Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Проектное обоснование рациональных характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов

Диссертация: Проектное обоснование рациональных характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сформирована работоспособная методика проектного анализа катамаранов, при котором часть вопросов решается на базе прототипа, а для оставшихся проводится оптимизация. Обоснованы в рамках теории оптимизации и разработаны алгоритмы, методические указания и программные комплексы по проектному обоснованию рациональных решений для определения характеристик катамаранов. В алгоритмы введены блоки… Читать ещё >

Проектное обоснование рациональных характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • В1. Общая характеристика работы
  • В2. Объект исследования. ВЗ. Цель и содержание работы
  • В4. Теоретическое значение исследования
  • В5. Научная новизна
  • В6. Практическая значимость

В8. Апробация.10.

В9.Публикации.10.

В10. Тенденции развития катамаранов.11.

Глава 1. Обзор исследований и постановка задачи.13.

1.1 Актуальность разработки методики проектирования катамаранов. 13.

1.2 Обзор исследований. Пути обеспечения эффективности ходкости и мореходности катамаранов.15.

1.3 Обзор проектных характеристик быстроходных катамаранов и формирование базы данных. Вывод формул для предварительного проектного обоснования оптимизируемых вариантов.28.

1.4 Зависимости для оценки стоимости и затрат по проектируемым катамаранам. Схемы расчета критериев оптимизации.55.

1.5 Постановка задачи диссертационного исследования.57.

Глава 2. Исследование структурных характеристик. Анализ архитектурно-компоновочных вопросов.64.

2.1 Общая блок-схема задачи проектного обоснования скоростных катамаранов.64.

2.2 Обоснование компоновочных решений при проектировании скоростных катамаранов. Влияние целевого назначения при оценке необходимых площадей.67.

2.3 Нагрузка. Влияние применяемых материалов. Влияние конструктивных характеристик на проектные элементы катамаранов.83.

2.4 Ходкость и обоснование состава, размещения и проектных характеристик двигателей и движительно-рулевого комплекса.92.

2.5 Разработка эскиза компоновки. Рекомендации для пассажирских и пассажирско-автомобильных катамаранов.95.

2.6 Ветробойность и продольная центровка по боковым поверхностям. 97 Глава 3. Формирование проектной модели исследуемого объекта.99.

3.1 Блок-схема проектного обоснования пассажирско-автомобильных катамаранов.99.

3.2 Схема расчета нагрузки, центровки и остойчивости.102.

3.3 Примеры теоретических чертежей и рекомендации по их применению.103.

3.4 Возможности улучшения мореходности быстроходных катамаранов с помощью успокоителей килевой качки.110.

3.5 Уточнение расстановки переборок.113.

Глава 4. Формирование методики проектирования катамаранов и ее применение для параметрических расчетов и обоснования рациональных направлений развития катамаранов.118.

4.1 Основные проектные выводы по вопросам, исследованным в предыдущих разделах.118.

4.2 Структура методики и локальные блок-схемы исследования проектных элементов.122.

4.3 Краткое описание методических указаний 1 «Проектное обоснование характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов».130.

4.4 Краткое описание методических указаний 2 «Обоснование характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов, влияющих на мореходность, управляемость и безопасность эксплуатации».140.

4.5 Результаты конкретных расчетов.149.

Заключение

161.

Литература

164.

Приложение 1. Фрагменты сопоставления результатов анализа базы данных.

Приложение 2. Методические указания-1. «Проектное обоснование характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов».191.

Приложение 3. Методические указания-3. «Обоснование характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов, влияющих на мореходность, управляемость и безопасность эксплуатации».215.

ВI. Общая характеристика работы.

Катамараны составляют среди скоростных пассажирских и пассажирско-автомобильных паромов почти половину. Интенсивное практическое развитие этой группы судов недостаточно подкреплено теоретическими обоснованиями проектных характеристик. [Зыбор габаритных характеристик катамаранов часто подчиняется только задачам компоновки, что может приводить к неоптимальным показателям ходкости и качки. Особенно важным вопросом является обоснование рациональной длины и клиренсов, которые наиболее сильно влияет на самые важные показатели качеств и на эффективность катамаранов.

При проектировании быстроходных судов расширяются рамки так называемой внешней задачи теории проектирования судов, то есть обоснования тех проектных характеристик, которые не входят в состав задания на проектирование, но в то же время заметно влияют на эффективность судна. К задачам, связанным с характеристиками упомянутого типа, относятся: обоснование спектра уровней комфортности с распределением пассажиров по категориям, а также по ярусам и местоположению салонов или кают по длине судна;

— распределение автомобилей;

— выбор архитектурно-компоновочного типа и гидродинамической компоновки;

— выбор конструктивной схемы и конструкционных материалов с возможностью композитных вариантов, различных для корпуса и надстроек.

При проектировании катамаранов важно уже на начальном этапе выбрать архитектурно-конструктивный тип судна, распределить полезные площади, выбрать гидродинамическую компоновку на основе опыта и статистических данных. Это позволит избежать грубых ошибок при дальнейшем проектировании.

Поэтому актуальным является создание комплексной методики, позволяющей определить направление, в котором необходимо изменять исходные параметры катамарана для приближения к наилучшему варианту. Необходимо сопоставить несколько проектных вариантов и выбрать наилучший для дальнейшей оптимизации. Особенное внимание должно быть уделено повышению объема учитываемых факторов и характеристик гидродинамического комплекса, разработке схем оценки вместимости, нагрузки, построечной стоимости и эксплуатационных затрат.

Результаты разработки и практического внедрения методики смогут принести большую практическую пользу при разработке проектной документации в конструкторских бюро. В2. Объект исследования.

Объектом исследования являются способы проектного обоснования рациональных технико-экономических характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов длиной от 20 до 80 м при заданных требованиях к комфортабельности, дальности и мореходности. Главное внимание обращается на обоснование характеристик вместимости и компоновки на основе типизации.

ВЗ. Цель и содержание работы.

Целью работы является разработка способов проектного поиска и обоснования рациональных вариантов общей проектной компоновки и архитектурно-конструктивных схем и параметров гидродинамического комплекса катамаранов. Рассмотрены принципиальные подходы, позволяющие на ранних стадиях проектирования определить пути совершенствования компоновочно-конструктивных характеристик пассажирско-аитомобильных катамаранов. К ним относятся: способы определения главных размерений при варьировании показателей комфорта, оценки потребной мощности при отличии гидродинамической компоновки i от прототипа, учета изменения конструктивных схем, материалов и состава оборудования при определении компоновочных и стоимостных характеристик катамаранов.

В4. Теоретическое значение исследования.

Сформирована работоспособная методика проектного анализа катамаранов, при котором часть вопросов решается на базе прототипа, а для оставшихся проводится оптимизация. Обоснованы в рамках теории оптимизации и разработаны алгоритмы, методические указания и программные комплексы по проектному обоснованию рациональных решений для определения характеристик катамаранов. В алгоритмы введены блоки, позволяющие уже па ранних стадиях проектирования детализировать параметры гидродинамического комплекса. Обоснованы способы определения главных размерений на основе анализа состава нагрузки, ходкости и вместимости при типизированных компоновках и при варьировании показателей комфорта. В5. Научная новизна.

В итоге проведенных в работе исследований получен ряд новых научных результатов. Примером являются методические указания (в двух версиях) обеспечивающие их программные комплексы, позволяющие идти разными путями в зависимости от особенностей задания и требуемых изменений в сравнении с базой данных.

На основе типизации предложены схемы обоснования проектных размерений катамаранов, архитектурно-компоновочного вида надстроек, структурной компоновки корпусов и моста, оценки экономических показателей. Дана новая схема компоновки палуб в рамках обобщенной модели пассажирско-автомобильного катамарана.

Применена такая схема состава нагрузки, которая позволяет отслеживать влияние применяемых компоновок и материалов па экономическую эффективность. При расстановке переборок в корпусах катамаранов комплексно учитываются требования непотопляемости, пожаробезопасности и рациональной взаимосвязи с конструкциями моста.

Систематизирована база данных по 90 катамаранам и получен ряд новых формул для оценки проектных характеристик. В6. Практическая значимость.

Практическая значимость диссертационного исследования обеспечена прикладной направленностью, рассмотрением конкретных примеров и созданием специальных методических указаний и программных комплексов, готовых к применению в проектно-конструкторской практике. Важное значение для практики может иметь использование баз данных.

В7. Внедрение.

Результаты исследования в объёме разработанных методических указаний и на актуальных примерах технико-экономических обоснований проектного задания внедрены в судостроительных организациях: в АО «Нептун-Судомонтаж» (г.Долгопрудный Московской области) при разработке катамарана для Москвы, в ЦМКБ «Алмаз» и на Морском заводе «Алмаз» (г.Санкт-Петербург). В8. Апробация.

Основные разделы исследования представлялись в 2002;2008 годах па международных научных конференциях «Морские Интеллектуальные Технологии», «Моринтех-Юниор», «Кораблестроительное образование и наука» СПбГМТУ, а также на конференции СНОО СПбГМТУ и на научных семинарах НТО судостроителей им. акад. А. Н. Крылова. В9. Публикации.

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 статьях, в том числе имеется статья в журнале «Морской вестник», входящем в перечень, рекомендованный ВАК РФ [18, 19, 28, 42, 60, 91, 92, 93, 116]. Три публикации выполнены без соавторов, в остальных доля соискателя составляет 25−50%. В изданиях, входящих в перечень ВАК:

1. Обоснование компоновочных решений при проектировании скоростных катамаранов. / Морской вестник (без соавторов).

В других рецензируемых научных изданиях:

2. Модель обоснования проектных характеристик малых спортивных парусных судов. / Сборник докладов конференции «Моринтех-2001», СПб, НИЦ «Моринтех», 2001 (Соавторы: Царев Б. А., Дементьев М. И., Дуденков Д.В.);

3. Проектная модель анализа нагрузки пассажирско-автомобильпых паромов. / Материалы студенческой научно-учебной конференции.

Моделирование явлений в технических и гуманитарных науках", СПбГМТУ, 2003 г. (без соавторов);

4. Проектное обоснование применения катамаранов в пассажирских перевозках. / Материалы региональной научно-технической конференции с международным участием «Кораблестроительное образование и наука — 2003», СПб, СПбГМТУ, 2003 г. (Соавторы: Борисова Е. В., Зудов С. В., Николаев В.А.);

5. Применение математических моделей и оптимизационных алгоритмов при проектировании катамаранов. / Сборник докладов конференции «Мориптсх-2003», СПб, НИЦ «Моринтех», 2003 (Соавтор: Борисова Е.В.);

6. Проблема сочетания скорости и комфортабельности при проектировании пассажирских судов / Материалы региональной научно-технической конференции с международным участием «Кораблестроительное образование и наука — 2005» СПб, СПбГМТУ, 2005 (Соавторы: Михелев К. С., Царев Б. А., Шифман А. Л.);

7. Оценка совместимости принципиальных компоновочных решений при проектировании скоростных многокорпусных судов. / Сборник докладов конференции «Моринтех-2005», СПб, НИЦ «Моринтех», 2005 (без соавторов);

8. Обоснование компоновочных типов спасательных судов. Труды международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО им. Акад. А. Н. Крылова, 2007 (Соавторы: Гайкович Б. А., Беркис Д.С.);

9. Конкурентоспособные направления развития пассажирских судов. Сборник докладов семинара «Проектирование перспективных судов и прикладные исследования в обеспечении конкурентоспособности судостроительной продукции», СПб, СПбГМТУ, 2008 (Соавторы: Соловьев Д. С., Уляшев А. А., Шифман А.Л.).

В10. Тенденции развития катамаранов.

Пассажирско-автомобильные паромы имеют высокие показатели ходкости, мореходности, вместимости, совершенствование методики их проектирования является актуальной задачей. В диссертационном исследовании рассмотрена большая база данных по построенным судам. Выявлены зависимости, характеризующие области существования этих судов и рассмотрены основы методики проектирования, позволяющие на начальной стадии выбрать лучшее решение из нескольких возможных вариантов путем сопоставления технико-экономической эффективности.

В дальнейших главах показано, что современные пассажирские и пассажирско-автомобильные катамараны заняли важное место в мировой системе транспорта.

Среди стран-строителей наибольшую активность проявляют Австралия, Норвегия, Швеция и Китай. Значительные работы проводятся также в Англии, Германии, Голландии, США, Италии и России. Главной тенденцией является заметное увеличение размеров с соответствующим ростом числа пассажиров и перевозимых автомобилей.

Новым фактором является все большее расширенное применение водометов в связи с достижением значительных скоростей. Сами скорости у большинства катамаранов (около 70%) лежит в интервале 30−40 узлов, у 15% в интервале 25−29 узлов и у 15% в интервале 40−50 узлов.

Очень характерно то, что примерно 70% катамаранов оборудованы дизелями Германской фирмы MTU.

Заключение

.

Главный вывод по результатам исследования: на базе разработанных алгоритмов и рассмотренных в примерах конкретных вариантов сформирована работоспособная методика проектного обоснования рациональных технических и экономических характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов.

В этой комплексной методике сочетается типизация компоновочных и гидродинамических решений. Обоснованы и разработаны алгоритмы, методические указания и программные комплексы для проектного обоснования рациональных решений по определению характеристик катамаранов.

Алгоритмы построены по схеме, выявления возможных направлений проектного поиска. При этом реализована схема дерева проектно-исследовательских разработок, то есть схема такого последовательного анализа вариантов, при котором содержание анализа на каждом этапе зависит от результатов проработки предшествующего этапа. Это избавляет от трудоёмкого полного сеточного перебора всех вариантов по всем возможным параметрам. Принятая процедура ближе к релаксационному подходу, так как некоторые решения могут быть пересмотрены в результате движения информации по принципу обратных связей. Опыт применения и внедрения такой методики позволяет установить направления, в которых необходимо изменять исходные и промежуточные параметры катамарана для приближения к наилучшему варианту.

В качестве наиболее новых конкретных результатов, характерных для обсуждаемого исследования, необходимо отметить следующие:

1 рассмотрена полная совокупность проектных уравнений. Доминантный подход позволил в каждой конкретной задаче ограничить число примененных алгоритмических подсистем и довести анализ до выбора проектных решений. В зависимости от решаемой задачи выбор проектных решений делается на основе опыта, статистических данных и путём оптимизации (сопоставления по выбранному критерию нескольких проектных вариантов). В результате систематизации базы данных по 90 катамаранам получен ряд новых формул для оценки проектных характеристик. Установлены рациональные направления совершенствования компоновочных и формообразующих параметров пассажирско-автомобильных катамаранов.

2)В методике проектирования катамаранов обоснована рациональная последовательность анализа, характеризуемая рассмотренными в работе блок-схемами. Процесс проектного обоснования построен таким образом, что проверенные практикой типизированные решения включаются в новый проект на основе экспертных оценок. Это позволяет высвободить время для изучения тех вопросов, которые являются относительно напряженными.

3) Сформирована гибкая методика проектного анализа катамаранов. Перед обоснованием проектных характеристик из них выделяются доминантные, для которых проводится оптимизация, и все остальные, по которым допустимо принятие типовых решений. Предложены схемы обоснования основных проектных элементов катамаранов, архитектурно-компоновочного вида надстроек, структурной компоновки корпусов и моста, оценки экономических показателей. Достаточная детализация разделов нагрузки позволяет отслеживать влияние применяемых компоновок и материалов на экономическую эффективность.

4) Обоснованы способы определения главных размерений на основе анализа вместимости при типизированных компоновках и при варьировании показателей комфорта. Обзорный анализ базы данных и типизация чаще всего применяемых вариантов позволяют выполнять выбор архитектурно-компоновочного типа, обоснование спектра уровней комфортности с распределением пассажиров по категориям, а также по ярусам.

Катамаранная гидродинамическая компоновка считается исходно заданной заказчиком и выбору подлежат только её- геометрические параметры на основе предпочтительных решений.

5)При расстановке переборок в корпусах катамаранов показан путь комплексного учёта требований непотопляемости, пожаробезопасности и взаимосвязи с конструкциями моста из условий рационального обеспечения поперечной прочности и минимизации массы конструкций. Сами методики и схемы оценки базовых конструктивных разработаны в достаточной степени в работах специалистов по строительной механике и в объём данного диссертационного исследования не входят.

6)Достигнутый уровень исследований по ходкости катамаранов позволяет для концептуальных проектных задач определять мощность путём пересчёта по геометрически подобным прототипам. Таков же подход к выбору теоретического чертежа.

7)Разработаны в двух версиях и внедрены методические указания. Они позволяют в зависимости от особенностей проектного задания и от степени желаемых изменений в сравнении с базой данных формировать гибкие алгоритмы проверки наиболее актуальных проектных вопросов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А., Деминок А. Ф., Шляхтенко А. В. Концепция скоростных пассажирско — автомобильных паромов для морских линий России на Балтике / Морской парад, 1999, № 2, с. 16−19.
  2. B.C., Гершкович В. А., Комаров М. А. Анализ задач оптимизации для многокорпусных судов / Сб. докладов конфер. «Моринтех 97» СПб. НИЦ — Моринтех, с. 218−222.
  3. B.C., Гершкович В. А., Кочаров М. А. Особенности задач оптимизации для многокорпусных пассажирских судов / Сб тезисов докл. конфер. «Корабелы 300-летию Санкт-Петербурга», 1998, с. 61
  4. М.Я. Ходкость и управляемость. Сопротивление воды движению судов, М, Транспорт, 1967.
  5. М. Я. Мадорский Г. С. Транспортные катамараны внутреннего плавания. М., Транспорт, 1976, с. 336.
  6. Артюшков J1. C, Ачкинадзе А. Ш., Русецкий А. А. Судовые движители. Л., Судостроение, 1988, с. 296.
  7. В.В. Проектирование судов. Л., Судостроение, 1985.
  8. В.В., Царев Б. А. Обоснование оптимальных характеристик судов способами, развивающими идеи В Л. Поздюнина / Труды ЛКИ: Перспективные направления проектирования судов, 1983, с.7−13.
  9. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Особенности логико-математической модели судна при проектировании с помощью ЭВМ и учете прогнозируемых тенденций Науч. тр. НКИ. Л., вып. 62 с. 3−11.
  10. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Выбор коэффициента общей полноты при проектировании современных морских судов / Судостроение, 1972, № 2 с. 13−16.
  11. В.В., Дробышевский Р. В. Особенности проектирования обводов судов переходного режима движения / Труды ЛКИ: Оптимизация проектируемых судов. 1985, с. 3−7.
  12. А.И. Проектирование корабля., Л., Техиздат, 1940
  13. И.Я., Гайзер Ф. А., Лебедев Я. Я. Применение модульного метода в начальных стадиях проектирования скоростных судов / В кн.: Проблемы модульного судостроения, Л., Судостроение, 1982, с. 41−42.
  14. Н. В., Турмов Г. П. Конструкция корпуса морских судов, СПб: «Судостроение», 2002 г. 1,2 том.
  15. Г. В. Проблемы оптимизации судового корпуса. / Судостроение, 1983, № 2 с. 5−8.
  16. Борисов Р В. Жинкин В. Б. Теория корабля Л. ЛКИ, 1982.
  17. Е.В., Соколова Е. В. Применение математических моделей и оптимизационных алгоритмов при проектировании катамаранов. / Сборник докладов конференции «Моринтех-2003», СПб, НИЦ «Моринтех», 2003
  18. А.В. Морские транспортные суда. Л., Судостроение, 1984. 352 с.
  19. А. В. Проектирование судов. Л. «Судостроение», 1991
  20. A.M. Проектирование скоростных судов. Л., Судостроение 1978 280 с.
  21. .А., Кочеров М. А., Ляховицкий А. Г., Шагиданов В. И. Царев Б.А. Концепция и модель сложно-структурной компоновки быстроходных кораблей / Тезисы докл. конфер. «Моринтех 99», СПб, НИЦ — Моринтех, с. 16 539.40.
  22. А.И. Структура корабля как сложной технической системы в уравнениях теории проектирования / Сб. тезисов докл. конфер. «Корабелы 300-летию Санкт-Петербурга», 1998, с. 41.
  23. А. И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб НИЦ Моринтех, 2001.
  24. А. И. Применение современных математических методов в проектировании судов, JL, ЛКИ, 1982 г.
  25. .А., Егорова Е. В., Бернис Д. С. Обоснование компоновочных типов спасательных судов. Труды международного семинара «Корабли будущего», СПб, НТО им. Акад. А. Н. Крылова, 2007
  26. И.С., Соколов В. П. Сопоставление эффективности проектных вариантов скоростных пассажирских судов. Судостроение, № 12, 1985, с. 34.
  27. А.З., Соколов В. П. Некоторые результаты исследования ходкости и мореходности глиссирующих катамаранов / В сб. Материалы по обмену опытом НТО им. Акад. Крылова, Вып. 300, JL, Судостроение, 1979, с.107−115.
  28. Г. Ф., Ренни М. В. Архитектурные и компоновочные проблемы при разработке общего расположения скоростных пассажирских и автомобильно-пассажирских однокорпусных судов / Материалы конфер. «Моринтех-99», СПБ, НИЦ- Моринтех, с. 41.
  29. Г. Ф., Рюмин С. Н. Учёт требований безопасности эксплуатации при проектироваппии быстроходных кораблей / Материалы конфер. «Моринтех-99», СПБ, НИЦ- Моринтех, с. 41−42.
  30. Г. Ф., Цымляков Д. Е. Определение массы металлического корпуса скоростного двухкорпусного судна / Сб. тезисов докл. конфер. «Корабелы 300-летию Санкт-Петербурга», 1998, с. 14−15.
  31. Г. Ф. Проектирование судов «Амфибийные суда на воздушной подушке», СПб, Судостроение, 1992.
  32. Р.В. Обоснование выбора энергетической установки при проектном анализе скоростных судов / Труды ЛКИ: Проектирование морских судов, 1988, с. 55−58.
  33. Р.В. Обоснование проектных параметров формы корпуса при построении математической модели обводов судов переходного режима движения / Труды ЛКИ: Обоснование характеристик проектируемых судов, 1984, с. 51−56.
  34. В.А. Некоторые новые концепции многокорпусных судов. СПб, Типогр. ЦНИИ им. Акад. А. Н. Крылова, 2000, 50 с.
  35. В.А., Зубахин В. Ф., Касьянов В. В., Сизов И. И. Концепция многокорпусных боевых катеров и кораблей / Тезисы докл. Конференции «Моринтех 99», СПб, НИЦ-Моринтех, с. 21.
  36. Дубровский В. А, Особенности сопротивления воды движению двухкорпуспого судна. Автореф. кандид. диссерт. ЛКИ, 1967.
  37. Г. П., Симонов Ю. А. Суда на воздушной подушке., JL, Судостроение, 1971.
  38. И. Т., Буньков М. М., Садовников Ю. М., Ходкость и мореходность глиссирующих судов, JL, Судостроение, 1978 г.
  39. Е.В., Соловьев Д. С., Уляшев А. А., Шифман А. Л. Конкурентоспособные направления развития пассажирских судов. Сборник докладов семинара ««, СПб, СПбГМТУ, 2008
  40. А.П., Соколов В. П. Концептуальная модель судов судов с доминированием требований к скорости и мореходности / Сб. докладов конфер. «Моринтех 97», СПб, ТОО — Моринтех, с. 211−213.
  41. С.Г., Афрамеев Э. А., Тедер Л. А., Рабинович Я. С. Особенности гидродинамики быстроходных катамаранов / Судостроение, 1976, № 8, с. 35−36.
  42. А.А., Соломенцев О. И. К определению вертикального клиренса морских катамаранов / Труды НКИ: Проектирование и конструкция судов, 1983, с. 16−26.
  43. А.И. Методика исследования экспортной конкурентоспособности при проектировании скоростных судов. Автореферат диссертации. СПб, СПбГМТУ, 2007.
  44. .А., Косоруков А. И., Литвиненко В. А. Справочник попроектированию судов с динамическим поддержанием. JI., Судостроение, 1972.
  45. М.А., Соколов В. П., Ермилкин А. П. Проектные особенности скоростных катамаранов / Сб. докладов конфер. «Моринтех 99», СПб, НИЦ — Моринтех, т. 1, с. 85−87.
  46. JI.M. О гидродинамике многокорпусных глиссирующих судов / Катера и яхты, 1968, № 14, с. 55−59
  47. А.Д., Левин Б. З. К вопросу о создании скоростных катамаранов повышенной мореходности / В кн.: Научное наследие А. Н. Крылова и его влияние на современное кораблестроение. СПб, Военно-морская Академия, 1994, с. 39−46.
  48. А. А. Разработка методики проектного оптимизационного анализа скоростных пассажирских судов и катеров. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, СПб, СПбГМТУ, 2002 г.
  49. .З. Пассажирские суда прибрежного плавания. Л., Судостроение, 1975,320 с.
  50. С.И. Транспортные суда будущего. Л. Судостроение, 1976.
  51. С.И. Прогнозирование научно технического прогресса в развитии морских транспортных судов методами коллективной экспертной оценки / Тезисы докладов науч.-техн. конфер. ЛКИ, 1972, с. 15.
  52. А.Г., Кутенев А. А., Николаев В. А., Шагидапов В. И. Исследование сопротивления воды движению судов с аутригерами и его учет при проектировании. Труды международной конференции ISO-98. ЦНИИ им. А. Н. Крылова, 1998
  53. А.Г., Ершов Р. Б., Николаев В. А., Сатарова Е. В. Проблема системной оптимизации гидродинамических схем многокорпусных судов. Труды международной конференции «Мортнтех-99», СПб, НИЦ «Моринтех», 1999, с.42−43.
  54. А.Г. Особенности гидродинамики трехкорпусных судов и их учет при проектировании. Л., Судостроение, 1975, № 12, с.3−6.
  55. А.Г. Исследование волнового сопротивления трехкорпусных судов на глубокой воде. Труды ЛИВТ, 1976, вып. 153, с. 14 168
  56. Э.Б., Любимов В. И., О выборе величины запаса водоизмещения скоростных судов / Труды ГИИВТ: Вопросы проектирования и обеспечения прочности судов внутреннего плавания. 1983, вып. 198. С. 168−174.
  57. Многокорпусные суда / Под ред. В. А. Дубровского. Л., Судостроение, 1978,304 с.
  58. В.А. Обоснование методики оптимизационного проектирования скоростных пассажирских катамаранов. Автореферат диссертации. СПб, СПбГМТУ, 2003.
  59. Л.М. Проектирование формы судна и построение теоретического чертежа. Л., Судпромгиз, 1962, 243 с.
  60. В.М. Оптимизация судов. Л., Судостроение, 1983, 296 с.
  61. В.М., Поляков Ю. Н. Вероятностная оценка экономической эффективности судов. Л., Судостроение, 1976.
  62. А. Проектирование катеров. Л., Судостроение, 1960.
  63. В.Н., Царев Б. А. Логико-математическая модель оптимизации судна на подводных крыльях / В кн.: Архитектура и проектирование судов Владивосток, ДВГУ, 1977, вып. 1, с. 80−85.
  64. В.Н. Влияние архитектурно конструктивной компоновки быстроходных судов на структуру их нагрузки / Труды ЛКИ: Проектирование судов. 1980, с.127−132.
  65. С. Н. Обоснование проектных и конструктивных характеристик скоростного судна с учетом нормативных требований. Кандидатская диссертация. СПбГМТУ, 2002.
  66. С.Н., Демешко Г. Ф. Шляхтенко А. В. Автоматизация проектирования однокорпусных скоростных судов на начальных стадиях проектирования с использованием опыта ЦМКБ «Алмаз» / Материалы
  67. Г. В. Методология оптимизационного проектирования морских судов на основе многоуровневых математических моделей и методов активного диалога. Автореферат диссертации. СПб, СПбГМТУ, 1998.
  68. Г. В., Царев Б. А. Оптимизационные математические модели проектирования судов и пути совершенствования методологии их анализа. Морской журнал, 2000, № 2, с.40−45.
  69. М.Ю. Некоторые эргономические аспекты проектирования общего расположения малотоннажных судов / Труды НКИ: Автоматизированное проектирование судов и судовых устройств., 1990, с. 72−76.
  70. М.Ю. К вопросу проектирования общего расположения малотоннажных судов на основе модульных принципов / Труды РЖИ: Малотоннажное судостроение, 1988, с. 34−40.
  71. .М. Модели судов новых типов, JL, Судостроение, 1987 г.
  72. .М., Совершенствование способов проектного обоснования оптимальных характеристик судов внутреннего и смешанного плавания с учетом доминирующих факторов эксплуатации. Докторская диссертация. СПб, СПбГМТУ, 2007.
  73. .М. Пропульсивные качества скоростных катамаранов. Морской вестник, 2006, № 3, с.97−102.
  74. .М. Прогнозирование мощности главных двигателей при проектном обосновании характеристик скоростных судов. Судостроение, 2006, №−5,с.17−21.
  75. Э.Б. Разработка методики проектного обоснования170скоростных катамаранов с подводными крыльями. Кандидатская диссертация. СПб, СПбГМТУ, 2003.
  76. Ю.А., Смирнов Ю. И. Технико-экономические аспекты развития транспортных СВП амфибийного типа. Судостроение за рубежом, 1981, № 10, с.3−13.
  77. В.П. Ходовые качества малого судна. Сопротивление движению малого судна / В кн.: Справочник по малотоннажному судостроению. Л., Судостроение, 1987, с. 73−119.
  78. В.П., Ермилкин АЛ. Опыт проектирования, постройки и испытаний пассажирского катамарана «Капитан Корсак» / Сб. тезисов регион конфер. 1997 г., СПб, СПбГМТУ, 1998, с. 67.
  79. Соколов В. П, Даняев А. А» Ермилкин А. П, Трубников В. Г. Проектные особенности скоростных катамаранов / Тезисы докл. Коифер. «Моринтех -99», Спб. НИЦ-Моринтех, с. 53−54.
  80. В.П. Особенности оптимизации проектных характеристик скоростных пассажирских судов / Труды ЛКИ: Проектирование морских судов и плавучих технических средств. 1987, с. 106−110.
  81. В.П. Разработка методики проектирования скоростных многокорпусных судов, сочетающих статическое и динамическое поддержание, Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, СПб, СПбГМТУ, 2005 г.
  82. В.П., Дубровский В. А., Половинкин В. Н. Новые подходы к концепции гидродинамического проектирования надводных кораблей. / Сборник докладов конференции «Моринтех 2003», СПб, НИЦ «Моринтех», 2003, стр. 263−269.
  83. В.П., Чупайло В. Л. Экспериментальное исследование ходкосш скоростного двухкорпусного судна / Сб. НТО им. Акад. А. Н. Крылова вып. 441, с. 42−47.
  84. В.П. Схема проектного обоснования рациональной ширины и центровки глиссирующих судов / Труды ЛКИ: Перспективные направле пия в проектировании судов, 1983, с. 79−83.
  85. Е.В. Обоснование компоновочных решений при проектировании скоростных катамаранов. / Морской вестник
  86. Е.В. Проектная модель анализа нагрузки пассажирско-автомобильных паромов. / Материалы студенческой научно-учебной171конференции «Моделирование явлений в технических и гуманитарных науках», СПбГМТУ, 2003 г.
  87. Е.В. Оценка совместимости принципиальных компоновочных решений при проектировании скоростных многокорпусных судов. / Сборник докладов конференции «Моринтех-2005», СПб, НИЦ «Моринтех», 2005
  88. О.И. Взаимосвязь начальной остойчивости и плавности бортовой качки у одно- и двухкорпусных судов / Труды НКИ: Проектирование и конструкции судов, 1985, с. 32−38.
  89. Справочник по малотоннажному судостроению. Д., Судостроение, 1987, 576 с.дал.
  90. Справочник по теории корабля под ред. Войткунского Я. И., т. З, Л.: «Судостроение», 1985 г.
  91. А.Н., Терпигорев К. В. Интерактивные процедуры при анализе основных характеристик судов. Труды ЛКИ: Проектирование морских судов и плавучих технических средств. 1987, с.30−33.
  92. А.Н., Царев А. Б. Формулирование и анализ математической модели при оптимизационном проектировании судов / Труды ЛКИ-Обоснование характеристик проектируемых судов, 1984, с. 109−113
  93. И.А., Егоров И. Т., Дробленков В. Ф. Ходкость быстроходных судов Л., Судостроение, 1979.
  94. М. С. Особенности архитектурно-конструктивного типа скоростных автомобильно-пассажирских паромов / Материалы конференции «Кораблестроительное образование и наука», СПб, СПбГМТУ, 2003, с. 126−132.
  95. .А. Модульные задачи в проектировании судов. Л., ЛКИ, 1986.
  96. .А. Оптимизационное проектирование скоростных судов. Л., ЛКИ, 1988, 102 с.
  97. Б. А. Соколов В.П., Игольников А. И. Оптимизационные аспекты перспективного проектирования судов / Труды Никол. Кораблестр.
  98. Инст.: Проектирование и конструкции судов, 1984, с. 43−48.
  99. Б. А. Соколов В.П. Проектные аспекты гидродинамического совершенствования скоростных судов. / Морской вестник, 2002, № 1. с.49−56.
  100. .А. Особенности описания формы корпуса при проектировании глиссирующих судов / Труды ЛКИ: Проектирование судов. 1980, с.114−119.
  101. .А. Формирование логико-математических моделей при оптимизации судов / Труды НКИ: Автоматизированное проектирование судов и судовых устройств., 1990, с. 105−114.
  102. .А. Особенности уравнения поперечной остойчивости для высокоскоростных судов / Сб. тезисов докл. Науч.-техн. Конфер. ЛКИ, 1971, с. 28.
  103. .А. Особенности проектной оптимизации судов с доминирующими функциональными подсистемами / Труды. ЛКИ: Проектирование морских судов и плавучих технических средств, 1987, с. 41−46.
  104. .А. Развитие форм уравнения остойчивости и пути его применения при проектировании высокоскоростных судов / В кн. Общие вопросы проектирования судов, Л., Судостроение, 1972, вып. 174, с 25−46.
  105. .А. Формирование алгоритмов оптимизации судов с учетом полноты и напряжённости задания / В кн.: Новые технические средства освоения океана. Н. Новгород, 1991, Ч. 2, с. 91−97.
  106. .А. Уравнение вместимости высокоскоростных судов / Тезисы докладов науч.-техн. конфер. ЛКИ, 1972, с. 13.
  107. .А. Критерии эффективности скоростных судов / Материалы научно-технической конференции по проектированию скоростных судов 1986 и 1988 годов. Горький, НТО им. Акад. А. Н. Крылова, 1990, с. 32−34.
  108. . А., Лицис А. В. Формирование алгоритмов оптимизации скоростных судов / Материалы научно-техн. конфер по просктир. скоростных судов 1986 и 1988 годов. Горький, НТО им. Акад. А. Н. Крылова, 1990, с. 35−38.
  109. . А. Проектный анализ проблемы навигационной безопасности судна/Труды ЛКИ: Проектирование морских судов, 1988, с. 36−40.
  110. . А. Методология оптимизационного проектирования судов с доминирующими функциональными подсистемами. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. JI. ЛКИ, 1988 г.
  111. .А., Дементьев М. И., Дуденков Д. В., Соколова Е. В. Модель обоснования проектных характеристик малых спортивных парусных судов. / Сборник докладов конференции «Моринтех-2001СПб, НИЦ «Моринтех», 2001
  112. И.В., Царев А. Б. Особенности оптимизации проектных параметров судов с повышенными требованиями к мореходности / Труды 11КИ: Проектирование и конструкции судов, 1985, с. 44−47.
  113. В.Л. Проектная оценка ходкости скоростных судов / Труды ЛКИ: Проектирование морских судов и плавучих технических средств, 1987 с 123−126.
  114. В.Л., Чупайло И. Л. Определение основных характеристик малых скоростных судов в начальной стадии проектирования / Труды ЛКИ: Оптимизация проектируемых судов, 1985, с. 103−106.
  115. В.Т. Особенности проектирования скоростных судов и их экономическое обоснование. Хабаровск, Хабар. Политехи, институт, 1988, 44 с.
  116. Л.А. Методы теории размерностей и подобия в задачах гидромеханики судов. Л., Судостроение, 1970. 208 с.
  117. Е.И. Проектирование катеров. СПб, ЦМКБ «Алмаз», 1998.
  118. Clement Е.Р. Graphs for predicting the ideal high speed resistance of planning catamarans / International Shipbuilding Progress, 1962, XI, Vol 9.
  119. First Iris 6.1 catamaran to enter service in Guadeloupe / Fast Ferry International 1998, March, p. 16−18.
  120. Fry E.D., Graul Т. Design and application of modern high speed catamarans / Marine Technology, 1972, Vol. 9, № 3, p. 345−357.
  121. Hynds P. New deliveries: Nordic Jet / Speed at Sea, 1998, Vol 3, Issue 8, p. 16−20.
  122. IRIS 6.1: fast cat with modular benefits / SIGNIFICANT small craft of1998. RINA, 1998, p. 21−22.
  123. Jane’s High Speed Marine Craft. 1994−1995. Coulsdon. UK.
  124. Liu C.Y., Wang C.T. Interference Effect of Catamaran Planning Hulls / Journal of Hydronautics, 1979, Vol. 13, № 1, p. 31−32.
  125. Setter E.H. A hull form study with «bent» hull lines / Ship & Boat International, 1994, V, p. 39−40.
  126. Solcolov V.P., Sutulo S.V. Study of the Seakeeping of a Fast Displacement Catamaran Equipped With Above-Water Bow Antipitehing Fins / Transactions CRF'96 Conference, June 1996, St. Petersburg State Marine Technical University, vol.2, p. 487−514.
  127. Sokolov V.P., Dubrovslcy V.A. Future Surface Ships and Boats / Military Parade, 2004, № 5, September-October, p.p. 28−29- № 6, November-December, p.p. 25−26.
  128. Sokolov V.P. Family of Fast Displacement-type Craft / Military Parade, 1999, November-December, p.p. 24−26.
  129. Sokolov V.P. Sokol Family new patrol boats for new century / ARMS. Russian Defens Technologies. 6 (7). 2001. p.p. 26, 27.
  130. Trials of new hull form underway in United Kingdom / Fast Ferry International, 2000, IX, p. 11.
  131. Tsarev B.A. Planande Batar. Inverkan av laengd / breda foer hallande och tungdpunkts laege vid olika deplacement / Chalmers Tekniska Hoegskola. Instit. foer Skeppshydromekanik. 1965. Rapport № 30.
  132. Wilson T. New deliveries: Afai 08 / Speed at Sea, 1998, Vol 3, Issue 8, p. 20−21.
  133. World Fast Ferry Builders. Ship & Boat International. Supplement. November 1999.140. Speed at Sea. 1997−2006.
  134. Fast Ferry International. 1990−2005
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!