Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение качества токосъема в местах расположения секционных изоляторов и фиксаторных узлов скоростных контактных подвесок

Диссертация: Повышение качества токосъема в местах расположения секционных изоляторов и фиксаторных узлов скоростных контактных подвесок
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Повышение скоростей движения электроподвижного состава на действующих отечественных магистралях является закономерным результатом научно-технического прогресса, позволяющим ускорить перевозки грузов и пассажиров. В соответствии с программой «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России на период 2000;2015 гг.» к 2015 г. протяженность железных дорог в России… Читать ещё >

Повышение качества токосъема в местах расположения секционных изоляторов и фиксаторных узлов скоростных контактных подвесок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ повреяедаемости узлов контактных подвесок
    • 1. 1. Актуальность проблемы повышения скоростей движения на сети дорог ОАО «РЖД»
    • 1. 2. Анализ повреждаемости узлов контактных подвесок на сети железных дорог
    • 1. 3. Требования к скоростным контактным подвескам
  • 2. Анализ конструкций скоростных контактных подвесок
    • 2. 1. Скоростные контактные подвески, применяемые в России
      • 2. 1. 1. Особенности конструкции контактной подвески КС
      • 2. 1. 2. Особенности конструкции контактных подвесок КС-200 и КС
    • 2. 2. Контактные подвески ведущих стран мира
      • 2. 2. 1. Скоростные контактные подвески, используемые в Германии
      • 2. 2. 2. Скоростные контактные подвески, используемые во Франции
  • 3. Анализ и классификация известных конструкций секционных изоляторов и фиксаторов
    • 3. 1. Места установки фиксаторных узлов
    • 3. 2. Фиксирующие устройства, применяемые на зарубежных железных дорогах
    • 3. 3. Узлы крепления контактной подвески в искусственных сооружениях
    • 3. 4. Анализ известных конструкций секционных изоляторов
      • 3. 4. 1. Технические требования, предъявляемые к секционным изоляторам
      • 3. 4. 2. Конструкции и основные технические характеристики отечественных секционных изоляторов
      • 3. 4. 3. Конструкции и основные технические характеристики зарубежных секционных изоляторов
  • 4. Разработка схемных решений узлов контактных подвесок
    • 4. 1. Совершенствование конструкций секционного изолятора
    • 4. 2. Совершенствование подопорного узла
  • 5. Расчет параметров и характеристик предлагаемых узлов
    • 5. 1. Анализ известных методов расчета взаимодействия токоприемников с контактными подвесками
      • 5. 1. 1. Анализ методов расчета взаимодействия токоприемника и контактной подвески с сосредоточенными параметрами
      • 5. 1. 2. Анализ методов расчета взаимодействия токоприемника и контактной подвески с распределенными параметрами
    • 5. 2. Расчет характеристик упругого фиксатора, предназначенного для уменьшения жесткости контактной подвески в подопорном узле
    • 5. 3. Расчет характеристик предложенного модернизированного секционного изолятора
      • 5. 3. 1. Износ контактного провода для различных контактных пар
    • 5. 4. Расчет взаимодействия токоприемника магистрального электрического подвижного состава с цепной контактной подвеской в случае установки модернизированных фиксаторов
      • 5. 4. 1. Показатели качества
      • 5. 4. 2. Расчет токоснимания для токоприемников с двумя степенями свободы, учитывающий контактную подвеску с сосредоточенными параметрами
        • 5. 4. 2. 1. Расчет фиксатора, обеспечивающего уменьшение жесткости подвески в подопорном узле
    • 5. 5. Анализ результатов теоретических исследований взаимодействия токоприемника магистрального подвижного состава с цепной контактной подвеской
  • 6. Экспериментальное исследование разработанных конструкций
    • 6. 1. Линейный стенд для исследования взаимодействия токоприемника с контактной подвеской
    • 6. 2. Теоретическое и экспериментальное определение характеристик секционного изолятора, смонтированного на линейном стенда ОмГУПС
      • 6. 2. 1. Определение статических характеристик подопорного узла с упругим фиксатором
      • 6. 2. 2. Определение характеристик секционного изолятора, смонтированного на линейном стенда ОмГУПС
      • 6. 2. 3. Экспериментальное определение отклонения рогов секционного изолятора при проходе модели токоприемника в лабораторных условиях
    • 6. 3. Результаты динамических испытаний взаимодействия токоприемника с секционным изолятором в лабораторных условиях
    • 6. 4. Анализ результатов расчета взаимодействия токоприемника с секционным изолятором в лабораторных условиях
    • 6. 5. Экспериментальное определение износа дугогасительных рогов секционного изолятора
      • 6. 5. 1. Методика экспериментальных исследований износа дугогасительных рогов секционного изолятора
    • 6. 6. Линейные испытания предложенной конструкции секционного изолятора и фиксаторного узла
  • 7. Определение экономического эффекта модернизации секционных изоляторов и фиксаторов контактной сети
    • 7. 1. Методика оценки экономической эффективности инвестиционных проектов
    • 7. 2. Определение единовременных капитальных вложений
    • 7. 3. Определение стоимостной оценки результатов
    • 7. 4. Определение показателей экономической эффективности

Согласно «Стратегической программе развития компании ОАО «Российские железные дороги», проект которой принят 11 июня 2004 г., одним из важнейших требований к железным дорогам является безопасность движения пассажирских и грузовых поездов.

Повышение скоростей движения электроподвижного состава на действующих отечественных магистралях является закономерным результатом научно-технического прогресса, позволяющим ускорить перевозки грузов и пассажиров. В соответствии с программой «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России на период 2000;2015 гг.» к 2015 г. протяженность железных дорог в России с эксплуатационными скоростями 160−200 км/ч составит свыше 8 тыс. км.

Важной государственной экономической задачей является расширение международных перевозок, организация коридоров евроазиатского транзита грузов. Электрические сверхмагистрали протяженностью около 10 000 км должны работать с высокой надежностью, обеспечивать минимальное время хода. Для этого необходимо увеличение скоростей движения электроподвижного состава до 160 км/ч.

Важнейшим элементом электрифицированных дорог является контактная сеть, основной частью которой является контактная подвеска, обеспечивающая требования надежного и экономичного токосъема (с минимальным износом контактного провода) при условии экологичности (с генерированием минимальных уровней шума, радио-телепомех и незначительной засоренностью почвы вдоль железнодорожных путей).

Острота этих требований в основном зависит от мощности и значений тока, снимаемого с проводов токоприемником (условий электрического и трибо-логического взаимодействия) и скорости движения (условий динамического и аэродинамического взаимодействия токосъемных устройств и воздушных потоков).

Повышение скоростей движения предъявляет повышенные требования к качеству токосъема. Это особенно важно для Транссибирской магистрали в связи с осуществлением евразийского транзита без задержек поездов и повышением скоростей движения.

Практическая ценность исследования взаимодействия токоприемника с контактными подвесками заключается в обеспечении надежного и экономичного токосъема при увеличении скоростей движения в результате совершенствования конструкций токоприемников и контактных подвесок. Экономический эффект достигается за счет повышения скоростей движения, уменьшения величины ущерба от повреждений токоприемников и контактной сети, задержки поездов (особенно международных контейнерных).

Цель работы — улучшение качества токосъема на секционных изоляторах и фиксаторных узлах контактной сети при высоких скоростях движения.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ повреждаемости узлов контактных подвесок и разработать классификацию известных конструкций секционных изоляторов и фиксаторных узлов.

2. Разработать новые схемные решения секционных изоляторов и фиксаторных узлов, обеспечивающих улучшение качества токосъема при высоких скоростях движения.

3. Создать методы расчета параметров и характеристик предлагаемых конструкций узлов скоростной контактной подвески.

4. Предложить метод оценки ударных воздействий при проходе полоза токоприемника под секционным изолятором.

5. Усовершенствовать метод расчета взаимодействия токоприемника с контактной подвеской в зонах секционного изолятора и фиксаторного узла.

6. Разработать метод экспериментальных исследований взаимодействия токоприемников с контактной подвеской с использованием линейного стенда.

7. Выполнить оценку экономической эффективности предлагаемых вариантов секционного изолятора и фиксаторного узла.

Научная новизна работы заключается в следующем.

1. Разработан метод оценки ударных воздействий при проходе полоза токоприемника под секционным изолятором.

2. Предложен метод расчета взаимодействия токоприемника с контактной подвеской с учетом нелинейной характеристики ее жесткости в подопорной зоне.

3. Разработан метод экспериментальных исследований взаимодействия токоприемника с контактной подвеской с использованием линейного стенда.

Методы исследования. Теоретические и экспериментальные исследования выполнены на основе методов системного подхода, математического моделирования на ПЭВМ с использованием универсальной математической программы МаШСАГ). Экспериментальные исследования проводились на лабораторном линейном стенде с использованием метода планирования эксперимента и были подтверждены результатами испытаний на полигоне и на действующей линии Западно-Сибирской железной дороги.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически, подтверждена данными экспериментальных исследований, опытом эксплуатации разработанного устройства на участке действующей линии Западно-Сибирской железной дороги. Расхождение результатов расчета контактного нажатия с экспериментальными данными не превышает 9%.

Практическая ценность работы заключается в следующем.

1. Усовершенствованный метод расчета взаимодействия токоприемника с контактной подвеской в зонах секционных изоляторов и фиксаторных узлов позволяет рассчитывать их параметры и характеристики, получать кривую контактного нажатия в широком диапазоне скоростей движения.

2. Предложенные новые схемные решения узлов контактной подвески позволяют повысить качество токосъема при высоких скоростях движения.

3. Разработанный метод экспериментальных исследований взаимодействия токоприемников с контактной подвеской обеспечивает проведение испытаний устройств токосъема в лабораторных условиях с учетом основных видов воздействия, характерных для реальных условий эксплуатации.

Реализация результатов работы. Разработанный вариант модернизированного секционного изолятора ИС-2−80−3 внедрен на Омской дистанции электроснабжения (ЭЧ-2) станции Омск-Пассажирский Западно-Сибирской железной дороги.

Создан и экспериментально исследован усовершенствованный фиксатор контактной сети (смонтирован на нерессорной контактной подвеске КС-160 на полигоне Омской дистанции электроснабжения (ЭЧ-2)).

Линейный стенд для исследования взаимодействия токоприемников с контактной подвеской, разработанный при участии автора, реализован в лаборатории «Контактные сети и линии электропередачи» ОмГУПСа и используется в учебном процессе и при проведении научных исследований.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы докладывались и были одобрены на XI международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Современные техника и технологии СТТ'2005» (Томский политехнический университет Томск, 2005), на VI международной научно-практической конференции «Моделирование. Теория, методы и средства» (г. Новочеркасск, 2006), на международном симпозиуме «ЕИгаш' 2005» — «Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте» (ПГУПС, г. Санкт-Петербург, 2005).

Публикации. Основное содержание работы опубликовано в 14 печатных работах, в том числе — в пяти статьях, одна из которых — в издании, входящем в перечень, утвержденный ВАК РФв тезисах доклада на международном симпозиуме и в восьми патентах на полезные модели.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи разделов, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем — 134 страницы, в том числе — 123 страницы основного текста, 80 иллюстраций, 12 таблиц, 74 источника, два приложения.

Основные выводы и практические рекомендации.

1. Проведен анализ повреждений узлов контактных подвесок, показавший их наиболее «слабые» элементы: секционные изоляторы и фиксаторные узлы, для которых составлена классификация.

2. Предложены новые схемные решения модернизации секционных изоляторов и фиксаторных узлов, позволяющие повысить качество токосъема при высоких скоростях движения, защищенные семью патентами РФ на полезные модели.

3. Разработан метод оценки ударных воздействий при проходе полоза токоприемника под секционным изолятором.

4. Предложены методы расчета параметров и характеристик предлагаемых конструкций секционного изолятора и фиксаторного узла.

5. Усовершенствован метод расчета взаимодействия токоприемника с контактной подвеской с учетом нелинейной характеристики жесткости в подопорной зоне.

6. Разработан метод экспериментальных исследований взаимодействия токоприемников с контактной подвеской с использованием линейного стенда, защищенный патентом РФ на полезную модель, обеспечивающий проведение испытаний устройств токосъема в лабораторных условиях с учетом основных видов взаимодействия, характерных для реальных условий эксплуатации.

7. По результатам экономических расчетов установлено, что срок окупаемости затрат на модернизацию 300 секционных изоляторов составляет 3,78 года, модернизацию 500 фиксаторных узлов — 1,25 годаиндекс рентабельности инвестиций для секционного изолятора равен 2,64, для фиксаторного узла — 8,0- так как значение больше единицы, то инвестиционный проект считается экономически эффективным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Экспериментальные и теоретические исследования позволили сформулировать основные выводы и получить практические рекомендации.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Behrends et al. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий // Железные дороги мира
  2. Kie?ling, R. Puschmann, А. Schmieder: Contact lines for Electric Railways, Planning, Design and Implementation, 820 pages, MCC-Verlag, Erlangen 2001.
  3. Бауэр K.-X., Кислинг Ф. Контактная сеть для высокоскоростного движения // Железные дороги мира, 1988. № 3. С. 24−30.
  4. А.Г. Анализ износа контактных проводов в пределах пролета контактной сети // Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2000. С. 43−48.
  5. Ю. И., Виноградов С. А., Панкратова И. Г. Эластичность контактных подвесок с простыми смещенными опорными струнами // Вестн. ВНИИ ж.-д. трансп. 1998. № 4. С. 28−33.
  6. А.Т. Моделирование малогабаритных контактных подвесок // Тр. МИИТ, 1982, вып. 702, с. 66−70.
  7. Контактные подвески и токоприемники для высокоскоростных линий. // Железные дороги мира, 2000. № 7, С.37−40.
  8. И.А. Взаимодействие токоприёмника и контактной сети при высоких скоростях движения. М.: Транспорт, 1968. 159 с.
  9. В. П., Себелев В. И. Контактные подвески и их характеристики: Учебное пособие. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1990. — 79 с.
  10. И.А., Вологин В. А. Взаимодействие токоприёмников и контактной сети. М.: Транспорт, 1983. 192 с.
  11. Ю.Е. Беседы о токосъеме, его надежности, экономичности и о путях его совершенствования. М.: «Модерн-А», 2001. 256 с.
  12. Ю. И., Бондарев Н. А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1990.339 с.
  13. Альбом КС-250.Э Санкт-Петербург, 2006. 70 с.
  14. Fahrleitungen elektrischer Bahnen: Planung, Berechnung, Ausfuhrung: von Anatoli I. Gukow. Stuttgart: Teubner, 1997. 718 Seiten.
  15. Kie?ling F., Semrau M., Tessun H., Zweig B.-W. Die neue Hochleistungsoberleitung Bauart Re 330 der Deutche Bahn. In: Elektrische Bahnen 92 (1994) 8, S. 234−240.
  16. Kie?ling, R. Puschmann, A. Schmieder: Contact lines for Electric Railways, Planning, Design and Implementation, 820 pages, MCC-Verlag, Erlangen 2001.
  17. Grimrath H., Reuen H. Elektrifizierung der Strecke Elmshorn-Itzehoe mit
  18. Oberleitung SICAT® S 1.0 //Elek. Bahnen. 1998 №> 10. C.320−325.
  19. Kie?ling, R. Puschmann, A. Schmieder: Contact lines for Electric Railways, Planning, Design and Implementation, 820 pages, MCC-Verlag, Erlangen 2001.
  20. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Т. 1.- СПб., 2001.- 320 е., 265 ил.
  21. И.И., Поршнев Б. Г., Фрайфельд A.B. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1964. 328 с.
  22. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. 1994.
  23. Kie?ling F., Semrau М., Tessun Н., Zweig B.-W. Die neue Hochleistungsoberleitung Bauart Re 330 der Deutche Bahn. In: Elektrische Bahnen 92 (1994) 8, S. 234−240.
  24. Нормы проектирования контактной сети СТН ЦЭ 141−99. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2001. 176 с.
  25. И.А. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. М.: Транспорт, 1991. 192 с.
  26. И.А., Вологин В. А., Купцов Б. Г. Обеспечение токосъема при высокоскоростном движении // Железнодорожный транспорт. 1966. № 6.
  27. И.А., Селектор Э. З. Совершенствование контактной сети // Железнодорожный транспорт. 2002. № 5. С. 44−47.
  28. Пат. РФ на полезную модель № 50 477, МПК В 60 М 1/18. Заявл. 06.06.2005- Опубл. 20.01.2006. Бюл. № 02. Секционный изолятор контактно сети / Сидоров O.A., Язов A.B.
  29. Пат. РФ на полезную модель № 50 478, МПК В 60 М 1/18. Заявл. 06.06.2005- Опубл. 20.01.2006. Бюл. № 02. Малогабаритный секционный изолятор контактной сети / Сидоров O.A.
  30. Пат. РФ на полезную модель № 53 628, МПК В 60 М 1/18. Заявл. 31.10.2005- Опубл. 27.05.2006. Бюл. № 15. Секционный изолятор контактной сети / Сидоров O.A., Язов A.B.
  31. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-периодическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным линиям.: Справочник. М., 2001.512 с.
  32. Пат. на изобретение № 1 348 242, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. '30.10.87. Бюл. № 40. Фиксаторная подвеска фиксаторного провода / Орехов В.А.
  33. Пат. на изобретение № 1 787 825, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. 15.01.93. Бюл. № 2. Фиксаторная подвеска фиксаторного провода / Орехов В. А., Завгороднев В.И.
  34. Пат. на изобретение № 1 622 191, МКП В 60 М 1/18.- Опубл. 23.01.91. Бюл. № 3. Фиксатор контактной сети / Маслов Г. П., Михеев В.П.
  35. Пат. на изобретение № 1 645 182, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. 30.04.91. Бюл. № 16. Фиксатор контактной сети / Ли В.Н.
  36. Пат. на изобретение № 254 557, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. 17.10.69. Бюл. № 32. Устройство для подвески контактного провода / Ан В.А.
  37. Пат. на изобретение № 1 276 538, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. 15.12.86. Бюл. № 46. Устройство для поддержания подвески контактной сети / Райченко Б. В., Бурьяноватый А. И., Нехотин В. П., Теняев В.Л.
  38. Пат. на изобретение № 1 030 216, МКП В 60 М 1/20.- Опубл. 23.07.83. Бюл. № 27. Устройство крепления контактного провода / Нехотин В. П., Радионов В.М.
  39. Пат. РФ на полезную модель № 49 494, МПК7 В 60 М 1/20. Заявл. 05.04.2005- Опубл. 27.11.2005. Бюл. № 29. Фиксатор контактной сети / Сидоров O.A., Язов A.B.
  40. Пат. РФ на полезную модель № 48 303, МПК7 В 60 М 1/20. Заявл. 05.04.2005- Опубл. 10.10.2005. Бюл. № 28. Фиксатор контактной сети / Сидоров O.A., Жданов В.А.
  41. Пат. РФ на полезную модель № 48 302, МПК7 В 60 М 1/20. Заявл. 05.04.2005- Опубл. 10.10.2005. Бюл. № 28. Фиксатор контактной сети / Сидоров O.A., Язов А. В
  42. Пат. РФ на полезную модель № 55 695, МПК В 60 М 1/20. Заявл. 20.03.2006- Опубл. 27.08.2006. Бюл. № 24. Фиксатор контактной сети / Сидоров О. А, Саля И.Л.
  43. A.B., Вологин В. А. Влияние на качество токосъема выравнивания эластичности и точности регулировки контактных подвесок. // Транспортное строительство, 1974, № 10, с. 41−44.
  44. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий: Ученик для техн. школ ж.-д. трансп. / A.B. Фрайфельд, H.A. Бондарев, A.C. Марков- Под ред A.B. Фрайфельда. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986. — 336 с.
  45. Ю.В. Подъём провода простой контактной подвески под действием силы. Тр. МИИТ, 1981, вып. 684. С. 102−104.
  46. А. В. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, 1984.327 с.
  47. A.B., Брод Г. Н. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, 1991. 335 с.
  48. A.B., Вологин В. А. Экспериментальное определение условной массы контактной подвески. // Транспортное строительство, 1972, № 1.1. С.43−44.
  49. Г. И. Этапы развития высокоскоростного движения // Железнодорожный транспорт, 1992. № 5. с.22−25.
  50. TT Тми дер А. Контактная подвеска компании Siemens на участке Любань -Померанье Октябрьской железной дороги // Железные дороги мира. 2001. № 11. С. 22−27.
  51. М. Исследование динамики взаимодействия токоприемников и контактной сети. Перевод № 973. Всесоюзн. торг. палата, 1972, С. 114.
  52. И.И. Механические расчеты вертикальных цепных контактных подвесок // Труды ЦНИИ / М.: Трансжелдориздат, 1957. Вып. 138.
  53. В.П. Контактные сети и линии электропередач. М.: Маршрут, 2003. 421 с.
  54. A.B. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, 1984.327 с.
  55. М. Исследование динамики взаимодействия токоприемников и контактной сети. Перевод № 973. Всесоюзн. торг. палата, 1972. 114 с.
  56. A.B. Определение надежности системы «токоприемник контактная сеть» с помощью имитационного моделирования. Уральская гос. акад. путей сообщения. Екатеринбург, 1996. Вып. 5 (87). Ч. 2. С. 3.
  57. H.H. Поляхов, С. А. Зегжда, М. П. Юшков, Теоретическая механика: Л., изд-во Ленинг. ун-та, 1985 г., 536 с.
  58. И. А. Устройство и обслуживание контактной сети при высокоскоростном движении. М.:Транспорт, 1989. — 144 с.
  59. Пат. РФ на полезную модель № 56 283, МПК В 60 L 5/00. Заявл. 11.05.2006- Опубл. 10.09.2006. Бюл. № 25. Линейный стенд для исследования взаимодействия токоприемника с контактным проводом / Сидоров O.A.
  60. И.Е., Тарасенко A.B., Ларькин И.В.
  61. Пат. РФ на полезную модель № 50 477, МПК В 60 М 1/18. Заявл. 06.06.2005- Опубл. 20.01.2006. Бюл. № 02. Секционный изолятор контактной сети / Сидоров O.A., Язов А.В.
  62. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2 006 613 413 от 29 сентября 2006 г.
  63. Л. Колебания контактной подвески электрифицированных железных дорог при высоких скоростях движения.-«Ежемес. бюл. Междунар. ассоциации ж.-д. конгрессов». 1969, N 2, с. 44−54.
  64. А. В. Исследование работы пантографов при высоких скоростях движения. Сборник ЛИИЖТа, № 155, М., 1957, Транспортное ж.-д. изд-во, с. 15 -28.
  65. В. Т. Влияние статических характеристик нажатия токоприемников на износ контактных накладок. — «Энергоснабжение электрических железных дорог». Научные труды Омского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1967, т.83, с.45−51.
  66. А. с. № 1 188 019 СССР, МКИ3 В 60 L 5/08. Полоз токоприемника электроподвижного состава / О. А. Сидоров, Михеев В. П., Павлов В. М. // Открытия. Изобретения. 1985. № 40.
  67. А. с. 1 472 302 СССР, МКИ3 B60L5/00. Токоприемник транспортного средства /В.М. Павлов, В. П. Михеев, A.C. Брюханов.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!