Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети

Диссертация: Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Актуальность. Российский железнодорожный транспорт — крупная и сложная отрасль, имеющая специфические особенности организации работ. Хозяйство электрификации и электроснабжения является весьма важным и ответственным звеном инфраструктуры Российских железных дорог, обеспечивающим перевозочный процесс. Не случайно на долю электрифицированных железных дорог сегодня приходится 83,8% общего объема… Читать ещё >

Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети и методы их диагностирования
    • 1. 1. Факторы, влияющие на коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети
    • 1. 2. Анализ состояния железобетонных опор контактной сети
    • 1. 3. Обзор методов диагностирования железобетонных опор контактной сети
    • 1. 4. Пути совершенствования методов диагностирования железобетонных опор контактной сети
  • Выводы
  • 2. Электрохимические показатели, характеризующие коррозионное состояние арматуры и бетона
    • 2. 1. Выбор метода экспериментальных исследований
    • 2. 2. Экспериментальные исследования железобетонных образцов
    • 2. 3. Определение схемы замещения границы раздела «арматура — бетон»
    • 2. 4. Экспериментальное определение показателей коррозионного состояния образцов
  • Выводы
  • 3. Определение коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети
    • 3. 1. Измеряемые показатели, характеризующие коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети
    • 3. 2. Определение критериев оценки коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети
  • Выводы
  • 4. Разработка аппаратуры и программного обеспечения определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети
    • 4. 1. Разработка переносного прибора определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети
    • 4. 2. Разработка программного обеспечения
      • 4. 2. 1. Программное обеспечение прибора
      • 4. 2. 2. Программа определения коррозионного состояния железобетонных опор контактной сети
    • 4. 3. Лабораторные и полевые испытания макетного образца прибора
      • 4. 3. 1. Лабораторные испытания макетного образца прибора
      • 4. 3. 2. Полевые испытания макетного образца прибора
  • Выводы
  • 5. Оценка эффективности использования аппаратуры диагностирования опор контактной сети
  • Выводы

Актуальность. Российский железнодорожный транспорт — крупная и сложная отрасль, имеющая специфические особенности организации работ. Хозяйство электрификации и электроснабжения является весьма важным и ответственным звеном инфраструктуры Российских железных дорог, обеспечивающим перевозочный процесс. Не случайно на долю электрифицированных железных дорог сегодня приходится 83,8% общего объема перевозок. В этой связи в порядке реализации «Энергетической стратегии ОАО „РЖД“ на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года» [1, 2] продолжается развитие полигона электрифицированных железных дорог на наиболее нагруженных направлениях сети.

Нормальное функционирование системы электроснабжения зависит от состояния оборудования. Несущие конструкции контактной сети, к числу которых относятся опоры, являются ответственными нерезервируемыми элементами системы электроснабжения электрических железных дорог. Надежность опор контактной сети определяет бесперебойность и безопасность движения поездов. Поэтому вопросам прочности железобетонных опорных конструкций как на стадии разработки и проектирования, так и на стадии изготовления и эксплуатации всегда уделялось особое внимание.

Для электрифицированных участков железных дорог важнейшей проблемой является электрокоррозия железобетонных опор контактной сети (КС). Излом и падение опоры от воздействия электрокоррозии почти неизбежно влечет за собой обрыв проводов контактной сети, нарушение электроснабжения и режима движения поездов на соответствующем участке железной дороги.

Анализ состояния устройств электроснабжения железнодорожного транспорта за 2008 год [3, 4], проведенный Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», показал, что' протяженность электрифицированных участков железных дорог превышает 43 тысячи километров, на них установлено более 1,5 миллионов железобетонных опор контактной сети, из которых более 445,7 тысяч имеют срок службы более 40> лет. Неэффективность технических решений в области коррозионных обследований привело к тому, что на 2007 год более 60 тысяч железобетонных опор из числа проверенных считаются дефектными. Такие опорные конструкции не могут обеспечивать надежную работу системы тягового электроснабжения в целом и, следовательно, безопасность движения поездов.

Согласно «Стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО „РЖД“ на период до 2015 г.» [5] одним из основных направлений научно-технической политики компании является повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств. Требуемого уровня безопасности движения можно достичь только при надежных и долговечных опорных конструкциях контактной сети.

На сегодняшний день разработано несколько методов оценки состояния подземной части опор контактной сети, наиболее перспективными из которых являются электрохимический и вибрационный методы, однако существующие приборы неразрушающего контроля не позволяют в эксплуатационных условиях своевременно выявлять конструкции с исчерпанным ресурсом несущей способности.

Сложившаяся ситуация вынуждает проводить целый комплекс измерений и обследований для своевременного выявления дефектных опор контактной сети. В, условиях недостаточной защищенности от коррозии эффективность коррозионных обследований становится по сути одним из главных факторов поддержания надежности контактной сети. Поэтому совершенствование методов и приборов диагностирования коррозионного состояния подземной части железобетонных опор без откопки является актуальнейшей задачей, направленной на повышение надежности, снижение затрат на содержание контактной сети и обеспечение безопасности движения поездов.

Цель работы — повышение достоверности контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор КС без их откопки путем использования предложенных показателей коррозии железобетона, полученных за счет применения разработанных метода и технических средств диагностирования.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: установить путем анализа достоверность существующих методов определения коррозионного состояния железобетонных опор КСопределить параметры границы раздела «арматура — бетон», информативные относительно коррозионного состояния арматуры и бетонапредложить методику определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор КС в условиях эксплуатацииразработать переносной прибор для определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор КС без откопки и провести его испытания в полевых условияхдать оценку экономической эффективности использования созданных программно-аппаратных средств определения коррозионного состояния опор КС.

Методика исследования. В диссертационной работе для решения поставленных задач используются как теоретические, так и экспериментальные методы. Теоретические исследования выполнены с применением методов математического анализа и законов теоретической электротехники. Экспериментальные данные обработаны с привлечением методов теории вероятности, математической статистики и программных пакетов MathCad, SPSS, StatSoft Statistica. Научная новизна. обоснована схема замещения границы раздела «арматура — бетон» и определены значения ее элементовпредложены показатели, информативные относительно коррозионного состояния арматуры и бетона подземной части железобетонных опор контактной сети, разработана методика определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети без откопкисоздан алгоритм принятия решения о коррозионном состоянии подземной части железобетонных опор контактной сети.

Практическая ценность диссертации заключается в следующем: предложенные информативные показатели коррозионного состояния арматуры и бетона подземной части опорконтактной, сети дают возможность разделить находящиеся-в эксплуатации железобетонные опоры-по категориям дефектностиразработанная методика определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети позволяет снизить трудовые и временные затраты на диагностирование опорсозданный алгоритм принятия решения о коррозионном состоянии опоры позволит снизить количество необоснованно выбракованных опор и повысить надежность и безаварийность работы системы тягового электроснабжения в целом.

Реализация результатов работы. На Западно-Сибирской железной дороге проведены испытания опытных образцов аппаратуры определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети, которые подтвердили эффективность разработанного метода, алгоритма и технических средств диагностирования подземной части железобетонных опор контактной сети.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на Х1-й Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Современные техника и технологии» (г. Томск, 2005 г.), на Международной научно-технической конференции «Электроэнергия и будущие цивилизации» (г. Томск, 2004 г.), на II всероссийской научно-технической конференции «Россия молодая: передовые технологии — в промышленность» (г. Омск, 2009 г.), на научно-практической «конференции «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (г. Омск, 2009 г.), на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009» (г. Ростов на Дону, 2009 г.), а также на научно-техническом семинаре кафедры «Электроснабжение железнодорожного транспорта» (г. Омск, 2009 г.).

Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 12 работах, в том 3 патента на изобретения и 1 на полезную модель.

Вывод.

Общий экономический эффект при использовании проектируемой аппаратуры диагностирования опор контактной сети на одной дистанции энергоснабжения для 139 низкоомных и дефектных опор составляет 47 тыс. р. в годв расчете на одну опору — 338,1 р.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Установлено на основании анализа существующих методов определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор, что в настоящее время не существует методики и аппаратных средств, позволяющих без откопки определить с достаточной достоверностью их коррозионное состояние.

2. Определено, что сопротивление бетона Яб, сопротивление и емкость Сгр границы раздела «арматура — бетон» являются информативными относительно коррозионного состояния как бетона, так и арматурыразработана схема замещения границы раздела «арматура — бетон» и определены значения ее элементов, которые могут изменяться в пределах Б^ = 8 -?- 100 Ом, Ыгр = 0,1 ч- 50 Ом, Сгр = 10″ 5 ч- 2,5 Ф.

3. Предложены алгоритм и метод определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор КС по электрохимическим показателям, согласно которым опоры в соответствии с коррозионным состоянием целесообразно разделить на четыре группы: бездефектные, дефектные двух категорий и остродефектные, подлежащие срочной замене.

4. Разработан, изготовлен и испытан в полевых условиях переносной прибор, позволяющий выявлять по предложенным показателям коррозионное состояние подземной части железобетонных опор без откопки с погрешностью 5%.

5. Дана оценка экономической эффективности использования программно-аппаратного комплекса, которая составляет 47 тыс. р. на среднее количество низкоомных и дефектных опор, диагностируемых дистанцией электроснабжения за один год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года. Утв. 01.10.2004 года // ОАО «Российские железные дороги». М., 2004.
  2. Программа реализации энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года. М., 2004. 68 с.
  3. Анализ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2008 году. М., 2009. 95 с.
  4. А. А. 75 лет хозяйству электроснабжения железных дорог России // Железнодорожный транспорт. Сер. Электроснабжение железных дорог- Вып. 2−3: Экспресс-информация /ЦНИИТЭИМПС. М., 2004. 71 с.
  5. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. / http://www.rzd.ru
  6. Е. А., Селедцов Э. П. Состояние железобетонных опор и защита их от разрушения // Железнодорожный транспорт. Сер. Электрификация и энергетическое хозяйство- Вып. 10: Экспресс-информация /ЦНИИТЭИМПС. М., 1965. 20 с.
  7. А. Л., Павлов A.B. Коррозионные повреждения опор контактной сети. М., 1988. 111 с.
  8. Э.П. Исследование состояния железобетонных фундаментов и опор контактной сети в условиях электрической и почвенной и атмосферной коррозии арматуры: Дисс.канд. техн. наук. Л., 1965. 207 с.
  9. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети. М., 1989. 54 с.
  10. Подольский В< И. Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надёжности: Автореферат дисс. докт. техн. наук. М., 1997. 66 с.
  11. A.B., Вакуленко Г. А., Селедцов Э. П. О характере разрушения железобетонных конструкций при электрической коррозии арматуры // Коррозия и защита в нефтедобывающей промышленности. № 2, 1969. С. 22−24.
  12. Ю. В., Демина Р. Ю., Горелов В. П. Обеспечение долговечности электрических материалов и конструкций в агрессивных средах. Кн. 1. — Теоретические основы. Новосибирская гос. акад. водного трансп. Новосибирск, 1998. 209 с.
  13. Анализ состояния опорного хозяйства контактной сети за 3-ий квартал 2007 года. ЦЭ-12/10. М., 2007. 11 с.
  14. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М., 2003. 88 с.
  15. В. Г. Причины утончения стеков средней части опор контактной сети // Транспортное строительство. 1963. № 4. С. 50 — 51.
  16. В. Г. Влияние температурного фактора на образование и развитие трещин в опорах контактной сети // Транспортное строительство. 1964. № 8. С. 45−46.
  17. Н. В., Пашковский В. Г. Проблемы продольных трещин в центрифугированных опорах // Электрическое строительство. 1967. № 2. С. 60−66.
  18. В. И, Нагевич Ю. М., Подольский В. И. Особенности эксплуатации опор контактной сети в условиях Восточной Сибири. М., 1977.49 с.
  19. A.A., Селедцов Э. П., Афанасьев В. Ф. Оценка работоспособности центрифугированных предварительно напряженных опор контактной сети с продольными трещинами в концевых участках. // Вестник ВНИИЖТа. Вып. 2. 1972, С. 38 41.
  20. В. И. Напряжения в центрифугированных опорах контактной сети от усадки бетона // Труды ЦНИИ МПС- Вып. 503. М., 1973. С. 56−66.
  21. В. И. Железобетонные опоры контактной сети. Конструкция, эксплуатация, диагностика //Труды ВНИИЖТ. М. 2007. — 152 с.
  22. В. И. Температурные напряжения в опорах контактной сети в период эксплуатации // Труды ЦНИИ МПС- Вып. 503. М., 1973. С. 31−44.
  23. B.C. Защита от коррозии транспортных железобетонных конструкций. М., 1961. 92 с.
  24. Ю. В., Демина Р. Ю., Горелов В. П. Обеспечение долговечности электрических материалов и конструкций в агрессивных, средах. Кн. 2. Теоретические основы. Новосибирская гос. акад. водного трансп. Новосибирск, 1998. 190 с.
  25. И. М. К вопросу о защите от коррозии арматуры фундаментов опор контактной сети // Железнодорожное строительство. 1953. № 14.
  26. О. В. Морозостойкие бетоны для строительства в условиях Севера. Л., 1983.
  27. Г. И., Капкин М. М., Скрамтаев Б. Г. Повышение морозостойкости бетона в конструкциях промышленных и гидротехнических сооружений: М-., 1965, 195 с.
  28. Н. А. О механизме разрушения бетона- при замораживании и морозостойкости бетонов в суровых условиях службы сооружений // Труды НИИЖБа- Вып. 22. М., 1961. С. 105 116.
  29. А. М. Коррозионные разрушения бетона вследствие гидравлического давления в его микроструктурах // Труды. НИИЖБа. М., 1971. С. 67−77.
  30. Ф. М. Защита железобетонных транспортных сооружений от коррозии. М., 1968. 175 с.
  31. Ф. М., Розенталь Н. К. О защите стальной арматуры в бетоне морских гидротехнических сооружений // Труды НИИЖБа- Вып. 19. М., 1975.
  32. Ю. В., Рейтлингер С. А. Механизмы переноса газов и жидкостей через бетон и методы исследования структуры пор. М., 1961, 65 с.
  33. С. Н. Коррозия и защита арматуры в бетоне. М., 1968,231 с.
  34. Ю. В. Понижение проницаемости бетона. М., 1968,192 с.
  35. В. М., Иванов Ф. М., Алексеев С. Н., Гузеев Е. А. Коррозия бетона и железобетона, методы их защиты. М., 1980, 536 с.
  36. В. М., Алексеев С. Н., Вербецкий Г. П., Новгородский В. И. Трещины в железобетоне и коррозия арматуры. М., 1971, 144 с.
  37. В. И. Физико-химические процессы коррозии бетона железобетона. М., 1968, 181 с.
  38. И. Н. Высокопрочный бетон. М., 1961. 163 с.
  39. И. Н. Железобетонные напорные центрифугированные трубы. М., 1967. 163 с.
  40. И. Н. Основы физики бетона. М., 1981. 464 с.
  41. А. А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети. М., 1988. 160 с.
  42. И. М., Панфиль Л. С. Защита сооружений от блуждающих токов железных дорог. М, 1965. 144 с.
  43. Э. П., Баранов Е. А. Эксплуатация опор контактной сети. М., 1970. 95 с.
  44. Э.П., Плешаков Ю. В. Потенциальные условия работы опор контактной сети. // Труды ЛИИЖТ. Вып. 227. Л., 1964, С. 30 32.
  45. И.М., Иванова В. И. Коррозия арматуры железобетонных опор и бетонных фундаментов опор контактной сети токами утечки с рельсов. М., 1959. 30 с.
  46. Т. Г., Голубовская Е. Е. Влияние переменного тока промышленной частоты на коррозионную стойкость стальной арматуры. Коррозионно-стойкость бетона и железобетонных конструкций. М., 1981. С. 81−89.
  47. В. Г. Влияние климатических факторов на электрическое сопротивление железобетонных опор контактной сети и способы его уменьшения: Автореферат дисс.канд. техн. наук. М., 1982. 22 с.
  48. И. А., Притула В. А. Защита железобетонных конструкций ют электрокоррозии, вызываемой блуждающими токами. М., 1964. 75 с.
  49. А. А. Электрокоррозия железобетона. Киев, 1978.169 с.
  50. А. В., Иванова В. И., Селедцев Э. П., Наумов А. В. Коррозия и защита сооружений на электрифицированных железных дорогах. М., 1974. 152 с.
  51. В. С. Защита железобетона от коррозии. М., 1967. 128 с.
  52. И. А., Рейзин Б. Л., Иоффе Э. И. Коррозия и защита арматуры железобетонных трубопроводов. М., 18 721 97с.
  53. . В.Г. Исследования и разработка мероприятий по-предупреждению электрической коррозии железобетонных опор контактной сети. Дисс.канд. техн. наук. Л., 1981. 221 с.
  54. В. П., Вайнтрауб Л. Д., Пермяков Б. А. Аппаратурадиагностики опор. Индуктивный метод // Электрическая и тепловая тяга. 1981. № 4. С. 40−41.
  55. К. Б., Звягинцева Г. В., Мезенцев А. П. Поиск дефектных опор // Электрическая и тепловая тяга. 1983. № 2. С. 42 — 43.
  56. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети. М., 1996. 120 с.
  57. В. И. Диагностирование железобетонных опор контактной сети ультразвуковым методом. // Эксплуатация и долговечность железобетонных опор контактной сети. / Труды ВНИИЖТ. М., 1993. С 9 14.
  58. В. И. Диагностика железобетонных опор контактной сети ультразвуковыми приборами // Железнодорожный транспорт. Сер. Электроснабжение железных дорог- Вып. 2: Экспресс-информация /ЦНИИТЭИ МПС. 1993. С 14−26.
  59. Ю. Р., Тарасов А. Г., Чернев В. Т. Ультразвуковой и вибрационный контроль состояния железобетонных стоек опор и фундаментов воздушных линий электропередачи./ Электроинфо. 2005. № 11. С. 40 43.
  60. Г. Я., Липник В. Г., Филонидов А. М. Дефектоскопия бетона ультразвуком в энергетическом строительстве, М., 1977. 85 с.
  61. Гунгер Ю: Р., Чернев В. Т. Диагностика опор и фундаментов воздушных линий электропередачи. Современные методы оценки / Новости электротехники. 2006. № 2. С. 134—136.
  62. А. И. Диагностика опор контактной сети // Электрическая и тепловая тяга. 1980. № 12. С. 34 35.
  63. А. И., Чадин А. Б. Аппаратура диагностики опор.
  64. Вибрационный и электрохимический метод // Электрическая и тепловая тяга. 1981. № 4. С. 38−40.
  65. А. с. 672 547 СССР, МКИ3 G01N17/00. Способ контроля электрокоррозионного состояния металлических сооружений // БИ № 25 05.07.79. / Гуков А. И., Чадин А. Б.
  66. А. с. 1 293 574 СССР, МКИ3 G0 INI 7/00. Способ определения коррозионного состояния железобетонных сооружений. // БИ № 8, 28.02.87. / Вайнштейн А. JI.
  67. А. с. 24 634 Россия, МКИ3 G01C23/9. Устройство для измерения электрохимического потенциала // Бюллетень изобретений. 2000. № 11/ Андреев О. А., Кандаев В. А. Кулагин В. Н.
  68. В.А. Электроразведка методом вызванной поляризации. Л., 1980. 391 с.
  69. В.В. Переходные процессы при вызванной поляризации. М., 1980. 391 с.
  70. Пат. 2 283 370 Россия, МКИ7 C23 °F 13/00. Способ защиты кабелей электроснабжения от коррозии, токов короткого замыкания и опасных влияний // Открытия. Изобретения. 2006. № 25 / Кандаев A.B., Демин Ю. В., Сафрошкина Л. Д., Кандаев A.B., Свешникова Н. Ю.
  71. A.B., Сафрошкина- Л. Д. Защита от коррозии, силовых кабелей в алюминиевой- оболочке и*, шланговом изолирующим покрытии // Электроэнергия и будущие цивилизации: Материалы междунар. научн. техн. конф. / Томский гос. ун-т. Томск, 2004. С. 73 — 76.
  72. Пат. 2 324 920 Россия, МКИ7 C23F13/00. Способ контроля состояния арматуры подземной части железобетонных опор контактной сети // Открытия. Изобретения. 2008. № 14 / Кандаев A.B. Котельников А. В., Маслов Г. П., Свешникова Н. Ю.
  73. A. JI. Павлов А. В. Коррозионные повреждения опор контактной сети. М., 1988. 111 с.
  74. Г. И. Теоретические основы электротехники. M-JI., 1966.320 с.
  75. А. В., Маслов Г. П., Свешникова Н. Ю. Методика определения параметров границы раздела «арматура бетон». Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего востока. Вып. 1 / Новосибирская гос. акад. водного трансп. Новосибирск, 2008. С. 282 — 286.
  76. Е. А. Синтез электрохимических цепей переменного тока. М., 1969. 80 с.
  77. В. В. Теоретическая электрохимия. Л., 1969. 608 с.
  78. А. И., Чадин А. В. Поведение потенциала стали в бетоне при ее коррозии блуждающими токами // Труды МИИТа- Вып. 604. М., 1978. С. 173−180.
  79. В. Л., Михеев В. П., Яковлев В. Н. Выбор опор контактной сети и линий электропередачи // Железнодорожный транспорт. 1998. № 9. С. 30−32.
  80. Э. П., Кудрявцев А. А. Повреждения фундаментов опор контактной сети // Труды ЛИИЖТа- Вып. 227. Л., 1964. С. 121 135.
  81. А. А., Селедцов Э. П. Характер разрушения железобетонных опор контактной сети при электрохимической коррозии арматуры // Труды ЛИИЖТа- Вып. 351. Л., 1973'- С. 113 118:
  82. Н. В., Дунин-Барковский И. В. Курс теории вероятности и математической статистики для технических приложений. М-, 1965. 511 с.
  83. . П., Марон И. А., Численные методы анализа. М., 1962. 629 с.
  84. П. В. Приближенные вычисления. М., 1962. 388с.
  85. Гук М. Ю. Аппаратные средства IBM PC: Энциклопедия. СПб., 2000. 816 с.
  86. ATMegal28 Data Sheet. Atmel Corp., 2002. 367 с.
  87. А. В. Микроконтроллеры AVR семейств Tiny и Mega фирмы ATMEL. М., 2007. 558 с.
  88. SD Specification Parti Physical Layer Simplified Specification Version 2.00. SD Group, 2006. 129 c.
  89. Пат. 53 672 Россия. МКИ7 C23F13/00. Электрод сравнения неполяризующийся / Кандаев А. В., Котельников А. В., Кандаев В. А., Свешникова Н. Ю.
  90. . Язык программирования С++. СПб. М., 1999. 991 с.
  91. Методические рекомендации* по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Б. А. Волков, А. П. Абрамов и др. М.: Транспорт, 1997. 52 с.
  92. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВЕОИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. 239 с.
  93. . М. Теория и практика управления эксплуатации-онными затратами железнодорожного транспорта / Б. М. Лапидус. М.: МЦФЭР. 2002
  94. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей: Утв. 21.04.2003: №Р-385у/ Проектный и внедренческий центр организации труда. М.: Трансиздат. 2003.198 с.
  95. Типовые нормы времени на капитальный ремонт устройств и оборудования тяговых подстанций: Утв. 7.02.2003: №Р-100у. М., 2003. 184 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!