Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок

В период командно-административной экономики основной целью государственной транспортной политики являлось достижение экономической эффективности каждого вида городского транспорта в отдельности. Единые по своей природе процессы перемещения пассажиров формировались транспортными ведомствами по своему усмотрению, зачастую в ущерб пассажиру, государству и обществу в целом. В связи с этим городское хозяйство крупных мегаполисов несло огромные прямые и косвенные потери, связанные с несовершенством работы транспорта.

Процессы радикальной перестройки экономической и социальной сферы, формирование рынков товаров и услуг, начавшаяся интеграция страны в мировую экономическую систему немыслимы без создания в России надежно работающей, экономичной, безопасной и экологически чистой транспортной системы, ориентированной на интересы гражданина, предпринимателя, рынка, общества в целом. Следует признать, что в настоящее время транспортная система России еще не отвечает этим требованиям. Необходимы ее реформирование, крупномасштабные и капиталоемкие преобразования.

Трудности переходного периода, переживаемого нашей страной, не обошли стороной и транспорт. Резко возросла стоимость всех видов ресурсов, далеко еще не преодолен монополизм в транспортной сфере, но, несмотря на это, ежегодно российские транспортные предприятия перевозят почти 50 миллиардов пассажиров.

Снижение рентабельности работы транспорта влечет за собой систематический вынужденный рост транспортных тарифов, а это, в свою очередь, является крайне нежелательным фактором, усиливающим инфляционные процессы в экономике.

Вместе с тем, начало перестройки экономики уже принесло транспорту свои первые обнадеживающие результаты. Уже сейчас наблюдается быстрый рост числа независимых перевозчиков, возникающих в форме предприятий малого и среднего бизнеса, совместных и арендных предприятий. В сочетании с быстрой либерализацией тарифной системы все это фактически формирует на территории России рынок транспортных услуг, который должен в ближайшем будущем стать важным элементом инфраструктуры рыночной экономики мегаполисов и городов Российской Федерации.

В настоящее время городской пассажирский транспорт является одной из наиболее общественно значимых отраслей городского хозяйства. Работа городского пассажирского транспорта и меры по ее обеспечению рассматриваются государством как имеющие особую социальную значимость, что и обосновывает актуальность диссертационного исследования.

Об актуальности данной темы диссертационного исследования свидетельствует и тот факт, что по результатам обследования пассажиропотоков в Санкт-Петербурге на долю общественного транспорта приходится 90% от годового объема перевозок в городе, в то время как на индивидуальный легковой всего лишь 10%.

На современном этапе развития городов Российской Федерации одной из важнейших задач является создание надежно работающей, экономичной, безопасной и экологически чистой системы городского пассажирского транспорта, ориентированной на интересы гражданина, предпринимателя, рынка, общества в целом. Реформирование системы общественного транспорта требует не только государственного регулирования функционирования транспортных предприятий, но и обоснования методов и средств организационной оптимизации их деятельности.

Целью диссертационного исследования является реализация логистического подхода к формированию рынка городских пассажирских перевозок, адекватного требованиям современных мегаполисов Российской Федерации.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:

— исследовать тенденции развития рынка пассажирских перевозок и выявить его основные особенности;

— разработать методические подходы к изучению рынка городских пассажирских перевозок;

— обосновать направления коммерциализации городского общественного транспортасформировать стратегию оптимизации системы городских пассажирских перевозок на принципах логистики;

— разработать практические рекомендации по оценке работы городского пассажирского транспорта с использованием логистических показателей.

Предмет исследования — это совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе функционирования системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования является рынок городских пассажирских перевозок, включая рынки муниципальных и коммерческих перевозок. Отдельные задачи исследования решены на региональном и муниципальном уровнях Российской Федерации.

Структура диссертации определяется целью исследования и решаемыми задачами. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненное исследование подчинено решению актуальной хозяйственной задачи — путям совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта. Его ключевая идея заключается в использовании потенциала логистики как нового научного направления в экономической теории. Полученные в исследовании результаты вносят определенный вклад в развитие логистической системы городского пассажирского транспорта и ориентированы на повышение эффективности управления потоковыми процессами в системе городских пассажирских перевозок за счет применения логистики.

На основе всестороннего изучения различных взглядов на роль общественного транспорта в инфраструктуре мегаполисов установлено, что деятельность городского пассажирского транспорта охватывает практически все слои населения Российской Федерации. Несмотря на то, что в последние годы увеличилось количество личных легковых автомобилей, все же в России огромная часть горожан зависит в своих ежедневных передвижениях от работы общественного пассажирского транспорта. В то же время, большинство пользующихся услугами системы общественных пассажирских перевозок недовольны его работой из-за постоянной переполненности транспортных средств, длительных интервалов в движении, стоимости проезда.

В нынешних экономических условиях совершенствование управления городским транспортом путем введения логистики становится объективной необходимостью для обеспечения функционирования системы пассажирских перевозок.

Подчеркнуто, что логистика выступает методом управления экономическими процессами, направленными на максимальное ускорение оборачиваемости оборотных фондов и на максимальное использование потенциала эффективности в сфере обращения в рыночной экономике. Ее использование позволяет экономическим субъектам формировать стратегию эффективной политики по обеспечению своего конкурентного преимущества на основе ориентации на конкретного потребителя.

В ходе диссертационного исследования нами было доказано, что основная задача логистики на рынке пассажирских перевозок состоит в максимально возможной адаптации потенциальных возможностей рынка к желаниям потребителей. Выявлено, что пассажиры городского пассажирского транспорта предъявляют следующие требования к услугам, оказываемым им перевозчиками: стоимость перевозки, надежность перевозок, минимальная продолжительность поездки, регулярность движения транспорта, гарантированность движения по расписанию либо с соблюдением указанных интервалов, безопасность перевозок, наличие различных уровней транспортного обслуживания (муниципальные и коммерческие перевозки) и др.

На основании изучения теории и практики определено понятие логистической системы городского пассажирского транспорта, описана ее структура. По нашему мнению, наиболее важным является то, что логистическая система характеризуется следующими специфическими свойствами: способность взаимодействия с окружающей средойналичие органа управленияуправляемость системывариантность поведениякоординация движения материальных, финансовых, информационных потоков и потоков услугналичие информационных коммуникаций, как в самой системе, так и между системами и средойналичие контуров обратных связей в каналах информациицеленаправленное поведение системы.

Логистическая система городского пассажирского транспорта представляет собой структурированную экономическую систему, состоящую из всей совокупности предприятий и фирм, организующих потоки услуг и управляющих ими в процессе осуществления пассажирских перевозок, а также сопутствующими им потоками информации и финансов, осуществляющих обслуживание данного рынка.

Функционирование логистической системы городского пассажирского транспорта направлено на более полное удовлетворение спроса населения в перевозках общественным транспортом.

Отмечено, что поскольку основной организационной единицей логистической системы городского пассажирского транспорта, по нашему мнению, является маршрут, а перевозка пассажиров транспортом общего пользования осуществляется по заранее составленным постоянным маршрутам, то вся организация движения сводится к обеспечению регулярности и бесперебойности обслуживания населения на них.

В процессе изучения рынка городских пассажирских перевозок нами было установлено, что с применением логистического подхода задачи городского пассажирского транспорта будут сведены к достижению таких целей, как максимизация прибыли каждого отдельного транспортного предприятия при наиболее полном удовлетворении спроса пассажиров, эффективное использование транспортных средств предприятий за счет оптимального распределения их на маршруте, поведение фирм на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры.

Нами было доказано, что в рамках логистического подхода к решению поставленной проблемы на государственном уровне необходимо обеспечить формирование и реализацию государственной транспортной политики, направленной на удовлетворение спроса населения и потребностей экономики в перевозках и других видах транспортных услуг. Также необходимо формирование единой общегосударственной, экономической, инвестиционной, научно-технической, тарифной, кадровой и социальной политики в области городского пассажирского транспорта.

Отмечено, что с применением логистического подхода возможна такая комплексная организация системы распределения маршрутов на городском пассажирском транспорте, которая обеспечит более точный учет временных и пространственных факторов в целях совершенствования управления финансовыми потоками, потоками данных, а также внешними и внутренними потоками услуг.

Для более эффективного удовлетворения потребностей населения в трудовых и культурно-бытовых поездках нами предложены основные направления развития городского пассажирского транспорта, а именно: обеспечение приоритета развития общественного транспорта по сравнению с частным и прочими видами транспорта, восстановление и развитие маршрутной сети наземных видов пассажирского транспорта, сети коммерческих перевозок, позволяющих удовлетворить спрос на транспортные услуги с повышенным уровнем качества.

В ходе диссертационного исследования нами было доказано, что реализация разработанных направлений развития системы городского пассажирского транспорта с применением коммерческих маршрутов дополнительно к муниципальным позволит привлечь финансовые ресурсы для улучшения ситуации с общественным транспортом в городе и увеличить доходную часть местного бюджета за счет поступления налогов.

Отмечено, что в настоящее время для общественного городского транспорта достаточно проблемным остается вопрос о его финансировании. Поэтому в целях эффективного функционирования логистической системы городского пассажирского транспорта нами предлагается использовать такой способ пополнения подвижного состава муниципальных и коммерческих транспортных предприятий как лизинг.

Нами было доказано, что в логистической системе городского пассажирского транспорта большее применение нашел финансовый лизинг, предусматривающий в течение срока действия договора лизинга выплату лизинговых платежей, покрывающих полную стоимость амортизации транспортных средств, дополнительные издержки и прибыль лизингодателя.

Таким образом, суть реализации логистической концепции на рынке пассажирских перевозок состоит в разработке и внедрении логистических систем управления, то есть таких систем синхронного управления потоками услуг (перевозки пассажиров), сопутствующими им финансовыми и информационными потоками, которые основываются на логистических принципах и методах.

Сформулированные в обобщенном виде эти положения определяют основные результаты, полученные в ходе решения выдвинутых в диссертационном исследовании задач.