Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение энергетических показателей электровозов однофазно-постоянного тока с тиристорными выпрямителями

Диссертация: Повышение энергетических показателей электровозов однофазно-постоянного тока с тиристорными выпрямителями
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В третьей главе предложен способ повышения коэффициента мощности электровоза путем уменьшения минимальной величины угла ао на 2, 3 и 4-ой зонах регулирования с помощью слежения за потенциальными условиями открытия вентилей плеч по уставке первой зоны. Проведённые расчёты минимальных углов amin подтвердили наличие избыточных потенциальных условий на тиристорах выпрямителя и, следовательно… Читать ещё >

Повышение энергетических показателей электровозов однофазно-постоянного тока с тиристорными выпрямителями (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СПОСОБОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ОДНОФАЗНО-ПОСТОЯННОГО ТОКА
    • 1. 1. Анализ способов и средств повышения коэффициента мощности электровозов
      • 1. 1. 1. Секторное регулирование выпрямленного напряжения на электровозах с плавным регулированием напряжения
      • 1. 1. 2. Компенсированный многозонный выпрямитель
      • 1. 1. 3. Выпрямитель с импульсно-фазовым регулированием
      • 1. 1. 4. Гибридный компенсатор реактивной мощности электровоза переменного тока
      • 1. 1. 5. Одновременная коммутация в малых короткозамкнутых контурах выпрямителя
    • 1. 2. Постановка цели и задач исследования
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ ОСНОВНОЙ КОММУТАЦИИ ТОКА ВЕНТИЛЕЙ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
    • 2. 1. Анализ публикаций в области коммутации тока вентилей выпрямителей
      • 2. 1. 1. Анализ публикаций в области коммутации тока вентилей однофазного выпрямителя
      • 2. 1. 2. Анализ публикаций в области коммутации тока вентилей многозонных выпрямителей
    • 2. 2. Основная коммутация тока вентилей в режиме однозонного и многозонного выпрямителей
      • 2. 2. 1. Основная коммутация тока вентилей в режиме однозонного выпрямителя
      • 2. 2. 2. Основная коммутация тока вентилей в режиме многозонного выпрямителя
  • 3. РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОЗОННЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ СМАЛЫМИ ВЕЛИЧИНАМИ УГЛА сц.,
    • 3. 1. Разработка способа управления выпрямителем с поочерёдной коммутацией путём слежения за потенциальными условиями открытия вентилей плеч на всех зонах по уставке первой зоны
      • 3. 1. 1. Расчёт минимального угла открытия вентилей aomin при синусоидальном значении напряжения контактной сети и организации поочерёдной коммутации выпрямителя
      • 3. 1. 2. Расчёт минимального угла открытия вентилей выпрямителя с поочерёдной коммутацией при искаженном напряжении контактной сети, вызванном наличием других электровозов на фидерной зоне
      • 3. 1. 3. Расчет коэффициента мощности выпрямителя с поочерёдной коммутацией при слежении за потенциальными условиями открытия плеч вентилей на всех зонах по уставке первой зоны
    • 3. 2. Разработка способа управления выпрямителем с одновременной коммутацией путём слежения за потенциальными условиями открытия плеч вентилей на всех зонах по уставке первой зоны
    • 3. 3. Разработка способа управления выпрямителем с малыми величинами угла do путём применения разрядного диодного плеча, включённого параллельно цепи выпрямленного тока
    • 3. 4. Сравнение коэффициентов мощности четырёхзонных выпрямителей, управляемых предлагаемыми способами управления
  • 4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ ОСНОВНОЙ КОММУТАЦИИ ТОКА ВЕНТИЛЕЙ МНОГОЗОННОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ С НОВЫМИ СПОСОБАМИ УПРАВЛЕНИЯ
    • 4. 1. Методика математического моделирования электромагнитных процессов основной коммутации многозонного выпрямителя
    • 4. 2. Математическая модель силовых цепей электровоза
      • 4. 2. 1. Математическая модель тягового трансформатора электровоза
      • 4. 2. 2. Математическая модель выпрямителя
      • 4. 2. 3. Математическая модель цепи выпрямленного тока с разрядным диодным плечом
    • 4. 3. Методика моделирования электромагнитных процессов многозонного выпрямителя с одновременной коммутацией с применением разрядного диодного плеча
    • 4. 4. Выбор критериев сравнения различных способов управления многозонным выпрямителем
    • 4. 5. Сравнительное исследование эффективности работы многозонного выпрямителя с различными способами управления по результатам расчёта на математической модели
      • 4. 5. 1. Построение диаграмм электромагнитных процессов работы выпрямителя с организацией поочередной коммутации тока на модели электровоза с ао = 9 эл. град
      • 4. 5. 2. Построение диаграмм электромагнитных процессов работы выпрямителя с организацией одновременной коммутации тока на модели электровоза с уменьшенными углами ао = 3 эл. град
      • 4. 5. 3. Построение диаграмм электромагнитных процессов работы выпрямителя с организацией одновременной коммутации тока с применением разрядного диодного плеча на модели электровоза са0 = 3эл. град

      5 РАЗРАБОТКА СХЕМОТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ РЕАЛИЗАЦИИ СПОСОБОВ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЁХЗОННЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ОДНОФАЗНО-ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА.

      5.1 Разработка устройств управления в БУВИП-133 и 030 электровозов ВЛ85 и ВЛ65 для реализации новых способов управления

      5.1.1 Разработка схемотехнических решений кассеты БРУ3−089 для реализации уменьшенных начальных углов открытия а0 тиристоров выпрямителя.

      5.1.2 Разработка схемотехнических решений кассет БПН-061 и БРУ-552 БУВИП-133(030) для реализации одновременной коммутации вентилей выпрямителя с применением разрядного диодного плеча, включённого параллельно цепи выпрямленного тока.

      5.2 Результаты испытаний электровоза ВЛ85 в режиме тяги с новыми способами управления выпрямителем.

      5.3 Проверка адекватности электромагнитных процессов в модели и электровозе при различных способах управления.

      5.4 Технико-экономическая оценка эффективности разработанных устройств управления, повышающих коэффициент мощности электровозов.

Применение тиристоров в полупроводниковых выпрямителях дало возможность создать бесконтактные многозонные силовые схемы, позволяющие плавно регулировать в пределах зоны напряжение на тяговых двигателях путем изменения по фазе момента отпирания соответствующих плеч выпрямителя на электровозах типа BJI80P, BJI85, BJI65 и ЭП1. Широкое применение многозонных выпрямителей требует разработки технических решений по повышению энергетических показателей электровозов в различных режимах. Накопленный опыт использования тиристорных выпрямителей и их систем управления позволил добиться по ряду показателей достаточно эффективной эксплуатации электровозов в режиме тяги. В то же время не все решения повысили эффективную работу по сравнению с электровозами без тиристорных выпрямителей.

В первой главе работы проанализированы способы и средства повышения энергетических показателей современных электровозов однофазно-постоянного тока. Эксплуатация этих электровозов происходит с недостаточно высоким коэффициентом мощности Км в режиме тяги. В номинальном режиме работы электровоза BJI85 Кмне превышает значения 0,84, что объясняется величиной угла сдвига фаз ф между напряжением и током в первичной обмотке тягового трансформатора. Величина угла ф вызывается достаточно большими величинами нерегулируемого угла (Хо отпирания тиристоров выпрямителя и угла у естественной коммутации тока. Величина угла а0 не ниже 9 эл. град, продиктована необходимостью сохранения нормальных потенциальных условий на анодах вентилей при изменении и искажении напряжения контактной сети. Величина угла у обусловлена значительной токовой нагрузкой электровозов и наличием поочерёдной коммутации тока вентилей в четырёхзонном выпрямителе современных электровозов, приводящей к увеличению эквивалентного индуктивного сопротивления цепи переменного тока.

Низкий коэффициент мощности повышает затраты электроэнергии на тягу поездов. Так, ежегодные финансовые затраты на приобретение тягово-энергетических ресурсов по всем составляющим имеют увеличенную динамику и составляют в целом по сети 60 млрд руб. (2003 г.), из которых непосредственно на тягу поездов расходуется 72,2%. Это обуславливает актуальность и экономическую значимость проблемы.

Одним из путей решения этой проблемы является применение одновременной коммутации тока вентилей и разрядного диодного плеча в цепи выпрямленного тока. Это позволяет улучшить потенциальные условия включения тиристоров и уменьшить эквивалентное индуктивное сопротивление цепи переменного тока выпрямителя, что ведёт в целом к повышению коэффициента мощности электровоза.

Во второй главе исследованы электромагнитные процессы основной коммутации тока вентилей выпрямителей электровозов. Проведен анализ публикаций в области коммутации тока вентилей однофазного и многозонного выпрямителей с поочерёдной и с одновременной коммутацией.

Анализ выполненных исследований в области процессов коммутации многозонного выпрямителя позволил выявить недостатки выпрямителя с поочерёдной коммутацией и их частичное устранение с помощью применения одновременной коммутации. Суть одновременной коммутации заключается в организации одновременного начала коммутации в нескольких малых контурах преобразователя путем одновременного включения не только однофазных и противофазных плеч предшествующей зоны, но и плеч всех отработавших ранее зон регулирования.

В диссертации за основу работы выпрямителя во время коммутации принимается организация (способ управления) одновременной коммутации тока тиристоров в нескольких малых контурах. Благодаря такому способу управления улучшаются потенциальные условия включения тиристоров и уменьшается эквивалентное индуктивное сопротивление цепи переменного тока выпрямителя. Улучшение потенциальных условий позволяет значительно уменьшить угол do ниже 9 эл. град, и довести его до величины 3 эл. град., а уменьшение эквивалентного индуктивного сопротивления снижает длительность угла у, что ведёт в целом к повышению коэффициента мощности выпрямителя.

В третьей главе предложен способ повышения коэффициента мощности электровоза путем уменьшения минимальной величины угла ао на 2, 3 и 4-ой зонах регулирования с помощью слежения за потенциальными условиями открытия вентилей плеч по уставке первой зоны. Проведённые расчёты минимальных углов amin подтвердили наличие избыточных потенциальных условий на тиристорах выпрямителя и, следовательно, завышение минимального угла открытия тиристоров на каждой зоне регулирования до amjn = 9 эл. град., которое реализуется в настоящее время на современных электровозах BJI80P, BJI85, BJI65 и ЭП1. Результаты этих исследований показывают, что дальнейшее повышение коэффициента мощности электровоза переменного тока лежит на пути уменьшения величины нерегулируемого минимального угла открытия тиристоров выпрямителя и ускорения процесса коммутации. Для решения этих задач, помимо слежения за потенциальными условиями открытия тиристоров, предлагается в схему четырёхзонного выпрямителя дополнительно включить диодное плечо, присоединённое катодом к плюсовой, а анодом — к минусовой шине выпрямителя. Наличие разрядного диодного плеча в многозонном выпрямителе несколько меняет в нём коммутационные процессы, особенно при применении одновременной коммутации тока тиристорных плеч.

Введение

диодного плеча вследствие образования через него буферного контура разряда запасённой в нагрузке электромагнитной энергии вызывает уменьшение угла сдвига фаз ф, что приводит к снижению потребления выпрямителем реактивной энергии и повышению его коэффициента мощности, улучшению гармонического состава его тока и напряжения, снижению удельного расхода электрической энергии на тягу поездов.

Таким образом, в диссертационной работе автор предложил два способа управления многозонным выпрямителем с малыми величинами углов ао:

— способ управления выпрямителем путём слежения за потенциальными условиями открытия плеч вентилей на всех зонах по уставке первой зоны;

— способ управления выпрямителем путём применения разрядного диодного плеча, присоединённого катодом к плюсовой, а анодом — к минусовой шине выпрямителя.

В четвёртой главе разработана методика математического моделирования электромагнитных процессов основной коммутации многозонного выпрямителя и математическая модель силовых цепей электровоза. Выполнены сравнительные исследования эффективности работы многозонного выпрямителя с различными способами управления по результатам расчётов на математической модели.

В пятой главе приведены результаты испытаний с новыми способами управления выпрямителем электровозов BJI85 и BJI65 в режиме тяги, разработаны схемотехнические решения, позволяющие реализовать предлагаемые способы управления на современных отечественных электровозах однофазно-постоянного тока. Для внедрения предлагаемых способов управления были выполнены некоторые изменения и дополнения в определённые кассеты блока управления выпрямительно-инверторным преобразователем (БУВИП) электровозов BJI85 и BJI65.

Выполнена проверка адекватности математической модели с оценкой энергетических показателей электромагнитных процессов в модели и в электровозе при различных способах управления. Выполнен расчёт технико-экономической оценки эффективности разработанных устройств управления, повышающих коэффициент мощности электровозов.

Таким образом, диссертационная работа представляет собой решение важной народно-хозяйственной проблемы повышения энергетических показателей электровозов.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

— теоретически и экспериментально обосновано, что в многозонных выпрямителях имеется возможность уменьшения минимального угла открытия вентилей и длительности коммутации за счёт слежения за потенциальными условиями открытия плеч вентилей на всех зонах по уставке первой зоны и применения разрядного диодного плеча;

— получены уточнённые формулы для расчёта коэффициента мощности многозонного выпрямителя электровоза при одновременной коммутации выпрямителя с применением разрядного диодного плеча;

— доказано, что при использовании диодного плеча, включённого параллельно цепи выпрямленного тока, происходит повышение среднего выпрямленного напряжения выпрямителя и уменьшение угла сдвига фаз ср между током и напряжением в первичной обмотке тягового трансформатора, что обеспечивает повышение коэффициента мощности электровоза;

— разработана обобщённая математическая модель силовых цепей электровоза с диодным разрядным плечом в режиме тяги, позволившая провести исследования процессов коммутации многозонного выпрямителя;

— разработан способ управления выпрямителем с одновременной коммутацией и разрядным диодным плечом первой зоны регулирования;

— разработан способ слежения за потенциальными условиями открытия вентилей плеч на всех зонах по уставке первой зоны.

Практическая ценность и реализация результатов работы заключается в том, что:

— включение в схему четырёхзонного выпрямителя разрядного диодного плеча параллельно цепи выпрямленного тока позволило повысить коэффициент мощности электровоза в среднем на 5,7%;

— модернизированы и испытаны опытные кассеты БПН-061, БРУЗ-089 и БРУ-552 БУВИП-133 и 030 электровоза BJI85 и BJI65, позволившие реализовать предлагаемые способы управления выпрямителем;

— за счёт предлагаемых способов управления четырёхзонным выпрямителем в процессе испытаний электровозов BJI85 на участке Улан-Удэ — Тим-люй ВСЖД получено снижение расходов электрической энергии тяговыми двигателями в среднем на 4,8%.

Апробация работы:

— на региональной научно-практической конференции, СГУПС, 27−29 ноября 2002 года;

— на третьей международной научной конференции творческой молодёжи, ДВГУПС, 15−17″ апреля 2003 года;

— на международной научно-технической конференции «Пути и технологии экономии и повышения эффективности использования энергетических ресурсов региона», Комсомольск-на-Амуре, 23−27 сентября 2003 года;

— на восьмой Всероссийской научно-технической конференции «Современные тенденции в развитии и конструировании коллекторных и других электромашинных преобразователей энергии», Омск, 28−31 октября 2003 года;

— на международной конференции «Энергосберегающие технологии и окружающая среда», Иркутск, 29−31 марта 2004 года;

— на второй Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы энергетики и энергоресурсосбережение», Самара, 18−20 мая 2004 года;

— на заседании расширенного семинара электромеханического факультета ИрГУПСа, Иркутск, 21 сентября 2004 года;

— на заседании межкафедрального научно-технического семинара ДВГУПС, Хабаровск, 29 сентября 2004 года;

— осуществлена защита патентоспособности изобретения «Многозонный выпрямитель однофазного переменного тока» № 2 003 117 287/09 (18 350) от 09 июня 2003 года.

Публикации. По теме диссертации имеется 10 публикаций, из которых 9 научных статей и тезисы доклада на научной конференции.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, выводов, библиографического списка из 97 наименований, 6 приложений и содержит 168 страниц основного текста, 16 таблиц и 66 рисунков.

Общие выводы по результатам работы:

— разработан способ управления выпрямителем с одновременной коммутацией путём слежения за потенциальными условиями открытия плеч вентилей на всех зонах по уставке первой зоны;

— теоретически и экспериментально обосновано, что в многозонных выпрямителях имеется возможность уменьшения минимального угла открытия тиристоров и длительности коммутации за счёт слежения за потенциальными условиями открытия плеч тиристоров на всех зонах по уставке первой зоны и применения разрядного диодного плеча;

— получены уточнённые формулы для расчёта коэффициента мощности многозонного выпрямителя электровоза при способе управления выпрямителем с применением диодного плеча;

— проведены сравнительные исследования эффективности работы многозонного выпрямителя с различными способами управления на разработанной математической модели, в результате которых получены значения коэффициента мощности по зонам регулирования электровоза;

— модернизированы опытные кассеты БПН-061, БРУЗ-089 и БРУ-552 БУВИП-133 электровоза ВЛ85 для реализации новых способов управления выпрямителем;

— проведены испытания электровоза ВЛ85 № 230 с предлагаемыми способами управления многозонным выпрямителем в локомотивном депо Улан-Удэ ВСЖД, показавшие снижение расхода электрической энергии тяговыми двигателями в среднем на 4,8%;

— рассчитана годовая экономическая эффективность на один электровоз ВЛ85, которая составила 309,322 тыс. руб. при одновременной коммутации с уменьшенными начальными углами открытия тиристоров и 341,043 тыс. руб. при одновременной коммутации с применением разрядного диодного плеча.

Показать весь текст

Список литературы

  1. .Н., Кучумов В. А. Электровозы переменного тока с тиристор-ными преобразователями. М.: Транспорт, 1986. — 312 с.
  2. .Н. Силовые полупроводниковые преобразователи и их применение в электроподвижном составе // Вестн. ВНИИЖТ. М. — 1966. — № 3.
  3. В.П., Будков A.M. Перспективы развития экспорта магистральных электровозов // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всерос. науч.-исслед., проект.-конструкт. и технол. ин-та электровозостроения. Новочеркасск, 1990. — Т. 31. — С. 5−17.
  4. В.П. Новый типаж магистральных электровозов // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всесоюзн. науч.-исслед., проект.-конструкт. и технол. инта электровозостроения. Новочеркасск, 1983. -Т. 23. — С. 9−21.
  5. Двенадцатиосный двухсекционный электровоз ВЛ85 / В. И. Дуваров, В .Я. Свердлов, П. К. Штепенко, В. П. Яров // Железнодорожный транспорт, 1984. -№ 2.- С. 33−36.
  6. А.С., Копанев А. С. Результаты испытаний электровозов переменного тока типа ВЛ85 // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всесоюзн. науч.-исслед., проект.-конструкт, и технол. ин-та электровозостроения. Новочеркасск, 1984.-Т. 25.-С. 3−22.
  7. .А., Кодинцев И. Ф., Юдин А. Т. Электровоз ВЛ65 // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всерос. науч.-исслед., проект.-конструкт. и технол. ин-та электровозостроения. Новочеркасск, 1991. — Т. 32. — С. 15−27.
  8. Г. А. Перспективный типаж магистральных электровозов // Железнодорожный транспорт. 1996. — № 6. — С. 17, 30−31.
  9. Н.П., Власьевский С. В., Кравчук В. В. Рекуперативное торможение. Эффективность и проблемы // Бюллетень организации сотрудничества железных дорог. Варшава. — 1986. — № 3. — С. 9−10,19.
  10. А.Л. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всесоюзн. науч.-исслед., проект.-констр. и технол. ин-та электровозостроения. Новочеркасск, 1984. — Т. 25. — С. 58−68.
  11. В.М., Усманов Ю. А., Крыгин А. Н. Оценка энергетический эффективности электровоза В Л 85 в режимах тяги и рекуперативного торможения: Межвуз. сб. науч. тр. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1987. — С. 79−85.
  12. А.В. Выпрямительно-инверторная установка электровоза переменного тока с применением искусственной коммутации: Дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1964.
  13. .А. Искусственная коммутация в однофазной мостовой схеме выпрямления: Тр. ин-та комплексн. трансп. проблем. М., 1967. — 263 с.
  14. Г. А. Исследование схем рекуперативного торможения электроподвижного состава переменного тока на управляемых кремниевых вентилях: Дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук.-М.: ВНИИЖТ, 1968. 222 с.
  15. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями / A.M. Солодунов, Ю. М. Иньков, Г. Н. Коваливкер, В. В. Литовченко. Рига: Зинатне, 1991. — 352 с.
  16. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог / А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак и др.- Под ред. А. Н. Савоськина. М.: Машиностроение, 1990.-287 с.
  17. .Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями. М.: Гострансжелдориздат, 1958. — 268 с.
  18. К.Г. Выпрямительные установки электроподвижного состава переменного тока. М.: Транспорт, 1966. — 224 с.
  19. С.В. Переходные и установившиеся процессы в схемах электроподвижного состава выпрямительного типа. Л.: Наука, 1966. — 240 с.
  20. .Н., Трахтман Л. М. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1980. — 471 с.
  21. М.Д. Повышение энергетических показателей преобразовательных установок электроподвижного состава: Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук.- СПб.: СПИТМИО, 1992. -26 с.
  22. Расчет и проектирование статических преобразователей подвижного состава / Ю. М. Иньков, В. М, Антюхин, В. В. Литовченко, О.С. Назаров- Подред. Ю. М. Инькова: Учеб. пособие. М.: МНИТ, 1985. — 196 с.
  23. С.А. Повышение эффективности работы узлов системы управления тиристорными преобразователями электровозов однофазно-постоянного тока: Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1985.-24 с.
  24. Новый алгоритм управления выпрямительно-инверторным преобразователем / С. В. Власьевский, Ю. А. Басов, M.JI. Перцовский, В. В. Находкин // Электрическая и тепловозная тяга. 1988. — № 5. — С. 30−31.
  25. А.с. 1 716 594 СССР МКИ Н 02 М 7/12. Устройство для управления многозонным преобразователем / С. В. Власьевский, Ю. А. Басов, M.JI. Перцовский, В. В. Находкин (СССР). № 4 452 884/07- Заявл. 05.07.88- Опубл. 29.02.92, Бюл. № 8.
  26. А.с. 1 774 445 СССР, МКИ Н 02 М 7/12, Н 02 Н 7/12. Устройство для управления многозонным преобразователем / С. В. Власьевский, M.JI. Перцовский, В. В. Находкин (СССР). № 4 865 146/07- Заявл. 10.09.90- Опубл. 07.11.92. Бюл. № 41.
  27. Способ управления многозонным преобразователем переменного тока: Положительное решение ФИПС от 10.01.2001 по заявке № 2 000 106 412/09 от 17.03.2000 / С. В. Власьевский, В. В. Литовченко, А. Н. Савоськин.
  28. Преобразовательные полупроводниковые устройства подвижного состава / Ю. М. Иньков, НА. Ротанов, В. П. Феоктистов, О. Г. Чаусов. М.: Транспорт, 1982.-264 с.
  29. .Н., Голованов В. А., Басов Ю. А. Плавное регулирование выпрямленного напряжения на электровозах с тиристорами // Тр. ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1966. Вып. 312. — С. 18−32.
  30. .Н., Басов Ю. А., Находкин В. В. О повышении надежности преобразователя ВИП2−2200М электровоза ВЛ80Р // Вестн. ВНИИЖТ. М. 1982.-№ 5.-С. 11−15.
  31. Т.К., Караев Р. И., Фролов А. Ф., Шуров А. Н. Элементы математической модели электровоза с тиристорным преобразователем // Вестник ВНИИЖТ, М. 1981 № 3. — С. 34 -38.
  32. Т.К. Асанов, А. В. Фролов Особенности моделирования работы электровоза ВЛ80Р при амплитудно-фазовом регулировании // Электричество. М. 1984.-№ 10. — С.31−35.
  33. В.Д. Применение программ P-CAD и Pspice для схемотехнического моделирования на ПЭВМ. В 4 вып. — М.: Радио и связь, 1992.
  34. В.Д. Система схемотехнического моделирования и проектирования печатных плат Design Center (PSpice). М.: СК Пресс, 1996. — 376 с.
  35. Архангельский А.Я. PSpice и Design Center. 4.1. Схемотехническое моделирование. Модели элементов. Макромоделирование. М.: МИФИ, 1996.
  36. Архангельский А.Я. PSpice и Design Center. 4.2. Модели цифровых и аналого-цифровых устройств. Идентификация параметров моделей. Графические редакторы. М.: МИФИ, 1996.- 112 с.
  37. В.Д., Блохнин С. М. Система P-CAD 8.5. Руководство пользователя. М.: Илекса 2000, 1996.- 463 с.
  38. В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств Design Lab 8.0. М.: Солон, 1999. — 698 с.
  39. М.И., Купцов Ю. Е., Разумов А. Д. Определение электрических параметров контактной сети однофазного переменного тока // Вестник ВНИИЖТ, М.: 1957. № 8. — С. 16−20.
  40. Электровоз BJI65: Руководство по эксплуатации. Техническое описание / Электрические аппараты. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 1992. К.4. — 295 с.
  41. JI.B., Пинцов A.M. Схемы замещения многообмоточных трансформаторов. М.: Энергия, 1974. — 192 с.
  42. И.Н., Семендряев К. А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Наука, 1986. — 544 с.
  43. .Н. Пути повышения надёжности и энергетических показателей электровоза ВЛ-80Р // Вестник ВНИИЖТ, М. 1982. № 2. — С. 15−19.
  44. .Н., Басов Ю. А., Находкин В. В. Потенциальные условия работы тиристоров в выпрямительно-инверторном преобразователе электровоза ВЛ-80Р // Электрическое торможение электроподвижного состава: Сб. науч. тр. ВНИИЖТа. М.: 1984. С. 9−20.36
  45. Автоматизация электрического подвижного состава/Под ред. Д.Д. Захар-ченко. М.: Транспорт, 1978. — 266 с.
  46. В.А., Денисенко В. И. Электромагнитные процессы тирис-торных преобразователей в режиме прерывистых токов // Вестник ВНИИЖТ, М. 1985. № 3. С. 21−24.
  47. Исследование способов демпфирования высокочастотных колебаний в тиристорных преобразователях / Б. Н. Тихменев, В. Д. Кондрашов, Н. Н. Горин и др. // Тр. ВНИИЖТ, М. 1982. Вып. 642. С. 94−115.
  48. .А., Черноусов JI.A., Коршунов В. А. Повышение эффективности устройств электрической тяги с выпрямительными электровозами. -М.: Транспорт, 1965. 176 с.
  49. Режимы работы магистральных электровозов / Под ред. О. А. Некрасова. -М.: Транспорт, 1983. 223 с.
  50. В.Н. Основные вопросы совершенствования электровоза BJI80P с тиристорными преобразователями // Вестник ВНИИЖТ. М. 1982. № 1. -С. 14−17.
  51. Цифровой БУВИП для электровоза ВЛ80Р / А. Н. Савоськин, А. А. Ефремов, В. Г. Зверев, Н. Б. Завьялова // Вестник ВНИИЖТ, М. 1985. № 2. С. 1720. р
  52. Электровоз ВЛ80. Руководство по эксплуатации / Под ред. Б.А. Тушка-нова. М.: Транспорт, 1985. № 9. — С. 37−43.
  53. В.П., Свердлов В. Я., Штепенко П. К. Двенадцатиосный двухсекционный электровоз ВД85 для железных дорог Советского Союза // Электротехника, 1986. № 4. С. 12−16.
  54. .Н., Кондратов В. Д., Кучумов В. А. Исследование устройств демпфирования перенапряжений в преобразовательной установке электровоза переменного тока // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1980. — Вып. 636. — С. 27−37.
  55. В.Д. Система схемотехнического моделирования Miero-Cap V. -М.: Солон, 1997. 469 с.
  56. Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации / Б. А. Тушканов, Н. Г. Пушкарев, Л. А. Позднякова и др. М.: 1995. — 480 с.
  57. С.Б. Вопросы теории и расчета трансформаторов. Л.: Энергия, 1970.-432 с.
  58. С.В. Повышение эффективности выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов однофазно-постоянного тока с рекуперативным торможением / Автореф. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МГУПС (МИИТ), 2001. — 48 с.
  59. Жиц М. З. Переходные процессы в машинах постоянного тока. М.: Энергия, 1974. — 113 с.
  60. Л.А. Теоретические основы электротехники. М.: Высшая школа, 1978. — 528 с.
  61. А.П., Моржаков С. П. Основы автоматики. М.: Машиностроение, 1967. — 268 с.
  62. Ф.Я. Электроника на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1987. -285 с.
  63. Электровоз ВЛ-80Р. Руководство по эксплуатации / Под. ред. Б. А. Тушканова. М.: Транспорт, 1985. — 450 с.
  64. Е.И. Теория автоматического управления. Л.: Энергия, 1975.-353 с.
  65. Теория автоматического управления / Под. ред. А. В. Нетушила. М.: Высшая школа, 1967. — 345 с.
  66. А.Е. Основы электроники для локомотивных бригад. М.: Транспорт, 1972. — 223 с.
  67. Ю.А., Бочаров В. И. Основы проектирования (для разработчиков электроподвижного состава). М.: Высшая школа, 1996. — 256 с.
  68. З.М., Попов В. И., Тушканов Б. А. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. М.: Транспорт, 1991. — 471 с.
  69. В.Е., Исаев И. П., Сидоров Н. Н., Озеров М. И. Теория электрической тяги / Под ред. И. П. Исаева. М.: Транспорт, 1995. — 294 с.
  70. В.В., Подцавашкин А. С., Кулинич Ю. М., Дениско Н. П., Би-нецкий Ю.Н. Особенности конструкции и управления электровоза ВЛ65 / Хабаровск: Дальневосточная гос. ак-я путей сообщения. 1997. 133 с.
  71. В.И., Попов В. И., Тушканов Б. А. Магистральные электровозы переменного тока. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1976. — 480 с.
  72. .Н., Голованов В. А., Радченко В. Д., Рубчинский З. М. Электроподвижной состав с полупроводниковыми преобразователями. М.: Транспорт, 1976. — 305 с.
  73. О.А., Лисицин A.JL, Мугинштейн JI.A., Рахманинов В. И. Режимы работы магистральных электровозов / Под ред. О. А. Некрасова. М.: Транспорт, 1993. — 231 с.
  74. А.И., Тюрина Л. К., Ковалев А. И. Магистральный электровоз ЭП1 // Локомотив, 1999. № 7. С. 8−12.
  75. .Н., Голованов В. А., Капустин Л. Д. О плавном регулировании выпрямленного напряжения на тяговых двигателях электроподвижного состава однофазно-постоянного тока с тиристорами // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1966. — Вып. 312. — С. 5−18.
  76. Л.Д. Плавное регулирование выпрямленного напряжения на электропоездах с тиристорами // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1966. -Вып. 312.-С. 33−48.
  77. В.А., Данилов О. В. Новые направления развития элементной базы силовой электроники для бесконтактной аппаратуры электровозов // Электромеханика, 1998. № 5. 6. — С. 24- 65.
  78. В.М. Методика расчета энергетических показателей и выходных параметров преобразователей частоты на основе исследования электромагнитных процессов: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1969. 18 с.
  79. А.С., Лозановский А. Л., Юренко И. К. Способ управления статическим преобразователем. А. с. 839 002 СССР МКИ Н02 Р 13/16. № 2 764 856/24−07- Заявлено 15.05.79- Опубл. 15.06.81, Бюл. № 22 //БИ. — 1981.
  80. В.М., Крыгин А. Н. Методика расчета тягово-энергетических характеристик электровозов / ОмИИЖТ. Омск, 1988. — П. в ЦНИИТЭИ МПС 19.10.88, № 4673.-76 с.
  81. Цены на электронные компоненты и оборудование. М.: Платан, 1999. № 6. — 108 с.
  82. S. Sone. Мероприятия по экономии электроэнергии на железных дорогах Японии // Железные дороги мира, 1983. № 10. С. 15−21.
  83. М.Д., Василенко Г. В., Козорезов М. А. и др. Проектирование тяговых электрических машин. М.: Транспорт, 1967. — 535 с.
  84. Поочередная (ао = 9 эл. град, для 1зоны,
  85. Зоны коммутация ао = 8 эл. град, для 2 зоны, типовая ао = 9 эл. град.) а0 = 6 эл. град, для 3-ей зоны и ао = 5 эл. град, для 4-ой зоны) 1 2 3 4 5 6 7
  86. Углы Км U’d/Udo Углы Км U’d/Udoао=9, ар=170 0 0 оо=9,ар=170 0 0ао=9,ар=160 0 0 ао=9, ар=160 0 0ао=9, ар=150 0 0 ао=9, ар=150 0 0
  87. Оо=9, ар=140 0,080 0,046 ао=9, ар=140 0,080 0,046а0=9, ар=130 0,170 0,108 ао=9, ар=130 0,170 0,108а0=9, ар=120 0,261 0,179 ао=9, ар=120 0,261 0,179а0=9, ар=110 0,351 0,258 ао=9, ар=110 0,351 0,2581 а0=9, ар=100 0,439 0,343 ао=9, ар=100 0,439 0,343
  88. Оо=9, ар=90 0,521 0,429 Оо-9, ар=90 0,521 0,429
  89. Ю=9, ар=130 0,694 0,539 ао=8, ар=130 0,697 0,537
  90. Ю=9, ар=120 0,711 0,571 ао=8, ар=120 0,714 0,573cio-9, ар=110 0,733 0,610 ао=8, ар=110 0,735 0,612
  91. Ю=9, ар=40 0,869 0,887 Оо=8, ар=40 0,871 0,889а0=9, ар=30 0,873 0,912 а0=8, ар=30 0,874 0,914
  92. Оо=9, ар=20 0,870 0,931 а0=8, ар=20 0,872 0,933
  93. Оо=9, ар=50 0,861 0,881 а0=6, ар=50 0,866 0,8871 2 3 4 5 6 7а0=9, ар=40 0,866 0,901 а0=6, ар=40 0,871 0,907а0=9, ар=30 0,867 0,918 а0=6, ар=30 0,872 0,924
  94. Зоны Одновременная коммутация (а0 = 9 эл. град, для 1,2,3 и 4-ой зоны регулирования) Одновременная коммутация (а0 = 9 эл. град, для 1зоны, а0 = 7 эл. град. 2 зоны, а0 = 5 эл. град, для 3-ей зоны и ао = 3 эл. град, для 4-ой зоны)1 2 3 4 5 6 7
  95. Углы Км U’d/Udo Углы Км U’d/Udo
  96. Ю=9, ар=170 0 0 оо=9,ар=170 0 0ао=9, ар=160 0 0 (Ю=9, ар=160 0 0ао=9,ар=150 0 0 (Ю=9,ар=150 0 0ао=9, ар=140 0,081 0,047 (Ю=9, ар=140 0,081 0,047
  97. Ю=9, ар=130 0,170 0,108 ао=9,ар=130 0,170 0,108а0=9, ар=120 0,261 0,180 (Ю=9, ар=120 0,261 0,180
  98. Оо=9, ар=110 0,352 0,259 а0=9, ар=110 0,352 0,2591 ао=9, ар=100 0,439 0,343 (Ю=9, ар=100 0,439 0,343
  99. Оо=9, ар=90 0,522 0,430 ао=9, ар=90 0,522 0,430
  100. Ю=9, ар=80 0,597 0,516 (Ю=9, ар=80 0,597 0,516
  101. Оо=9, ар=70 0,665 0,601 ао=9, ар=70 0,665 0,601ао=9, ар=60 0,723 0,680 ао=9, ар=60 0,723 0,680а0=9, Ор=50 0,769 0,751 ао=9, ар=50 0,769 0,751а0=9, ар=40 0,804 0,813 а0=9, ар=40 0,804 0,813а0=9, ар=30 0,826 0,863 ао=9, ар=30 0,826 0,863
  102. Оо=9, ар=20 0,836 0,899 ао=9, ар=20 0,836 0,899
  103. Ю=9,ар=150 0,832 0,739 ао=3, ар=150 0,846 0,742ао=9, ар=140 0,831 0,751 ао=3, ар=140 0,844 0,755ао=9, ар=130 0,834 0,767 ао=3, ар=130 0,846 0,770
  104. Ю=9, ар=120 0,839 0,784 ао=3,ар=120 0,851 0,788
  105. Зоны Одновременная коммутация с применением вентиль-диодного плеча (а0 = 3 эл. град.) Одновременная коммутация с применением вентиль-диодного плеча (а0 = 0 эл. град.)1 2 3 4 5 6 7
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!