Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Комплексное совершенствование работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта с использованием имитационного моделирования

Диссертация: Комплексное совершенствование работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта с использованием имитационного моделирования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Автор выражает искреннюю признательность профессорам В.М.Аку-линичеву, Д. М. Беленькому, М. В. Березовскому, В. Н. Дегтяренко, Н. Р. Ющенко, В.у. Яковлеву, кандидатам технических наук Г. С. Ба-ландюку, Д. К. Белову, В. В. Голубеву, В. И. Зеленкову, А. Я. Локтеву, Ф. П. Мамаеву, 10.А. Негомедзянову, H.G. Ускову, Г. Г. Хаустову, H.JT. Цегельнику, H.H.Числову, инженерам В. Т. Акимову, П. И… Читать ещё >

Комплексное совершенствование работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта с использованием имитационного моделирования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ИХ РОЛЬ В ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ
    • 1. 1. ПШКТ как эффективная форма транспортного обслуживания промышленных узлов
    • 1. 2. Особенности работы ППЖГ
    • 1. 3. Постановка вопроса, цель и методика исследования
    • 1. 4. Обзор литературы
  • Глава 2. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ППИ
    • 2. 1. Структура технологического процесса работы
  • ППЖТ
    • 2. 2. Формализованное описание технологического процесса работы маневрового района ППЖТ
    • 2. 3. Взаимодействие маневрового района ППЖГ и станции примыкания
  • Глава 3. ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ МАНЕВРОВОГО РАЙОНА ППЖГ
    • 3. 1. Общие требования к модели и принципы ее построения
    • 3. 2. Математическое моделирование технологического процесса работы маневрового района ППЖТ
    • 3. 3. Расчет основных показателей технологического процесса работы маневрового района ППЖГ
    • 3. 4. Имитационная система технологический процесс работы маневрового района ППЖГ
  • Глава 4. ДИАЛОГОВАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ППЖГ
    • 4. 1. Совершенствование структуры технологического процесса работы ППШТ
    • 4. 2. Диалоговая оптимизация процесса расформирования составов передач на путях ППШТ
    • 4. 3. Комплексная диалоговая оптимизация технологического процесса работы ППШТ. ПЗ
  • ВЫВОДЫ

В 1982 г. в стране насчитывалось 15 территориальных и производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта (ОШЕТ), в состав которых входило свыше 140 межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ШШТ), обслуживающих 4,5 тысячи предприятий, организаций и строек. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981;1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено расширение действующих и организация новых ШШТ / I / .

Одной из важных задач, стоящих перед ППЖТ, является дальнейшее снижение транспортных издержек народного хозяйства. Решение ее во многом зависит от совершенствования работы самих ШШТ, направлений их перспективного развития и реконструкции. Научно-обоснованное рассмотрение этих вопросов затруднено ввиду их относительно малой изученности и из-за отсутствия достаточно разработанных и эффективных методик.

ШШТ — сложные производственно-транспортные системы с разнообразными функциями. На деятельность ШШТ оказывают влияние постоянные изменения в обслуживаемом производстве, работе станций примыкания. Поэтому решать поставленные вопросы надо комплексно, системно, во взаимосвязи всех факторов, влияющих на деятельность ППЖТ.

Создание ПЖТ в промышленном узле вносит существенные изменения в организацию транспортного обслуживания предприятий и взаимодействия с железными дорогами. Особенности работы ГИШТ следует учитывать для решения поставленной задачи.

Технология работы ШШТ принципиально отличается от технологии работы отдельных подъездных путей. Как форма транспортного обслуживания ШШТ получили широкое распространение. В то же время в промышленных узлах имеются большие резервы транспортного обслуживания и интенсификации работы. Ряд ШШТ не выполняет установленных норм простоев вагонов.

Опыт работы промышленного и магистрального железнодоронного транспорта показывает, что ликвидация отдельных «узких мест» не позволяет поднять эффективность транспортного обслуживания в промышленных узлах в целом.

Существующие подходы, которыми решают подобные проблемы, базируются на использовании аналитических методов теории массового обслуживания, графо-аналитических методах, статистическом моделировании.

Аналитические методы теории массового обслуживания не позволяют учесть сложное взаимодействие элементов внутри системы транспортного обслуживания (СТО) в их логической связи. Например, технологические и межоперационные простои учитывают не фактическим, а средним временем их протекания.

В основе графо-аналитических методов лежит построение суточных планов-графиков работы СТО. Однако оценить работу СТО в динамике за достаточно большой период времени по нескольким вариантам суточного плана-графика не представляется возможным.

Статистическое моделирование требует для своего применения наличия многочисленных распределений случайных величин, характеризующих работу всех элементов СТО. Данные для их построения, как правило, отсутствуют. Кроме того, статистические показатели несут в себе прошлый опыт функционирования СТО, который подчас отражает несовершенство работы системы и ее структуры.

В связи с вышеизложенным предлагается создать комплексную методику и модель совершенствования и развития технологии работы ППЕТ, которая учитывала бы как функционирование отдельных элементов, так и всего ПНЕТ и промышленного узла в целом. В диссертации принят системный подход к исследованию работы ШШТ с применением имитационного моделирования как наиболее полно отвечающий поставленной цели.

В основу исследований положены материалы натурных обследований ряда ППЖТ Главпромж е лд орт ране, а МПС и промышленных узлов, проведенные автором в 1972;1980 г. г.

Автор выражает искреннюю признательность профессорам В.М.Аку-линичеву, Д. М. Беленькому, М. В. Березовскому, В. Н. Дегтяренко, Н. Р. Ющенко, В.у. Яковлеву, кандидатам технических наук Г. С. Ба-ландюку, Д. К. Белову, В. В. Голубеву, В. И. Зеленкову, А. Я. Локтеву, Ф. П. Мамаеву, 10.А. Негомедзянову, H.G. Ускову, Г. Г. Хаустову, H.JT. Цегельнику, H.H.Числову, инженерам В. Т. Акимову, П. И. Киселеву, A.B. Кояухову, Л. И. Матюхину, Ю. В. Овсянникову, H.H. Павлику, Г. Н. Пахомову, Г. Н. Соколову, высказавшим ценные замечания по диссертации.

выводы.

В выполненном исследовании разработана методология анализа технологического процесса работы ГОШТ и даны рекомендации по его совершенствованию. Материалы исследований автора приняты к внедрению и практически используются Главным управлением промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения и Со-юзпромтрансниипроектом Госстроя СССР.

По результатам исследования сделаны следующие выводы.

1. ППЖГ является прогрессивной формой транспортного обслуживания предприятий в промышленном узле, представляющей собой экономическую транспортную систему с сбалансированными организационной и функциональной структурами. Это дает возможность повысить концентрацию транспортных средств, увеличить их эффективность и повысить производительность труда.

2. Такого рода транспортные системы, имеющие целью не только осуществление перевозок, но и решение многоплановых задач, требуют комплексного изучения и имеют значительные резервы повышения эффективности функционирования, реализация которых может быть осуществлена только на основе системного подхода.

3. В исследовании технологический процесс работы ППЖТ представлен как целесообразная система, дано понятие организационной и функциональной структуры технологического процесса работы маневрового района ППЖГ, предложены способы формального описания этих видов структуры, выделены параметры и входные переменные, влияющие на эффективность технологического процесса работы ППЖГ при его системном рассмотрении.

4. Предлагаемая методология основана на принципиально новом эффективном направлении в исследовании транспортных системимитационном моделировании, с применением которого можно изучить влияние на реальную систему ее структурных изменений.

5. Сформулированы требования к имитационной модели технологического процесса работы маневрового района ППЖТ, позволяющие реализовать ее на ЭВМ.

6. Теоретически обоснованы алгоритмы, моделирующие технологический процесс работы маневрового района ППЖТ. Алгоритмы в виде модулей объединены в единую имитационную систему «Технологический процесс работы маневрового района ППЖТ», которая реализована на ЕС ЭВМ в виде комплекса программ.

7. Разработанная имитационная система включает в себя свыше сорока управляемых параметров. Она является эффективным инструментом выбора рациональной стратегии развития технологического процесса работы ППЖТ и сравнительной оценки мероприятий, связанных с его совершенствованием. При постановке имитационных экспериментов последствия «внедрения» того или иного мероприятия по совершенствованию технологического процесса работы ППЖТ оцениваются комплексно, с позиций всей исследуемой системы. Такая оценка производится по полученным в результате эксперимента новым выходным переменным.

8. Для разработанной имитационной системы предложено соответствующее информационное обеспечение. Наличие последнего дает возможность широкого практического использования разработанной имитационной системы.

9. Показана методика постановки машинных экспериментов для целей диалоговой оптимизации технологического процесса работы ППЖТ. Приведены конкретные примеры применения метода диалоговой оптимизации для совершенствования технологического процесса работы ряда ППЖТ и оценки эффективности предлагаемых структурных изменений. Сложные внутренние изменения организационной структуры технологического процесса работы маневрового района ППЖТ экспериментально исследуются в динамике за достаточно большой период времени (свыше 30 суток).

10. Разработанная имитационная система позволяет осуществлять детальный анализ сложившегося состояния транспортного обслуживания предприятий в промышленных узлах, давать его нормативную оценку. Меры по совершенствованию транспортного обслуживания предприятий, подготавливаемые на основе полученных результатов, не будут случайными и разрозненными, так как имеется возможность прогнозирования принимаемых решений.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981−1985 годы и на период до 1990 года. — М.: Политиздат, 1981. — 95 с.
  2. Автоматизация управления материальными потоками. М.: Прогресс, 1974. — 429 с.
  3. В.И., Норматов Ш. Н. К вопросу уточнения закона распределения прибытия поездов на станцию. В кн.: Совершенствование перевозочного процесса на железных дорогах: Труды ТашИИЖТа, Ташкент, 1972, вып. 89, с. 56−63.
  4. В.М. Перспективы применения математических методов в эксплуатации железных дорог. В кн.: Применение математических методов и электронных цифровых вычислительных машин в эксплуатации железных дорог. М., 1969, с.3−9.
  5. В.М. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1969. — 120 с.
  6. В.М., Бодюл В. И. Аналитические методы определения вероятностных характеристик потоков на сортировочных станциях. В кн.: Математические методы в эксплуатации железных дорог: Труды МШТа, М., 1973, вып. 379, с.74−91.
  7. В.М., Бодкш В. И., Казкшш Г. Е. Научные основы технологии работы сортировочных станций. Железнодорожный транспорт, 1975, 16 4, с.21−28.
  8. В.М., Бодюл В. И., Казюлин Г. Е. Определение межоперационных простоев вагонов на сортировочных станциях. В кн.: Математические методы в эксплуатации железных дорог: Труды МИИТа, М., 1973, вып. 379, с. 3−32.
  9. В.М., Кудрявцев В. А., Шульженко H.A. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. — 208 с.
  10. В.Г. Системность и общество. М.: Политиздат, 1980. — 368 с.
  11. М.М., Яневич В. З. 0 формировании входящего ва-гонопотока на грузовые станции при разработке единых технологических процессов. В кн.: Координация работы различных видов транспорта: Тез. до im. Всес. конф. Ростов-на-Дону, 1973, с. 189−192.
  12. Г. С. Железнодорожный транспорт промышленных предприятий и его взаимосогласованная работа с магистральным транспортом. М.: i960. — 72 с.
  13. Г. С., Балч В. И. Новое в технологии работы железнодорожного транспорта промышленных предприятий. М.: 1975, -127 с.
  14. .П., Краснова Е. В., Чинченко Е.М, Моделирование работы перевалочных пунктов: Труды ИКГП, М.: 1971, вып. 24, -150 с.
  15. Д.М. Проблема надежности серийных машин и пути ее решения. В кн.: Надежность машин: Межвузовский сборник, Ростов-на-Дону, РИСИ, 1977, с.3−13.
  16. П.Е. Метод системного анализа в организации производственных процессов. М.: Экономика, 1972. — 151 с.
  17. Л.Н. На новом этапе развития. Промышленный транспорт, 1972, JS 7, с.2−4.
  18. Л.Н. Направления научного поиска. Промышленный транспорт, 1972, № 7, с.2−4.
  19. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968, — 355 с.
  20. Н.П., Калашников В. В., Коваленко И. Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. — 440 с.
  21. Г. Основы исследования операций. В 3 т. М.: Мир, 1972, т.1, 336 с.
  22. Ю.С., Белостоцкий A.A., Абизов P.M. Вычислительная техника на промышленном транспорте. М.: Советское радио, 1970. — 220 с.
  23. С.Н., Вайшптейн В. Я., Трегубов Г. Г. Оперативное планирование на сортировочной станции с большим объемом местной работы. Железнодорожный транспорт, 1970, № 12, с.52−56.
  24. И.Г., Кильдишев Г. С. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. — 360 с.
  25. Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. — 551 с.
  26. Вопросы взаимодействия железнодорожного магистральногои промышленного транспорта: Труды ЦНИИ МПС, М.: Трансжелдориздат, I960, вып. 196. 216 с.
  27. Вопросы комплексной эксплуатации транспорта: Труды ИКТП, М., 1970, вып. 16. 289 с.
  28. К.Д. Некоторые мероприятия по снижению простоя местных вагонов на промежуточных станциях. В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Труды ИКТП, М., 1972, вып. 29, с.36−50.
  29. В.М. Введение в АСУ. Киев: Техника, 1974. -320 с.
  30. Н.Е., Казанцев В. П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. — 183 с.
  31. Л.Ф., Дерибас А. Т. и др. Улучшение взаимодействия подъездных путей и грузовых станций: Труды ЦНИИ МПС, М.: Транспорт, 1969, вып. 375. 160 с.
  32. П.С. Интенсивные методы развития станций и узлов. Железнодорожный транспорт, 1982, 9, с.52−58.
  33. В.Н. Транспортные узлы промышленных районов.-М.: Стройиздат, 1974. 303 с.
  34. В.Н., Лазарев Е. Г. Проблемы взаимодействия магистрального и промышленного транспорта. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий. Ростов-на-Дону, 1975, вып. 4, с.3−7.
  35. В.Н., Лазарев Е. Г., Метлина Т. Г., Ружанская Э. В. Резервы концентрации транспортного обслуживания в узлах. -В кн.: Транспортное обслуживание и снабяшние предприятий, Ростов-на-Дону, 1974, вып. 5, с.13−14.
  36. В.Н., Лазарев Е. Г., Числов H.H. Взаимодействие магистрального и промышленного транспорта в узлах. В ich.: Координация работы различных видов транспорта: Тез .докл. Всес. конф. Ростов-на-Дону, 1973, с.166−169.
  37. В.В., Конторов Л. С. Проблемы системологии. -М., Советское радио, 1976. 296 с.
  38. Ю.И. К вопросу оценки потерь от простоев подвижного состава в ожидании обслуживания. В кн.: Резервы улучшения эксплуатационной работы: Труды ЛИИЗЕТа, Л., 1963, вып. 364, с. 23−33.
  39. М.Н. Направления научного поиска. Промышленный транспорт, 1972, Jfc I, с. 5.
  40. H.H. Выбор тепловозов для промышленных предприятий. Промышленный транспорт, 1973, 5, с.24−26.
  41. Г. В., Лазарев Е. Г. Определение маневрового полурейса локомотива на ЭЦВМ. Промышленный транспорт, 1977, № I, с. 27.
  42. В.И., Радомекий Н. Ф. Применение вычислительной техники для управления внутрикарьерным железнодорожным транспортом. В кн.: Автоматизация производственных процессов на открытых горных разработках, Киев, 1966, с.94−100.
  43. Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969, — 520 с.
  44. А.Д., Сотников Е. А., Селезнев И. Е. Оптимальные режимы станционного процесса. Железнодорожный транспорт, 1974, № I, с.7−14.
  45. Кибернетика и транспорт. М.: Наука, 1968. — 296 с.
  46. А.Б. Исследование вопросов улучшения транспортного обслуживания предприятий в промышленных узлах и методов оптимизации работы объединенных транспортных хозяйств: Автореф. Дис.. канд. техн.наук. Ростов-на-Дону, 1973. — 25 с.
  47. Н.В. Оптимизация параметров транспортно-по-грузочных комплексов шахт (на примере предприятий комбината «Дон-бассантрацит»): Автореф, Дис.. канд. техн.наук. Ростов-на-Дону, 1973. — 27 с.
  48. Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М.: Советское радио, 1974. — 280 с,
  49. Ю.Ш., Негомедзянов Ю. А. 0 неравномерности прибытия вагонов МПС на металлургические заводы. Промышленный транспорт, 1973, № 7, с.23−24.
  50. Г. С. Исследование технико-экономической эффективности кооперации подъемно-транспортной техники промышленного железнодорожного транспорта (на примере Западной Сибири и Казахстана): Автореф. Дис.. канд.техн.наук. Новосибирск, 1972. -24 с.
  51. П.А. Алгоритм и программа моделирования работы транспорта крупных промышленных предприятий. В кн.: Вопросы развития транспортных узлов: Труды ИКЕП, М., 1974, вып. 44, с. 89−100.
  52. П.А. Некоторые вопросы совершенствования работы железнодорожного транспорта предприятий металлургической промышленности. В кн.: Вопросы развития транспортной сети: Труды ИКЕП, М., 1972, вып. 31, с.84−91.
  53. П. А. Универсальная методика моделирования сложных систем различных видов транспорта. В кн.: Организация работы транспорта промышленных предприятий, Калинин, 1980, с.46−58.
  54. И. Т. Вопросы оптимизации технологии работы подъездных путей. В кн.: Сб. научн. тр./ Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та. — Новосибирск, 1971, вып. 131, с.71−84.
  55. И.Т. Определение законов распределения групп вагонов в поездах, прибывающих на промышленные сортировочные стан-щи. В кн.: Сб. научн. тр. / Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та. -Новосибирск, 1970, вып. 112, с.81−89.
  56. И.И., Негомедзянов Ю. А., Клюшин Ю. Ф. 0 перерабатывающей способности транспортно-грузовых комплексов, Промышленный транспорт, 1976, й II, с.17−18.
  57. А.В. Улучшать работу межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт, 1981, JE 4, с.13−17.
  58. C.B. Планирование работы маневровых локомотивов. В кн.: АСУ грузовых станций: Труды МИИТа, M., 1977, вып.565, с.123−130.
  59. .Я., Брейдо А. И. Оценка эффективности работы |фупных предприятий. Железнодорожный транспорт, 1972, $ 9, с.18−21.
  60. Е.Г. Нормирование оборота вагона МПС в ППЖТ методом имитационного моделирования на ЭЦВМ. В кн.: Вопросы управления перевоз очным процессом на железных дорогах: Труды
  61. МИИТа, М., 1978, вып. 593, с.126−127.
  62. Е.Г. Принципы оптимизации систем промышленного транспорта. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, Ростов-на-Дону, 1975, вып. 4, с.8−13.
  63. Е.Г. Системный анализ взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, Ростов-на-Дону, 1974, вып. З, с.7−10.
  64. Е.Г., Азархин В. М. Блок-схемы маневровой и грузовой работы промышленных транспортных систем. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, Ростов-на-Дону, 1974, вып.5, с.48−56.
  65. Е.Г., Зеленер Г. В. Моделирование процессов расформирования вагонов. Промышленный транспорт, 1978, $ 3, с.19−20.
  66. Е.Г., Метлина Т. Г., Ружанская Э. В. Оценка эффективности систем промышленного железнодорожного транспорта.
  67. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, Ростов-на-Дону, 1975, вып. 4, с.14−15.
  68. Е.Г., Соколова В. Ф., Сыровайская А. А. Имитационная модель технологического процесса промышленной транспортной системы. В кн.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, Ростов-на-Дону, 1975, вып.6, с.10−18.
  69. Т.П., Ломакина Н. Н., Садиков Д. П., Сотников Е. А. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях: Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1973, вып. 481. — 184 с.
  70. Н.К., Маничев М. Н. Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976, — 184 с.
  71. Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1977. — 176 с.
  72. Е.М. Колебания объема работы сортировочных станций средней мощности. В ich.: Применение современных математических методов в эксплуатации железных дорог: Труды ЛИИЕТа, Л., 1969, вып. 300, с.16−27.
  73. E.H. Статистические методы построения эмпирических формул. М.: Высшая школа, 1982. — 224 с.
  74. В. Как ускорить эксперимент. Об имитационных моделях в экономике. Известия, 1974, Га 280.
  75. Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта / Под ред. В. Н. Дегтяренко. М.: Транспорт, 1981.139 с.
  76. М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 344 с.
  77. Местная работа на железных дорогах. М.: Транспорт, 1975. — 184 с.
  78. Методические указания по технико-экономическому обоснованию организации объединенных транспортных хозяйств в промышленных узлах. М.: Транспорт, 1970. — 40 с.
  79. Методы выбора вариантов организации производства. Алма-Ата: Наука, 1973. — 151 с.
  80. A.B. Исследование суточной неравномерности грузовой работы и местных вагонопотоков. В кн.: Совершенствование организации и планирование грузовой работы: Труды УЭМИИТа, Свердловск, 1972, вып. 32, с.3−22.
  81. В.И. Совершенствовать работу межотраслевых транспортных хозяйств. Промышленный транспорт, 1972, В 3, с.5−6.
  82. Г. С., Бураков В. А. Железнодорожные устройства транспортных узлов, обслуживающие местную работу. В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Груды ИКТП, М., 1970, вып. 17, с.51−66.
  83. П.И. Определение оптимальной величины времени нахождения вагонов на станциях. Железнодорожный транспорт, 1972, JS 5, с.27−30.
  84. Т. и др. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем, M": Мир, 1975. — 500 с.
  85. С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Советское радио, 1969. — 216 с.
  86. Организация перевозочного процесса /Под ред. А. В. Комарова. М.: Транспорт, 1968. — 303 с.
  87. Организация работ в объединенных хозяйствах промышленного транспорта: Материалы семинара. М.: Моск. дом научно-техн. пропаганды, 1961. — 124 с.
  88. Организация управления в фирме «Контрол дэйта». М.: Прогресс, 1974. — 359 с.
  89. В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.
  90. A.A., Михалшцев В. В. Вопросы разработки единой технологии станций и подъездных путей в условиях неравномерности вагонопотоков. В кн.: Вопросы организации и экономики на железнодорожном транспорте: Труды УЭМИИТа, Свердловск, 1972, с.34−37.
  91. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  92. В.А., Усков Н. С., Ежикова Й. Е. Системотехнический расчет пропускной способности станций и узлов методом моделирования. М.: 1967. — 58 с.
  93. В.А., Усков Н. С. Системотехнические расчеты транспортных сооружений на ЭВМ методом моделирования: Труды Союз-дорНШ. Балашиха Моск.обл.: СоюздорНШ, 1968, вып. 36, — 96 с.
  94. В.В. Повышение производительности подвижного состава. М.: Знание, 1976. — 64 с.
  95. В.А. Нормирование показателей работы и загрузки устройств сортировочных станций. Железнодорожный транспорт, 1972, й II, с.14−17.
  96. Портер У.' Современные основания общей теории систем. -М.: Hay lia, 1971. 556 с.
  97. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по развитию железнодорожного транспорта в 1976—1980 годах'.' Правда, 1977, 13 фев.
  98. Проблемы координации различных видов транспорта. Железнодорожный транспорт, 1973, J& 7, с.78−80.
  99. Программный подход: новые возможности. Наука и жизнь, 1973, ib 2, с.41−43.
  100. Промышленный транспорт / Под общ.ред. А. Т. Дерибаса. -М.: Транспорт, 1974. 550 с.
  101. Развитие транспортных узлов /Под ред. К. Ю. Скалова. -В 2 т. М.: Транспорт, 1978, т.2. — 176 с.
  102. Рекомендации научно-технической конференции «Повышение эффективности и качества железнодорожного транспортного обслуживания промышленных предприятий на подъездных и внутризаводских путях» (Таллин, II-I2 апреля 1977 г.). М.: 1977. — 7 с.
  103. Романов А. П, Теоретические основы единой технологии.
  104. В ich.: Вопросы эксплуатации железных дорог и проектирования станвдй: Труды ЛИИЖГа, Л., 1972, вып. 334, с.32−38.
  105. .В., Трегубов Г. Г., Харланович Н. В. Совершенствование эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1971. — 93 с.
  106. .Г. Моделирование пространственной структуры производственных объединений. Экономика и математические методы, 1972, т.8, вып. 4, с.527−534.
  107. В.М. Математическое моделирование работы грузового пункта на ЭЦВМ. В кн.: Применение современных математических методов в эксплуатации железных дорог: Труды ЛИИЕТа, Л., 1969, вып. 300, с.55−64.
  108. В.М. О неравномерности вагонопотоков, прибывающих на грузовые пункты. В ich.: Совершенствование эксплуатационных процессов на железнодорожном транспорте: Труды ЛИИЖТа, Л., 1970, вып. 302, с.97−104.
  109. Системные исследования: Ежегодник, 1976. — М.: Наука, 1977. — 271 с.
  110. К.Ю. Некоторые методические вопросы нахождения оптимальных решений по развитию транспортных узлов. В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Труды ЖТП, М., 1972, вып. 29, с.14−19.
  111. A.A. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов. В кн.: Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог: Труды МИИТа, М., 1968, вып. 286, с.5−59.
  112. A.A., Мануйлова М. Д., Кабанов В. М. Разработка автоматизированной системы планирования работы грузовых станций.-Железнодорожный транспорт, 1972, JS 8, с. 12−16.
  113. Совершенствование диспетчерского руководства на грузовых станциях. М.: Транспорт, 1977. — 96 с.
  114. И.Б. Оптимальная технология и мощность устройств сортировочной станции. Железнодорожный транспорт, 1971, В II, с.22−25.
  115. М.Н. Моделирование работы грузовых фронтов на подъездном пути. Вестник ЦНЖ МПС, 1968, JS 7, с. 18−21.
  116. М.Н. Определение технической оснащенности грузовых фронтов промышленных предприятий методом математического моделирования на ЭЦВМ. Автореф. Дис.. канд. техн. наук. -М., 1969. — 25 с.
  117. Стыковые пункты транспортных узлов. М.: Транспорт, 1977. — 184 с.
  118. Технология работы участковых и сортировочных станций.-М.: Транспорт, 1973. 272 с.
  119. В.А., Будаев Э. В., Богинский Н. Д., 0 Рурк А.Н. Курс промышленных железных дорог. Том П. М., Л., Госстройиздат, 1939. — 644 с.
  120. В.М. Совершенствование системы нормирования оборота вагонов на подъездных путях промышленных предприятий.
  121. В кн.: Сб. научн. тр. Магнитогорск, горнометал. ин-т, Магнитогорск, 1973, вып. 130, с.12−21.
  122. Транспортное обслуживание и снабжение предприятий: Сб. научн. тр. / Рост.инж.-стр.ин-т. Ростов-на-Дону: РИСИ, 1974, вып.З. — 96 с.
  123. Г. Г. Метод и алгоритм математического моделирования на ЭЦВМ одной сложной транспортной системы. В кн.: Сб. научн. тр. Краснод. политехи, ин-т, Краснодар, 1970, вып. 30, с. 75−102.
  124. А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. — 112 с.
  125. А.К. Суточная неравномерность вагонопотоков: Труды ЛИИЖТа. Л.: Транспорт, 1964. — 86 с.
  126. Указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания. М.: Транспорт, 1970. — 56 с.
  127. Н.С. Направления взаимодействия промышленногои магистрального транспорта. Промышленный транспорт, 1972,№ 7, с.8−10.
  128. Н.С. Некоторые методические вопросы моделирования транспортных комплексов. В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Труды ИКШ, М.: 1972, вып. 29, с.152−160.
  129. Н.С. Пути повышения эффективности и качества работы межотраслевых транспортных хозяйств. Промышленный транспорт, 1977, № 3, с.5−6.
  130. Н.С. Совершенствование организационных форм работы подразделений промышленного транспорта, В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Труды ШШ1, М., 1972, вып. 29, с.161−172.
  131. Усков Н. С, Иванова Л. И., Захарова В. И., Недосекина Г. В. Формы организации хозяйств промышленного транспорта (опыт работы объединенных транспортных хозяйств). В кн.: Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Труды ИКШ,
  132. М., 1970, вып. 17, с.155−193.
  133. Н.И. Исследование процессов работы и проектирования транспортных систем при колебаниях транспортных потоков: Автореф. Дис.. докт. техн. наук. М., 1972. — 48 с.
  134. Н.И. Оптимальное проектирование транспортных систем. В кн.: Сб. научн. тр. / Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та.-Новосибирск, 1970, с.5−21.
  135. Ферапонтов Г, В. Основы единой технологии станции и подъездных путей. Железнодорожный транспорт, 1972, 6, с.30−32.
  136. Э.И., Шафиркин Б. И. Экономическая эффективность технического прогресса. Железнодорожный транспорт, 1972, JS 4, с.66−71.
  137. Д.Н. Системы и моделирование. М.: Мир, 1967,418 с.
  138. А. Д. Структура сложных систем. М.: Советское радио, 1975. — 200 с.
  139. Р. О целевых методах планирования и управления.-Вопросы экономики, 1971, № 7, с.73−83.
  140. Л.В., Шеймис A.M. Методы моделирования работы базы материально-технического снабжения: Обзорная информация.-М.: ЩЖИТЭИМС, 1976. 28 с.
  141. Н.З. Применение вычислительной техники на железных дорогах европейских социалистических стран. Железнодорожный транспорт за рубежом, 1975, J& 2, с.35−45.
  142. Е.М. Исследование вопросов взаимодействия станций примыкания и пунктов массовой погрузки грузов. Автореф. Дне.. канд. техн. наук. М., 1971. — 23 с.
  143. Е.М. Моделирование работы станции примыкания.-В кн.: Автоматизация управления и совершенствование эксплуатационной работы железных дорог, Свердловск, 1969, с.107−111.
  144. H.H. Выбор оптимальной мощности станционных устройств. Железнодорожный транспорт, 1972, Ji> 4, с.28−30.
  145. H.H. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт, 1973. — 184 с.
  146. .И. Е}циная транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1970. — 224 с.
  147. М.И. АСУ промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1976. — 265 с.
  148. В.Н., Архипенков С. М. Экономико-математическиемодели производственной структуры предприятия. М.: Экономика, 1973. — 151 с.
  149. Н.Р., Бакалов М. М. Разработка единой технологии. Железнодорожный транспорт, 1967, te 6, с.72−75.
  150. Е.И. Машинная имитация. M.: Наука, 1975. -158 с.
  151. Янг С. Системное управление организацией. М.: Советское радио, 1972. — 456 с.
  152. К uchaZcZyK У., WeffiexsKL У. Mode! ома nie рхасу systemoir Sueci. Kolej, owych.~ Pzieglad котитка-Cftjny ,
  153. Le$zcynSKI У. Modelowantc symu-oacyjne oeieK-tow transpoztu Pzoelemy Kolejnictwa, 1яг y N5~e 0 $.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!