Перед гражданской авиацией (ГА) Российской Федерации (РФ), как важнейшим звеном транспортной системы страны, поставлены сложные задачи преодоления кризисных явлений и выход на увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок, а также других видов народнохозяйственных работ при обеспечении высокого уровня безопасности и регулярности полетов.
Уже несколько лет наша авиация работает в новых экономических условиях, — в условиях рыночной экономики. За этот период, к сожалению, ухудшились показатели безопасности полетов (БП), появились факторы, которые еще 6−7 лет назад считались редкими, а сейчас они стали определять уровень аварийности. К ним можно отнести: нарушение правил выполнения полетовполеты при погоде ниже установленного минимумапревышение допустимой полетной массы ВСполеты с недостаточным запасом топлива на борту.
Анализы по безопасности полетов Государственной службы гражданской авиации Российской Федерации отмечают, что «.в основе выявленных отклонений в подготовке летного состава авиапредприятий и авиакомпаний лежат недостатки в организации летной работы, выполнении и обеспечении полетов со стороны командно-летного и командно-руководящего состава авиационных структур», «.негативное смещение приоритетов в работе авиакомпаний в область коммерческих показателей без должного учета показателей безопасности полетов».
С образованием многочисленных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты отечественного и зарубежного производства, появилась проблема ускоренной подготовки и поддержания профессионального уровня летных специалистов на уровне, обеспечивающем безопасность полетов.
Поступившие в эксплуатацию воздушные суда Ту-204С, Ту-204−200, Ил-96−300, а также зарубежные Боинг-727, Боинг-737, А-310 и уже эксплуатируемые Ту-154М и Ил-86 требуют достаточно высокого уровня профессиональной подготовленности лётного состава, а также возможности ускоренной и качественной переподготовки на данные воздушные суда лётных специалистов.
В различных работах отечественных и зарубежных авторов особое внимание уделяется вопросам зависимости важнейших показателей эффективности функционирования авиатранспортной системы от уровня профессиональной подготовленности летного состава (JIC).
В настоящее время при подготовке J1C отчетливо выражена тенденция использования для этой цели технических средств обучения (ТСО) и компьютерных технологий. С их помощью возможно эффективно отрабатывать действия экипажа в особых ситуациях (ОС) полета, связанных не только с различного рода отказами авиационной техники (AT), но и отработку заходов на посадку в различных условиях полета. Они позволяют имитировать многократное создание условий для отработки навыков и поддержания их на требуемом уровне. В результате значительно повышается надежность функционирования системы «Экипаж — Воздушное судно» при выполнении реальных полетов.
Повышение профессионального уровня специалистов неразрывно связано с улучшением системы подготовки JIC.
Проблема подготовки J1C является наиболее сложной. Традиционные формы лётной подготовки JIC становятся малоэффективными, что может привести к серьезным противоречиям между существующим опытом летной подготовки, научными достижениями и складывающейся в отрасли экономической практикой.
Эксплуатация современных самолетов требует адекватных форм, средств и методов подготовки специалистов. Следует отметить, что мало проводится работ для определения наиболее рациональных форм и методов использования автоматизированных средств и методов контроля для повышения уровня профессиональной подготовки JIC. Эта задача стала актуальной в связи с повышением требований к уровню профессиональной подготовки ЛС и вообще управления летной работой и достижения требуемого качества в новых хозяйственных условиях.
Проведенные в работе исследования практики подготовки специалистов JIC в летных подразделениях ГА показывают, что не всегда этап тренажерной подготовки полностью выполняет свои функции, что сказывается на уровне профессионального мастерства J1C, а также на безопасности выполняемых им полетов.
Учитывая, что в настоящее время особое место в профессиональной подготовке специалистов занимает вопрос рационального использования автоматизированных систем обучения, в работе уделено внимание различным аспектам применения автоматизированных обучающих систем (АОС).
В основу разработки концепции применения АОС в профессиональной подготовке J1C положено системное изучение и анализ профессиональной деятельности JIC, как объекта познания и как содержательного компонента педагогической системы. Этот анализ выполнялся по схеме, базирующейся на теории системогенеза профессиональной деятельности В.Д.Шадри-кова [116], в результате чего была разработана информационно-программная структура АОС. В работе приведены анализы современных стратегических тенденций использования компьютеров и новых технологий в профессиональном обучении, а также рассмотрены области применения АОС в зависимости от принадлежности их к тому или иному классу.
Особым вопросом применения вычислительной техники (машин) для создания автоматизированных обучающих систем является подробное рассмотрение их целесообразности, в основу которого должен быть положен анализ конкретно-исторических возможностей техники и определение ее преимуществ по сравнению с человеком-преподавателем. При этом АОС могут быть рассмотрены в настоящее время только как средства педагогического воздействия на обучаемого.
В работе рассмотрены также социально-психологические аспекты применения АОС и проблемы психологических противоречий диалога человека и машины в АОС [ 100,101,103,115].
В условиях широкого применения вычислительной техники в процессе профессиональной подготовки специалистов, при внедрении АОС на персональных компьютерах (ПК), важной проблемой становится сохранение здоровья и профессионально важных психофизиологических качеств летного персонала при его работе с указанными системами. В связи с этим положение по профессиональной подготовке летного персонала, содержащее рекомендации по внедрению современных технических средств, не может существовать без соответствующего медико-санитарного сопровождения.
Решая эту задачу, в настоящей работе сформулированы требования и рекомендации к видеотерминалам, организации рабочих мест и режимам работы летного персонала, обучающегося на компьютеризованных АОС, которые предназначены командно-руководящему, инструкторскому и преподавательскому составам, имеющим отношение к внедрению АОС.
В основу работы положены существующие официальные документы в части, касающейся данной проблемы, а также научно-методические разработки по гигиене труда [29].
Одним из центральных мест в педагогической системе, функционирующей в социально-производственной сфере, является вопрос создания условий, при которых технические средства, используемые в профессиональной подготовке, были бы достаточно эффективно организованы. Организационным центром в решении указанного вопроса традиционно является методический кабинет (летно-методический класс). В связи с этим рассмотрение путей совершенствования организации работы и оснащения методических кабинетов является весьма актуальной темой.
Помимо рассмотрения общих аспектов, в работе исследована, разработана и предложена идея использования оригинальной системы автоматизированного обучения, которая может служить средством формирования начальных профессиональных навыков и может стать переходным этапом между теоретической и практической формами профессиональной подготовки летного состава.
Современная практика подготовки пилотов по вопросам ЧФ в зарубежных авиакомпаниях и центрах показывает, что наибольшее распространение получили две программы подготовки, которые эксперты считают в настоящее время основными: LOFT, ориентированная на расширенное применение технических средств обучения при создании условий, приближенныхк реальнымCRM — управление ресурсами экипажа. Но и эти программы имеют свои недостатки. Так, например, для программы LOFT характерны две основные проблемы:
— первая (технологическая) — как обучить пилота способности решать все задачи, с которыми он может столкнуться. Необходимо разрабатывать соответствующие сценарии, что достаточно сложно, а в полном объеме невозможно в принципе;
— вторая (юридическая) — что делать с членом экипажа, который неудовлетворительно выполняет свои функциональные обязанности.
И, хотя эффективность программ CRM и LOFT в процессе подготовки с учетом «человеческого фактора» широко известна, до сих пор не существует общепризнанного инструмента оценки поведения обучаемых.
Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать вывод об актуальности проводимых исследований и целесообразности совершенствования форм и методов подготовки летного состава. Предметом исследования является система профессиональной подготовки летного состава.
Таким образом, актуальность проблемы повышения уровня профессиональной подготовки летного состава обоснована. С учетом изложенного, целью исследования является повышение эффективности профессиональной подготовки J1C на основе разработки теоретических основ и практических методов оптимизации характеристик технических средств обучения (ТСО) и контроля, а также способов, периодов и условий их применения.
В соответствии с поставленной целью были поставлены и решены следующие задачи:
1. Проведен анализ существующих отечественных и зарубежных форм и методов подготовки летных специалистов. Систематизированы подходы к повышению эффективности контроля профподготовки J1C.
2. Разработана автоматизированная контрольно-обучающая система профподготовки ЛС, которая может быть применена как с целью обучения на ВС первоначального обучения (Як-18, Як-40, Ан-24), так и на современные ВС типа Ту-204, Ту-214, Ту-334 и др.
3. Предложен и внедрен в учебный процесс новый вид профподготовки ЛС — предтренажерная подготовка, и проведена экспериментальная оценка ее эффективности.
4. Создана новая методика контроля самостоятельной подготовки, внедрение которой в учебный процесс позволило повысить эффективность обучения не только при подготовке специалистов ЛС, но и при подготовке операторов по продажам и бронированию авиаперевозок.
Научная новизна. В процессе проведения исследований получены новые научные результаты:
— разработана концепция применения АКОС в процессе теоретической подготовки летных специалистов;
— впервые применена и внедрена в учебный процесс методология применения специализированных тренажеров с обратной связью для применения их на этапе самостоятельной подготовки;
— определена роль специализированного тренажера, как технической части АОС, реализующей все функции управления в системе профподготовки ЛС;
— разработан и реализован системный подход к исследованию проблем создания и применения комплекса технических средств обеспечения самостоятельной подготовки летных специалистов.
Практическая значимость научных результатов заключается в том, что:
На основе предложенных подходов разработан комплекс эффективных автоматизированных обучающих и контролирующих систем профподготовки ЛС, позволяющий повысить эффективность и качество обучения, полноту и надежность контроля;
Новый метод систематического контроля знаний, умений и навыков полностью или частично может быть использован в процессе профподготовки операторов любого профиля.
Основные положения, выносимые на защиту:
1) разработанная концепция применения ТСО с использованием компьютерных технологий на этапе самостоятельной подготовки;
2) сформирован комплекс требований к контролю подготовки летного состава на этапе теоретического обучения;
3) разработанные специализированные ТСО для применения в учебном процессе на этапе теоретической подготовки летного персонала;
4) разработанные рекомендации и методика по применению автоматизированных ТСО в учебном процессе как в учебно-летных подразделениях, так и в авиакомпаниях ГА.
Апробация работы. Общие положения и результаты работы представлялись на Всероссийском открытом конкурсе на лучшую научную работу по разделу «Авиация, авиастроение и воздушный транспорт» 1994/1995 уч. года, г. Казань, а также обсуждены на научно-практических конференциях (СПб., 1993, 1994, 1997, 1998, 1999 гг.), в чтениях и научно-практических конференциях, посвященных памяти авиаконструктора И. И. Сикорского (СПб., 2001, 2002, 2003 гг.), а также были изложены в докладах и материалах, представленных для внедрения. Всего по материалам диссертации опубликовано шесть работ.
Реализация результатов исследований.
Внедрение в учебный процесс специализированного тренажера Як-18Т и специализированного тренажера Як-40 в Актюбинском ВЛУ ГА, 198 485 гг.
Предложена и впоследствии внедрена методика обучения операторов по продаже и бронированию авиабилетов в ЦАВС г. Новосибирск, 2000 г.
Методика обучения операторов и специалистов ЛС с применением различных контрольно-обучающих программ внедрена в учебный процесс Центра подготовки и сертификации авиационного персонала ЗападноСибирского межрегионального территориального управления, 2000 г.
Предложена и внедрена методика мониторинга профподготовки операторов различного профиля в учебный процесс ФГУП «Новосибирск Авиа», 2001 г.
Предложена и внедрена методика мониторинга ЛС с применением компьютерных технологий в учебный процесс авиакомпании «Кавминводыа-виа», 2004 г.
Публикации. По материалам диссертационных исследований опубликовано 6 печатных работ, написанных как самостоятельно.
Основное содержание диссертации опубликовано в следующих печатных работах:
1. В. В. Желтухин. Системы технического обеспечения подготовки летного состава. // Всероссийский научно-технический конкурс «Авиация, авиастроение и воздушный транспорт». Казань, 1995.
2. В. В. Желтухин. Автоматизированные обучающие системы в сфере управления профессиональной подготовкой летного состава. Роль предтре-нажерной подготовки. // Межвузовский сборник научных трудов. СПб., Академия гражданской авиации, 1999. Т. IV. С. 192−200.
3. В. В. Желтухин. Анализ проблемы компьютеризации профессиональной подготовки летного состава. // Межвузовский сборник научных трудов. СПб., Академия гражданской авиации, 1999. Т. IV. С. 200−204.
4. В. В. Желтухин. Социально-психологические аспекты применения автоматизированных обучающих систем. // Межвузовский сборник научных трудов. СПб., Академия гражданской авиации, 1999. Т. IV. С. 204−206.
5. В. В. Желтухин. Пути совершенствования подготовки летного состава в сфере решения проблем эксплуатации современных воздушных судов. // Межвузовский сборник научных трудов. СПб., Академия гражданской авиации, 1999. Т. V. С. 222−224.
6. В. В. Желтухин. Исследование вопросов применения автоматизированных обучающих систем с учетом специфики подготовки летного состава в ГА. // Межвузовский сборник научных трудов. СПб., Академия гражданской авиации, 1999. Т. V. С. 224−227.
Выводы по главе 4.
1. Экспериментальные исследования проводились с целью определения эффективности применения комплекса технических средств для формирования умений и навыков для организации самостоятельной работы курсантов и исследования характеристик процесса их формирования для отработки методики использования предлагаемого комплекса технических средств в учебном процессе летных училищ ГА.
В результате получены выборки контролируемых параметров для различных уровней обученности. На основе выборок определены значения ин-тенсивностей процесса формирования умений и навыков по безошибочности (а2 = -0,48) и быстродействию (aj = -0,517) выполнения программы.
2. С целью определения относительных показателей дидактической эффективности комплекса технических средств для формирования умений и навыков были сформированы статистически эквивалентные экспериментальная и контрольная группы, для которых самостоятельная подготовка организовывалась соответственно с использованием макета комплекса и традиционным методом. По окончании цикла самостоятельной подготовки проведен итоговый контроль, в результате которого получены выборки контролируемых параметров для контрольной и экспериментальной групп.
3. Статистическая обработка выборок показала, что различие результатов обучения значимо, то есть, основываясь на различии величин средних показателей контрольных и экспериментальных групп, можно делать заключение о степени эффективности комплекса технических средств для формирования умений и навыков работы курсантов и методики его использования для организации самостоятельной работы курсантов.
4. Определены относительные единичные показатели эффективности по среднему значению времени выполнения программы = 1,39), по величине стандартного отклонения времени выполнения программы (%5t = 2,7), по среднему значению количества ошибок, допущенных при выполнении программы (/л = 3,13) и по величине стандартного отклонения количества ошибок (Х5п = 1,4).
5. Анализ полученных в результате эксперимента относительных единичных показателей эффективности применения комплекса для формирования умений и навыков позволяет сделать вывод о более высоком уровне сформированности у курсантов экспериментальной группы профессиональных умений и навыков летной эксплуатации функциональной системы, работа которой имитировалась техническими средствами комплекса.
Как показали экспериментальные исследования, среднее время выполнения курсантами экспериментальной группы контрольной программы предполетной проверки РЭО самолета Як-40 в 1,39 раза меньше, чем у курсантов контрольной группыпри этом величины стандартного отклонения времени выполнения программы меньше в 2,7 раза.
Если рассматривать количество ошибок, допущенных курсантами экспериментальной и контрольной групп в процессе выполнения программы, то количество ошибок у курсантов экспериментальной группы в 3,13 раза меньше, чем у курсантов контрольной группы. При этом величина стандартного отклонения количества ошибок в экспериментальной группе в 1,4 раза меньше, чем в контрольной.
6. Преимущества организованной самостоятельной работы курсантов и организованной с помощью предлагаемого комплекса технических средств очевидны. При этом необходимо отметить, что в процессе эксперимента была сделана попытка алгоритмизировать процесс самостоятельной подготовки курсантов контрольной группы, то есть самостоятельная подготовка курсантов контрольной группы организовалась с использованием тех же методических материалов, но без применения действующего макета комплекса.
7. Подводя итоги экспериментальных исследований эффективности применения в учебном процессе комплекса технических средств для формирования умений и навыков, можно отметить, что эффективная организация самостоятельной работы является основой повышения всех сфер учебной деятельности. В частности, с внедрением в учебный процесс летных училищ ГА комплексов технических средств для формирования умений и навыков и их применением для организации самостоятельной отработки профессиональных умений и навыков за счет активизации работы каждого курсанта и ее управлением с помощью технических средств комплекса. При этом значительно снижается количество допускаемых ошибок в выполнении заданных программ.
8. При традиционном методе обучения самостоятельная работа курсантов является наиболее консервативным по своей форме и организации элементом учебной деятельности и, как показывает анализ, без внедрения технических средств обучения трудно повысить ее эффективность. Недостаточно иметь технические средства обучения, необходимо отработать методику их применения в учебном процессе, создать информационную базу, разработать регламентирующие инструкции по организации учебного процесса в рамках данного учебного заведения. Эти вопросы частично решались в процессе проведения экспериментальных исследований и подготовке к ним. Установлены также педагогические требования к организационной перестройке самостоятельной подготовки курсантов по изучению конкретной материальной части самолета и формированию профессиональных умений и навыков ее летной эксплуатации с помощью предлагаемого комплекса технических средств. При разработке методики использования в учебном процессе летных учебных заведений гражданской авиации комплекса технических средств обеспечения самостоятельной работы курсантов необходимо учитывать перечисленные выше вопросы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
На основании проведенной в диссертации работы можно выделить следующие основные выводы и результаты исследования.
1. Предложена модель системного подхода к вопросам профподготовки летных специалистов на основе применения специализированных тренажеров с системой пооперационного контроля и компьютерных программ.
2. Классифицированы задания, применяемые для мониторинга и контроля качества подготовки операторов на этапе теоретической и предтрена-жерной подготовки.
3. Выявлены четыре аспекта (технический, кибернетический, педагогический, психологический) решения задачи формирования самоконтроля профподготовки летных специалистов. Сформулированы требования, предъявляемые к построению эффективной системы контроля: применение комплекса АОСформализация эталоноврелевантность педагогической активности при оцениванииповышение мотивации учащихся к самостоятельной оценочной деятельности.
4. Разработана концепция применения АОС в процессе профподготовки летных специалистов как на этапе первоначального обучения, так и на этапе производственной деятельности. Разработаны и внедрены в учебный процесс профподготовки летных специалистов комплексы ТСО Як-18Т и Як-40. По результатам разработки комплекса ТСО получено авторское свидетельство на изобретение № 1 147 183 по классу G 09 В 9/08.
5. Разработана методика использования технических средств обеспечения самостоятельной работы специалистов ЛС, предназначенная для установления единого подхода к вопросам применения технических средств в учебном процессе.
6. Результаты экспериментальных исследований комплекса СТ РЭО Як-40 показали высокую эффективность его применения в учебном процессе. В результате анализа относительных единичных показателей среднее время выполнения экспериментальной группой контрольных программ в 1,39 раза меньше, чем контрольной группой. Количество безошибочных действий в экспериментальной группе в 3,13 раза выше, чем в контрольной группе.
7.
Введение
в учебный процесс предтренажерной самостоятельной подготовки с применением АОС и АУК позволило при том же качестве подготовки сократить время обучения в 2,7 раза.
Таким образом, в результате внедрения в учебный процесс комплекса АОС и за счет активизации работы каждого учащегося мы добились эффективного процесса управления познавательной деятельностью оператора.
8. В процессе разработки и внедрения в учебный процесс АОС учтены все необходимые гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы согласно действующим СанПиН 2.22.542−96 Госкомэпиднадзора России от 1996 г.
Рекомендации по внедрению комплекса технических средств в учебный процесс.
Перед внедрением комплекса технических средств обеспечения самостоятельной подготовки курсантов в учебный процесс рекомендуется: определить возможности введения комплекса в процесс обучения с учетом характера учебных дисциплин и возможностей программирования учебных материалов и деятельности обучаемых по управлению изучаемых функциональными системамиустановить педагогические требования к организационной перестройке самостоятельной подготовки курсантоврассмотреть практические вопросы обеспечения повышения эффективности управления познавательной деятельностью курсантов и улучшения качества их подготовкиразработать методическое обеспечение самостоятельной подготовки курсантов с учетом дидактических возможностей комплекса технических средств для формирования умений и навыков.
Комплекс технических средств для формирования умений и навыков в процессе самостоятельной работы курсантов, как неоднократно указывалось выше, представляет собой (см. требования к комплексу [1]) специализированный тренажер с системами: имитации работы функциональных систем самолетаимитации отказов и неисправностейиндикации отказов и неисправностейиндикации и управленияпооперационного и временного контроляпредъявления аудиовизуальной информации. Техническое использование подобного устройства и методика его использования в учебном процессе обусловлены психолого-педагогическими требованиями к структуре специализированных тренажеров. Поэтому специализированные тренажеры (рис. 3.4, 3.5, Приложения 2, 3) конструктивно выполнены в виде натурной модели приборной доски и пультов кабины самолета (в рассматриваемом случае — самолета Як-18Т, Як-40, Ту-204) с размещением на них реальными органами управления и индикации имитируемой функциональной системы. При этом основными требованиями к имитаторам работы является соответствие предъявляемой ими обучающей информации реальной как по форме, так и по содержанию.
Конструированию любого специализированного тренажера должно предшествовать алгоритмическое описание его работы, то есть последовательности и объема обучающей информации. Поскольку речь идет об авиационных специализированных тренажерах в комплексе с техническими средствами обучения, задача составления алгоритма их работы несколько упрощается в связи с тем, что основной алгоритма работы предлагаемого комплекса может служить руководство по летной эксплуатации самолета. При обучении с помощью специализированных тренажеров шаг (доза) информации должен быть минимальным, так как каждое действие (включение органов управления, нажатие кнопок, поворот ручек регуляторов, показания шкал приборов и другие операции) и есть шаг. При этом сложность задания можно определять через количество элементарных операций, которые необходимо выполнить, чтобы логически завершить данное действие.
Специализированный тренажер как техническое средство обучения предусматривает совместную работу с аудиовизуальными средствами предъявления учебной информации, а также с ПК. Аудиовизуальные средства комплекса позволяют предъявлять фрагменты визуальной и звуковой учебной информации. Одновременное предъявление звуковой информации и визуальной информации с высоким качеством изображения позволяет существенно улучшить усвоение учебного материала курсантами. Таким образом, основным назначением аудиовизуальных средств комплекса является обеспечение понимания курсантом физического смысла работы изучаемой системы или оборудования и безусловной необходимости выполнения каждого действия (операции) при их эксплуатации. Причем описание каждой операции, предъявляемой курсанту, должно быть достаточно полным, предусматривать назначение операций, их физический смысл, что происходит в схеме системы или аппаратуры, какие возможны последствия при неправильных действиях или их невыполнении и др.
Проблема контроля степени обученности тренируемого сложна и многообразна. Мерилом качества выполнения элементарных операций является правильное выполнение каждой операции и всей заданной последовательности. Последовательность операций программируется системой автоматического послеоперационного контроля, а также учебной программой ПК, которая обеспечивает курсанта обратной связью о том, правильно или неправильно выполняет он действия в процессе прохождения учебной программы. Применение системы автоматического пооперационного контроля позволяет эффективно реализовать принцип программированного обучения.
Контроль на более поздних стадиях процесса обучения осуществляется по обобщенным показателям, которые учитывают время, затрачиваемое на выполнение данного набора операций, и количество совершенных ошибок. Если на этапе формирования обобщенных действий при неоднократном выполнении одного и того же набора действий время их выполнения в каждом цикле не сокращается и ошибки отсутствуют, это означает, что тренировочный процесс на данной стадии сложности заданий окончен.
На начальных стадиях обучения должен осуществляться контроль за правильностью выполнения каждой операции, что и предусмотрено в предлагаемом комплексе. При обнаружении ошибки система автоматического пооперационного контроля, совмещенная с программой ПК, немедленно обращает на нее внимание курсанта и требует повторить неправильно выполненную операцию. Такой подход обеспечивает формирование начальных навыков без ошибок.
В реальном полете всегда может возникнуть аварийная ситуация, обусловленная отказами или неисправностями конкретной материальной части самолета. Это обуславливает необходимость обеспечения комплексом для формирования умений и навыков выработки у курсантов твердых навыков, умений и психологической подготовленности к действиям в аварийной обстановке. Этим и обусловлено наличие в составе комплекса системы имитации отказов и неисправностей. С помощью системы имитации отказов и неисправностей возможна организация конкретной проблемной внештатной ситуации в процессе обучения будущих пилотов правилам и порядку выполнения действий по использованию систем и оборудования самолета в стандартных ситуациях. В сущности, реализуя метод конкретных нештатных ситуаций, технические средства комплекса позволяют реализовать проблемный метод обучения.
Вопросы организации с помощью предлагаемого комплекса технических средств самостоятельной работы курсантов в период аудиторных и внеаудиторных занятий трудно решить в общем плане, они должны решаться применительно к условиям учебного процесса в каждом конкретном учебном заведении.
Основной целью разработки комплекса являлась возможность управления познавательной деятельностью и процессом формирования профессиональных умений и навыков курсантов в период самостоятельной подготовки. Комплекс технических средств обеспечения самостоятельной работы курсантов не исключает возможности его использования в процессе аудиторных занятий, однако наиболее эффективно его возможности реализуются при самостоятельной работе курсантов, что и предопределило направленность рекомендаций по его применению.
Рассматриваемый комплекс технических средств позволяет интенсифицировать учебный процесс за счет повышения качества самостоятельной подготовки и организации процесса формирования умений и навыков в период ее проведения. Но эта задача решается не только техническими средствами комплекса, но и преподавателем, который разрабатывает методическое обеспечение самостоятельной подготовки курсантов с использованием комплекса технических средств. Поэтому существенно важным является знание преподавателем пределов возможностей отдельных технических средств комплекса и умение квалифицированно применить эту технику при решении дидактических задач. При разработке методических материалов, обеспечивающих самостоятельную работу курсантов с использованием комплекса технических средств, рекомендуется их учитывать, что кроме учебных задач, требующих применения технических средств, существуют задачи, решение которых возможно с помощью технических средств, но методически сложно и нецелесообразно.
Проведение самостоятельной подготовки с использованием комплекса технических средств методически и организационно отличается от самостоятельной подготовки без их применения. Между органами чувств, мыслительной деятельностью курсантов и объектами изучения включается дополнительная техническая система передачи и переработки информации. Комплекс технических средств предъявляет новые требования ко всей деятельности курсанта. Процесс самостоятельной работы курсантов одновременно упрощается. Применение техники повышает психическую нагрузку курсантов, требует определенной подготовительной работы, максимальной организованности, специальных навыков обращения с аппаратурой и т. д. Одновременно технические средства комплекса активизируют процесс формирования профессиональных знаний, умений и навыков, организуют и направляют восприятие учебного материала, развивают активность, самостоятельность, организуют самоконтроль процесса приобретения знаний, умений и навыков.
Основным критерием эффективности применения предлагаемого комплекса технических средств является достижение определенного дидактического успеха в формировании знаний, умений и навыков летной эксплуатации функциональных систем самолета.