Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Нагруженность элементов специализированных вагонов, оборудованных амортизаторами повышенной энергоемкости

Диссертация: Нагруженность элементов специализированных вагонов, оборудованных амортизаторами повышенной энергоемкости
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Используемые серийно пружинно-фрикционные поглощающие аппараты не в полной мере удовлетворяют требованиям современных условий эксплуатации. К их недостаткам относятся нестабильность силовых характеристик, вероятность заклинивания, износы фрикционного узла, низкая энергоемкость в состоянии поставки и после приработки при номинальной силе срабатывания. Главной целью представленной диссертационной… Читать ещё >

Нагруженность элементов специализированных вагонов, оборудованных амортизаторами повышенной энергоемкости (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Краткий обзор конструктивных особенностей поглощающих аппаратов и методов их расчетного моделирования
    • 1. 1. Обзор исследований поглощающих аппаратов автосцепного устройства
    • 1. 2. Анализ существующих поглощающих аппаратов
    • 1. 3. Методы исследования динамики вагонов
    • 1. 4. Выводы по главе
  • 2. Основные принципы построения эластомерных поглощающих аппаратов и моделирование их работы
    • 2. 1. Обзор эластомерных поглощающих аппаратов
    • 2. 2. Общие конструктивные параметры эластомерных поглощающих аппаратов
      • 2. 2. 1. Конструкция эластомерного аппарата АПЭ- 120-И
      • 2. 2. 2. Конструкция эластомерного аппарата АПЭ-95-УВЗ
      • 2. 2. 3. Конструкция эластомерного аппарата АПЭ
      • 2. 2. 4. Конструкция эластомерного аппарата 73 ZW
    • 2. 3. Механические свойства рабочего тела эластомерного поглощающего аппарата
    • 2. 4. Математическая модель эластомерного поглощающего аппарата
    • 2. 5. Выводы по главе
  • 3. Математическая модель продольных колебаний жидкого груза
    • 3. 1. Расчетная схема
    • 3. 2. Принятые допущения
    • 3. 3. Уравнения колебаний жидкости
    • 3. 4. Применение метода характеристик и разностной схемы
  • ЗАЛ. Общий вид
    • 3. 4. 2. Линеаризация дифференциальных уравнений
    • 3. 5. Определение параметров колебаний жидкости на границах
    • 3. 5. 1. Левая граница
    • 3. 5. 2. Правая граница
    • 3. 6. Вычисление давлений на днища
    • 3. 7. Выводы по главе
  • 4. Результаты расчетов с применением разработанной методики
    • 4. 1. Оценка достоверности предложенных средств расчетного моделирования
    • 4. 2. Результаты расчетов маневрового соударения вагонов
      • 4. 2. 1. Результаты моделирования колебаний вагона с учетом особенностей перевозимого груза
      • 4. 2. 2. Результаты моделирования маневрового соударения вагонов с учетом особенностей силовой характеристики поглощающего аппарата
    • 4. 3. Выводы по главе
  • Выводы

Актуальность работы.

Значительные объемы перевозок по железным дорогам нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов, кислот, щелочей и т. д. (более трех тысяч наименований, которые перевозятся по железным дорогам в цистернах и относятся к категории опасных грузов), определяют повышенные требования к конструкциям подвижного состава, транспортирующего жидкие грузы. Цистерны должны удовлетворять требованиям, обеспечивающим безопасность (в том числе экологическую) при эксплуатации на сети железных дорог. Постоянно ужесточающиеся условия работы цистерн, тяжкие последствия возможных аварий заставляют конструкторов уделять повышенное внимание поведению вагонов в аварийных ситуациях, разрабатывать различные способы защиты. Создание новых, более совершенных, конструкций вагонов-цистерн, обладающих при минимальной материалоемкости высокой несущей способностью и надежностью в эксплуатации, обусловлено также требованиями международных стандартов.

Обеспечение необходимых технических характеристик создаваемых конструкций цистерн в значительной мере связано с использованием научно обоснованных решений, полученных на базе современных методов исследований.

Цистерны в процессе эксплуатации подвергаются различным воздействиям, штатным и нештатным, которые могут привести к повреждениям.

Одним из основных режимов нагружения является маневровое соударение цистерны при неполном наливе перевозимого груза в котле цистерны. В отличие от других типов вагонов, нагруженность элементов конструкций вагонов-цистерн при эксплуатационных воздействиях во многом зависит от поведения жидкого груза, имеющего свободную поверхность. Уровни эксплуатационных недоливов котлов цистерн для различных жидкостей, обусловленные специфическими свойствами грузов и техническими требованиями их транспортировки, находятся, как правило, в диапазоне 0,1—-0,5 радиуса емкости, что при эксплуатационных воздействиях приводит к движению жидкой среды и появлению в ряде случаев значительных дополнительных нагрузок на котел, а также на узлы его крепления и другие несущие элементы конструкции. Кроме того, колебания жидкого груза в котлах цистерн, находящихся в составе поезда, оказывают влияние на формирование динамических усилий, возникающих в межвагонных соединениях в процессе движения.

Сохранность вагонов в значительной степени зависит от частоты и уровня действующих на них продольных сил. В существующих условиях эксплуатации наибольшие продольные силы, величина которых определяется характеристиками поглощающих аппаратов автосцепки, возникают при маневровых соударениях и при переходных режимах движения поезда. От уровня продольных сил зависит безотказная работа автосцепки, тягового хомута, торцевых стен и других элементов конструкции вагонов, надежность которых в свою очередь во многом определяет безопасность движения на железнодорожном транспорте.

Используемые серийно пружинно-фрикционные поглощающие аппараты не в полной мере удовлетворяют требованиям современных условий эксплуатации. К их недостаткам относятся нестабильность силовых характеристик, вероятность заклинивания, износы фрикционного узла, низкая энергоемкость в состоянии поставки и после приработки при номинальной силе срабатывания.

Поэтому одним из основных направлений по снижению продольной нагруженности подвижного состава является совершенствование энергопоглощающих устройств автосцепного оборудования. По совокупности экономических и технических показателей наиболее перспективной в настоящее время является конструкция поглощающего аппарата с использованием в качестве рабочего тела объемно-сжимаемого высоковязкого полимера.

Таким образом, существует крупная научно-техническая проблема, связанная с обеспечением безопасности перевозочного процесса на железных дорогах, сохранности перевозимых грузов, а также экологической безопасности. Решению этой проблемы призвана содействовать настоящая работа.

Цель и задачи работы.

Главной целью представленной диссертационной работы является моделирование поведения эластомерного поглощающего аппарата и жидкого продукта, перевозимого в котле железнодорожной цистерны, при различных видах соударений, происходящих на горках при роспуске и составлении железнодорожного экипажа.

Для реализации цели диссертационной работы необходимо решить следующие задачи:

— разработка математической модели эластомерного поглощающего аппарата;

— разработка математической модели жидкого груза, колеблющегося в котле железнодорожной цистерны;

— разработка математической модели вагона-цистерны при маневровом соударении;

— компьютерное моделирование маневрового соударения цистерны с использованием разработанных математических моделей;

— подтверждение достоверности разработанной методики. б.

Результаты работы направлены на то, чтобы обеспечить снижение риска возникновения или тяжести последствий аварийных ситуаций в эксплуатации.

Научная новизна.

Разработана математическая модель, алгоритм и программа моделирования маневрового соударения вагонов, оборудованных эластомерными поглощающими аппаратами.

Разработана математическая модель колебаний жидкого груза, как составная часть в математической модели маневрового соударения.

Расчетным путем определены параметры математической модели эластомерного поглощающего аппарата.

Практическая ценность.

Предложенные средства моделирования позволяют на стадии проектирования цистерн определять величины нагрузок на элементы вагона, в том числе при гидравлическом ударе.

Предложенная математическая модель эластомерного поглощающего аппарата позволяет моделировать силовые характеристики новых моделей эластомерных аппаратов.

С помощью разработанных средств теоретически определены усилия в автосцепке при маневровом ударе цистерны.

Разработанные программные средства ориентированы на организации, занимающиеся проектированием перспективных моделей вагонов и вопросами безопасности эксплуатации.

Достоверность.

Достоверность предложенных средств расчетного моделирования подтверждена путем сравнения результатов расчетов с экспериментальными данными.

Общее содержание работы.

Представленная диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, выводов, библиографического списка. Она включает 106 страницы машинописного текста, 30 рисунков и 6 таблиц.

Выводы.

Результаты исследований позволяют сделать следующие выводы.

1. Разработана математическая модель, алгоритм и программа моделирования маневрового соударения цистерн, оборудованных эластомерными поглощающими аппаратами с учетом колебаний перевозимого жидкого продукта при неполном наливе.

2. Разработана математическая модель эластомерного поглощающего аппарата, учитывающая особенности его работы. В математической модели учитывается зависимость реакции аппарата от скорости, наличие упругой составляющей и диссипативных сил.

3. Параметры математической модели связаны со свойствами рабочего тела и геометрическими характеристиками эластомерного аппарата и могут использоваться для моделирования работы перспективных конструкций эластомерных поглощающих аппаратов.

4. Разработана математическая модель колебаний жидкого груза в цистерне. Методика базируется на теории мелкой воды, методе характеристик и разностной схеме.

5. С помощью разработанных средств теоретически определены усилия в автосцепке при маневровом ударе цистерны.

6. Предложенная математическая модель эластомерного поглощающего аппарата позволяет моделировать силовые характеристики новых моделей эластомерных аппаратов.

7. Достоверность каждой разработанной методики подтверждена теоретическим или экспериментальным исследованием. Относительные расхождения результатов не превышают 16%.

8. Разработанные методики были использованыдля теоретических исследований продольных колебаний цистерны с учетом неполного налива продукта.

9. Расчетами подтверждено, что динамическая характеристика эластомерного поглощающего аппарата является выпукло-вогнутой. Отмечена высокая эффективность эластомерных поглощающих аппаратов по сравнению с пружинно-фрикционными поглощающими аппаратами.

10. При высоких уровнях налива давления на днища определяются явлением гидроудара. Причем уровень усилий при обратном ходе вагона может превышать уровень усилий при прямом ходе.

11. Так же исследован процесс маневрового соударения цистерны без учета колебания жидкости, с учетом и без учета колебаний жидкости. Расчеты показали необходимость учета колебания жидкости.

12. На основе исследований продольной динамики можно сделать вывод о высоком уровне усилий, действующих на котел, особенно при гидроударе.

13. Предложенные средства моделирования позволяют на стадии проектирования цистерн определять величины нагрузок на элементы вагона, в том числе при гидравлическом ударе.

14. Разработанные программные средства ориентированы на организации, занимающиеся проектированием перспективных моделей вагонов и вопросами безопасности эксплуатации.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И.С. Научно-техническая политика в новых экономических условиях// Железнодорожный транспорт. 1997. -№ 11.-с.2−7.
  2. В.А. Требования эксплуатации к новым конструкциям вагонов// Перспективы развития вагоностроения: Тез. докл./ ВНИИВ. М., 1988.-с. 5−9.
  3. В.Н., Силин B.C., Райков Г. В. Требования к новым вагонам// Железнодорожный транспорт. 1998. — № 4. — с. 61−62.
  4. JI.C. К вопросу об определении наибольших ожидаемых значений усилий при троганиях поездов с зазорами в упряжи: Автореферат. Дисс. канд. техн. наук. Днепропетровск, 1970. — 20 с.
  5. Н.Г. Исследование пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки применительно к перспективным условиям эксплуатации подвижного состава железных дорог: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1968.-20 с.
  6. A.M. Статистические исследования сил, действующих на грузовые вагоны при торможениях поездов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Днепропетровск, 1976. 22 с.
  7. Е.П., Манашкин Л. А. Динамика поезда. М.: Транспорт, 1982.222 с.
  8. Е.П., Манашкин Л. А. О силах в автосцепках при трогании сжатого поезда, составленного из полувагонов и цистерн// Вопросы улучшения технического содержания вагонов и совершенствования ходовых частей:
  9. Межвузовский сборник научных трудов/ ДИИТ. Днепропетровск, 1982. -с.31−34.
  10. Е.П., Стамблер E.JI. О сопоставлении результатов поездных динамических испытаний различных поглощающих аппаратов автосцепки// Проблемы механики наземного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов/ ДИИТ. Днепропетровск, 1977. — с. 43 — 48.
  11. Г. И. Исследование при помощи математического моделирования пуска в ход наливных поездов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Днепропетровск, 1974. — 16 с.
  12. И.А. Поглощающие аппараты автосцепки железнодорожных вагонов. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1965. — 69 с.
  13. Г. Б. К вопросу о выборе направления по созданию высокоэффективных средств продольной амортизации вагонов/ Труды ВНИИВ. Вып.38: Вопросы перспективного развития и улучшения параметров грузовых и пассажирских вагонов. — М, 1979. — с. 3 — 10.
  14. Г. Б., Першиц Ю. И., Крайзгур И. Г. О повышении массы грузовых поездов при усовершенствованных поглощающих аппаратах автосцепки/ Труды ВНИИВ. Вып. 55: Проблемы совершенствования конструкций вагонов,.их узлов и деталей. — М., 1985.-е. 64−75.
  15. В.А. О переходных режимах движения поездов/ Труды ДИИТ. Вып. 152: Исследования по динамике рельсовых экипажей. -Днепропетровск, 1973. — с. 3 — 44.
  16. В.А., Блохин Е. П., Белик Л. В. Влияние неоднородности состава на продольные усилия в поезде/ Труды ДИИТ. Вып. 120: Применение математических машин к расчёту узлов вагонов на прочность. -Днепропетровск, 1972. — с. 21−28.
  17. В.А., Рыжов А. В., Богомаз Г. И. Исследование при помощи ЭВМ пуска в ход наливных поездов/ Труды ДИИТ. Вып. 152: Исследования по динамике рельсовых экипажей. — Днепропетровск, 1973. — с. 44−58.
  18. Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах: Автореф. дисс. докт. техн. наук. Л., 1980. — 44 с.
  19. Л.Н. Фрикционные амортизаторы удара. М.: Машиностроение, 1964. -167 с.
  20. Л.Н., Кеглин Б. Г. Амортизаторы удара подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986.-144 с.
  21. Н.Г. Поглощающие аппараты для перспективных условий эксплуатации железных дорог/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 626: Проблемы перспективной автосцепки. — М.: Транспорт, 1980. — с. 32−42.
  22. Е.П., Барбас И. Г., Манашкин JI.A. и др. Расчёт грузовых вагонов на прочность при ударах/ Под ред. Е. П. Блохина. М.: Транспорт, 1989. — 230 с.
  23. .Г. Автоколебания при соударении вагонов, оборудованных фрикционными аппаратами// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМГЯЖМАШ, 1974. — с.34 — 38.
  24. .Г. Оптимизация межвагонных амортизирующих устройств: Двтореф. дисс. докт. техн. наук. JL, 1981.-44 с.
  25. .Г. Параметрическая надёжность фрикционных устройств. -Машиностроение, 1981. 135 с.
  26. Д.Д., Кеглин Б. Г. Влияние скачкообразного изменения силы сопротивления гидрофрикционного аппарата автосцепки на его работоспособность// Повышение надёжности элементов подвижного состава. -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. с. 40 — 42.
  27. JI.E. Продольные силы, возникающие при соударениях вагонов и групп вагонов, оборудованных различными типами поглощающих аппаратов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1989. — 21 с.
  28. Е.И. Исследование работоспособности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки с учётом особенностей их взаимодействия при ударе: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Брянск, 1973. — 34 с.
  29. Е.И. Особенности скоростного режима ударного сжатия совместно работающих поглощающих аппаратов автосцепки// Транспортное машиностроение. М.: НИИИНФОРМТЖШАШ, 1975. — с.31 — 36.
  30. Е.И. Уточнение расчёта сил соударения вагонов, оборудованных фрикционными амортизаторами с различной степенью приработки и износа// Транспортное машиностроение. М.: ИИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1968. — с.76 — 80.
  31. В.В. Выбор рациональных параметров длинноходового амортизатора удара платформы, перевозящей крупнотоннажные контейнеры// Сб. науч. трудов/ БИТМ. Брянск, 1992. — с. 19 — 28.
  32. Г. В. Исследование динамики ударного взаимодействия вагонов с подвижными хребтовыми балками/ Труды ЦНИИ МПС. Вып. 425: Динамика, прочность и устойчивость вагонов в тяжеловесных и скоростных поездах. — М.: Транспорт, 1970. — с. 86−96.
  33. Г. В. Перспективы применения амортизирующих устройств с подвижной хребтовой балкой на грузовых вагонах/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 639: Проблемы динамики и прочности перспективных вагонов. — М.: Транспорт, 1981. — с. 70−75.
  34. О.В., Шахнюк Л. А. Влияние хода амортизатора на величину его оптимальных параметров// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — с.48 — 51.
  35. Л.А. Исследование амортизирующих устройств с большим ходом для грузовых вагонов: Автореф. дисс. канд. техн. наук.-Брянск, 1970. -16 с.
  36. А.Т. Работоспособность резиновых поглощающих аппаратов при длительной эксплуатации// Повышение надёжности элементов подвижного состава. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974.-е. 42−45.
  37. Г. Г. О некотором проявлении релаксационных свойств резины при динамической нагрузке/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 483. -М.} 1972. — с. 17−21.
  38. А.Т., Воробьёв В. Н. Работоспособность резиновых поглощающих аппаратов при низких температурах// Повышение надёжности элементов подвижного состава. -М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974.-е. 45−48.
  39. Н.С., Овелян А. А., Болдырев А. П. К вопросу о работоспособности гибкой оболочки гидровставки перспективного поглощающего аппарата// Динамика вагонов: Сб. науч. трудов/ ЛИИЖТ. -Л., 1993.-с. 28−40.
  40. А. П. Шалимов П.Ю. Исследование работы гидрофрикционных поглощающих аппаратов с гидравлическим объёмным распором// Динамика вагонов: Сб. науч. трудов/ ЛИИЖТ.-JI., 1993.-c.60 69.
  41. .Г. Перспективы совершенствования амортизаторов удара подвижного состава// Вопросы исследования динамики и надёжности элементов подвижного состава и транспортных машин: Сб. науч. трудов/ БИТМ. Брянск, 1988. — с. 4 — 6.
  42. .Г. Современное состояние и основные проблемы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки// Динамика, прочность и надёжность транспортных машин: Сб. науч. трудов/ БИТМ. -Брянск, 1992.-е. 6−10.
  43. А.А. Анализ нагруженности и выбор параметров гибких элементов гидровставок поглощающих аппаратов: Автореф. дисс. канд. техн. наук.-С.-П., 1991.-30 с.
  44. Д.Д. Исследование фрикционно-гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Брянск, 1974.-20 с.
  45. И.Б. Исследование условий эксплуатации поглощающих аппаратов автосцепки и возможности применения аппаратов кольцевого типа на грузовых вагонах: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1974. — 20 с.
  46. Т.М. Гидравлические приводы летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1967. — 496 с.
  47. Т.М., Руднев С. С., Некрасов Б. Б. и др. Гидравлика, гидромашины и гидропривод. М.: Машиностроение, 1982. — 423 с.
  48. Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: ГНТИМЛ, 1963.683 с.
  49. В.В., Беспалов Н. Г., Семин Н. А. Автосцепное устройство подвижного состава. М.: Транспорт, 1980. — 185 с.
  50. В.В., Голованов В. Г. Автосцепка подвижного состава. -М.: Транспорт, 1973.-192 с.
  51. В.В., Костина Н. А., Прохоренков В. Д. и др. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава./ Под ред. В. В. Коломийченко. -М.: Транспорт, 1991. 232 с.
  52. А.А., Матвеев Ю. И. Химическое строение и физические свойства полимеров. М.: Химия, 1983. — 248 с.
  53. Г. М., Зеленев Ю. В. Физика и механика полимеров. М.: Высшая школа, 1983. — 391 с.
  54. Г. М., Лаврентьев В. В. Трение и износ полимеров. Л.: Химия, 1972.-240 с.
  55. И.И. Механическое поведение полимерных материалов (математическое описание). М.: Химия, 1970. -190 с.
  56. Ю.С. Физическая химия наполненных полимеров. М.: Химия, 1977.-304 с.
  57. Р.Н., Льюис Ф. М. Силиконы. М.: Химия, 1964. -147 с.
  58. В.П. Молекулярное строение и свойства полимеров. Л.: Химия, 1986.-240 с.
  59. М.В., Музовская О. А., Попелева Г. С. Свойства и области применения кремнийорганических продуктов. М.: Химия, 1975. -296 с.
  60. М.В., Скороходов И. И., Гриневич К. П. и др. Олигоорганосилоксаны./ Под ред. М. В. Соболевского. М.: Химия, 1985. — 264 с.
  61. Е.А., Орлова Н. Г. Расчёт физико-химических свойств жидкостей. Л.: Химия, 1976. — 112 с.
  62. Дж., Маруччи Дж. Основы гидромеханики неньютоновских жидкостей. М.: Мир, 1978. — 402 с.
  63. Г. В., Малкин, А .Я. Реология полимеров. М.: Химия, 1977.-440 с.
  64. Дж., Харлеман Д. Механика жидкости. М.: Энергия, 1971.480 с.
  65. Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987. — 840 с.
  66. У.Л. Неныотоновские жидкости. М.: Мир, 1964. — 274 с.
  67. Р.Е. Жидкости для гидравлических систем. М.: Химия, 1965. -380 с.
  68. Технические требования на разработку автосцепного устройства вагонов советских железных дорог колеи 1520 мм. № 34 ЦВА. — МПС, 1987.
  69. Нормы для расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных).-М.:ГосНИИВ-ВНИИЖТ,-1996.-319 с.
  70. Технические требования на разработку автосцепного устройства грузовых вагонов нового поколения. № 10/31 ЦВА. МПС, 1999 .
  71. Поглощающие аппараты фирмы КАМАХ.// Железные дороги мира. -1996.-№ 10.-с. 23−24.
  72. Bremond К. Correct use of elastomers in suspension design// Railway gazette international. 1977. — № 4. — с 25−33.
  73. Draskovic Dr. Novi materijali u konstrukciju teretnih kola// Zeleznice.-1978.-№ 3.-c.27−33.
  74. Bedla A. Porownawcze badania niezawodnosci wagonow weglarek ze zderzakami elastomerowymi i zderzakami konwencjonalnymi// Prace Centralnego osrodka badan i rozwoju techniki kolejnictwa.-1995.-№ 113.-е. 47-T-51.
  75. Пат. № 4 175 667, США. Method of preshortening draft gear/ Arthur M. Dillner. МКИ В 61G 9/02,9/04,9/06, 11/00, 1979.
  76. A.C. № 935 358. Поглощающий аппарат автосцепки/ Рахманов Н. Н. -МКИ B61/G9/08 F16 F5/00,1980.
  77. Пат. № 161 797, Польша. Cylinder elementu amortyzujacego, zwlaszcza do zdergakow kolejowych/ Jankowski P., Goscinski J., Szalata D. МКИ B61G 11/12,1989.
  78. Пат.№ 127 164, Польша. UrzaAdzenie do absorpcji energii mechanicznei, zwlaszcza energii bardzo silnich uderzen./ Maciejewski J. МКИ F16 F9/30, B61 G1 1/00,1978.
  79. Пат. № 2 078 706, Россия. Поглощающий аппарат/ Долгов В. И., Горюнов Н.Н.-МКИ В 61 G 11/12,11/16,1995.
  80. Пат. № 88 278, Финляндия. Iskunvaimennin tormaysvoimien joustavaan ja imevaan vastaanottamiseen Stotdampare for ijadrande och absorberande mottagning av slagkrafter/ Schneider F. МКИ B61 G 11/12, 1993.
  81. Пат. № 3 035 922, Германия. Zug-und Stobvorrichtung fur eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeuges/ Harry Jansen. МКИ B61 G 11/00, 1980.
  82. С. А. Разработка методики проектирования и выбор параметров эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов. Дисс. канд. тех. наук.05.22 /УрГУПС Е, 1999 г. — 149 с.
  83. В.В., Анисимов П. С., Федосеев Ю. П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под. Ред В. В. Лукина. М.: Маршрут, 2004. — 424 с.
  84. С.В., Данилов В. Н., Хусидов В. Д. Динамика вагона. -М.: Транспорт, 1991. 360 с.
  85. П.И. Динамическое действие колеблющейся жидкости на цистерны при неполном наливе // Изв. АН СССР, ОТН. М., 1954. — № 2. -с. 14−24.
  86. А.Н. О динамическом действии жидкости на цистерну при произвольном продольном ускорении // Труды института математики и механики АН УзССР. Ташкент, 1957.-Вып. 21. — С. 107−111.
  87. П.В. Исследование напряжений в стенках котлов цистерны от гидравлического удара // труды ХИИТ. Харьков, 1945. — с.28−31.
  88. К.И., Перехрест В. И. Гидравлический удар в железнодорожной цистерне // Гидромеханика и теория упругости. -Днепропетровск: Изд. Днепрпетровскиго университета, 1966. с. 18−23.
  89. К.И., Перехрест В. И. Колебания цилиндрической цистерны, частично заполненной жидкостью // Гидроаэродинамика. Харьков: Изд. ХИИТ, 1966.-с. 75−78.
  90. М.Ф. и др. Исследование собственных поперечных колебаний жидкости в котле цистерны в зависимости от уровня ее заполнения // Труды ВНИИЖТ. М., 1967. — Вып. 347.
  91. А.А., Кудрявцев Н. Н. Динамика и прочность четырехосных железнодорожных цистерн Труды ВНИИЖТ. — М., 1963. -Вып. 263.
  92. Ю.М. Исследование динамики цистерны с учетом колебаний жидкости: Автореф. Дисс.. канд. Техн. Наук: 05.182 / ВНИИЖТ. -М, 1971.-22 с.
  93. Д.А., Беляев В. И. Разработка российского эластомерного поглощающего аппарата для автосцепного устройства грузовых вагонов//Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 6. С. 29.31
  94. В.И., Горюнов Н. Н. Эластомерный поглощающий аппарат. Патент на изобретение, № 2 078 706, 1995
  95. С.А. Разработка методики проектирования и выбор параметров эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. УрГУПС, Екатеринбург, 1999. 26 с.
  96. Д. А. Определение рациональных параметров эластомерных поглощающих аппаратов автосцепного устройства грузовых вагонов. Автореферат Дисс. канд. тех. наук./ ВНИИЖТ, Москва, 2001 г. -с. 23.
  97. Ч. Г., Росляков Г. С. Численные методы газовой динамики. М.: Высшая школа, 1987. — 232 с.
  98. В., Форсайт Дж. Разностные методы решения дифференциальных уравнений в частных производных. Пер. с англ. Б. М. Будука и Н. П. Жидкова. — М.: Изд. иностр. лит., 1963. — 487 с.
  99. Р. Р. Гидравлика (Техническая механика жидкости). JL: Энергоиздат. Ленинградское отделение, 1982. — 145 с.
  100. В.Н. Филиппов. Обеспечение безопасности перевозки опасных грузов. // Железнодорожный транспорт. 2003. № 3. с. 37.39.
  101. Инструкция по обслуживанию в эксплуатации эластомерных поглощающих аппаратов 73ZW по чертежу № 73ZW 110 100−5-00. № ЦВА 9/30−96. МПС РФ. Москва 1996 г.
  102. С.В. Беспалько. К вопросу о моделировании продольных колебаний цистерн, частично заполненной жидкостью. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 4.-с. 35 .40.
  103. Исследование влияния колеблющейся жидкости в котле на продольные силы при соударении цистерн. / Отчет о НИР. Рук. Темы Ю. М. Черкашин//ВНИИЖТ. — УДК 001.021.629.4.017:4.028.-М., 1980.-67 с.
  104. С.В. Беспалько. Разработка и анализ моделей повреждающих воздействий на котлы цистерн для перевозки криогенных продуктов. Автореферат Дисс. докт. тех. наук: 05.22.07 // МИИТ. М., 2000. — 36 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!