Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование токоприемников для скоростных и тяжеловесных поездов

Диссертация: Совершенствование токоприемников для скоростных и тяжеловесных поездов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Наряду с разработкой ряда ВСМ, в постановлении коллегии МПС РФ от 28.09.94 г. рассматривается необходимость увеличения скоростей на всех участках действующей скоростной магистрали «Санкт-Петербург — Москва» до 200 км/ч с обеспечением требований по повышению надежности. Реконструкция магистрали ведется на основании указания Министра путей сообщения РФ № 19 Ц от 27.02.95 г. «О программе… Читать ещё >

Совершенствование токоприемников для скоростных и тяжеловесных поездов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СКОРОСТНЫХ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
    • 1. 1. Особенности конструкций верхнего узла токоприемников
      • 1. 1. 1. Особенности конструктивного исполнения кареток
      • 1. 1. 2. Особенности конструктивного исполнения полозов
      • 1. 1. 3. Особенности конструктивного исполнения контактных элементов токоприемников
      • 1. 1. 4. Требования, предъявляемые к верхними узлам токоприемников
    • 1. 2. Пути повышения нагрузочной способности скоростных токоприемников
    • 1. 3. Выводы
  • 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ВЕРХНЕГО УЗЛА ТОКОПРИЕМНИКА ПРИ ЕГО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКОЙ
    • 2. 1. Описание конструкции токоприемника
    • 2. 2. Анализ известных методов расчета взаимодействия токоприемников с контактными подвесками
    • 2. 3. Факторы, влияющие на качество токосъема
    • 2. 4. Обоснование расчетной схемы взаимодействия токоприемника и контактной подвески
      • 2. 4. 1. Расчет характеристики контактного налсатия с учетом воздействия со стороны контактного провода и основания токоприемника
      • 2. 4. 2. Вывод математической модели взаимодействия токоприемника с контактной сетью
      • 2. 4. 3. Учет силы трения скольжения в контакте
      • 2. 4. 4. Учет аэродинамического влияния со стороны встречного воздушного потока
      • 2. 4. 5. Уравнения движения элементов токоприемника
    • 2. 5. Анализ результатов расчета параметров верхнего узла токоприемника при его взаимодействии с контактной подвеской
    • 2. 6. Оценка адекватности разработанной математической модели
    • 2. 7. Определение областей простых параметрических резонансов, возникновение которых в системе «токоприемник — контактная сеть» возможно
    • 2. 8. Выводы
  • 3. РАЗРАБОТКА ВЕРХНИХ УЗЛОВ, ПОВЫШАЮЩИХ НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬ ТОКОПРИЕМНИКОВ
    • 3. 1. Полоз токоприемника с неоднородными по ширине контактными элементами
    • 3. 2. Полоз токоприемника с изменяющейся шириной
    • 3. 3. Краткое описание предлагаемой схемы верхнего узла токоприемника
    • 3. 4. Технические нормы на верхний узел токоприемников электроподвижного состава
      • 3. 4. 1. Общие требования
      • 3. 4. 2. Эксплуатационные требования
      • 3. 4. 3. Требования допустимых превышений температуры при съеме длительно допустимого тока при движении и на стоянке
      • 3. 4. 4. Методы испытаний
      • 3. 4. 5. Полозы токоприемников
      • 3. 4. 6. Браковочные нормы для контактных элементов
    • 3. 5. Выводы
  • 4. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ РАЗРАБОТАННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И УЗЛОВ ТОКОПРИЕМНИКОВ
    • 4. 1. Стенд для комплексного исследования контактных элементов токоприемников
      • 4. 1. 1. Конструктивное исполнение стенда
      • 4. 1. 2. Методика испытаний контактных элементов токоприемников
    • 4. 2. Кольцевой стенд для имитации элементов контактной подвески при испытаниях токоприемников
      • 4. 2. 1. Конструктивное исполнение стенда
      • 4. 2. 2. Методика испытаний полозов токоприемников
    • 4. 3. Разрывной стенд для исследования физико-механических свойств контактных элементов и проводов
      • 4. 3. 1. Конструктивное исполнение стенда
      • 4. 3. 2. Методика испытаний контактных элементов токоприемников
    • 4. 4. Выводы
  • 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ВЕРХНЕГО УЗЛА ТОКОПРИЕМНИКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВ НОСТИ
    • 5. 1. Экспериментальное определение нагрузочной способности полоза токоприемника
    • 5. 2. Экспериментальное определение износных характеристик контактных элементов
    • 5. 3. Экспериментальное определение нагрузочной способности контактных элементов
    • 5. 4. Оценка экономической эффективности использования предлагаемых конструкций верхнего узла токоприемника
      • 5. 4. 1. Определение стоимостной оценки результатов
      • 5. 4. 2. Определение единовременных затрат
      • 5. 4. 3. Определение показателей экономической эффективности
    • 5. 5. Выводы

Важнейшую роль в техническом перевооружении железнодорожного транспорта играет электрификация железных дорог, позволяющая повысить скорость движения поездов, а, следовательно, сократить время доставки грузов и пассажиров.

Транспортная стратегия России, принятая 3 декабря 2003 г. на Всероссийском совещании в Кремле, наметила направления развития транспортной системы страны, в том числе создание международных транспортных коридоров «Европа — Азия» и «Север — Юг», в которых основную роль будут играть электрические железные дороги. Таким образом, Россия превращается в «главного перевозчика в мире», интегрированного в мировую транспортную систему (II и IX коридоры, Севморпуть, Транссиб).

Повышение скоростей движения электроподвижного состава на действующих отечественных магистралях является закономерным результатом научно-технического прогресса, позволяющим ускорить перевозки грузов и пассажиров. В соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России на 2002 — 2010 годы» наряду с существенным увеличением грузовых перевозок, требуется осуществить поэтапное повышение скоростей движения (до 160 — 200 км/ч) пассажирских и грузовых поездов с увеличением протяженности полигона скоростного движения до 8 тыс. км.

В настоящее время во многих странах мира ведутся работы по повышению скоростей движения на железных дорогах. Многолетний мировой опыт показал, что при перевозках в дневных поездах на расстояния 400 — 800 км и в спальных вагонах ночных поездов на расстояния 1700 — 2500 км по безопасности, надежности, комфорту и экологии высокоскоростной транспорт выгоднее по сравнению с другими видами транспорта. Так в Японии прибыль от высокоскоростных магистралей достигла 30% при сроке окупаемости строительства 5 — 8 лет, а протяженность скоростных магистралей составляет свыше 2000 км. В перспективе намечено довести их протяженность до 3200 км. В Европе, при длине линий высокоскоростных магистралей около 2000 км, развитие их сети интенсивно продолжается и должно составить к 2010 г. 12,5 тыс. км, а вместе со скоростным движением (до 200 км/ч) 29 тыс. км. В странах ЕС доля затрат на создание высокоскоростных магистралей составляет 0,19% годового национального дохода. Уровень рентабельности проекта, без учета экологии, оценивается в 13,7% [1].

Согласно стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД») одним из важнейших направлений является создание подвижного состава и инфраструктуры для высокоскоростного движения. При этом предусматриваются следующие основные направления улучшения технических параметров и характеристик подвижного состава: повышение конструкционной скорости грузовых электровозов до 120 км/чповышение конструкционной скорости пассажирских электровозов до 160−200 км/чповышение конструкционной скорости электропоездов до 140 км/чсоздание пассажирских вагонов с конструкционной скоростью 160 и 200 км/чсоздание специализированных скоростных платформ с конструкционной скоростью 140 км/ч.

Спецификой электрического транспорта является подвод энергии через скользящий контакт между токоприемником и контактной подвеской, поэтому с повышением скоростей движения возрастает мощность электроподвижного состава, а число токоприемников уменьшается до двух, поэтому значение снимаемых полозом токов выростает (особенно при постоянном токе), что требует совершенствования существующих элементов и узлов токоприемников. Все это оставляет особенно актуальной проблему обеспечения надежного и экономичного токосъема.

Задача создания лимитирующих подсистем высокоскоростных магистралей (ВСМ) была учтена путем их включения в «Федеральную программу транспорт России» ГПТР. ТТ. 03.002.00 АТ РФ. Над созданием токоприемников, как элементов этих подсистем ВСМ, велись работы с подрядчиками РАО ВСМ: ЦКБ МТ «Рубин», АО ВНИИТрансмаш и ОАО ВЭлНИИ.

Наряду с разработкой ряда ВСМ, в постановлении коллегии МПС РФ от 28.09.94 г. рассматривается необходимость увеличения скоростей на всех участках действующей скоростной магистрали «Санкт-Петербург — Москва» до 200 км/ч с обеспечением требований по повышению надежности. Реконструкция магистрали ведется на основании указания Министра путей сообщения РФ № 19 Ц от 27.02.95 г. «О программе по разработке технических средств железнодорожного транспорта для организации движения пассажирских поездов со скоростью 200 км/ч и отраслевой научно-технической программы «Разработка и создание технических средств железнодорожного транспорта для организации движения пассажирских поездов со скоростью 200 км/ч» [2]. При этом одной из лимитирующих систем таюке являются токоприемники.

Перевод пассажирского движения между Москвой и Санкт-Петербургом на скорости 200 — 250 км/ч, при сохранении системы электроснабжения 3 постоянного тока, потребовал создания токоприемников, обеспечивающих надежное взаимодействие с контактными подвесками при съеме тока до 4000 А (для электровозов ЭП-100) [3]. Такая задача в мировой практике решается впервые, поскольку, как правило, скоростное движение поездов осуществляется на линиях переменного тока, где уровень питающего напряжения почти на порядок выше, чем на постоянном токе [4].

Несмотря на реализацию высоких скоростей движения (200 — 350 км/ч), проблема обеспечения надежного и качественного токосъема остается актуальной как в Европе [5 — 7], так и в Японии [8−10].

Цель работы — совершенствование конструкции токоприемников электроподвижного состава при эксплуатации поездов с повышенной массой и высоких скоростях движениях.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие задачи:

1) анализ существующих конструкций верхних узлов токоприемников и оценка их влияния на нагрузочную способность;

2) создание методики расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью с учетом различного исполнения верхнего узла токоприемника;

3) разработка конструкции верхних узлов токоприемников для обеспечения качественной передачи рабочего тока до 3000 А при скоростях движения до 250 км/ч;

4) формирование методики и оборудования, обеспечивающего проведение испытаний разработанных узлов токоприемника и перспективных контактных пар, применяемых в системах токосъема магистрального электроподвижного состава;

5) экспериментальные исследования разработанных устройств и оценить технико-экономическую эффективность предлагаемых технических решений.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. усовершенствование методики расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью с учетом различного исполнения верхнего узла токоприемника;

2. разработка конструкций верхних узлов токоприемников для обеспечения качественной передачи рабочего тока до 3000 А при скоростях движения до 250 км/ч;

3. создание методики и оборудования, обеспечивающих проведение испытаний предложенных узлов токоприемника и перспективных контактных пар, применяемых в системах токосъема магистрального электроподвижного состава.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена результатами лабораторных и натурных экспериментов, проведенных на действующих электрифицированных участках Октябрьской железной дороги. Расхождение результатов теоретических исследований с экспериментальными данными составляет не более 6,5%. На предлагаемые схемные решения верхнего узла токоприемника и стенда для комплексного исследования контактных элементов получены три патента на полезные модели РФ.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1. Усовершенствованная методика расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью с учетом различного исполнения верхнего узла токоприемника позволяет определить параметры токосъемных устройств для обеспечения надежного и качественного токосъема.

2. Предложенные конструкции верхних узлов токоприемников обеспечивают передачу рабочего тока до 3000 А при скоростях движения электроподвижного состава до 250 км/ч.

3. Разработанные методики экспериментальной проверки параметров и характеристик верхних узлов токоприемников, а также созданный стенд для комплексного исследования контактных элементов обеспечивают проведение исследований разработанных конструкций в лабораторных условиях.

Методы проведения исследований. Теоретические и экспериментальные исследования проведены на основе методов системного подхода, математического моделирования на ПЭВМ с использованием универсальной математической программы МаЛСас! Экспериментальные исследования проводились на лабораторных установках и на действующих токоприемниках электроподвижного состава магистральных электрических железных дорог.

Реализация результатов работы.

Разработанная методика определения статических и динамических характеристик токоприемников использована при проведении испытаний скоростной системы токосъема на участке Лихославль — Калашникове Октябрьской железной дороги.

Разработанный стенд для комплексного исследования контактных элементов токоприемников реализован в лаборатории «Контактные сети, линии электропередачи и токосъем» ОмГУПСа, используется в учебных и научных целях.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы докладывались и обсуждались на всероссийской научнотехнической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Иркутск, 2005), на IV международном симпозиуме «Е11хап8−2007» — «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, 2007), на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему» (Новосибирск, 2007), на V всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Иркутск, 2007), на научно-технических семинарах кафедры «Теоретическая механика» ОмГУПСа в 2005 — 2008 гг.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в шести печатных работах, которые включают в себя четыре статьи и два тезиса докладов, получены три патента на полезные модели. Материалы диссертации вошли в отчет по научно-исследовательской работе, выполненный по заказу ОАО «Российские железные дороги».

Основные результаты проведенных теоретических и экспериментальных исследований дают основание сделать следующие выводы:

1. На основании проведенного анализа существующих конструкций верхних узлов токоприемников и их характеристик выявлены пути обеспечения качественного токосъема за счет повышения нагрузочной способности токоприемника, уменьшения приведенной массы и износа контактных элементов путем их подрессоривания и использования современных материалов.

2. Усовершенствована методика расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью с учетом различного исполнения верхнего узла токоприемника, в которой система токосъема представлена в виде математической модели с шестью степенями свободы и введена величина «изгибной жесткости», имитирующая упругие связи в подвеске, позволяющая определить параметры токо-съемных устройств для обеспечения надежного и качественного токосъема.

3. На основании полученных в результате математического эксперимента данных разработаны конструкции верхних узлов токоприемников с возможностью передачи рабочего тока до 3000 А при скоростях движения электроподвижного состава до 250 км/ч. ,.

4. Разработаны методики и оборудование, обеспечивающее проведение лабораторных испытаний разработанных верхних узлов токоприемников и перспективных контактных пар.

5. Проведены экспериментальные исследования разработанных устройств, подтверждающие их работоспособность. Экономический эффект от использования модернизированных токоприемников составляет 13,5 млн руб. на 100 токоприемников за 10 лет, срок окупаемости инвестиций составляет два года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Е. А. Мировой опыт создания ВСМ // Инженер путей сообщения. ВСМ: специальный выпуск. / Санкт-Петербург, 1996. С. 20 23.
  2. И. Д. «Сокол» расправляет крылья. Скорость, безопасность, надежность // Локомотив, 1998. № 4. С. 29 30.
  3. В. Г. Развитие электроподвижного состава // Железнодорожный транспорт, 1998. № 11. С. 22 24.
  4. Совершенствование контактной сети // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. III «Электрификация. Автоматика и связь. АСУ» ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1998. Вып. 1. С. 10- 15.
  5. К. Износ элементов системы «контактный провод токоприемник» на высокоскоростных линиях // Glasers Annalen, 1996. № 6. S. 244 — 251.
  6. J. Научные исследования и разработки на железных дорогах Германии // Eisenbahningenieur, 1997. № 10. S. 11−16.
  7. H. Проектирование подвижного состава на базе методов моделирования // Eisenbahningenieur, 1996. № 8. S. 12 15.
  8. N. Повышение скорости на железных дорогах Японии // Quarterly Report of RTRI, 1997. № 4. P. 169 175.
  9. E. Экспериментальный поезд WIN350 // Japanese Railway Engineering, 1994. № 128. P. 19−22.
  10. Т. Повышение скоростей движения на линиях Синкансен — проект Atlas // Железные дороги мира, 1997. № 3. С. 18−21.
  11. В. П. Контактные сети и линии электропередач. М.: Маршрут, 2003.421 с.
  12. В. П. Внедрение скоростного движения на железных дорогах России // Железнодорожный транспорт, 2002. № 4.
  13. А. Л., Котельников А. В., Якимов Г. Б. Перспективы развития электрифицированных железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2001. № 8. С. 20−24.
  14. В. П., Феоктистов В. П., Чертков И. Е. Этапы развития электроподвижного состава отечественных железных дорог. М.: МИИТ, 2003. 72 с.
  15. Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации / ЦТ-ЦЭ-844 от 03.08.01 г. М., 2001. 16 с.
  16. Сборник технических указаний и информационных материалов по контактной сети электрифицированных железных дорог / МПС СССР. М.: Транспорт, 1985. 93 с.
  17. Ю. И., Михеев В. П., Еремин Н. Е. Электроснабжение нагрузочных испытаний токоприемников и контактных подвесок // Тез. науч.-техн. конф. кафедр Омского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1984. С. 135 136.
  18. ГОСТ 12 058–72. Токоприемники электроподвижного состава магистральных железных дорог. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1972. 17 с.
  19. В. П. Особенности перспективных токоприемников / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1994. 70 с.
  20. В. П. Особенности узлов и характеристик перспективных токоприемников / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1991. 67 с.
  21. Пат. 2 501 128 Франция, МКИ В 60 Ь 5/24. Каретка пантографа / Ш. Грациано, А. Мильвиль. Опубл. 10.09.1982.
  22. Пат. 216 686 ГДР, МКИ В 60 Ь 5/18. Устройство подрессоривания полоза токоприемника / Г. Мюллер. Опубл. 19.12.1984.
  23. А. с. 1 308 511 СССР, МКИ В 60 Ь 5/08. Каретка токоприемника / В. Г. Капов, С. К. Коренюгин. Опубл. 07.05.1987.
  24. А. с. 1 229 085 СССР, МКИ В 60 Ь 5/24. Каретка двухполозного токоприемника электроподвижного состава / О. И. Поздняков, В. И. Поздняков. Опубл. 07.05.1986.
  25. Пат. 253 011 ГДР, МКИ В 60 Ь 5/20. Каретка для индивидуального подрессоривания контактных накладок / Г. Мюллер. Опубл. 06.01.1988.
  26. А. с. 249 850 ЧССР, МКИ В 60 Ь 5/22. Каретка токоприемника / В. Машек, К. Ланг. Опубл. 25.04.1988.
  27. Пат. 273 402 ГДР, МКИ В 60 Ь 5/22. Устройство подрессоривания полоза токоприемника / Г. Мюллер. Опубл. 15.11.1989.
  28. Пат. 3 828 890 ФРГ, МКИ В 60 Ь 5/20. Каретка токоприемника / Э. Ленгфелдер. Опубл. 29.08.1990.
  29. Пат. 368 957 Австрия, МКИ В 60 Ь 5/20. Каретка для токоприемника / В. Бухбергер. Опубл. 25.11.1982.
  30. Пат. 116 265 Польша, МКИ В 60 Ь 5/20. Каретка токоприемника транспортного средства / Т. Клепчарек. Опубл. 30.09.1982.
  31. Пат. 3 546 529 ФРГ, МКИ В 60 Ь 5/20. Полоз токоприемника с угольными накладками / С. Бартелс, Л. Шварц. Опубл. 08.10.1987.
  32. Пат. 3 730 312 США, МКИ В 60 Ь 5/24. Метод и средства для передачи электрической энергии высокоскоростному подвижному составу / Р. Е. Легер. Опубл. 01.05.1973.
  33. А. с. 426 888 СССР, МКИ В 60 Ь 5/24. Каретка токоприемника электроподвижного состава / И. А. Беляев, Н. В. Иванков, Ф. И. Мавдриков и др. Опубл. 05.05.1974.
  34. Пат. 2 001 401 ФРГ, МКИ В 60 Ь 5/24. Устройство подрессоривания полоза токоприемника / Э. Доцлер. Опубл. 14.01.1970.
  35. Пат. 368 956 Австрия, МКИ В 60 Ь 5/00. Каретка для токоприемника / В. Бухбергер. Опубл. 25.11.1982.
  36. Пат. 2 272 720 Россия, МКИ В 60 Ь 5/26. Асимметричный токоприемник для электропоездов / Е. В. Авотин, Н. В. Миронос, П. Г. Тюрнин и др. Опубл. 27.03.2006. Бюл. № 9.
  37. Пат. 249 677 ГДР, МКИ В 60 Ь 5/22. Устройство подрессоривания полоза пантографа / Г. Мюллер. Опубл. 16.09.1987.
  38. Пат. 347 499 Австрия, МКИ В 60 Ь 5/26. Токоприемник для рельсового подвижного состава с поворотной кареткой для контактных элементов / К. Вольфмайер. Опубл. 27.12.1978.
  39. Пат. 1 302 837 ФРГ, МКИ 20 Ь, 10. Поворачивающийся полоз токоприемника / Т. Штайнфурт. Опубл. 08.07.1971.
  40. Пат. 331 855 Австрия, МКИ В 60 Ь 5/22. Устройство для токоприемника электроподвижного состава / С. А. Фэвлей. Опубл. 25.08.1976.
  41. Пат. 2 657 310 Франция, МКИ В 60 Ь 5/22. Устройство подвешивания полоза пантографа / С. А. Фэвлей. Опубл. 26.07.1991.
  42. С. С., Павлов В. М. Анализ вариантов полозов токоприемников для высоких скоростей движения // Токосъем электрического транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1993. С. 22−29.
  43. А. с. 1 397 323 СССР, МКИ В 60 Ь 5/08. Устройство крепления контактной вставки токоприемника / В. М. Павлов, В. П. Михеев. Опубл. 23.05.1988.
  44. А. с. 1 481 103 СССР, МКИ В 60 Ь 5/20. Устройство для крепления угольных вставок/И. А. Беляев. Опубл. 23.05.1989.
  45. Пат. 1 088 088 ФРГ, НКИ 20 Ь 9/01. Универсальный пантограф / М. Зюберкрюб. Опубл. 23.02.1961.
  46. Пат. 195 616 Япония, МКИ В 60 Ь, 5/20. Полоз для токоприемника / Кувабара. Опубл. 24.09.1986.
  47. Пат. 257 804 ГДР, МКИ В 60 Ь, 5/20. Дуга для клееных или припаянных угольных контактных накладок / X. Мюллер, Т. Фольгер. Опубл. 29.06.1988.
  48. Ю. Е., Егоров В. Ф., Сизова Л. И. Нужны новые полоза // Локомотив, 1993. № 3. С. 34−36.
  49. А. с. 1 188 019 СССР, МКИ В 60 Ь 5/00. Полоз токоприемника электроподвижного состава / В. М. Павлов, В. П. Михеев, О. А. Сидоров. Опубл. 30.10.1985.
  50. Пат. 56−39 121 Япония, МКИ В 60 Ь, 5/08. Контактный резиновый башмак для токосъема / Сумимото. Опубл. 10.09.1981.
  51. А. с. 1 011 408 СССР, МКИ В 60 Ь 5/00. Токоприемник электроподвижного состава / Д. В. Беляев, В. М. Павлов, В. П. Михеев. Опубл. 15.04.1983.
  52. А. с. 1 024 316 СССР, МКИ В 60 Ь 5/00. Токоприемник электроподвижного состава / В. М. Павлов, Д. В. Беляев, В. П. Михеев. Опубл. 23.06.1983.
  53. В. Я., Рачек JL Н. Электроконтактные характеристики сильнотокового контакта «токосъемные элементы полоза токоприемника контактный провод». // Вестник ВНИИЖТа, 1992. № 6. С. 36 — 41.
  54. К. Becker et al. Износ элементов системы контактный провод токоприемник на высокоскоростных линиях // Железные дороги мира, 1998. № 2. С. 33−37.
  55. В. Я., Кольцов В. П., Семенов М. Е. Свойства контактных пластин из спеченного материала, пропитанных легкоплавким сплавом // Вестник ВНИИЖТа, 1977. № 1. С. 8 11.
  56. А. с. 1 572 847 СССР, МКИ В 60 L 5/20. Токосъемный элемент токоприемника транспортного средства / В. Я. Берент. Опубл. 23.06.1990.
  57. Ю. Е., Бельдей В. В. Эксплуатационные показатели угольных и медных контактных вставок токоприемников // Вестник ВНИИЖТа, 1978. № 1. С. 19−23.
  58. И. А., Михеев В. П., Шиян В. А. Токосъем и токоприемники электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1976. 184 с.
  59. В. П., Дроботенко А. Ф., Брюханов А. С. К оценке экономичности и надежности токоснимания по кривым контактного нажатия. // Энергоснабжение электрических железных дорог: Науч. тр. Омского ин-та инж. ж.-д. транспорта, 1974, т. 162. С. 4 — 11.
  60. А. В. Исследование работы пантографов при высоких скоростях движения // Сборник ЛИИЖТа, № 155, М., 1957, Транспортное ж.-д. изд-во. С. 15−28.
  61. И. А. Исследование работы токоприемников электроподвижного состава при высоких скоростях движения // Вопросы эксплуатации контактной сети и токосъема: Тр. Всесоюзн. научн.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта, М., вып.233, 1962. С. 86 123.
  62. Nibler Н. Dynamishes Verhalten von Fahreitung und Stromabnehmer bei elektrischen Hauptbahnen // Elektrische Bahnen, 1950, N. 10. S. 8 13.
  63. И. И. Механические расчеты вертикальных цепных контактных подвесок // Труды Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта. М., Трансжелдориздат, 1957. С. 183 -215.
  64. А. В. Выбор оптимальных размеров пантографа для высоких скоростей движения // Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспорта. СПб., Трансжелдориздат, 1958, Вып. 159. С. 72 77.
  65. И. Контактная подвеска при высоких скоростях движения на электрических железных дорогах // Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов. 1962, № 1. С. 3 14.
  66. А. В. Колебания токоприемника и контактной подвески при высоких скоростях движения на электрифицированных железных дорогах // Электромеханика. Известия ВУЗов. СПб., 1959. № 3. С. 44 55.
  67. А. В. Влияние параметров контактной подвески на колебания токоприемника при высоких скоростях движения // Сборник трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспорта. СПб., Трансжелдориздат, 1961. Вып. 177. С. 9−14.
  68. А. В. Исследование взаимодействия токоприемника и контактной сети при высоких скоростях движения // Сборник научных трудов Ленинградского ин-та инж. ж.-д. транспорта. СПб., Трансжелдориздат, 1959. Вып. 167. С. 68−76.
  69. Л. Колебания контактной подвески электрифицированных железных дорог при высоких скоростях движения // Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов, 1969. № 2. С. 44 — 54.
  70. Э. С. Выбор оптимальных параметров контактных подвесок с учетом случайных факторов // Вестник Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта, 1974. № 1. С. 16- 19.
  71. Tsuchiya К. The dynamic behavior of overhead centenary wire systems // Quarterly Reports of the Railway Technical Research Institute. Tokio, 1969. V. 10, № 4. P. 207.
  72. P. Б. Применение аналоговых вычислительных машин к проблеме пантографа и контактной сети // Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов, 1967. № 1. С. 21 -40.
  73. А. В., Ерофеева М. М. Уточнения графо-аналитического метода построения траектории токоприемника // Труды Московского ин-та инж. ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1970. Вып. 125. С. 102 106.
  74. А. В., Вологин В. А., Ерофеева М. М., Уманская Г. П. Применение ЭВМ для исследований токосъема при высоких скоростях движения III Вестник Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта. М., 1972. № 1. С. 6 9.
  75. А. В. Обеспечение надежного токосъема при высоких скоростях движения. М., Транспортное строительство, 1970. № 3. С. 18 21. ,
  76. В. Т., Михеев В. П. Об учете эластичности верхнего узла при расчетах на ЭЦВМ траектории полоза токоприемника // Энергоснабжение электрических железных дорог: Науч. тр. Омского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1970. Т. 104. Ч. 2. С. 54 58.
  77. В. П. Развитие исследований по проблеме токоснимания в Омском институте инженеров железнодорожного транспорта // Материалы XXI науч.-техн. конф. Омского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1969. С. 53 54.
  78. Fink В. Beitrag zur Dynamik der Stromabnehmers // Elektrische Bahnen, 1931. № 9. S. 272−276.
  79. Beier J. Die Bauarten der Stromabnehmers und ihre Dynamik // Elektrische Bahnen, 1933. № 1. S. 18−21, № 2, S. 40−47.
  80. Niethammer F. Fahrdraht und Stromabnehmer // Elektrotechnik und Maschinenbau, 1934. № 47. S. 549 553.
  81. И. А. Взаимодействие токоприемника и контактной сети при высоких скоростях движения. М.: Транспорт, 1968. 152 с.
  82. JT. В., Тавровский JI. Д. Основные тенденции в исследованиях динамической системы «токоприемник — контактная сеть» // ВИНИТИ Электрооборудование ж.-д. транспорта. Вып. 6, 1981.
  83. Г. Г. Троллейбусная контактная сеть. Раздел IV. Исследование работы провода при взаимодействии его с токоприемником и выбор оптимальных параметров подвески // Отчет по науч.-исслед. работе науч.-исслед. ин-та при Моссовете. М., 1939.
  84. Bucker W. Mechanische Probleme der Stromubertragung zwischen Fahrleitung und Stromabnehmer elektrische bahnen // Elektrische Bahnen, 1957. № 11. S. 254−263.
  85. Guilbert G., Davies H. Pantograph motion on nearlyiniform railway overhead line. Proc. J.E.E. 1966, v. 113, P. 485 492.
  86. С. M. Расчет колебаний пантографа при больших скоростях двжения электропоезда // Вопросы автоматизации устройств электрической тяги: Сб. тр. Ленинрадского ин-та инж. ж.-д. транспорта. М., СПб., Транспорт, 1966. Вып. 253. С. 206−212.
  87. С. М. Аналитический метод расчета колебаний токоприемников скоростного электровоза. Диссертация. Ленинградский ин-т инж. ж.-д. транспорта. СПб., 1968. С. 30 32. (1
  88. S., Bein J. А., Leclers Е. J. Railway overhead contact systems, catenary-pantograph dynamics for power collection at high speeds. Paper Amer. Soc. Mech. Engrs. 1968, NRR-2, 8 p.
  89. Gray R. T., Levy S., Bein J. A., Leclers E. J. Effect of collection at high speed. Paper Amer. Soc. Mech. Engrs. 1968, NRR-1, 10 p.
  90. Фуджии и Шибата. Динамика токоприемника. В кн.: Материалы VII Японского национального конгресса по прикладной механике. 1957, С. 43 — 47.
  91. Abbott M. R. The numerical solution of a fourth order partial differential equation pertaining to railway overhead contact systems // Royl Airkrauf Establishment (R. A. E.) Technical Report. 1967, 67 299. № 4. P. 363 368.
  92. П. П., Скотт П. Р. Система простой контактной подвески для электрических железных дорог // Ежемес. бюл. Международн. ассоциации, ж.-д. конгрессов, 1970. № 7. С. 3 9.
  93. А. В., Галкин А. Г., Веселов В. В. Расчет процесса взаимодействия токоприемников с контактной сетью при высоких скоростях движения // Инженер путей сообщения. М., 1998. № 3.
  94. В. П., Сидоров О. А., Нехаев В. А., Саля И. JI. Расчет взаимодействия токоприемника монорельсового транспорта с жестким токопрово-дом // Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2004. 26 с. Библиогр.: 20 с. Рус. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС.
  95. Дж. Д., Престон X. JI. Влияние динамических характеристик подвижного состава на качество токосъема. Конференция по электрификации Британских железных дорог. 1960, перевод № 596/60. С. 3 — 8.
  96. М. Демпфирование колебаний токоприемников высокоскоростного подвижного состава // Ежемес. бюл. Международн. ассоциации ж.-д. конгрессов, 1969. № 3. С. 29 36.
  97. И. А., Вологин В. А. Взаимодействие токоприемников и контактной сети. М.: Транспорт, 1982. 190 с.
  98. И. И. Контактная сеть. М., Транспорт, 1964. 395 с.
  99. В.П. Совершенствование узлов и характеристик современных токоприемников. Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1987. 62 с.
  100. Виброизоляторы и системы установки оборудования с автоматическим регулированием. Серия С-1 / Под ред. Е. И. Ривина. М.: Машиноведение, 1971. 80 с.
  101. . И., Райхлин Р. М. Активная виброзащита с помощью системы автоматического регулирования // Вибрационная техника. М.: Машиноведение, 1967. № 2. С. 13 -21.
  102. С. В. Структурные методы в теории виброзащитных систем // Влияние вибраций различных спектров на организм человека и проблемы виброзащиты. М., 1972. С. 84−91.
  103. М. Ф. Нелинейные стохастические задачи механических колебаний. М.: Наука, 1980. 368 с.
  104. И. И. Исследование вертикальных колебаний моторвагон-ного подвижного состава при случайных возмущениях. Дис.. канд. техн. наук. Рига, 1974. 124 с.
  105. Н. Н. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов: Науч. тр. ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1965. Вып. 287. 168 с.
  106. G. М. Power spectral density of track irregularities // Rail international, 1972. № 12.
  107. В. А. Динамика вагонов. M.: Транспорт, 1964. 255 с.
  108. Л. О. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1968. Вып. 356. 208 с.
  109. А. А., Коган А. Я., Бржезовский А. М., Захаров А. Н. Некоторые характеристики геометрических (вертикальных) неровностей пути // Вестник ВНИИЖТа. М., 1971. № 3. С. 39 40.
  110. В. А., Липовский Р. С., Манашкин Л. А., Дранович В. Д. Вынужденные колебания четырехосного грузового вагона при движении по инерционному пути // Науч. тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп., 1968. Вып. 88. С. 13−19.
  111. В. А. Взаимодействие токоприемников и контактной сети. М.: Интекст, 2006. 256 с.
  112. И. А. Устройство и обслуживание контактной сети при высокоскоростном движении. М., 1989. 144 с.
  113. Лойцанский J1. Г. Механика жидкости и газа. М. 1957. 784 с.
  114. Н. А., Лавров В. В. Методы планирования и обработки результатов инженерного эксперимента. Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ — УПИ, 2004. 257 с.
  115. В. В. Динамическая устойчивость упругих систем. М.: Гос-техиздат, 1956. 600 с.
  116. Пат. № 58 992 на полезную модель (РФ), МКИ В 60 L 5/00. Полоз токоприемника электроподвижного состава / Галиев И. И., Павлов В. М., Чертков И. Е., Финиченко В. Н. Заявлено 26.06.2006- Опубл. 10.12.2006. Бюл. № 34.
  117. Пат. № 68 975 на полезную модель (РФ), МКИ В 60 L 5/00. Полоз токоприемника электроподвижного состава / Галиев И. И., Павлов В. М., Смер-дин А. Н., Чертков И. Е., Финиченко В. Н. Заявлено 24.07.2007- Опубл. 10.12.2007. Бюл. № 34.
  118. В. Я. Свойства токосъемных элементов полозов токоприемников электроподвижного состава и области их рационального использования / В. Я. Берент // Технология, 1998. № 3. с. 32 41.
  119. Е. Ю. Беседы о токосъеме, его надежности, экономичности и о путях совершенствования. М.: «Модерн-А», 2001. 256 с.
  120. Л. Технические условия ТУ 16−89 ДТЖИ. 685.121.008 ТУ, утв. 30.09.1989 г.
  121. Ю. Е. Увеличение срока службы контактного провода. М.: Транспорт, 1972. 160 с.
  122. В. П., Сидоров О. А. Совершенствование систем контактного токосъема с жестким токопроводом: Монография. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2003. 182 с.
  123. Г. П., Сидоров О. А. Экспериментальный комплекс для исследований контактных подвесок и токоприемников // Железнодорожный транспорт. М., 2005. № 11. С. 17 18.
  124. А. с. 1 255 474 (СССР). Устройство для имитации элементов контактной подвески при испытаниях токоприемников / Михеев В. П., Бочаров А. Ю., Брюханов А. С. Заявл. 28.01.85. Опубл. в Б. И. 1986. № 33.
  125. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2000.
  126. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191 с.
  127. JI.B., Козлова С. С. Экономическая оценка эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М.: РГОТУПС, 2000. 74 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!