В диссертационной работе излагаются постановка и решение важной научно-технической задачи, заключающейся в определении нагрева и уноса материала внутриструйных газовых рулей (ГР) при их обтекании пространственным двухфазным потоком продуктов сгорания с учётом силового, теплового, эрозионного и химического взаимодействия высокоскоростной высокотемпературной газовой среды с органами управления.
Методами численного анализа изучаются особенности термогазодинамических течений, возникающих при обтекании газового руля, рассчитываются величины боковых и управляющих усилий, определяются величина скорости эрозии материала газового руля, а также тепловое состояние газовых рулей.
Большое внимание уделяется созданию методики расчета газодинамических процессов, которая отвечала бы требованиям достаточно высокой сходимости с экспериментальными данными, универсальности и, самое главное, была бы ориентирована на использование в инженерной практике.
Основной задачей управления1 и стабилизации летательного аппарата (ЛА) является формирование в определенные моменты управляющей (боковой) силы относительно центра масс, заставляющей ЛА совершать маневр в нужную сторону или сохранять заданное направление движения.
Для управления полётом современных летательных аппаратов на участке разгона, а также при функционировании в верхних слоях атмосферы, используют различные системы управления. Подавляющее большинство современных летательных аппаратов как отечественных, так и зарубежных, используют, газодинамические органы управления (ГОУ), так как применение аэродинамических органов управления при данных режимах работы неэффективно.
Стремление, по возможности, обеспечить надежность и простоту летательного аппарата привело к созданию большого числа разнообразных конструктивных схем силовых исполнительных органов систем управления вектором тяги.
Среди публикаций, посвященных газодинамическим органам управления вектором тяги, следует отметить справочник A.A. Шишкова [i], С. Д. Панина, Б. В. Румянцева, неоднократно издававшиеся книги A.M. Виницкого [2], Б. В. Орлова и Г. Ю. Мазинга [3, 4], монографии И. Х. Фахрутдинова и A.B. Колесникова и других авторов. Обоснование, анализ и описание способов газодинамического управления и конструкции устройств, реализующих эти способы, изложены в работах [1, 5, 6, 7].
Применение газодинамического способа создания сил и моментов позволяет получить качественное улучшение времени реакции вследствие высокого быстродействия газодинамических органов управления, и независимости характеристик от внешней среды и положения летательного аппарата в пространстве.
В результате использования ГОУ для ЛА оказалось возможным качественно повысить точность наведения, обеспечить поражение целей преимущественно прямым попаданием. Другим важным результатом использования газодинамического способа управления является широкое внедрение «холодного» вертикального старта для JIA морского базирования. Это позволяет разместить их в транспортно-пусковом контейнере в модульных подпалубных пусковых установках сотового типа, что придает комплексу ряд дополнительных достоинств:
— существенно повышается огневая производительность и темп стрельбы;
— уменьшается время реакции;
— снижается заметность палубных конструкций в радиои оптическом диапазонах;
— отсутствует воздействие высокотемпературных продуктов сгорания на надпалубные надстройки корабля;
— позволяет устанавливать комплекс на более легкие корабли с меньшим водоизмещением.
Применение газодинамических способов управления позволяет склонять ЛА после вертикального «холодного» старта в сторону цели в любом направлении стрельбы за доли секунды.
К основным исполнительным органам систем управления вектором тяги (СУВТ.) относятся: газовые рули (ГР) [2, 4, 8], интерцепторы, щитки и, дефлекторы, поворотные управляющие сопла (ПУС), качающиеся и разрезные управляющие сопла (КУС, РУС) [2, 4], а также устройства для' газодинамического управления вектора тяги путем вдува в закритическую часть сопла холодного газа или продуктов сгорания [2], впрыска жидкости.
Создание управляющих корректирующих, моментов по трем осям ракеты: тангажу, рысканию и крену — основная задача этих устройств. Однако не все СУВТ позволяют создавать управляющие корректирующие моменты по трем осям ракеты. Газовые рули дают возможность управлять по курсу, тангажу и крену при одном сопле, а дефлекторы и разрезные сопла создают управляющие моменты обычно только в двух плоскостях. Для управления, этими устройствами в трех плоскостях необходимо иметь многосопловой блок [9]. К недостаткам СУВТ следует отнести ограниченную возможность управления по времени, т. е. управление ЛА может осуществляться только при работающем двигателе.
Каждое из устройств газодинамического управления обладает своими достоинствами и недостатками и реализуется на практике, если она* является оптималыюй в принятой схеме критериев (потери тяги, управляющие усилия, эффективность, стоимость, время, минимум массы и т. п.).
Проектирование устройств газодинамического управления состоит из двух этапов. На начальных стадиях проектирования ЛА, главной задачей является определение основных параметров газодинамической системы управления. К этим параметрам относятся тип устройства, величина реактивной силы и время' ее действия.
На этапе выбора облика ЛА важное значение имеют приближенные инженерные аналитические методы расчета [5, 10, 11], ввиду затруднительности применения полномасштабных математических моделей.
На этапе разработки технической документации и создания опытных образцов результаты первого этапа уточняются методом математического моделирования на полной математической модели управления, а также по результатам экспериментальной отработки.
Аналитические методы определения основных параметров газодинамических устройств управления на участке склонения и наведения приведены в работах [5, 10, 11, 12, 13, 14, 15].
С точки зрения особенностей рабочего процесса, методов экспериментального и численного моделирования СУВТ могут быть условно разделены на две группы [9] - по типу используемых органов управления (ОУ).
К первой группе относятся СУВТ, в которых направление вектора тяги регулируется путем внедрения в сверхзвуковую часть сопла твердого (газовые рули, периферийные рули, интерцепторы) или струйного (вдув поперечных струй) препятствия. Исследование пространственных течений требуется проводить только вблизи ОУ. В остальной части сопла целесообразно использовать методы расчета двумерных одно/двухфазных течений, т.к. большая часть проточного тракта двигателя имеет осевую симметрию.
Ко второй группе СУВТ относятся системы с поворотом всего сопла (ПУС) или значительной его части (КУС, РУС). В этом случае течение становится трехмерным во всем сопле (для ПУС — начиная с дозвуковой части). Исследование пространственных течений и тепломассообмена необходимо проводить во всем сопле — от заряда и утопленной части до среза сопла.
СУВТ на основе ПУС обеспечивают наиболее низкий уровень потерь, однако их применение возможно для ЛА большого калибра. Для ЛА средних калибров возможно применение систем с использованием ГР, однако такие системы обладают высоким уровнем нулевых потерь, что объясняется наличием пера ГР, постоянно находящегося в потоке. Потери тяги СУВТ со вдувом в закритическую часть сопла значительно возрастают с увеличением относительного управляющего усилия.
Одним из наиболее распространенных способов создания боковых усилий и вращательных моментов является отклонение вектора тяги двигателя с помощью газовых рулей, что объясняется их более простой конструкцией по сравнению с другими органами управления и умеренными потерями тяги.
Газовые рули применяются, как правило, в следующих случаях:
— на участке разгона ЛА, когда аэродинамические рули неэффективны из-за малых скоростных напоров;
— при функционировании ЛА в верхних слоях атмосферы, так как при таких режимах полёта ЛА применение аэродинамических органов управления неэффективно;
— при «холодном» вертикальном старте ЛА за счёт собственного двигателя с последующим склонением изделия в направлении стрельбы.
Системы управления вектором тяги с использованием ГР устанавливаются на ЛА с относительно малым временем работы [4], практически всех классов и назначений и, наиболее распространены в тех случаях, когда требуются значительные управляющие усилия в течение относительно небольшого времени (3.10 с) в начальный момент работы двигателя.
С помощью газовых рулей можно создавать моменты, пропорциональные управляющим командам. Управление ЛА по трем каналам (рысканья, тангажа и крена) осуществляется с помощью четырех ГР, симметрично расположенных в поперечном сечении проточного тракта двигателя на срезе сопла.
Газовый руль устанавливается в кронштейне, размещенном за соплом. Перо газового руля через тарель и, вал соединяется с рулевым приводом. В ряде случаях управление газовыми рулями осуществляется с помощью аэродинамических рулей. Газовые рули жестко связанны с качалками, на которых выполнены пазы, обеспечивающие зацепление с аэродинамическими рулями (Патент РФ 2 209 331, Б02К 9/80, 12.09.2001).
Среди публикаций, посвященных конструкции блока газовых рулей, следует отметить книгу, вышедшую под редакцией А. С. Коротеева [9], неоднократно издававшиеся книги A.M. Виницкого [2], Б. В. Орлова и Г. Ю. Мазинга [3, 4], монографии И. Х. Фахрутдинова и A.B. Колесникова и ряда других авторов.
В случае длительной работы JIA возможен сброс рулей после выполнения ими своей задачи, что позволяет в целом уменьшить его массу. При малых временах управления используют ГР с повышенным уносом, что обеспечивает максимальное управляющее усилие в начальный момент работы и минимальные потери на остальном участке.
ГР изготавливают из эрозионно-стойких материалов (ЭСМ) на основе сплавов тугоплавких металлов и углерод-углеродных композиционных материалов, обладающих высокой прочностью и минимальными скоростями эрозионного разрушения в высокотемпературных двухфазных сверхзвуковых потоках продуктов сгорания. Если время работы двигателя невелико или время, в течение которого управление JIA осуществляется с помощью ГР, могут использоваться конструкционные углепластики или стеклопластики. Сведения о материалах, применяемых для изготовления ГР, можно найти в работах [4, 8].
Размещенный внутри сопла или вблизи его выходного сечения газовый руль является препятствием в потоке и взаимодействует с высокотемпературным двухфазным потоком, что приводит к возникновению сложной системы скачков уплотнения и отрывных зон, перераспределению давления на поверхности сопла и появлению боковой управляющей силы.
Газовый поток взаимодействует не только с газовым рулем, но и с конструкцией соплового блока. При этом в области торможения потока и интенсивного осаждения частиц происходит абляция, имеет место нестационарный нагрев, что нередко приводит к:
— изменению площади и формы руля, что влечет за собой изменение во времени управляющих сил и сил сопротивления, создаваемых рулем, а также изменение положения центра давления и, следовательно, газодинамического момента;
— перегреву и разрушению подшипникового узла крепления газового руля, что оказывает влияние на работу изделия в целом (растет величина потребных усилий от рулевого привода, а также возрастает вероятность заклинивания газового руля);
— перегреву и разрушению деталей конструкции соплового блока, что приведет к проникновению горячих продуктов сгорания в смежные отсеки изделия и выводу из строя оборудования, например рулевых приводов, что влечет за собой невозможность дальнейшего функционирования изделия.
Во многих случаях только опытная проверка позволяет выявить опасные зоны взаимодействия газового руля с соплом [16]. Локальные значения тепловых потоков в этих зонах могут в 5−10 раз превышать интегральные значения. При использовании не уносимых передних кромок из тугоплавких материалов подобные зоны образуются перед носком ГР. В случае интенсивно уносимых передних кромок — перед осыо руля. При длительной работе ГР опаснойзоной может оказаться зазор между ГР и соплом. Несмотря на относительно малые размеры зон, они представляют серьезную опасность, так как могут привести к нарушению работоспособности конструкции. Особенно опасны режимы работы ГР с углами отклонения, близкими к нулевым.
Для ослабления или-полного устранения подобных эффектов ГР следует вынести из сопла, либо предпринять специальные меры защиты (установка защитного уступа перед носиком руля, заглубление ГР в теплозащитный материал раструба сопла и др.) [16].
Измененная форма факела продуктов сгорания может оказывать влияние также на элементы комплекса. Так, например, при запуске изделия из транспортно-пускового контейнера (ТПК) возможны прогары контейнера, что приводит к невозможности его повторного использования.
Газодинамическое проектирование соплового блока с газовыми рулями является сложной научно-технической задачей. Основными задачами при проектировании соплового блока с газовыми рулями являются:
— выбор геометрических параметров проектируемого органа управления, обеспечивающего максимальный уровень боковых усилий при минимальной величине потерь тяги в течение всего времени работы двигателя;
— выбор материала, из которого изготовлен ГР, обеспечивающего высокую прочностью и минимальные скорости эрозионного разрушения в высокотемпературных двухфазных сверхзвуковых потоках продуктов, а также стабильность величины управляющего усилия во времени;
— определение оптимального места расположения органов управления и оценка его влияния на конструктивные элементы соплового блока.
Методы проектирования соплового блока с газовыми рулями, основу которых составляют полуэмпирические и эмпирические зависимости, 1 рассмотрены в [4, 16]. Основным недостатком приведенных методов является наличие большого количества статистических и экспериментальных данных. Такой подход требует проведения большого количества модельных воздушных и огневых, а также натурных испытаний.
Комплексная методика экспериментальных исследований характеристик ГР включает в себя [9]: модельные воздушные испытания, выполняемые на этапе предварительного проектирования,' когда необходимо исследовать большое число вариантов и выбрать оптимальные (по форме ГР в плане и в поперечном сечении, расположению ГР относительно среза сопла, допустимой степени нерасчетности истечения из сопла и др.);
— модельные испытания в высокотемпературном двухфазном потоке с целью определения и уточнения структуры пространственного течения вблизи органов управления (ОУ) и характера теплообмена;
— изучение стойкости и уноса материала, из которого изготовлен ГР. При проведении данных испытаний используют ГР натурных размеров зафиксированный в нулевом положениимодельные испытания в высокотемпературном двухфазном потоке с целью определения бокового усилия и силы сопротивления проводят для выбранного варианта ГР по результатам воздушных испытаний. Также проводят анализ изменения сил сопротивления и боковых усилий вследствие изменения формы и площади ГР, соответствующих разным моментам работы реального руля по результатам изучения стойкости и уноса материала ГР;
— натурные огневые испытания в составе двигателя для подтверждения моментно-силовых характеристик и исследования стойкости и уноса материала при функционировании руля.
Указанные эксперименты, особенно натурные, требуют больших затрат времени и средств на изготовление модели и на проведение испытаний и, как следствие, увеличения затрат при создании опытного образца. Кроме того, не все условия обтекания можно моделировать достаточно точно, что связано с неполным соответствием параметров потока в модели и реальном объекте.
Заметного уменьшения общих затрат на проектирование ГР можно добиться в значительной мере заменив натурные испытания математическим моделированием функционирования ГР, максимально точно отразив в математическом описании процессы, сопровождающие работу ГР.
Применение данного подхода дает дополнительные преимущества: возможность реализации практически неограниченного числа моделируемых вариантов функционирования;
— несомненная экономическая предпочтительность (сокращение времени и стоимости эксперимента) — недостижимая для натурных условий машинная визуализация моделируемых процессов.
Высокий уровень и большой разброс нулевых потерь в начальный момент работы двигателя связан с тем, что перо руля постоянно находится в потоке.
Уровень нулевых потерь тяги определяется размерами ГР и формой лобовой кромки. Размеры рулей выбирают исходя из максимального уровня управляющей силы.
Для минимизации величины обгара и повышения надежности конструкции, газовый руль может быть снабжен кожухом, охватывающим перо с зазором и закрепленным на тарели. Кожух выполнен из легкоплавкого и легко деформируемого материала, например ¿-полистирола (патент ГШ 2 269 023).
В связи с отмеченными' проблемами, создание и совершенствование современных комплексов требует детального изучения физических процессов, протекающих при использовании в качестве систем управления вектором тяги газовых рулей.
Одним из путейрешения рассматриваемой: проблемы является математическое моделирование комплекса взаимосвязанных процессов ипостроение на его основе вычислительного: эксперимента:
В настоящее время в проектных, предприятиях внедряются вычислительные программы, позволяющие сократить объем натурных экспериментов [16]. Но широкое внедрение программ в инженерную практику сдерживается тем, что онинаправлены в основном на исследование течений, а не на массовое решение задач для большого класса объектов, особенно там, где необходим сопряженный расчет газовой динамики, тепломассообмена и уноса материала, например, для расчета газовых рулей. Этим объясняется сложный ввод информации, большие затраты времени, требующие соответствующих затрат на обучение проектировщиков. Создание специализированных программ, максимально учитывающих особенности проектных задач, на современном этапе развития вычислительной математики, и программного обеспечения остается необходимым условием успешного внедрения методов вычислительной газодинамики в инженерную практику.
Определять характеристики потока и параметры СУВТ невозможно без методов сквозного расчета трехмерных течений [17, 18, 19]. В остальной части сопла, а также для исследования влияния формы ГР в поперечном сечении на величину нулевых потерь тяги, могут использоваться методы расчета двумерных одно/двухфазных течений.
С одной стороны, чтобы моделировать процессы тепломассообмена и прогрева руля, необходимо знать параметры газового поля и частиц конденсированной фазы. С другой стороны, геометрическая форма и размеры руля изменяются в процессе уноса материала, из которого он изготовлен, что приводит к необходимости вновь выполнять расчет газового поля и движения частиц. Кроме того, в реальных условиях газовый руль функционирует по определенной циклограмме, и поворот руля существенно изменяет параметры двухфазного течения. В общем случае рассматриваемая задача является нестационарной.
При расчете пространственных течений наиболее подходящим является трехмерный модифицированный вариант метода крупных частиц [17], который относится к методам сквозного счета, позволяющим вести вычисления в областях с сильными разрывами без предварительноговыделения I особенностей. Это обеспечивается присутствием в разностной схеме механизма диссипации, который сглаживает разрывы.
Применение модифицированного метода крупных частиц [20] наиболее целесообразно при моделировании сложных трехмерных течений с отрывными зонами, скачками уплотнения, дозвуковыми областями, что типично для процессов, протекающих при функционировании газовых рулей.
Для расчета такого рода течений неприменимы метод характеристик и традиционные методы установления [21], которые не позволяют рассчитывать смешанные (дои трансзвуковые) течения в областях с сильными разрывами.
Высокая достоверность численного анализа должна обеспечиваться за счет использования сложных математических моделей исследуемых процессов, максимально приближенных к реальным условиям. Такой выбор подразумевает правильный учёт возможностей вычислительной математики и вычислительной техники для обеспечения приемлемого компромисса между требованиями высокой точности, степени универсальности, малой трудоемкости подготовительных и вычислительных процедур. При этом для решения указанных задач требуется качественно новое содержание математических моделей протекающих процессов.
Объектом исследований в диссертации является блок газовых рулей (рис.1), установленный на заднем торце отсека (рис.2).
Блок газовых рулей (рис.1) предназначен для склонения ракеты на стартовом участке полета. Сброс блока производится после окончания участка разворота ракеты.
Блок газовых рулей представляет собой силовую раму (3), выполненную из стали, которая устанавливается на задний торец отсека. На раме смонтированы 4 газовых руля (1).
1 — газовый руль, 2 — защитный козырек, 3 — силовая рама, 4 — узлы закрепления газового руля, 5 — узлы поворота газового руля. Рис. 1 Блок газовых рулей проработки конструкции на этапе проектирования методами математического моделирования комплекса взаимосвязанных процессов, возникающих при функционировании внутриструйных газовых рулей.
На основе поставленной цели и проведенного анализа публикаций по тематике работы, выявившего круг вопросов, подлежащих изучению, сформулированы следующие основные задачи исследования:
— разработка концептуальной физической модели нагрева и уноса материала внутриструйных ГР при их обтекании пространственным двухфазным потоком продуктов сгорания, учитывающей силовое, тепловое, эрозионное и химическое взаимодействие высокоскоростной высокотемпературной газовой среды с органами управления;
— разработка комплексной математической модели процессов, сопровождающих функционирование ГР, обладающей высокой достоверностью прогнозирования, сравнимой с физическим экспериментом, и ориентированной на использование в инженерной практике;
— построение алгоритма численной трехмерной реализации математической модели и разработка программного комплекса, ориентированного на проведение вычислительных экспериментов при проектировании ГР;
— создание программно-методического обеспечения, необходимого для постановки вычислительного эксперимента по исследованию и визуализации газодинамических и теплофизических процессов, обеспечивающего эффективное решение проектных задач непосредственно на рабочем месте конструктора;
— исследование влияния конструктивных и функциональных параметров ГР на их проектные характеристики, изучение влияния ГР на функционирование смежных блоков ЛА и выдача рекомендаций по выбору рациональных параметров ГР, направленных на повышение работоспособности ГОУ.
Научная новизна заключается в создании и численной реализации интегрированной системы многофункциональных высокоинформационных моделей различных по своей природе взаимосвязанных физических процессов, протекающих при функционировании газодинамических органов управления, разработанном на основе данных моделей проблемно-ориентированном программно-вычислительном комплексе для проведения вычислительного эксперимента.
Новыми научными результатами в работе являются:
— математическая модель процессов при обтекании двухфазным газовым потоком ГР в трёхмерной сопряженной постановке, отличающаяся учетом прогрева и эрозии материала;
— модель сопряжения газодинамической и тепло физической задач, учитывающая изменение областей контакта газового потока с поверхностью руля в процессе уноса;
— эффективные процедуры численного анализа и алгоритм, реализующие разработанную математическую модель на базе метода крупных частиц, учитывающие функциональные особенности объектов данного класса;
— проблемно-ориентированный программно-вычислительный комплекс для проектного анализа взаимосвязанных газодинамических и теплофизических процессов, возникающих при работе ГОУ;
— теоретическое обоснование влияния конструктивных и функциональных параметров ГР на их выходные характеристики, полученное в результате комплексного исследования протекающих процессов с применением современной технологии математического моделирования и вычислительного эксперимента.
Практическая значимость состоит: в создании инструмента теоретического анализа сложных взаимосвязанных процессов газодинамического и теплофизического функционирования ГР, обогащающим научно-исследовательскую базу отрасли;
— в разработке методик достоверного прогнозирования наряду с полученными в данной работе результатами исследований, позволяющими на этапе формирования технических предложений по разработке перспективных конструкций оценить их работоспособность;
— в сокращении материальных затрат и сроков на проектирование и отработку новых конструкций ГОУ;
— в результатах проведенных исследований, внедренных на ОАО «Долгопрудненское НПП», используемых в виде расчетных методик при конструировании новых образцов техники;
— в разработанных математических моделях и программно-вычислительном комплексе, внедренном в учебный процесс ТулГУ.
Достоверность основных научных положений и выводов обеспечивается обоснованным ислользованием классических методов математического моделирования и современных достижений вычислительной математики и техникидостаточным объемом лабораторных и вычислительных экспериментов, результаты которых свидетельствуют об адекватности разработанных моделей и обоснованности выводов и рекомендацийрезультатами экспериментальной апробации разработанных моделей и положительными решениями Государственной патентной экспертизы по заявленным программным продуктам.
Полученные результаты соответствуют физической природе моделируемых процессов, вполне удовлетворительно согласуются с результатами других исследований по данной тематике и решениями тестовых задач.
Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на:
— международной молодежной научной конференции «XXIX Гагаринские чтения». — Москва, «МАТИ» — РГТУ им. К. Э. Циолковского, 2003 г.;
— Третьей Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России». — Москва, МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2010 г.;
— научной конференции Волжского регионального центра PAP АН «Современные методы проектирования и отработки ракетно-артиллерийского вооружения».- Саров, 2003 г., 2009 г., 2011 г.;
— 10-м Всероссийском научно-техническом семинаре «Эффективность поражающего действия и пожаровзрывобезопасность морского оружия. Средства защиты кораблей ВМФ и технология утилизации боеприпасов.». -г. С.-Петербург, БГТУ «Военмех» им. Д. Ф. Устинова, 2009 г.;
— научно-технической конференции «Проблемы специального машиностроения». — г. Тула, 2010 г.;
— научно-технических семинарах кафедры «Ракетное вооружение» Тульского государственного университета.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 7 научных работ (в том числе 2 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах, определенных ВАК), получено 2 свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованной литературы из 72 наименований. Общий объем диссертации составляет 134 страницы, 81 рисунок и 3 таблицы.
Выводы по главе 4.
1. Выполнены исследование влияния ряда конструктивных и функциональных параметров ГР на их проектные характеристики. Результаты математического моделирования показали, что отличие расчетных величин боковых усилий и потерь тяги от значений, полученных в результате натурного эксперимента, при учете уноса материала ГР составляет не более 10-=-15%.
2. Необходимо стремиться при проектировании толщину поперечного профиля и высоту ГР делать минимальными, исходя из потребных величин боковых усилий, так как изменение этих параметров оказывает существенное влияние на изменения величины потерь тяги.
3. При проектировании следует использовать ГР с исполнением передней кромки в виде «фаски» с углом наклона -35°, что обеспечит минимальные суммарные потери тяги в процессе работы.
4. Выполнение передней кромки ГР с наклоном позволяет снизить температуру на передней кромке, находящейся в непосредственной близости от элементов конструкции блока ГР (защитного козырька), что в свою очередь уменьшит скорость эрозионного износа элементов конструкции (защитного козырька) и передней кромки ГР. Целесообразно выполнять переднюю кромку ГР под углом -10°, что обеспечивает оптимальное снижение температуры на передней кромки ГР и потери тяги при незначительном снижении величины боковых усилий.
5. За оптимальный угол наклона боковой поверхности следует принять угол равный ~5°, обеспечивающий снижение температуры на 480К, при незначительном росте потерь тяги и снижении уровня боковых усилий.
6. Снижается эффективность использования ГР при углах поворота более 15° в случае размещения пера внутри соплового блока. Увеличение угла поворота ГР более этой величины приводит к резкому увеличению потерь тяги и незначительному увеличению величины боковых усилий при росте нагрузок (механических и тепловых) на элементы конструкции и соплового блока.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
1. Разработана комплексная математическая модель процессов, сопровождающих функционирование внутриструйных ГР, способная описывать газодинамические процессы их обтекания, нагрева и уноса материала.
2. Создан программно-вычислительный комплекс, проблемно-ориентированный на газодинамическое проектирование внутриструйных ГР с использованием технологии вычислительного.эксперимента.
3. Инструментарий разработанного программно — методического комплекса позволяет импортировать трехмерные модели из стандартных для проектных организаций САГ)-систем в собственную среду с последующей автоматической дискретизацией области расчета и задания исходных данных.
4. Выполнены исследование влияния конструктивных и функциональных параметров ГР на их проектные характеристики. Результаты математического моделирования показали, что отличие интегральных характеристик ГР, таких как боковые усилия и потери тяги от значений, полученных в результате натурного эксперимента, составляет не более 1015%.
5. Изменение толщины поперечного профиля и высоты ГР оказывает существенное влияние на изменения величины потерь тяги, в связи с чем необходимо стремиться при проектировании данные параметры делать минимальными, исходя из потребных величин боковых усилий. При проектировании следует использовать ГР с исполнением передней кромки в виде «фаски» с углом наклона ~ 35°, что обеспечит минимальные суммарные потери тяги в процессе работы.
6. В результате проведенных вычислительных экспериментов установлено, что выполнение передней кромки ГР с наклоном позволяет снизить температуру на передней кромке, находящуюся в непосредственной близости от элементов конструкции блока ГР (защитного козырька), что в свою очередь уменьшит скорость эрозионного износа элементов конструкции защитного козырька) и передней кромки ГР. Целесообразно выполнять переднюю кромку ГР под углом -10°, что обеспечивает оптимальное снижение температуры на передней кромки ГР и потери тяги при незначительном снижении, примерно на 1,3%, величины боковых усилий.
7. Расчеты показали, что нецелесообразно выполнять боковую поверхность под большими углами, т.к. это приводит к снижению боковых усилий и значительному росту потерь тяги. За оптимальный угол наклона боковой поверхности следует принять угол равный -5°, обеспечивающий снижение температуры на 480К, при незначительном росте потерь тяги и снижении уровня боковых усилий.
8. Установлено влияние функционирования ГР на работоспособность смежных конструктивных узлов JIA, заключающееся в снижении эффективности использования ГР при углах поворота более 15° в случае размещения пера внутри соплового блока. Увеличение угла поворота ГР более этой величины приводит к резкому увеличению потерь тяги и незначительному увеличению величины боковых усилий при росте нагрузок (механических и тепловых) на элементы конструкции и соплового блока.
9. Результаты диссертационной работы внедрены на ОАО «Долгопрудненское HI 111». Разработанный программно-методический комплекс позволяет заменить вычислительным экспериментом воздушные и модельные огневые испытания (как по моментно-силовым характеристикам, так и по эрозии материалов), проводимые при проектировании новых конструкций.
