто и длительно болеющие работники локомотивных бригад заслушиваются на заседаниях врачебной комиссии. Посещение спортивно-оздоровительных мероприятий работниками локомотивных бригад учитывается при назначении стимулирующих выплат.

Третий уровень. Медико-реабилитационные мероприятия на базе санаториев-профилакториев ЦРЛБ. Организован с целью проведения комплексных медицинских, оздоровительных мероприятий для предупреждения обострений имеющихся заболеваний и профилактики профессиональных болезней.

Медико-реабилитационные мероприятия проводятся с отрывом от производства длительностью пребывания 10−12 календарных дней. Согласно коллективному договору каждый работник обязан ежегодно проходить оздоровление в центре реабилитации локомотивных бригад, либо в профильном санатории-профилактории по направлению лечащего врача. Двухнедельный курс реабилитации работники проходят во время отпуска. Реабилитационные и восстановительные мероприятия полностью бесплатные — расходы в полном объёме возмещаются медицинскому центру дорогой. Чтобы пройти двухнедельный курс, работникам остаётся оплатить лишь 13% от стоимости услуг — налог на доходы физических лиц [18, с.1−7].

Сведения о закрепленных центрах реабилитации депо Коршуниха и количестве работников, прошедших в них реабилитацию представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Количество работников, прошедших реабилитацию в следующих санаториях-профилакториях В человеках

Эффективность реабилитационных и восстановительных мероприятий оценивается медицинскими работниками по конкретному показателю — уровню заболеваемости с временной утратой нетрудоспособности работников локомотивных бригад (ВУТ работников локомотивных бригад).

Был проведен анализ количество больничных листов в двух группах выборки: в первой группе рассматривались работники, проходившие реабилитацию в 2011 году, во второй — не проходившие реабилитацию. Для проходивших реабилитацию подсчитано количество больничных листов за год до реабилитации и за год после реабилитации. Для не проходивших реабилитацию количество больничных листков за 2010 и 2011 года. Данные о количестве листков нетрудоспособности работников, прошедших реабилитацию и не проходивших, представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 — Статистические данные о листках нетрудоспособности членов локомотивных бригад за 2010 / 2011 года, прошедших курс реабилитации и не проходивших в 2011 году

Анализ статистических данных показывает, что уровень ВУТ (временная утрата трудоспособности) проходивших реабилитацию работников локомотивных бригад в 2011 году по сравнению с 2010 годом снизился в случаях пребывания на листке нетрудоспособности (количество человек) и в количестве больничных листов на 10% и 8,3% соответственно. Это показывает положительное влияние реабилитации, наряду с другими лечебно-профилактическими мероприятиями, проводимыми в негосударственных учреждениях здравоохранения.

В таблице 2.10 представлено распределение количества больничных листков по возрастным категориям.

Таблиц 2.10 — Распределение листков нетрудоспособности

В штуках

По данным таблицы наблюдаем, что среди прошедших реабилитацию большее количество листков нетрудоспособности в 2010 году имеют работники в возрасте от 30 до 50 лет. Они могут оценить состояние своего здоровья и понимают значимость санаторного лечения. Поэтому в 2011 году эти работники прошли курс реабилитации, и в результате отмечается снижение количества листков нетрудоспособности. Среди не проходивших реабилитацию наибольшее количество листков нетрудоспособности в 2010 году имеют работники в возрасте от 20 до 40 лет. Молодые люди считают, что они здоровы, заболевания носят сезонный характер и проходить реабилитацию в санаториях-профилакториях считают необязательным. В 2011 году количество больничных листков работников, не проходивших реабилитацию, снизилось незначительно у 20−30 летних, а у 30−50 летних даже увеличилось. Это говорит о том, что с возрастом проблемы со здоровьем накапливаются и прохождение третьего уровня реабилитации просто необходимо.

Еще один вывод по данным таблицы 2.10: снижение количества человек, бравших больничный лист после реабилитации, незначительное. Это свидетельствует о том, что не все работники прошли полноценный курс реабилитации. Поэтому проведен анализ больничных листов работников в разрезе посещенных санаториев. Данные о распределении работников локомотивных бригад, имеющих больничный лист, по месту прохождения реабилитации представлены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 — Распределение работников, имеющих больничный лист, в зависимости от места прохождения реабилитации

Эти три санатория дают самые низкие показатели эффективности курса реабилитации.

На основе анализа процедуры реабилитации в депо Коршуниха можно сделать следующие выводы:

так как первый уровень реабилитационных мероприятий строго обязателен, функционирует давно, то особых проблем и недостатков не выявлено.

Серьезные недостатки имеются в размещении, оборудовании и технической оснащенности кабинета психолога. Требования к помещениям, занятым под кабинеты психолога, описаны в распоряжении «Регламент взаимодействия службы медицинского обеспечения на железной дороге с локомотивными депо — структурными подразделениями отделений железной дороги по вопросам профессионального психологического отбора, психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности и реабилитации работников локомотивных бригад» № 1140р от 07 июня 2006 года, приложение Д. Данному регламенту не соответствует:

кабинет психолога расположен на третьем этаже, а ПРМО на первом, что неудобно при прохождении предрейсового осмотра локомотивных бригад, а также командированным из других депо;

не соблюдены санитарно-эпидемиологические требования: размер комнат, напольное покрытие, отсутствие штор, не регулируемое освещение;

не соответствует оборудование: устаревшие модели ПК, отсутствует проектор и экран.

Данные недостатки можно рассмотреть на рисунке 2.8, 2.9.

перегруженность сменами (переработками) локомотивных бригад, связанная с ограниченностью кадрового состава и большим количеством листков нетрудоспособности, не позволяет в должном количестве посещать оздоровительные учреждения, т. е. посещаемость низкая;

среди работников, в частности молодых, наблюдается непонимание необходимости реабилитации, т. е. они и так здоровы.

Выполнение мероприятий второго уровня происходит в неполном объёме, что говорит о малой эффективности этого уровня.

Рисунок 2.8 — Комната психофизиологической разгрузки Рисунок 2.9 -Комната прохождения профотбора Третий уровень является наиболее полезным и значимым в системе реабилитации. Но и здесь есть недостатки:

у машинистов отпуск восемь недель, но тратить время (2 недели) и деньги соглашаются далеко не все. Ведь человек на две-три недели прикован к городу, даже на природу никуда не выбраться из-за ежедневных процедур. Да и 13% налога многие не хотят платить. Кто-то — принципиально, кто-то просто рассчитывает потратить эти деньги по-другому. Отказаться от курса реабилитационных мероприятий машинисты и их помощники могут — это не является обязательной процедурой;

часто срок прохождения реабилитации не совпадает с предоставляемым отпуском, поэтому работники отказываются от поездок в санатории-профилактории ЦРЛБ;

большой проблемой для работников центров реабилитации является организация свободного времени работников, проходящих оздоровительно-восстановительное лечение. К сожалению многие проводят свободное время, принимая алкогольные напитки, тем самым, снижая на нет оздоровительные процедуры;

самые не эффективные показатели прохождения реабилитации у работников, проходивших курс реабилитации в санаториях по месту жительства.

3. Рекомендации по совершенствованию проведения процедур профотбора и реабилитации в локомотивном депо

3.1 Совершенствование процедуры профотбора В силу особенностей профессии процедура профотбора имеет большую важность для членов локомотивной бригады. Предшествующий анализ процедуры профотбора выявил несколько существенных недостатков, на которые нужно обратить внимание в депо. Предложены следующие решения:

21 век — век компьютерных технологий. Для обеспечения оперативной работы и безопасного движения на железнодорожном транспорте необходимо оснащение рабочих мест АРМами специалистов и внедрение информационных технологий, отсутствие которых может привести к потере управляемости. Сегодня создались благоприятные условия для перехода на новые информационно-технологические системы, позволяющие в режиме реального времени получать все данные о работе предприятий. Только за счет автоматизации сбора информации, формирования наглядных отчетных форм, «прозрачности» системы на всех уровнях можно добиться практических результатов. В депо функционирует автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Она охватывает такие звенья депо, как нарядчик, дежурный, психолог, медик. Так, АРМ нарядчика локомотивных бригад является одним из ключевых, то при его разработке уже учтен имеющийся на сети дорог опыт.

АРМ медицинского контроля является фактически терминалом, на котором вводятся результаты физиологического обследования машиниста и его помощника, решение о допуске к поездке. АРМ психолога хранит информацию о сроках прохождения профосмотра, группе профпригодности, материалы исследований и т. д. Взаимодействие этих АРМов осуществляется на уровне решения о допуске к поездке.

Предлагается установить АРМ психолога в отделе по управлению персоналом, чтоб контролировать даты прохождения профотбора, медкомиссий, реабилитаций, с дальнейшим анализом состояния здоровья локомотивных бригад. Данным предложением решается три проблемы в депо Коршуниха: можно избавиться от устной формы рекомендаций по приему, несогласованности результатов обследования и расхождений в рекомендациях, составлении списка направлений на прохождение профотбора и реабилитации. В программе автоматически будет выявляться сотрудник, не прошедший одну из этих процедур вовремя.

Расчет затрат: АРМ психолога установлен на компьютере в кабинете психолога, там же находится информационная база. По локальной сети депо осуществлено подключение к этой информационной базе компьютеров нарядчика, дежурного и медика. По заявке в ИВЦ программистом будет осуществлено подключение АРМа на компьютере в отделе управления персоналом. Настройка компьютеров выполняется программистом удаленно со своего рабочего места. Так как это входит в его обязанности, то установка не потребует затрат. Максимальное время работы 10 минут.

Расчет эффекта: на составление списка направлений на профотбор специалист по управлению персоналом тратит по времени 1 час 20 мин. Стоимость часа работы специалиста составляет 326,81 руб. При подключение АРМа временные затраты составят 10 мин. При реализации данного предложения экономическая выгода составит 381,28 руб. в месяц. Так как списки составляются ежемесячно, то за год экономия составит 4575,36 руб.;

при приеме на работу следует оценивать лидерский потенциал помощника машиниста. В основном штат машинистов формируется за счёт внутреннего резерва депо через процедуру обучения. Поэтому уровень профотбора помощников при приёме рекомендуется повысить. Следует рассматривать вновь принятого не только как помощника, но и как будущего машиниста. Человек по медицинским показателям, по здоровью может быть вполне годен, а вот по психологическим параметрам работа машиниста ему не рекомендована по некоему внутреннему состоянию (не сумеет усвоить достаточно большой объём информации). Безусловно, окончательную рекомендацию даёт психолог, и данная рекомендация не должна быть ключевой при принятии решения о приёме на должность помощника машиниста;

рекомендуется при приеме на работу помощника машиниста или машиниста осуществлять диагностику межличностных отношений в отношении всех свободных членов локомотивных бригад без привязки к колонне, т. е. не зависимо от численного состава колонны. Бригаду нужно подбирать в зависимости от эмоциональных особенностей двух людей, учитывать, что машинист будет не только учителем, но и воспитателем. Самый идеальный вариант — когда машинист и помощник понимают друг друга, что называется, с полуслова;

материалов и исследований о сотрудниках у психолога достаточно. Реально на их основе за каждым машинистом закреплять не по пять, а по семь помощников машиниста. Увеличение числа закрепленных повышает мобильность формирования локомотивных бригад.

Порядок формирования и временного скрепления локомотивных бригад в случаи отсутствия свободных членов из пяти прикрепленных:

собеседование психолога с машинистами-инструкторами разных колонн с целью выявления свободных помощников машинистов — 30 мин (3 колонны по 10 мин);

изучение сведений из базы о совместимости предложенных свободных членах, анализ сведений и выявление двух кандидатов — 30 мин;

сообщение сведений о кандидатах машинисту-инструктору, приглашение их и машиниста на тестирование — 10 мин;

проведение тестирования на совместимость, формирование временной бригады.

При увеличении числа закрепленных отпадает необходимость в двух первых действиях.

Расчет эффекта.

Временные затраты психолога 1 час, стоимость часа 150 руб.

Временные затраты машиниста-инструктора — 30 минут, стоимость часа 379 руб.

150+199=349 руб.

В течение зимнего периода 2011;2012 года в депо имели место 4 случая временного скрепления с ситуацией описанной выше. Итоговая эффективность за полгода составляет 1356 руб.;

для совершенствования работы психолога предлагается:

начальнику депо необходимо как можно больше уделять внимания работе психолога: раз в неделю на планерном совещании заслушивать отчёт психолога о проделанной работе, регулярно проверять журналы учёта и регистрации проведенных мероприятий, завести книгу отзывов членов локомотивных бригад о качестве и эффективности проведенных мероприятий;

старшей медсестре осуществлять контроль за проведением психофизиологического сопровождения деятельности психолога: организация тренингов с членами локомотивных бригад, совершенствование коммуникационных навыков и т. д.

3.2 Совершенствование процедуры реабилитации Психологическое и физическое состояние работников локомотивной бригады является частью безопасности перевозочного процесса. Задача отдела кадров, который работает совместно с психологом, максимально продлить рабочее долголетие машиниста. И не просто продлить, а так, чтобы он оставался при этом здоровым. Для решения перечисленных выше проблем рекомендуется:

нужен более современный кабинет психологической разгрузки, отвечающий требованиям регламента:

кабинет психолога расположить на первом этаже рядом с кабинетом ПРМО, в соответствии требованиям к помещениям занятым под кабинеты психолога (приложение В);

оформление кабинета привести в соответствие с регламентом: регулируемое освещение, наличие солнцезащитных штор;

оснащение кабинета привести в соответствие с регламентом: ковровое покрытие, техническое оборудование.

Расчет затрат депо на приведение кабинета психолога в соответствие с регламентом представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Расчет затрат

для повышения эффективности второго уровня реабилитации необходимо привлечь профсоюз. Профсоюзу следует обеспечивать развитие и поддержку массовой физической культуры и спорта в компании. Проводить физкультурно-оздоровительные и спортивно-массовые мероприятия, пропаганду здорового образа жизни.

Расчет затрат: в соответствии с коллективным договором профсоюз обязан выделять на культурно-оздоровительные мероприятия из расчета 250 рублей на одного человека, на культурно-просветительские мероприятия 680 рублей. Рекомендуем потратить 100 рублей на проведение оздоровительных мероприятий и соревнования, что в год составит 19 200 руб. Дополнительных затрат от депо не требуется;

главной рекомендацией является развитие информационной составляющей процесса реабилитации:

чтобы объяснить людям, для чего нужна реабилитация, психолог и медицинские работники должны участвовать в совещаниях локомотивных бригад, вести активную просветительную работу о необходимости заботы о своем здоровье, о профилактике психосоматических заболеваний, разъяснять, что реабилитация направлена не только на восстановление функционального состояния работника, но и на улучшение адаптивных возможностей и повышение резервов организма. У членов локомотивных бригад во время работы происходит сильнейшая мобилизация организма, это напряжение потом сменяется энергетическим спадом, что может спровоцировать возникновение хронических заболеваний и неустойчивое эмоциональное состояние. Тем более, сейчас к работе машиниста очень возросли медицинские требования: по кровяному давлению, по слуху, по зрению;

создать информационный стенд, содержащий сведения о закрепленных к депо Коршуниха санаториях-профилакториях.

Расчет затрат на приобретение и оформление стенда: стоимость стенда 1620 руб., оформление выполнено специалистом по управлению персоналом бесплатно. Пример стенда представлен на рисунке 3.1.

Самым главным ожидаемым эффектом от перечисленных выше предложений является снижение количества больничных листков и как следствие сумм оплаты больничных листков. Предположим снижение сумм оплаты больничных листков на 10%. Исходя из данных таблицы 2.7 затраты предприятия на оплату больничных листков в 2011 году составили 1 665 475,2 руб. Предполагаемая экономия составляет 166 547,52 руб.

Рисунок 3.1 — Информационный стенд о закрепленных к депо Коршуниха санаториях-профилакториях Затраты и доход от реализации предложений в течение года представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 — Затраты и доходы от реализаций предложений

В рублях

С учётом ожидаемого снижения сумм оплаты больничных листов в размере 166 547,52 руб. предполагаем экономический доход в первый год внедрения предложений в размере 178 134,88 руб. Экономическая эффективность от предложенных мероприятий составит 178 134,88/103 820*100%=171%. Экономический эффект уже в первый год составит 74 314,88 руб. В последующие годы он будет увеличиваться.

От предложенных мероприятий получим не только экономическую эффективность, но социальную: достигнем благоприятный социально-психологический климат: информированность, относительную бесконфликтность отношений с руководством и коллегами, избавимся от стрессовых ситуаций, физических и интеллектуальных перегрузок, добьемся снижения количества профзаболеваний. Повысим организационную эффективность работы психолога, медработника, профсоюза, специалиста по управлению персоналом.

4. Безопасность и экологичность проекта ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») имеет стратегическое значение в экономике России и является одной из самых крупных мировых железнодорожных компаний со значительными объемами грузовых и пассажирских перевозок, большой научно-технической базой, проектными, производственными и строительными мощностями.

Политика ОАО «РЖД» в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности направлена на сбалансированное решение социально-экономических задач и проблем сохранения благоприятной окружающей среды при реализации всех направлений деятельности Компании (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 — Стенд по охране труда с информацией о стратегиях и задачах ОАО «РЖД»

Основными задачами ОАО «РЖД» при реализации настоящей политики являются:

обеспечение безопасных условий труда работников;

защита здоровья персонала всех филиалов и структурных подразделений, входящих в структуру ОАО «РЖД», населения, проживающего в районах деятельности ОАО «РЖД;

сохранение благоприятной окружающей природной среды.

Данные задачи являются приоритетными в локомотивном депо Коршуниха. Для их реализации руководство депо проводит обучение, проверку знаний по охране труда для персонала.

Три ветки-направления деятельности локомотивного депо говорит о важности обучения членов локомотивных бригад безопасности движения (рисунок 4.2).

За организацию и своевременное обучение персонала по охране труда и проверку знаний, требований охраны труда работников организаций несет работодатель. В депо Коршуниха эта функция возложена на инженера по охране труда и начальника депо.

Обучение по охране труда предусматривает:

вводный инструктаж;

инструктаж на рабочем месте: первичный, повторный, внеплановый и целевой;

Рисунок 4.2 — Расположение и направления работы депо

обучение работников рабочих профессий;

обучение руководителей и специалистов, а также обучение иных отдельных категорий, застрахованных в рамках системы обязательного социального страхования.

Организация проведения инструктажей, обучения, стажировки, проверки знания требований охраны труда и допуск к работе возлагается на начальника депо Коршуниха.

4.1 Порядок обучения и проверки знаний по электробезопасности Члены локомотивной бригады, принимаемые в депо Коршуниха должны иметь профессиональную подготовку, соответствующую характеру работы.

Обслуживание технологического процесса, в котором основной составляющей является электрическая энергия, а также использование при работе передвижного электрооборудования, осуществляет электротехнологический персонал.

Инженер по охране труда организует подготовку перечня

должностей электротехнического и электротехнологического персонала, кото-рому необходимо иметь II — V группу по электробезопасности, а также перечня

должностей и профессий неэлектротехнического персонала, требующих при-своения группы I по электробезопасности и утверждение их руководителем со-ответствующего подразделения.

Представлен следующий порядок обучения по электробезопасности для работников.

Работники локомотивных бригад должны пройти до назначения на самостоятельную работу:

а) повторный инструктаж по охране труда;

б) внеплановый инструктаж по охране труда;

в) целевой инструктаж по охране труда;

г) очередную и внеочередную проверку знаний правил, норм по охране труда, электрической безопасности, правил пожарной безопасности и других нормативных документов;

д) дублирование (для предоставления права оперативного и оперативно-ремонтного персонала);

е) специальную подготовку оперативного и оперативно-ремонтного

персонала в соответствии с приказом Минтопэнерго;

ж) противоаварийные, противопожарные тренировки;

з) профессиональное дополнительное образование для непрерывного повышения квалификации.

Инженерно-технический персонал до назначения на самостоятельную работу должен пройти:

а) вводный инструктаж;

б) первичную проверку знаний правил, норм по охране труда, электрической безопасности, пожарной безопасности и других нормативных документов;

В процессе работы ИТР должен пройти:

а) целевой инструктаж по охране труда (при необходимости);

б) очередную и внеочередную проверку знаний правил, норм по охране труда, электрической безопасности, правил пожарной безопасности и других нормативных документов;

в) профессиональное дополнительное образование для непрерывного повышения квалификации, представлено на рисунке 4.3. Проводится в Иркутском государственном университете путей сообщения.

Первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ, прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда.

Рисунок 4.3? Профессиональное дополнительное обучение ИТР Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала самостоятельной работы:

— со всеми вновь принятыми в депо работниками;

— с работниками депо, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;

— с командированными в депо членами локомотивных бригад из Усть-Илима, Лены и Вихоревки, обучающимися в образовательных учреждениях соответствующих уровней, проходящими производственную практику.

Повторный инструктаж проходят все работники не реже одного раза в 6 месяцев по программам, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводят:

— при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда;

— при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений и других факторов, влияющих на безопасность труда;

— при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и сход поезда, локомотива);

— по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

— при перерывах в работе для работ с вредными и (или) опасными условиями более 30 календарных дней, а для остальных работ — более 2 месяцев;

— по решению работодателя.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, ликвидации последствий аварий, схода поезда, локомотива и работ, на которые оформляют наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы.

В процессе обучения по охране труда руководителей и специалистов проводят лекции, семинары, собеседования, индивидуальные или групповые консультации, деловые игры и т. д.

Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом. Проведение всех видов инструктажей регистрируют в соответствующих журналах проведения инструктажей (в установленных случаях — в наряде-допуске) на производство работ с указанием подписей инструктируемого и инструктирующего, а также даты проведения инструктажа. Также с информацией по охране труда можно ознакомиться на стендах в комнате инструктажа, рисунок 4.4.

Стажировка (производственное обучение) на рабочем месте работника проводится под руководством машиниста. Продолжительность стажировки должна быть от 2 до 14 смен.

Допуск работника к стажировке оформляется соответствующим докумен-том руководителя структурного подразделения.

Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативного или оперативно-ремонтного персонала с правом переключений или предоставление ему дополнительных прав (допускающего, выдающего наряд).

Рисунок 4.4 — Стенды с оперативной информацией Дублирование производится на рабочем месте под руководством машиниста-инструктора.

Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по про-верке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы [20, с.52−60].

Работникам локомотивных бригад, прошедшим проверку знаний норм и правил работы в электроустановках выдается удостоверение установленной формы. Удостоверение должно постоянно находиться у работника при выполнении должностных обязанностей.

4.2 Обучение пожарной безопасности ИТР, рабочие и служащие железнодорожного транспорта должны проходить специальную противопожарную подготовку для изучения:

правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, распространяющихся на объект;

характеристик пожарной опасности в локомотивах, а также систем предотвращения пожара и противопожарной защиты;

показателей пожарной опасности хранимых и используемых в производстве веществ и материалов;

правил содержания и применения средств пожаротушения: действий в случае возникновения пожара.

Противопожарная подготовка должна включать противопожарный инструктаж (вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий) и занятия по пожарно-техническому минимуму.

Вводный противопожарный инструктаж должен проводиться со всеми вновь принимаемыми на работу (в том числе и временно) ИТР, рабочими и служащими независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с прикомандированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный противопожарный инструктаж должен проводиться в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении с использованием технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, схем, кинофильмов, диафильмов, образцов всех видов первичных средств пожаротушения, противопожарного инвентаря, пожарной сигнализации и связи, имеющихся на объекте и в подвижном составе).

Вводный противопожарный инструктаж допускается проводить одновременно с инструктажем по технике безопасности. Вводный противопожарный инструктаж проводится работниками пожарной охраны объекта.

Факт проведения вводного противопожарного инструктажа и проверки знаний фиксируется в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктировавшего. Журнал храниться в депо.

Первичный противопожарный инструктаж должен проводиться непосредственно на рабочем месте со всеми вновь принятыми на работу, переведенными из одного подразделения в другое, прикомандированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Первичный инструктаж проводит лицо, ответственное за пожарную безопасность подразделения с каждым индивидуально.

Повторный противопожарный инструктаж проводится по программе первичного инструктажа с работником или группой работников одной профессии с целью проверки или повышения уровня их знаний правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности.

Внеплановый противопожарный инструктаж проводится в случаях:

изменения правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

изменения технологических процессов, исходных веществ и материалов, замены или модернизации оборудования и различных видов подвижного состава, а также их внутреннего обустройства;

нарушений ИТР, рабочими и служащими правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

перерыва в работе более 60 календарных дней, а для работ, к которым предъявляются повышенные требования пожарной безопасности, — более 30 календарных дней и т. д.

Внеплановый противопожарный инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа с работником или группой работников одной профессии.

Текущий противопожарный инструктаж проводится с работниками локомотивных бригад перед работой в пожаро — и взрывоопасных помещениях и установках, а также в аварийных ситуациях. Допускается использовать для этого журнал по охране труда (технике безопасности).

Обучение по пожарной безопасности проводится непосредственно на рабочих местах с локомотивными бригадами при участии инженера по ОТ, инженером по безопасности и руководителя.

После окончания занятий по программе пожарно-технического минимума лица, прошедшие обучение, должны сдать зачеты представителю пожарной охраны объекта. Результаты зачетов фиксируют в соответствующем документе (протоколе, акте), где указывают оценки по изученным темам.

Для проверки знания требований охраны труда создаются приказом соответствующие комиссии в составе не менее трех человек, прошедших обучение по охране труда и проверку знания требований охраны труда в установленном порядке.

Проверка знаний работников подразделяется на первичную и перио-дическую (очередную и внеочередную).

Очередная проверка знаний осуществляется по утвержденным календарным графикам. Работники, подлежащие проверке знаний, должны быть ознакомлены с графиком.

Внеочередная проверка знаний норм и правил работы в электроус-тановках проводится независимо от срока проведения предыдущей проверки:

при введении в действие новых или переработанных норм и правил Рос-технадзора и ОАО «РЖД», связанных с эксплуатацией электроустановок;

при назначении или переводе на другую работу, связанную с эксплуатацией электроустановок, если новые обязанности требуют дополнительных знаний норм и правил;

по заключению комиссии, расследовавшей несчастный случай электротравмирования с людьми или нарушения в работе объекта электроснабжения;

при повышении на более высокую группу по электробезопасности;

Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте может быть достигнуто только при строжайшем и неукоснительном выполнении ПТЭ и действующих инструкций [6, с.47−50].

В депо перед поездкой членам локомотивных бригад предлагается программа АРМ предрейсового инструктажа, что позволяет перейти к неформальной проверке знания членами локомотивных бригад инструкций и телеграмм. Но имеется недостаток: в кабинете инструктажа для пользования членам локомотивных бригад предоставляется два компьютера, что замедляет процесс обучения и проверки знаний по охране труда, тратиться много времени на ожидание своей очереди, не все готовы ждать. Данный опыт представлен на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5 — Проверка знаний в АРМ предрейсового инструктажа Для ИТР обучение и проверку знаний, программ по охране труда использовать тесты, компьютерные программы, а также дистанционное обучение.

Заключение

Анализ аварий, катастроф, происходящих на железнодорожном транспорте, указывает на ряд общих причин их возникновения. Наряду с причинами технического и социально-экономического характера (износ технических средств, отсутствие должного обслуживания, модернизации и т. д.) значительное место занимают причины, связанные с «человеческим фактором», которые составляют 75−80% от общего числа происшествий на транспорте.

Локомотивные бригады — это основополагающая категория работников, от которой зависит безопасность работы железнодорожного транспорта. Труд работников локомотивных бригад имеет целый ряд особенностей. На состояние их здоровья оказывают влияние различные вредные производственные факторы: шум, вибрация, инфра-, ультразвук, электромагнитное излучение, вынужденная рабочая поза, фактор напряженности и высокая психоэмоциональная нагрузка. Работа в разное время суток приводит к нарушению биологических суточных ритмов, нарушению режима в питании, нервным перегрузкам. Недостаточный и часто не полноценный отдых не позволяет восполнить силы и здоровья, потраченные вовремя работы.

Задача медицинской службы железнодорожной отрасли — сохранение здоровья рабочих, своевременная экспертиза профессиональной пригодности, изучение и устранение негативного действия вредных факторов на организм, разработка системы ранней диагностики нарушений различных органов и систем, своевременной реабилитации. Всё это для того, чтобы человек в дальнейшем мог работать без ущерба для своего здоровья [7, с.28−30].

Цели дипломной работы достигнуты:

изучены теоретические аспекты процедур профотбора и реабилитации;

на базе оборотного эксплуатационного депо Коршуниха были изучены материалы, касающиеся организации процедур профотбора и реабилитации;

предложены мероприятия и оценена их эффективность для совершенствования процедур профотбора и реабилитации.

Подводя итог дипломной работе можно сделать следующие выводы:

в эффективности процедур профотбора и реабилитации нет сомнений;

правильно поставленная система профотбора позволяет повысить надежность функционирования рабочей силы, сохранить здоровье и трудоспособность людей;

психологическая и физическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях формируется при условии создания качественной процедуры профотбора и реабилитации;

за почти три года, что существует трёхуровневая система реабилитации на ВСЖД, она показала, что дешевле заниматься профилактикой здоровья, нежели потом оплачивать профессиональные заболевания и больничные листы машинистов. Комплексная система реабилитационных мероприятий необходима для поддержания профессионального долголетия работников локомотивных бригад;

проведенное исследование свидетельствует, что приоритетное внимание должно уделяться:

обязанностям сотрудников, которые непосредственно отвечают за организацию процедур профотбора и реабилитации (психолог, медик, специалист по управлению персоналом, профсоюз);

информационной составляющей процедур профотбора и реабилитации;

личной заинтересованности членов локомотивных бригад.

Главный вывод, сделанный в дипломной работе — качественный подход к процедурам профотбора и реабилитации необходим для исключения психологических и физических проблем работников, и как следствие повышения безопасности железнодорожного транспорта.

Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий по совершенствованию процедур профотбора и реабилитации машинистов и их помощников составила 171%. Проведенные расчеты показывают, что затраты на реализацию предложенных мероприятий окупятся в течение первого года реализации.

Библиографический список Аносов И. А. О специфике структуры центра реабилитации// Психология.- 2004.-№ 6. С.45−47

Вардосанидзе С. Л. Вопросы организации службы// Управление персоналом. — 2005.-№ 6. С.39−42

ГОСТ Р 12.0.007−2009. Система управления охраной труда в организации. Общие требования по разработке, применению, оценке и совершенствованию. — Введ. 2010;07−01. — М.: Стандартинформ, 2009. 59с.

Медицина труда и промышленная экология — М., 2003 — № 1. — С.22−25

Панкова О. Нарушение эмоциональной сферы работников железнодорожного транспорта// Гигиена и психология.- 2000. № 2. — С.28−31

Приложение, А Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации

№ 310у от 01.12.1999 года

1 Методические указания по проведению психофизиологических

обследований в локомотивном хозяйстве

федеральных железных дорог

1.1 Общие положения В системе мер по повышению качества и эффективности работы на железнодорожном транспорте, обеспечению безопасности движения поездов, снижению производственного травматизма, профессиональной заболеваемости, рациональному использованию трудовых ресурсов, важная роль принадлежит психофизиологическому обеспечению трудовой деятельности работников предприятий железнодорожного транспорта.

Установлено, что около 50% грубых нарушений безопасности движения непосредственно связаны с недостаточной профессиональной психофизиологической пригодностью работников локомотивных бригад.

Внедрение психофизиологических обследований в локомотивных депо способствовало снижению браков в работе. Так, количество проездов на запрещающие сигналы снизилось с 65 случаев в 1991 году до 12 в 1996 году.

Психофизиологическое обеспечение профессиональной деятельности работников железнодорожного транспорта включает в себя:

— психофизиологический профессиональный отбор;

— периодическое психофизиологическое обследование;

— динамический контроль функционального состояния;

— расширенное психофизиологическое обследование;

— психологическое консультирование;

— проведение коррекционных мероприятий.

Профессиональный психофизиологический отбор является частью профессионального отбора и представляет собой комплекс мероприятий, направленный на подбор лиц, которые по своим профессионально важным качествам (ПВК) в наибольшей степени соответствуют требованиям профессиональной деятельности.

Профессиональному психофизиологическому отбору подлежат:

— абитуриенты дорожно-технических школ и профессионально-технических училищ по специальностям: машинист, помощник машиниста локомотива и мотор-вагонного подвижного состава;

— лица, поступающие на указанные специальности путем обучения на курсах при локомотивных депо;

— машинисты, помощники машинистов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, вновь поступающие на работу;

— машинисты и помощники машинистов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава при переходе с одного вида движения на другое;

— машинисты при переводе на вождение поездов без помощника и скоростных поездов.

Профессиональный психофизиологический отбор проводится однократно перед прохождением врачебно-экспертной комиссии (ВЭК).

Заключение

о профессиональной психофизиологической пригодности предоставляется в отдел кадров организации или деканат учебного заведения железнодорожного транспорта. Продолжительность обследования 2−5 часов, оно может быть разбито на несколько этапов и проведено в разные дни. Периодическое психофизиологическое обследование (ПФО) направлено на оценку профессиональной пригодности работников железнодорожного транспорта. Периодическому психофизиологическому обследованию подлежат все работники локомотивного депо, входящие в группу машинистов, водителей и их помощников. Периодическое ПФО проводится в сроки, соответствующие очередному медицинскому переосвидетельствованию во врачебно-экспертной комиссии (ВЭК), указанных категорий работников локомотивных депо.

В процессе динамического контроля функционального состояния осуществляются следующие мероприятия:

— анализ профессиональной деятельности машиниста, помощника машиниста (качество деятельности, ошибочные действия, брак в работе и т. д.);

— изучение особенностей взаимодействия машиниста и помощника машиниста, как между собой, так и с службами движение поездов, руководящим составом;

— психофизиологическое тестирование функционального состояния машинистов, помощников машинистов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью определения их работоспособности и уровня психофизиологических резервов.

Расширенное психофизиологическое обследование машинистов, помощников машинистов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава проводится по показаниям:

— крушения, аварии, проезды запрещающих сигналов и другие грубые нарушения безопасности движения;

— затруднения в профессиональной социальной адаптации;

— ухудшение состояния здоровья (по направлению врача);

— стойкое ухудшение функционального состояния, снижение работоспособности и психофизиологических резервов организма;

— изучение психологической совместимости при комплектовании локомотивных бригад;

— формирование кадрового резерва в локомотивном депо.

Данные всех психофизиологических обследований сохраняются в виде протоколов обследования или компьютерной базы данных на дискетах в кабинете психолога локомотивного депо в течение всего периода работы человека в данном депо и в течение года после его увольнения. Заключения о профессиональной психофизиологической пригодности хранятся в личном деле работника в отделе кадров локомотивного депо.

1.2 Профессиональный психофизиологический отбор Основные психофизиологические качества, обеспечивающие профессиональную пригодность работников локомотивных бригад.

Профессия машиниста, помощника машиниста локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава предъявляет повышенные требования к некоторым психическим свойствам и качествам. Это означает, что не каждый практически здоровый человек после соответствующей подготовки может успешно овладеть данной профессией и обеспечивать в дальнейшем необходимый уровень профессиональной надежности и безопасности на железнодорожном транспорте.

Общими для всех видов движения психофизиологическими качествами, обеспечивающими профессиональную пригодность работников локомотивных бригад, являются:

— готовность к экстренному действию, бдительность;

— высокий уровень устойчивости внимания и скорости его переключения;

— эмоциональная устойчивость (помехоустойчивость).

Эти качества, во многом обусловленные природными задатками являются относительно постоянными и мало тренируемыми.

Профессиональная деятельность работников локомотивных бригад предъявляет повышенные требования и к некоторым другим психическим свойствам которые оказывают на нее влияние, но в отличие от основных, не так критичны и могут развиваться, тренироваться. Профессиональный психофизиологический отбор работников локомотивных бригад. Основой психологического отбора является психологическое обследование. Психологическое обследование вновь поступающих на работу на должности машиниста и помощника машиниста локомотивных бригад осуществляется психологом локомотивного депо.

Психологическое обследование включает в себя:

— тестирование профессионально-важных качеств (ПВК);

— изучение особенностей личности.

ПВК в целях отбора тестируются и оцениваются только по прошедшим экспертизу методам и критериям, которые включены в перечень разрешенных к применению данными методическими указаниями, или другими нормативными документами МПС России.

При переходе из одного депо в другое, если срок перерыва в работе составляет не более одного года, данные о профессиональном психофизиологическом тестировании остаются в силе. На новое место работы предоставляют заключение психолога и протоколы обследований, заверенные печатью психолога или печатью отдела кадров.

Ниже приводятся таблицы, определяющие методики, критерии их оценки и особенности проведения психофизиологического обследования при отборе машинистов и помощников машинистов в зависимости от вида движения.

Таблица А.1? Перечень методик, критериев их оценок и особенностей проведения обследований машинистов, помощников машинистов локомотивов пассажирского и грузового движения

Таблица А.2? Перечень методик, критериев их оценок и особенностей проведения обследований машинистов и помощников машинистов мотор-вагонного подвижного состава

По данной программе проходят обследования так же машинисты и помощники машинистов электровозов, обслуживающие пригородное движение.

Таблица А.3? Перечень методик, критериев их оценок и особенностей проведения обследований машинистов, помощников машинистов маневрового движения

Заключение

о профессиональной пригодности по результатам психофизиологического отбора.

Заключение

о профессиональной пригодности по результатам психофизиологического отбора является официальным документом, являющимся обязательным для учета при решении вопроса о приеме на работу машиниста (помощника машиниста), направлению на учебу поданным специальностям, при переводе с одного вида движения на другой, при переводе машиниста на вождение поездов без помощника машиниста и вождения скоростных поездов.

Заключение

о психофизиологической пригодности по результатам профотбора хранится в личном деле работника и при смене места работы передается на новое место работы для последующего хранения в личном деле.

Заключение

по результатам профессионального отбора оформляются в виде индивидуальной карты результатов обследования с перечислением проведенных методик, оценкой их выполнения, датой проведения обследования и присвоением группы профпригодности.

Заключение

должно быть подписано психологом локомотивного депо, проводившим тестирование, и заверено печатью психолога или отдела кадров депо.

В заключениях о профессиональной пригодности кандидатов и работников используются следующие категории:

«годен» с обязательным освидетельствованием через 3 года — 1 группа профотбора;

«ограниченно годен» с обязательным освидетельствованием через 2 года — 2 группа профотбора;

«не годен».

Вышеприведенные заключения основываются на результатах выполнения методик, обязательных для данного вида движения.

Заключение

о присвоении 1-й группы профотбора выносится при успешном выполнении всех обязательных методик.

Заключение

о присвоении 2-й группы профотбора выносится при условии невыполнения одной любой из обязательных методик.

Заключение

о присвоении 3-й группы профотбора выносится во всех других случаях.

Лица, получившие 2-ю группу профотбора, являются годными для работы в два лица с обязательным соблюдением принципа профессиональной психологической совместимости при комплектовании локомотивной бригады.

Заключение

о психологической профессиональной пригодности машинистов, переводимых на вождение поездов без помощника машиниста, скоростных поездов и для работы по другим интенсивным технологиям выносится на основании обследования по всем обязательным методикам, и в этом случае категория профпригодности определяется как:

«годен» к вождению поездов без помощника, скоростных поездов и для работы по интенсивным технологиям" - при обязательном успешном выполнении всех методик. Срок переосвидетельствования данной категории работников снижается на один год и равняется 2 годам;

«не годен» к вождению поездов без помощника, скоростных поездов и для работы по интенсивным технологиям" - все прочие варианты выполнения методик профотбора.

Последнее заключение не означает непригодности к работе.

1.3 Психофизиологическое сопровождение деятельности Психофизиологическое сопровождение деятельности включает в себя:

— периодическое психофизиологическое обследование;

— динамический контроль функционального состоянием работников;

— расширенное психофизиологическое обследование;

— психологическое консультирование;

— проведение коррекционных и восстановительных мероприятий (по показаниям).

Периодическое психофизиологическое обследование.

Обследование включает в себя:

методики оценки профессионально важных психофизиологических качеств, соответствующие текущей деятельности работника (обязательная часть);

методики оценки функционального состояния (в качестве дополнительной к основному блоку рекомендуется использовать методику «Реакция на движущийся объект» для машинистов и п/м электровозов, мотор-вагонного подвижного состава — во 2-м режиме, для машинистов и п/м маневрового движения и другой специальной железнодорожной техники — в 3-м режиме).

личностные методики (по показаниям).

При всех иных условиях прохождения тестирования, а так же при отрицательной динамике результатов, проводится тщательное изучение особенностей жизни и деятельности данного работника, выявление причин, вызвавших снижение уровня психофизиологических характеристик. По результатам изучения выносится решение о проведении коррекционных и восстановительных мероприятий на базе психологического кабинета депо и направления данного работника на дополнительное медицинское обследование с последующими лечебными и реабилитационными мероприятиями на базе специализированных лечебных учреждений. Если результаты обследования ниже профессионально допустимых значений, решение о допуске данного специалиста к работе и срок переосвидетельствования назначается психологом депо, но не более чем 6 месяцев.

Результаты периодического психофизиологического тестирования представляются психологом в отдел кадров депо и доводятся до сведения цеховых врачей и врачей-специалистов ВЭК в виде индивидуальной карты результатов обследования или талона психофизиологического. При необходимости психолог дает рекомендации администрации депо по решению социальных вопросов, оказывающих негативное действие на состояние работника.

Динамический контроль функционального состояния.

Основные задачи психофизиологического контроля функционального состояния заключаются в:

а) определении индивидуальных норм /граничных значений/ для каждого работника на основе накопления банка данных об его состоянии в любое время суток;

б) измерении актуального функционального состояния перед и после поездки и сопоставление его с индивидуальной нормой;

в) выявлении лиц, нуждающихся в проведении корректирующих и восстановительных мероприятий;

Диагностика функционального состояния проводится 3-х кратно в течение месяца для вновь поступающих на работу и для тех, кто ранее не подвергался обследованию для формирования индивидуальных средних показателей функционального состояния. Продолжительность процедуры не более 20 минут. В дальнейшем периодичность и объем тестирования определяются психологом, исходя из результатов наблюдения за профессиональной деятельностью, а также по распоряжению администрации локомотивного депо, по направлению цехового врача и медицинских работников кабинетов предрейсовых медицинских осмотров, но не реже 1 раза в три месяца.

Первоочередному обследованию подлежат работники, составляющие группы риска:

№ 1 — предъявляющие жалобы на состояние здоровья;

№ 2 — по состоянию здоровья: работники, имеющие медицинский диагноз, но допущенные к поездной работе;

№ 3 — по возрасту (предпенсионный возраст — старше 50 лет).

Приложение Б Рекомендации к старшему нарядчику от психолога ТДЭ-71 и ТЧМИ по комплектации локомотивных бригад с учётом психологической совместимости в соответствии с указанием МПС РФ № 310у от 01.12.1999

Таблица Б.1 — Список скрепления локомотивных бригад в 2011 году Коршуниха-Ангарской колонны № 12 ТДЭМИ Кузнецов Е.В.

Согласовано:

ТДЭ-71_______________________В.А.Федоткин

ТДЭМИ кол.12__________________Е.В.Кузнецов

Психолог_____________________Е.А. Чернигова

Приложение 4

Московское распоряжение № 1140р от 07 июня 2006 года «Об утверждении Регламента взаимодействия службы медицинского обеспечения на железной дороге с локомотивными депо — структурными подразделениями отделений железной дороги по вопросам профессионального психологического отбора, психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности и реабилитации работников локомотивных бригад Об утверждении Регламента взаимодействия службы медицинского обеспечения на железной дороге с локомотивными депо — структурными подразделениями отделений железной дороги по вопросам профессионального психологического отбора, психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности и реабилитации работников локомотивных бригад Работники локомотивных бригад (в том числе работники бригад специального самоходного подвижного состава и работники бригад мотор-вагонного подвижного состава) в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации (гл.15), Федеральным законом «О железнодорожном транспорте» и Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными МПС России 26 мая 200 года №ЦРБ-756 (пункт 1.7), подлежат психофизиологическому обеспечению:

психофизиологическое обеспечение осуществляет Центр психофизиологического обеспечения службы медицинского обеспечения на железной дороге;

психофизиологическое обеспечение представляет собой комплекс психологических и психофизиологических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов путем проведения:

профессионального психологического отбора работников локомотивных бригад;

периодического психологического обследования на определении профессиональной пригодности;

психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности работников локомотивных бригад;

динамического психофизиологического контроля функционального состояния и профессиональной работоспособности работников локомотивных бригад в процессе профессиональной деятельности;

диагностики психологической и профессиональной совместимости работников в целях комплектования локомотивных бригад;

психофизиологических и медицинских реабилитационных мероприятий, направленных на увеличение функциональных резервов и восстановление сниженных трудовых функций;

в организации и проведении мероприятий по психофизиологическому обеспечению участвуют:

служба медицинского обеспечения на железной дороге — центр психофизиологического обеспечения;

негосударственные учреждения здравоохранения ОАО «РЖД».

В проведении мероприятий по психофизиологическому обеспечению принимают участие также локомотивные (мотор-вагонные) депо;

начальник локомотивного депо:

обеспечивает выделение на территории локомотивного депо помещений для кабинетов профессионального психологического отбора и кабинетов психофизиологической разгрузки и мобилизации функционального состояния работников локомотивных бригад согласно приложениям № 1 и 2, оснащение их телефонной и электронной связью;

обеспечивает текущее содержание кабинетов профессионального психологического отбора и кабинетов психофизиологической разгрузки и мобилизации функционального состояния работников локомотивных бригад (отопление, электричество, водоснабжение), включая регулярную (не реже 1 раза в день) уборку и ремонт помещений (текущий ремонт — не реже 1 раза в 3 года);

контролирует прохождение работниками локомотивных бригад депо психофизиологических обследований в соответствии с руководящими и нормативными документами по психофизиологическому обеспечению;

ежемесячно согласовывает списки работников локомотивных бригад, подлежащих периодическому психофизиологическому обследованию на определение пригодности к поездной работе, составляемые по форме согласно приложению № 3;

согласовывает списки работников локомотивных бригад, нуждающихся в:

расширенном психофизиологическом обследовании после проездов запрещающих сигналов и грубых нарушений безопасности движения, при затруднении профессиональной социальной адаптации, при снижении работоспособности, составляемые по форме согласно приложению № 4;

расширенном психофизиологическом обследовании в целях комплектования кадрового резерва машинистов-инструкторов, составляемые по форме согласно приложению № 5;

расширенном психофизиологическом обследовании по результатам динамического контроля функционального состояния, составляемые по форме согласно приложению № 6;

оздровительно-восстановительных мероприятиях на всех уровнях системы реабилитации, составляемые по форме согласно приложению № 7:

направляет работников локомотивных бригад на определении психологической совместимости для обеспечения работы по летнему и зимнему графику движения поездов по списку согласно приложению № 8;

оказывает содействие в предоставлении путевок в санатории-профилактории работникам локомотивных бригад для прохождения реабилитационных и профилактических мероприятий по заключению психолога и направлению цехового врача;

заместитель начальника депо по управлению персоналом:

представляет совместно с начальником сектора психофизиологического обеспечения на согласование начальнику депо общие списки работников локомотивных бригад, подлежащих психофизиологическому обеспечению, вносит в них своевременно (не позднее 2 суток с момента увольнения или приема) на работу соответствующие изменения;

выдает направление на проведение:

профессионального психологического отбора поступающих на работу работников локомотивных бригад, направляемых на обучение по специальности «помощника машиниста» и «машинист» по списку согласно приложению№ 9;

периодического психофизиологического обследования на определение пригодности к поездной работе работников локомотивных бригад перед прохождением ВЭК, при переводе на другой вид движения на интенсивные технологии вождения, после длительной болезни, отпуска, случаев особого брака в работе;

расширенного психофизиологического обследования работников локомотивных бригад после проездов запрещающих сигналов и грубых нарушений безопасности движения, при затруднении профессиональной социальной адаптации, при снижении работоспособности;

расширенного психофизиологического обследования работников локомотивных бригад по результатам динамического контроля функционального состояния;

машинист-инструктор дает краткую характеристику каждому работнику перед проведением изучения психологической совместимости и сработанности работников локомотивных бригад;

начальник службы медицинского обеспечения на железной дороге:

отвечает за организацию работы центра психофизиологического обеспечения по профессиональному психологическому отбору и психофизиологическому сопровождению профессиональной деятельности работников локомотивных бригад с целью повышения безопасности движения поездов;

обеспечивает взаимодействие специалистов центров психофизиологического обеспечения со специалистами негосударственных учреждений здравоохранения ОАО «РЖД» по вопросам сохранения профессионального здоровья и профессиональной работоспособности работников локомотивных бригад, повышения безопасности движения поездов;

обеспечивает соответствие штатной численности сотрудников психофизиологических подразделений численности цеха эксплуатации производственного подразделения (из расчета один психолог на 300 и один физиолог на 600 работников локомотивных бригад);

психолог центра психофизиологического обеспечения:

проводит установленным порядком комплекс мероприятий психофизиологического обеспечения работников локомотивных бригад;

представляет начальнику депо на согласование:

списки работников, предусмотренные приложениями № 4 — 7 к настоящему Регламенту;

ежегодно, к 20 декабря, список работников локомотивных бригад, подлежащих периодическому психофизиологическому обследования на определение пригодности к поездной работе в наступающем году по форме согласно приложению № 120;

представляет результаты профессионального психологического отбора, периодического психофизиологического обследования на определение пригодности к поездной работе работников локомотивных бригад по форме согласно приложению № 11 начальнику депо и цеховому терапевту, а также, с разрешения начальника депо или заместителя начальника депо по управлению персоналом, должностным лицам, непосредственно обеспечивающим безопасность движения поездов, по их запросу.

Требования к помещениям, занятым под кабинеты психологов (психофизиологов), представлены в таблице В.1, В.2.

Помещения, оборудованные под кабинеты психологов, должны иметь хорошую звукоизоляцию, регулируемое освещение, быть оснащены необходимым оборудованием и мебелью, железнодорожным телефоном и селекторной связью с нарядчиком локомотивных бригад и дежурным по депо, электронной связью терминалом КАПД автоматизированной системой предрейсового осмотра (АСПО), автоматизированной системой управления локомотивного хозяйства (АСУ-Т). Кабинеты рекомендуется расположить рядом с ПРМО:

комната испытуемого — 6−9 кв.м. Перечень требований к данному помещению согласно САНПИН;

комната психолога 16 кв.м. Перечень требований к данному помещению согласно САНПИН;

комната ожидания (холл) 9−12 кв.м. Перечень требований к данному помещению согласно САНПИН;

комната психофизиологической разгрузки и мобилизации функционального состояния 16−18 кв.м. Перечень требований к данному помещению согласно САНПИН.

Таблица В.1 — Требования к оснащенности кабинета профессионального психологического отбора

Таблица В.2 — Требованию к оснащенности кабинета психофизиологической разгрузки и мобилизации