Организационно-методические основы обеспечения безубыточности деятельности грузовых автотранспортных предприятий

Актуальность проблемы.

Транспортная отрасль является цементирующей отраслью народного хозяйства. Транспорт играет огромную роль в обеспечении производственных и межрегиональных связей хозяйствующих субъектов и населения, в регулировании сферы обращения товаров, работ и услуг. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны достигает 10%. [96].

Важнейшей составляющей транспорта как такового является грузовой автомобильный транспорт (AT), доля которого составляет свыше 70 процентов от объема перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта^ [36] J3 виду того, что автомобильный транспорт имеет такие преимущества по сравнению с другими видами транспорта, как повышенная скорость доставки грузов и маневренность, его роль в процессе развития рыночной экономики в нашей стране будет многократно возрастать.

Всесторонние научные исследования, посвященные повышению эффективности функционирования предприятий отрасли, в основном, относятся к временам планово-распределительной экономики. Наиболее существенный вклад в решение проблем управления на автомобильном транспорте, в том числе и на грузовом, внесли такие отечественные ученые, как Аксенова З. И., Артюхов В. Г., Билибина Н. Ф., Биркин А. К., Бронштейн J1.А., Васильев Н. М., Громов H.H., Дунаев О. Н., Улицкий М. П., Тихомиров Е. Ф. и другие. В научных трудах последних лет присутствует, как правило, недооценка глубины и сложности проблемы совершенствования механизма экономического управления на уровне предприятия автомобильного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки. В сложившейся экономической ситуации выжить смогут те предприятия, которые четко отслеживают и прогнозируют изменения во взаимосвязи целого ряда внешних и внутренних факторов, оказывающих определяющие воздействие на эффективность деятельности компании, своевременно и эффективно используют рычаги и методы экономического управления и достигают цели своей деятельности: уходят от возможного банкротства, укрепляют свои позиции на конкурентных рынках путем повышения конкурентоспособности продукции (работ, услуг), и, наконец, обеспечивают необходимую прибыль, иначе говоря, обеспечивают безубыточность деятельности хозяйствующего субъекта.

Для реализации вышеуказанной цели необходимо новое экономическое мышление, значительный пересмотр существующих подходов и методов системы финансового регулирования деятельности хозяйствующих субъектов, а также отдельных ее составляющих и механизмов. Этот процесс следует проводить с учетом тенденций развития мировой экономики и международного опыта.

Давно не является секретом то, что подавляющее большинство грузовых автотранспортных предприятий являются неплатежеспособными: показывают прибыль по данным бухгалтерского учета, но не имеют средств на расчетных счетах. Удельный вес убыточных предприятий транспортной отрасли превышает 30%. В то же время с окончанием приватизации на автомобильном транспорте еще более увеличится конкуренция перевозчиков на рынке транспортных услуг. Не следует обходить вниманием и тот факт, что очень негативное влияние на народное хозяйство в целом, а на грузовой автомобильный транспорт в частности, оказал финансовый кризис 1998 года, разразившийся в экономике страны. Многие хозяйствующие субъекты оказались не в состоянии выкупать подвижной состав на основе лизинга в виду того, что произошла существенная девальвация национальной валюты, а банковскую систему страны охватил кризис. Продолжающийся спад производства, рост инфляционных процессов, возрастание конкурентной «борьбы делают особенно актуальной проблему безубыточности деятельности грузовых автотранспортных предприятий. С этим связан выбор темы исследования, актуальность последней, научная новизна и, практическая значимость.

Цель исследования состоит в разработке методических рекомендаций по обеспечению безубыточности деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Для реализации поставленной цели в диссертационном исследовании были поставлены и последовательно решены следующие задачи:

• проанализировать процесс формирования рыночных отношений на грузовом автомобильном транспорте, основные проблемы и тенденции развития автотранспортных предприятий, а также выявить специфику экономико-финансового управления ими в условиях рыночного хозяйства;

• выяснить возможность и оценить целесообразность применения для автотранспортного предприятия реструктуризации задолженности по платежам в бюджет;

• провести причинный анализ банкротства российских автотранспортных предприятий;

• разработать рекомендации по совершенствованию системы учета, позволяющие определить рентабельность капитала грузовых АТП;

• определить источники и способы экономико-финансового оздоровления автотранспортного предприятия;

• разработать комплексную методику анализа безубыточности деятельности предприятия, включающую в себя методику оценки эффективности управления хозяйствующим субъектом;

• разработать конкретные мероприятия по оптимизации объема перевозок, обеспечивающие безубыточность работы грузового автотранспортного предприятия, и позволяющие осуществлять гибкую тарифную политику в сегодняшних условиях хозяйствования.

Объектом исследования является грузовой автомобильный транспорт Российской Федерации. В качестве конкретного объекта исследования было использовано открытое акционерное общество (ОАО) «Автокомбинат № 28».

Методологической основой исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по вопросам рыночной экономики, экономики автомобильного транспорта и рыночных отношений на транспорте. В работе использованы методы системно-логического, финансового и экономического анализа, а также теории управления производством. Обработка результатов исследования осуществлялась с помощью компьютерных программ Microsoft Excel, Microsoft Word. При выполнении работы также использовались нормативно-методические материалы федеральных органов исполнительной власти, Федерального управления по делам о несостоятельности и банкротстве (ФУДН), Министерства транспорта РФ (Минтранс) по углублению экономической реформы народного хозяйства, данные Госкомстата РФ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

• на основе полученных в процессе исследования результатов комплексного анализа тенденций и особенностей современного состояния грузового автомобильного транспорта обоснована необходимость изменения систем и методов его экономического управления в сегодняшних условиях хозяйствования;

• разработаны рекомендации по совершенствованию механизма реструктуризации задолженности по платежам в бюджет для предприятий автомобильного транспорта;

• разработаны рекомендации по совершенствованию системы учета, позволяющие определить рентабельность капитала грузовых АТП;

• разработана методология анализа причин неплатежеспособности, позволяющая осуществить причинный анализ возникновения неплатежеспособности автотранспортных предприятий в сегодняшних условиях хозяйствования;

• разработана комплексная методика анализа безубыточности деятельности предприятия, включающая в себя методику оценки эффективности управления хозяйствующим субъектом;

• разработаны конкретные мероприятия и практические рекомендации по оценке эффективности управления грузовым автотранспортным предприятием, направленные на обеспечение безубыточности деятельности, которые основаны на решении реальной экономической задачи, поставленной перед нами сегодняшними условиями хозяйствования.

Практическая значимость выполненных исследований заключается в возможности использовать разработанные в диссертации методики и мероприятия конкретными автотранспортными предприятиями для повышения конкурентоспособности транспортной продукции, реализации гибкой тарифной политики, улучшения экономических результатов своей деятельности. Разработанные в процессе диссертационного исследования методики, рекомендации и выводы использованы в открытом акционерном обществе (ОАО) «Автокомбинат № 28».

Публикации и апробация работы. По результатам выполненных ¦н исследований автором опубликованы четыре статьи общим объемом 20 страниц. Основные результаты исследования изложены на ХХХХХ/111 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ).

Реализация работы. Основные теоретические и практические положения использованы в открытом акционерном обществе (ОАО) «Автокомбинат № 28». Полученные диссертантом результаты, а также разработанная методика анализа безубыточности деятельности хозяйствующего субъекта, использованы Московским автомобильно* дорожным институтом (техническим университетом) при чтении курса «Финансовый менеджмент» для студентов экономических специальностей.

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 161 странице машинописного текста и состоит из введения, трех глав, выводов и заключения, списка литературы.

Выводы.

В первой главе последовательно были решены следующие задачи:

• проанализирован процесс формирования рыночных отношений на фузовом автомобильном транспорте, основные проблемы и тенденции развития автотранспортных предприятий, а также выявлена специфика^{экономико-финансового} управления ими в условиях рыночного хозяйства;

• выяснена возможность и оценена целесообразность применения для фузового автотранспортного предприятия реструктуризации задолженности по платежам в бюджет;

• проведен причинный анализ банкротства российских автотранспортных предприятий;

• разработаны рекомендации по совершенствованию системы учета, позволяющие определить рентабельность капитала грузовых ДТП.

Вместе с тем в ходе исследования результатов комплексного анализа возможностей и путей развития фузового АТ было определено то, что офомную роль в увеличении количества убыточных ДТП ифает несовершенство законодательства о банкротстве хозяйствующих субъектов.

Даны рекомендации по совершенствование системы управленческого учета на фузовых ДТП, направленные на установление формы взаимосвязи между финансовой и бухгалтерской отчетностью.

Разработаны предложения по совершенствованию механизма реструктуризации задолженности предприятий по платежам в бюджет.

Во второй главе были последовательно решены следующие задачи:

• проанализированы экономико-правовые основы санации и банкротства хозяйствующих субъектов с целью разработки рекомендаций по совершенствованию механизма санации и банкротства предприятий;

• определены источники и способы экономико-финансового оздоровления с целью обеспечения безубыточности деятельности предприятия;

• разработана методика анализа безубыточности, позволяющая обеспечить безубыточность деятельности хозяйствующего субъекта.

Был предложен ряд поправок к действующему законодательству, которые позволят увеличить эффективность механизма санации и банкротства хозяйствующих субъектов.

В третьей главе была решена следующая задача: • разработаны рекомендации по обеспечению безубыточности деятельности грузового автотранспортного предприятия, позволяющие осуществлять гибкую тарифную политику в сегодняшних условиях хозяйствования.

В диссертации предложена комплексная методика анализа безубыточности предприятия, в основе которой обязательное разделение затрат на переменные и постоянные в зависимости от изменений объема перевозок, включающая в себя методику оценки эффективности управления хозяйствующим субъектом. Экономическая сущность вышеуказанной методики состоит в оптимизации объема перевозок, прибыли и затрат (определении точки безубыточности).

Экономический эффект от использования предлагаемых в диссертации мероприятий по обеспечению безубыточности деятельности ОАО «Автокомбинат № 28» получен за счет следующего:

1. Используя уравнение общих затрат при планируемом снижении ставки переменных расходов на 10 руб./т при первоначальном объеме перевозок общие расходы на перевозки снижаются на 5030,0 тыс. руб.

2. В результате снижения тарифов за счет использования показателя эластичности спроса выручка составит 22 720,8 тыс. руб.

3. В результате снижения тарифов за счет увеличения объемов перевозок прибыль составит 492 808,8 тыс. руб.

Таким образом, суммарный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий по обеспечению безубыточности деятельности по ОАО «Автокомбинат № 28» составит 520 559,3 тыс. руб., что наглядно свидетельствует о целесообразности их практического применения в хозяйственной деятельности субъектов экономики.

Заключение

.

По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации автотранспортного комплекса, либерализации ценообразования на автомобильном транспорте продолжает свое формирование рынок автотранспортных услуг. Вместе с тем в ходе исследования результатов комплексного анализа возможностей и путей развития грузового автомобильного транспорта было определено то, что ухудшение результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий объясняется не только общей социально-экономической ситуацией, сложившейся в РФ. Огромную роль в увеличении количества убыточных предприятий автомобильного транспорта, осуществляющих перевозки грузов, играет несовершенство законодательства о банкротстве хозяйствующих субъектов. Разработаны предложения по совершенствованию экономико-правовых основ санации и банкротства.

2. В диссертационном исследовании разработана методология анализа причин неплатежеспособности, позволяющая осуществить причинный анализ возникновения неплатежеспособности автотранспортных предприятий в сегодняшних условиях хозяйствования. Определены источники и способы экономико-финансового оздоровления хозяйствующих субъектов на рынке транспортных услуг. Предложена стратегия антикризисных мероприятий по обеспечению безубыточности деятельности грузового автотранспортного предприятия.

3. В результате проведенных исследований осуществлен анализ реструктуризации задолженности по платежам в бюджет грузового автотранспортного предприятия. Была выяснена возможность и показана целесообразность применения реструктуризации для предприятий автотранспортного комплекса. Разработаны предложения по совершенствованию механизма реструктуризации задолженности хозяйствующих субъектов по платежам в бюджет.

4. В диссертационном исследовании, на основании проведенного анализа положения сложившегося в отрасли, был сделан вывод о том, что такое положение сложилось не только потому, что грузовые автотранспортные предприятия не используют эффективно внутренние ресурсы компании, но и потому что не уделяется достаточного внимания г стратегическому планированию. В должной мере не отслеживаются и не прогнозируются изменения, происходящие вне автотранспортного предприятия: не учитывается экономическая модель конкуренции характерная для рынка транспортных услуг, не осуществляется прогнозирование поведения конкурентов на рынке транспортных услуг.

5. Разработаны рекомендации по совершенствованию системы учета, позволяющие определить рентабельность капитала предприятий автомобильного транспорта.

6. Разработана комплексная методика анализа безубыточности деятельности предприятия, включающая в себя методику оценки эффективности управления хозяйствующим субъектом. Экономический смысл вышеупомянутой методики заключается в оптимизации объема перевозок, прибыли и затрат (определении точки безубыточности), а также в предоставлении реальной возможности для проведения гибкой тарифной политики и определении ряда показателей для оценки экономико* финансового состояния грузовых автотранспортных предприятий («запаса финансовой прочности», производственного левериджа, показателя безопасности и др.).

Внедрение результатов диссертационного исследования в практику могло бы способствовать повышению эффективности экономического управления грузовыми АТП и финансовому оздоровлению предприятий транспортного комплекса. Проведенные исследования по вопросам экономического управления грузовыми автотранспортными предприятиями в условиях рыночного хозяйства наглядно свидетельствуют о том, что существует насущная потребность и возможность для дальнейшего совершенствования его форм и методов с целью обеспечения прибыли и финансовой устойчивости в деятельности хозяйствующего субъекта. Представляется логичным то, что дальнейшие исследования должны идти в этом направлении.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

— «Особенности современного этапа развития автомобильного транспорта Российской Федерации» Депонировано в ВИНИТИ РАН № 3379-В99 от 17.11.99 г. — 8с.

— «Анализ механизма реструктуризации задолженности по платежам в бюджет для автотранспортного предприятия» Депонировано в ВИНИТИ РАН № 439-В00 от 22.02.2000 г. — 5с.

— «Анализ процесса формирования рыночных отношений на фузовом автомобильном транспорте» — сборник трудов секции «Проблемы экономики и управления» 58 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ). — М., МАДИ (ТУ), 2000. — 65с., (с.55−57).

Анализ условий и причин неплатежеспособности автотранспортных предприятий" - сборник трудов секции «Проблемы экономики и управления» 58 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ). — М., МАДИ.

ТУ), 2000. — 65с., (с.58−62).