Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения на основе использования постпродажного ресурса в условиях низкой платежеспособности населения

Диссертация: Повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения на основе использования постпродажного ресурса в условиях низкой платежеспособности населения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследования. В последнее десятилетие в области отечественного автомобилестроения делаются большие усилия, направленные на создание современной конкурентоспособной автомобильной техники. Это происходит как за счет улучшения качества различных конструктивных элементов, так и за счет создания новых моделей автомобилей. Вместе с тем, анализ состояния современного рынка автомобилей показывает, что… Читать ещё >

Повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения на основе использования постпродажного ресурса в условиях низкой платежеспособности населения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ И ПОСТПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ ЕГО РАЗВИТИЯ
    • 1. 1. Характеристика и структура парка автомобилей как условие содержания работы предприятий автомобильной промышленности
    • 1. 2. Организация сети предприятий постпродажного обслуживания и ее соответствие автопарку
    • 1. 3. Основные проблемы организации и управления предприятиями постпродажного обслуживания
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСТПРОДАЖНОГО РЕСУРСА
    • 2. 1. Концепции управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции как точка отсчета для планирования производства
    • 2. 2. Теоретические и практические аспекты роли постпродажного обслуживания в повышении конкурентоспособности отечественного автомобилестроения
    • 2. 3. Теоретические основы исследования показателей потребления продукции предприятий постпродажного обслуживания и их влияние на повышение конкурентоспособности отечественного автомобиля
  • ГЛАВА 3. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ УСИЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСТПРОДАЖНОГО РЕСУРСА В ПОВЫШЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
    • 3. 1. Повышение качества конструктивных автомобильных элементов и работ предприятиями постпродажного обслуживания
    • 3. 2. Повышение эффективности структуры управления и кадрового обеспечения
    • 3. 3. Методические рекомендации по повышению качества работы с потребителями, информационно-аналитических функций предприятий постпродажного обслуживания и передачи данных промышленным предприятиям!

Актуальность темы

исследования. В последнее десятилетие в области отечественного автомобилестроения делаются большие усилия, направленные на создание современной конкурентоспособной автомобильной техники. Это происходит как за счет улучшения качества различных конструктивных элементов, так и за счет создания новых моделей автомобилей. Вместе с тем, анализ состояния современного рынка автомобилей показывает, что отечественное автомобилестроение по многим параметрам неконкурентоспособно в борьбе с зарубежным. Проведенное исследование выявило, что одна из основных причин низкой конкурентоспособности российского автомобилестроения заключается в традициях, которые перешли из плановой системы хозяйствования. В период, когда экономика нашего государства была закрыта, любой автомобиль, сходивший с конвейера, пользовался спросом. В настоящее время, наряду с отечественными производителями, внутренний рынок автомобилей завоевывают и иностранные. При этом российский автомобиль, по своим техническим характеристикам не может конкурировать даже с подержанными иностранными аналогами. Решение этого вопроса путем увеличения таможенных сборов, квотирования ввоза импортных автомобилей, запчастей, узлов, агрегатов и материалов, увеличения налоговых ставок на пользование иностранными автомобилями не искореняет проблему повышения качества отечественного автомобиля, а, наоборот, загоняет ее вглубь, то есть по-прежнему выпускаются автомобили на продажу, а не на удовлетворение постоянно растущих требований потребителя.

Исследование данного вопроса показало, что в условиях низкой платежеспособности населения России выходом для повышения конкурентоспособности отечественных автомобилей является использование постпродажного ресурса (в дальнейшем наряду с понятием «постпродажный ресурс» будет применяться понятие «Система Технического Обслуживания».

СТО). При этом следует отметить, что использование этого ресурса по своей 4 продолжительности может быть ограниченное время, по мере повышения платежеспособного спроса эффективность действия СТО в данном аспекте будет снижаться, однако, будет выиграно время для создания конкурентоспособной техники. Для того чтобы это осуществить, необходимо коренным образом изменить систему постпродажного обслуживания. Речь идет о двух направлениях:

1. Создание мощных предприятий, работающих на основе промышленной организации производства и их интеграции с производителями.

2. Развитие эффективно действующих малых и средних предприятий, которые будут работать либо в кооперации с крупными станциями, заводами, создавая связи между собой, либо самостоятельно, и, тем самым, будет создана конкуренция в сфере.

Гипотеза исследования. На основе теории менеджмента, организационной теории, а также научных исследований проведенных отечественными специалистами в области автомобильной промышленности, разработать и предложить организационно-методическое обеспечение повышения конкурентоспособности отечественных предприятий автомобилестроения за счет формирования высокоэффективных предприятий сектора постпродажного обслуживания автомобилей и их взаимодействия с промышленными предприятиями.

Целью диссертации является обоснование направлений повышения конкурентоспособности национального автомобилестроения на основе интеграции системы постпродажного обслуживания и автомобильных заводов.

Поставленная цель реализована при решении следующих задач:

— ситуационного анализа автомобильного паркасети постпродажного обслуживания и ее оценки на предмет соответствия автопарку;

— выявления основных проблем организации и управления предприятиями постпродажного обслуживания;

— разработки предложений по внедрению концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции как основы для планирования производства;

— обоснования теоретических и практических аспектов организации предприятий постпродажного обслуживания как основы повышения конкурентоспособности автомобилестроения;

— разработка теоретических вопросов, связанных с исследованиями показателей потребления продукции постпродажного обслуживания и усиления их влияния на повышение конкурентоспособности автомобильной техники;

— обоснования предложений по повышению качества: конструктивных автомобильных компонентов и производимых работ предприятиями постпродажного обслуживанияэффективности структуры управления и кадрового обеспеченияработы с потребителями, информационно-аналитических функций предприятий постпродажного обслуживания и передачи соответствующих данных промышленным предприятиям.

Объектом исследования являются предприятия автомобильной промышленности и постпродажного ресурса г. Москвы. Это обуславливается тем, что регион является крупнейшим мегаполисом страны и представлен наибольшим количеством предприятий рассматриваемой отрасли, что позволяет спроецировать модель развития на всю страну.

Предметом исследования являются отношения производителей национальной автомобильной промышленности и предприятий постпродажного обслуживания в их взаимодействии.

Методологическую основу диссертационного исследования составила теория познания, а также основанные на ней формально-логические методы: анализ, синтез. В процессе диссертационного исследования использованы общенаучные методы: наблюдение, описание, сравнениеметоды социологии: анкетирование, интервьюирование, опросматематические и статистические методы. 6.

В диссертации учтены государственные и ведомственные нормативные акты, база данных Госкомстата России, данные исследования товарных рынков различными консалтинговыми группами.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

— предложены к внедрению концепции управления процессами взаимодействий промышленных предприятий с потребителями их продукции как точки отсчета для планирования производства;

— определены направления взаимодействия предприятий постпродажного обслуживания и автомобилестроения;

— обоснованы показатели потребления продукции системы постпродажного обслуживания, позволяющие сформулировать основные направления повышения качества продукции предприятий автомобилестроения и работ постпродажного обслуживания;

— на основе выявленных возможностей развития предприятий постпродажного обслуживания предложены основные направления усиления использования данного ресурса в повышении конкурентоспособности отечественного автомобилестроения.

Практическое значение диссертации состоит в необходимости применения положений, содержащихся в диссертации при построении отраслевой системы управления с использованием постпродажного ресурса, а также в городской комплексной программе развития технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в г. Москве.

Положения и выводы диссертации могут найти применение в учебных процессах высших учебных заведений, занимающихся вопросами отрасли автомобилестроения, в частности в Московском Государственном Техническом Университете «МАМИ» при чтении курса лекций по дисциплинам: «Менеджмент организаций», «Конкурентоспособность продукции и услуг», «Управление маркетингом», «Инновационный менеджмент».

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов, рекомендаций диссертации, определяются выбором объектов и методов исследования, использованных в работе. В ней применены методы синтеза и ситуационного анализа. Использованные методологические подходы и теоретические положения, а также углубленное исследование реальной практики управления предприятиями промышленности послужило основой для диссертационного исследования. В процессе обоснования выводов, формировании новых положений и научной аргументации предложений привлечен широкий круг зарубежной и российской научной и научно-методической литературы в области управления, в том числе основных фундаментальных и прикладных исследований по проблемам развития систем управления предприятием, особенностям их функционирования, конкурентоспособности, прогнозирования, системного анализа.

Достоверность и степень обоснованности полученных автором результатов работы подтверждается внедрением отдельных идей и предложений, исследованных в диссертации, в практику управления промышленным предприятием автомобилестроения и автомобильным техническим центром, что удостоверяется соответствующими документами.

Реализация результатов диссертационного исследования.

Ряд положений и рекомендаций, приведенных в диссертации использованы в практической деятельности по управлению промышленным предприятием по выпуску автомобильных компонентов ООО «ЭРМА» (г Серпухов) и автомобильным техническим центром ООО «ВОСТОК» (г. Москва).

Апробация диссертации.

Основные результаты исследования отражены в трех брошюрах и четырех статьях, общим объемом 9,35 условных печатных листов. Некоторые результаты диссертационного исследования были обсуждены на III научнопрактической конференции с международным участием «Экономика и бизнес: Позиция молодых ученых» (Барнаул),.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе исследования было установлено:

1. Анализ автопарка России дает основание сделать вывод о предстоящем росте автомобильного парка в России, как за счет производства отечественных автомобилей, так и роста количества подержанных иномарок, срок эксплуатации которых превышает пять лет.

2. Динамика автомобильного парка должна стимулировать заводы-изготовители к завоеванию и развитию своей доли на рынке.

3. Создание большого количество нелегальных предприятий, сильная неравномерность их размещения по территории города, отсутствие качественного оборудования и квалифицированного персонала на многих из них делают невозможным обеспечение качественного и гарантийного обслуживания автомобилей, что существенно затрудняет задачу повышения конкурентоспособности национального автопрома.

4. Для единой направленности действий автопрома и СТО необходимо внедрение концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий автомобилестроения с потребителями продукции за счет использовании постпродажного ресурса.

5. Основная идея внедрения концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции содержит необходимость полной открытости потребителям продукции автопрома технических, технологических и других возможностей предприятия, удовлетворения их фактических потребностей и выполнение заказа. При этом система позволяет проводить процессы взаимодействия всех участников данного рынка перманентно, позволяя, таким образом, построить мобильное производство и обеспечить быстрое внесение необходимых корректировок в конструкцию автомобилей.

6. Учитывая низкий уровень платежеспособности населения нашей страны, большая часть автовладельцев не может позволить себе покупать новый автомобиль каждые два года. Этот факт обязывает автомобильных производителей к созданию ремонтопригодных, надежных и способных в наших условиях к длительной эксплуатации автомобилей. В этой связи, в программу по разработке автомобиля заводу необходимо включать доступность дальнейшего обслуживания и ремонта. Следовательно, СТО должна принимать непосредственное участие в создании автомобиля.

7. Пути взаимодействия предприятий автомобильной промышленности и постпродажного обслуживания могут включать в себя вертикальную и горизонтальную интеграцию на основе промышленной организации труда: создания ассоциаций, холдинговых структур, а также привлечения производителями к сотрудничеству малых предприятий СТО.

8. На основе проведенного исследования потребления продукции автопрома, работ и услуг предприятий технического обслуживания установлено:

— пользуются продукцией и услугами предприятий СТО чаще потребители со средним и высоким уровнем дохода (от 10 ООО руб./мес. и выше), автомобилисты с доходом менее 10 ООО руб./мес. осуществляют большинство ремонтных работ самостоятельно;

— в большинстве случаев автомобилисты г. Москвы получают информацию о предприятиях СТО через рекламу в печатных изданиях, а также через знакомых, друзей, родственников, коллег по работе;

— средняя обращаемость автовладельцев за услугами станций технического обслуживания составляет 3,8 раз в год на одну транспортную единицу;

— наиболее популярными видами услуг станций технического обслуживания являются шиномонтажные работы, компьютерная диагностика, ремонт тормозной системы, замена масла, кузовные работы;

— потенциальные клиенты предприятий СТО г. Москвы делают акцент, прежде всего, на качестве услуг, имидже и репутации фирмы, наличии.

138 соответствующих гарантий, а также комплексности оказания услуг. Низкие цены не являются определяющим фактором при выборе предприятия СТО для большинства москвичей- - средние затраты на обслуживание одного автомобиля составляют примерно от 10 ООО до 20 ООО руб. в год.

9. Большинство московских предприятий СТО — это частные независимые предприятия с численностью персонала, не превышающей 50 человек. Одной из причин недостаточной эффективности функционирования предприятий исследуемой отрасли является несоответствие в 51,3% случаев образования персонала выполняемым функциональным обязанностям и занимаемым должностям. Причем данная тенденция особенно ярко проявляется среди руководства предприятий. Наиболее остро проблема недостатка образования обстоит в малых предприятиях с численностью до 10 человек.

10. Кроме дефицита квалифицированных кадров, проблемами работы с персоналом предприятий СТО являются также непрофессиональный подход к подбору специалистов, отсутствие продуманной системы мотивации труда работников, отсутствие внимания к повышению профессионализма сотрудников.

11. Руководство предприятий СТО рекламной политике не уделяет должного внимания, отдавая предпочтение наименее затратным видам рекламы (указателям на дорогах и неофициальной рекламе, даваемой постоянными клиентами предприятия и не требующей со стороны руководства дополнительных субсидий). Контроль над эффективностью рекламы руководителями на большинстве предприятий СТО либо не ведется, либо осуществляется на любительском уровне и только периодически. Как следствие неграмотного руководства, в течение последнего года каждое третье предприятие было вынуждено прибегать к дополнительным источникам финансирования, причем почти у каждого второго из прибегнувших к постороннему финансированию были проблемы с возвратом кредита. При этом выяснилось, что риск прекращения существования у малых предприятий с численностью работников менее 50 человек выше в 10 раз по сравнению с крупными фирмами.

12. В целях создания базы для интеграции предприятий технического обслуживания и ремонта в автопром (особенно малых предприятий, поскольку положение в крупных автомобильных технических центрах является значительно более стабильным) первые нуждаются в разработке рекомендаций по повышению эффективности организации производства. При этом в совершенствовании нуждаются практически все стороны деятельности предприятий.

13. Первым направлением является повышение качества конструктивных автомобильных элементов и работ предприятиями постпродажного обслуживания. Предлагаемые в исследовании меры и расчеты по повышению конструктивных автомобильных элементов, работ и услуг предприятиями СТО должны представлять собой перманентный процесс, входящий в систему взаимодействия отечественного автопрома и СТО.

14. Вторым направлением является необходимость постоянной подготовки кадров как для промышленных предприятий автомобилестроения, так и специально для СТО. Базой для обучения могут служить фирменные предприятия СТО, крупные предприятия, интегрированные в автопром, а также малые предприятия с использованием мощностей заводов-изготовителей.

15. В рамках проведенного исследования требований потребителей к предприятиям СТО можно сформулировать следующие основные цели работы с потребителями:

1) Привлечение потребителей.

2) Обеспечение положительного сотрудничества с потребителями.

3) Закрепление потребителей в качестве постоянных.

4) Использование потребителя в качестве носителя позитивной информации о предприятии СТО.

16. Основным методом стимулирования сбыта для предприятий СТО является реклама. Учитывая особенности отечественных предприятий, нами разработан комплекс рекомендаций по организации рекламы.

17. Рассмотренные в работе методы, приемы и принципы работы предприятий СТО с потребителями направлены на постоянный обмен информацией с заводами-изготовителями с тем, чтобы последние имели возможность за счет цикличности этого процесса и его постоянства организовать высокоэффективное, мобильное производство автомобилей и их компонентов и быстро реагировать на малейшие изменения рынка. Данные предложения призваны существенно поддержать образ предприятий автомобильной промышленности, повысить качество выпускаемой продукции и степень надежности предприятий СТО.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Налоговый кодекс Российской Федерации (ч. 1 от 31.07.1998 г., ч. 2 от1907.2000 г.) (с изменениями от 07.08.2001 г., от 29.11.2001 г.) // СЗ РФ от0212.2001 г. № 59 ст. 5442.
  2. Федеральный закон от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (с изменениями от 13, 21 марта, 9 декабря 2002 г., 10 января, 27 февраля 2003 г.) // Российская газета от 5 марта 2003 г. № 42.
  3. Постановление Правительства РФ от И апреля 2001 г. N 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» // Российская газета от 25 апреля 2001 г. N80−81.
  4. Распоряжение Правительства РФ от 16 июля 2002 г. № 978-р «Об одобрении концепции развития автомобильной промышленности России» // Российская газета от 29 июля 2002 г. № 121.
  5. Адреса и телефоны организаций г. Москвы и Подмосковья. М.: МТС-Инфо, 2002. — 288 с.
  6. Академия рынка: Маркетинг: Пер. с фр. / Арман Дайан и др. М.: Экономика, 1993 — 574 с.
  7. Академия рынка: Маркетинг: Пер. с фр. / Арман Дайан и др. М.: Экономика, 1993. — 456 с.
  8. М. О некоторых распространенных заблуждениях по поводу предмета и метода экономической науки // THESIS: риск, неопределенность, случайность. М., 1994. Вып. № 5. С. 217−241.
  9. Т. Логистика в современном бизнесе // Элитный персонал, 2000, № 44. С. 17−21.
  10. С. Оценка конкурентоспособности отрасли // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 95−103
  11. С. Оценка конкурентоспособности отрасли // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 95−99.
  12. Л. В. Частные и государственные предприятия: мнение директоров // Социол. исслед. 1995, № 8. С.79−86.
  13. К.А., Егорова Н. Е. Динамическая модель предприятия, работающего в условиях хозяйственной реформы //В сб. Математический анализ экономических моделей, ч. 1, 1971. Новосибирск. — 421 с.
  14. В., Клейменов К. Маркетинговые цепочки ценностей создают конкурентное преимущество компании // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 48−64.
  15. .П. Совершенствование организационно-производственной структуры технического обслуживания автомобилей: Дис. канд. экон. наук. М., 1986.- 178 с.
  16. Е., Барашков С. Конкурентоспособность и качество продукции: два уровня управления // Маркетинг. 2002, № 4 (65).С. 29 35.
  17. А., Романовская К. Управление организацией: децентралистские концепции // Российский экономический журнал. 1999, № 3. С. 69−73.
  18. С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1998. — 128 с.
  19. М. Несложный урок экономической методологии // THESIS. 1994, вып. № 4. С. 53−68.
  20. А. Малое предпринимательство и большая политика // Вопросы экономики. 1996, № 7. С. 39−45.
  21. М. Национальный индекс удовлетворенности клиентов: построение и использование // Проблемы теории и практики управления. 1999, № 4. С. 3439.
  22. В. Как выживают малые предприятия // Предпринимательство России. Т.2. 1996, № 4. С. 36−44.
  23. И.М. Новые российские предприниматели и мифы посткоммунистического сознания // Либерализм в России: Сборник статей. М.: Знак, 1993.-С. 46−81.
  24. А. Коммерческие расчеты от, А до Я. М.: ДИС, 1999. — 463 с.
  25. Я.М., Бекеров Г. И., Яковенко Ю. Н., Котов Е. И. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей «Жигули». М.: Транспорт, 1976.-216 с.
  26. В.И., Логинов С. Б. Феномен предпринимательского поведения // Социол. исслед. 1995, № 8. С. 62−68.
  27. А. Этапы развития малого предпринимательства в России // Вопросы экономики. 1996, № 7. С. 30−38.
  28. В.В. Автомобильный дилер. М.: Ось-89, 1997. — 224 с.
  29. В.В. Автозаботы, автопроблемы. М.: Диалог-МИФИ, 1998.328 с.
  30. А. Проблема конкурентоспособности и пути ее решения // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 90−94
  31. Все о маркетинге: Сборник материалов для руководителей предприятий, экономических и коммерческих служб. М.: Азимут-Центр. 1992, — 367 с.
  32. . Бизнес со скоростью мысли. Изд. 2-е. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2001.-480 с.
  33. В.В. Ценовая политика фирмы. М.: Финстатинформ, 1995.-351 с.
  34. Гольдштейн Г. Я, Катаева А. В. Маркетинг. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. — 107 с.
  35. В.А. Маркетинговое консультирование. СПб.: Питер, 2001.752 с.
  36. В.П. Экономика предприятия и предпринимательство: Учеб. Пособие. М.: СОФИТ, 1994. — 496 с.
  37. В.П. Экономика предприятия: Учеб. Пособие. М.: Юнити, 2004.-511 с.
  38. И.Б., Титова H.JI. Тенденции изменения конкурентоспособности отечественной продукции // Маркетинг. 1997, № 1. С. 20−31.
  39. Е., Хершген X. Практический маркетинг: Учеб. Пособие. / Пер. с нем. A.M. Макарова- Под ред. И. С. Минько. М.: Высш. шк. 1995. — 255 с.
  40. П. Новвоведения и предпринимательство / В кн.: Проблемы управления экономикой. Вып. 23. Предпринимательство в промышленно развитых странах. М.: ИНИОН. 1992. — С. 22−27.
  41. Н. И. Традиции и модернизация в современной России // Социологические исследования. 1992, № 10. С. 33−37.
  42. Н.Е., Мудунов А. С. Автосервис. Модели и методы прогнозирования деятельности. М.: Экзамен, 2002. — 256 с.
  43. JI. Взаимодействие покупателей и поставщиков в условиях конкуренции // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 81−89
  44. Журнал «За рулем». Подписка на 1995 2000 г.
  45. П. Конкуренция неотъемлемое свойство развитого рынка // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. — С. 4−13.
  46. П. Роль маркетинга в решении проблемы конкурентоспособности // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 14−26.
  47. Н. Российское предпринимательство: идеи и люди // Вопр. экономики. 1995, № 7. С. 82−90.
  48. У.Г., Ильясова Л. Р. Проблемы оценки конкурентоспособности товаропроизводителей // Экономика и управление (Уфа). 1997, № 4. С. 47−52.
  49. И.У. Роль миссии организации в разработке стратегии ее развития // Маркетинг. 1998, № 6. С. 36−39.
  50. И.У., Ильясова Л. Р. Метод расчета интегральной конкурентоспособности промышленных, торговых и финансовых предприятий // Маркетинг в России и за рубежом, 2001. № 4 (24). С. 17−27.
  51. В. А. Инфраструктура автомобильного транспорта: зарубежный опыт. М.: Транспорт, 2002. — 256 с.
  52. Л.Р. Позиция предприятия на рынке инструмент эффективного управления // Экономика и управление (Уфа). 1998, № 6. — С. 74−80.
  53. Т. Создание и реализация потенциала успеха как ключевая задача стратегического менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1992, № 2-С. 83−88.
  54. . Деловая стратегия. М.: Академия менеджмента, 1993. 348 с.
  55. И. Автосервис лидер по теневому обороту // Экономика и жизнь. 2000, № 52. С. 6−7.
  56. Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент. М.: МАМИ, 2002. — 398 с.
  57. И. Конкуренция и предпринимательство / Пер. с англ. под ред. проф. А. Н. Романова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 239 с.
  58. А. О двух различных понятиях, выраженных К. Марксом в термине «услуга» // Экономические науки, 1969. № 10.С. 18−21.
  59. В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории. Киев: Наукова думка, 1979. — 264 с.
  60. Е.В. Конкурентоспособность предприятий на рынке хлебобулочных изделий // Эксклюзивный маркетинг. 2001, № 1. С. 30−39
  61. П.Т. Информационное обеспечение оперативного управления. М.: Инфра — М, 2003. — 248 с.
  62. Ф. Маркетинг, менеджмент. СПб: Питер, 1998. — 678 с.
  63. Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. — М.: Прогресс, 1990. 768с.
  64. Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1993. — 699 с.146
  65. М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. М.: ДИС, МВ-Центр, 1998. — 549 с.
  66. М.Н. Финансовый менеджмент. М.: Дело и сервис, 2002.324 с.
  67. Я.А. Социалистическое воспроизводство. — М.: Госполитиздат, 1995.-257 с.
  68. A.M., Еленева Ю. Я. Конкурентоспособность предприятия: подходы к обеспечению, критерии, методы оценки // Маркетинг в России и за рубежом. 2001, № 6 (26). С. 59−68.
  69. A.M., Еленева Ю. Я. Конкурентоспособность предприятия: подходы к обеспечению, критерии, методы оценки // Маркетинг в России и за рубежом, 2001. № 6 (26). С. 63−65.
  70. В.В. Маркетинг: сервисная деятельность. СПб: Питер, 2000. — 379 с.
  71. А.В. Бизнес в Москве за 2001 г. М.: ГУП «Великорусская типография», 2001. — 256 с.
  72. Н. И., Пригожин А. И., Сазонов Б. В., Толстой В. С. Нововведения в организациях // Структура инновационного процесса. М.: ВНИИСИ, 1981.-С. 16−29.
  73. И., Ковылина О. Методология оценки конкурентоспособности услуг торговли // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 108−115.
  74. М.М. Обобщенная эконометрическая модель оценки конкурентоспособности продукции // Труды научно-практической конференции филиала ТПУ и Юргинского НТЦ Кузбасского отделения РИА: Сборник трудов. Юрга: Изд. ТПУ, 2001. — С. 56−58.
  75. М.М., Осипов Ю. М. Основные принципы оценки конкурентоспособности продукции // Маркетинг в России и за рубежом. 2001, № 6 (26).-С. 53−58.
  76. И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 1996, № 3. С. 33−39.
  77. О. Д. Организация автосервиса. Львов: Орияна Нова, 1998.426 с.
  78. О. Д. Организация, планирование и управление предприятиями автосервиса. Киев: КАДИ, 1986. — 298 с.
  79. О.Д. Автосервис: рынок, автомобиль, клиент. М.: Транспорт, 1999.-324 с.
  80. О.Д., Мельниченко И. Ф. Оперативное планирование на предприятиях автосервиса: Учеб. пособие. Киев: УМВ ВО, 2002. — 364 с.
  81. Е.В. Управление персоналом предприятия. Учебное пособие/ Под ред. П. В. Шеремета. М.: ИНФРА-М, Новосибирск: НГАЭиУ, 2000. — 298 с.
  82. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. — М.: Экономика, 1975. 148 с.
  83. Методика планирования объемов услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: Филиал НАМИ, 1984. -219 с.
  84. Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. под ред. Ю. Н. Каптуревского. СПб: Издательство «Питер», 2000. — 336 с.
  85. Н., Конышева М. Маркетинговая активность как фактор конкурентоспособности фирмы // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 27−37.
  86. Н., Конышева М. Маркетинговая активность как фактор конкурентоспособности фирмы // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 29 — 31.
  87. Н., Конышева М. Регулирование маркетиговой активности в системе обеспечения конкурентоспособности фирмы // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 38−47.
  88. Д. С. Автоматизация систем управления. М.: Финансы и статистика, 2000. — 228 с.
  89. А. И. Предпринимательский потенциал в переходной экономике / В кн.: Экономика переходного периода / Под ред. В. В. Радаева, А. И. Бузгалина. М.: Изд-во МГУ, 1995. — С. 207−229.
  90. Э.В. Методы разработки и анализа процесса обслуживания в маркетинге услуг // Маркетинг в России и за рубежом. 2001, № 1 (21). С. 50−57.
  91. Р.Б., Крылова Г. Д., Соколова М. И., Гречков В. Ю. Маркетинг: Учебник, практикум и учебно-методический комплекс по маркетингу. — М.: Юрисгь, 2000.-518 с.
  92. Р.Б., Цыгичко Л. И. Маркетинг: как побеждать на рынке. М.: Финансы и статистика, 1991. — 304 с.
  93. Обсуждаем «Программу развития технического сервиса автосредств до 2005 года» // АвтоТрансИнфо, 29 марта 2001. С. 3.
  94. М.Ф., Сидельникова Л. Б. Финансовый менеджмент. Методы инвестирования капитала. М.: Юрайт, 2002. — 624 с.
  95. С. Роль государства в повышении конкурентоспособности российских производителей // Проблемы теории и практики управления. 2002, № 1. -С. 46−51.
  96. А. Проблемы развития малых предприятий в России // Politekonom 1998, № 1. С. 21- 29.
  97. Л.Н. Финансовый менеджмент. Управление денежным оборотом предприятия. М.: Банки и биржи, 1995. — 548 с.
  98. С. Н., Яковенко Е. Г. Организация комплексного автосервиса. М.: Транспорт, 1985. — 286 с.
  99. А., Фомин В. Об оценке конкурентоспособности товаров и товаропроизводителей // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 104−107.
  100. Н. Н., Погостинский Ю. А. Оптимизация бизнес-процессов. СПб: Питер, 1999. — 428 с.
  101. В.В. Семантика, дефиниции и соотношение понятий «продукт», «товар», «услуга» // Маркетинг в России и за рубежом. 2001, № 2 (22). — С. 12−20.
  102. В. В. Новое российское предпринимательство в оценках экспертов // Мир России. Т.З. 1994, № 1. С. 36−51.
  103. В. В. Новые российские предприниматели: стратегии хозяйственного развития // Проблемы прогнозирования. 1994, № 1. С. 57−67.
  104. В. В. О некоторых чертах нормативного поведения новых российских предпринимателей // Мировая экономика и междунар. отношения. 1994, № 4. -С. 31−36.
  105. В. В. Четыре стратегии утверждения авторитета внутри фирмы: некоторые результаты обследований российских предпринимателей // Социологический журнал, 1994, № 2. С. 149−157.
  106. И.И., Хлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 1991. — 254 с.
  107. Д. Дж., Мескон М. X., Боуви К. Л., Тилл Д. В. Современный бизнес: Учебник в 2-х томах: Пер. с англ. М.: Республика. 1995 Т. 1−431 е., Т. 2 — 478 с.
  108. Л.Н., Кантор О. Г., Хакимова Ю. Р. Оценка конкурентоспособности продукции // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, № 1. С. 63−77.
  109. Е. Конкурентная политика в ВТО // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып.-С. 122−128.
  110. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат РФ, 2001. —748 с.
  111. В. Феномен предпринимательства (экспериментальный курс). // Российский экономич. журнал. 1996, № 9. С. 45−50.
  112. П. Принцип максимизации в экономическом анализе: Нобелевская лекция // THESIS. Зима 1993. Т. 1. Вып. 1. С. 184−202.
  113. М.И. Труд в непроизводственной сфере. М.: Мысль, 1968.-384 с.
  114. В.А., Николаева Т. Е. Ценообразование. Учебник. М.: ИНФРА-М, 2002.-421 с.
  115. А., Моррисон Д. Маркетинг со скоростью мысли: Перевод с английского. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2002. — 448 с.
  116. С. Поддержка российского предпринимательства // Вопросы экономики. 1999, № 2. С. 29−39.
  117. Современный менеджмент (курс кафедры теории организации и управления ГАУ) //Российский экономический журнал. 1995, № 9. С. 51−60.
  118. JI. В. Противоречия и условия технологического развития экономики России // Проблемы прогнозирования. 1998, № 4. С. 86−96.
  119. Н. Как мотивировать людей / Пер. с англ. М.: Олимп, 2002. — 182 с.
  120. Е.С., Штерн М. Г. Финансовый менеджмент для практиков. -М.: Перспектива, 1998. 724 с.
  121. Теория потребительского поведения и спроса (Серия «Вехи экономической мысли». Вып. 1) / Под ред. В. М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1993.-380 с.
  122. Н. Логистика в оргструктуре компании // Логинфо, 2000. № 4. -С. 22−23.
  123. Н.Н. Финансовый анализ и управление финансами // Аудит и финансовый анализ, 1997. № 4. С. 11 — 22.
  124. Л.В., Савин В. И. Кадры автотранспортных предприятий, транспортно-экспедиционных агентств, гаражей: Сборник должностных и151производственных инструкций, квалификационных характеристик. М.: Финпресс, 2003.-284 с.
  125. Управление персоналом организации / Под ред. Кибаинова А. Я. — М.: ИНФА М.: Инфра-М, 2001. — 382 с.
  126. В. Б. Математико-статистический анализ показателей эксплуатации легкового автомобильного автотранспорта / Дис. канд. экон. наук. М., 1979. — 128 с.
  127. Э.А. Антикризисное управление. М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», 1997. — 462 с.
  128. Г. Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. 2-е изд., перераб. М.: Транспорт, 1989. — 358 с.
  129. X., Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг, 2000. № 5 (54). С. 45−57-
  130. Н.Н., Венчковский Л. Б. Средства информационного обеспечения автоматизированных систем управления. М.: Издательство стандартов, 1989. — 248 с.
  131. Э. Н., Яковлев И. Г. О социальных аспектах предпринимательства // Социол. исслед. 1993, № 1. С. 24−30.
  132. Н.С. Реклама. М.: ИНФРА-М, 2001. — 421 с.
  133. М. Методология позитивной экономической науки // THESIS: теория и история экономических и социальных институтов и систем. 1994, том 2, вып. № 4.-С. 20−52.
  134. Ф. фон. Конкуренция как процедура открытия // Мировая экономика и международные отношения. 1989, № 12. С. 5−14.
  135. Хакамада И. Quantum satis морали, или десять заповедей экономики // Politekonom 1997, № 1. С. 37−38.
  136. Ю.Д. Маркетинг. М.: Экономика, 2000. — 244 с.
  137. . Т. Маркетинг в управлении производственно-сбытовой деятельностью предприятия. М.: ИНФРА-М, 1999. — 357 с.
  138. . Т. Финансовый анализ в управлении производственно-сбытовой деятельностью предприятия. М.: ИНФРА-М, 1999. — 428 с.
  139. Дж. Р., Аллен Р. Г. Пересмотр теории ценности: Пер. с англ. / В кн.: Теория потребительского поведения и спроса (Серия «Вехи экономической мысли». Вып. № 1). Под ред. В. М. Гальперина. СПб.: экономическая школа, 1993. -С. 117−141.
  140. А.И. Обслуживание автомобилей населения: организация и управление. -М.: Транспорт, 1989. -247 с.
  141. Цены и ценообразование: Учебник / Под. ред. проф. И. К. Салимжанова. М.: Финстатинформ, 1999. — 319 с.
  142. А.Н., Фролова H.JI. Теория спроса, предложения и рыночных структур. М.: Теис, 1999. — 429 с.
  143. А. П. Маркетинг услуг: Продукт // Маркетинг. 1998, № 1. С. 116−120.
  144. А. Ю. Предпринимательский класс в возрождающейся России // Мир России. 1993, № 1, Том 2. С. 77−95.
  145. Д.Г., Починок А. П., Морозов В. П. Основы налоговой системы / Учебное пособие. Изд-е 2-е. М.: ЮНИТИ, 2003. — 342 с.
  146. Т.М. Маркетинг, ориентированный на потребителя. М.: Экономика, 2000. — 397 с.
  147. Н.Е. Организация рекламной деятельности на предприятиях сферы услуг. М.: ИНФРА-М, 2000. — 278 с.
  148. С.В., Ермошкин Н. Н. Стратегическое управление персоналом в эпоху Интернета. М.: Интел-Синтез, 2002. — 294 с.
  149. А.Д., Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1996.-328 с.
  150. М. О. Феномен предпринимателя: интерпретация понятий // Мир России. 1994, № 2. Том 3. С. 149−177.
  151. В.Д., Ахтямов Т. М. Методика исследования конкуренции на рынке // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, № 4. С. 44−54.
  152. В.И. Настольная книга менеджера по кадрам. М.: НОРМА, 2000. -754 с.
  153. . О современных теориях конкурентных преимуществ и отраслевого лидирования // Проблемы теории и практики управления. 2001, № 3. -С. 50−55
  154. К. Глобальная конкурентоспособность, задачи трансформации и социально-психологические аспекты управления // Politekonom 1998, № 1.-С. 108−114.
  155. В.Д. Правила рынка. М.: Междунар. отношения. 1994. — 352с.
  156. Дж., Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ. / Авт. предисл. и науч. ред. А.А. Горячев-М.: Экономика. 1993. 335 с.
  157. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. О. И. Волковой. М.: ИНФРА-М, 1998. — 542 с.
  158. . М., Кокс К. Т., Моква М. П. Классика маркетинга. СПб: Питер, 2001.-752 с.
  159. Т.И. Маркетинг. М.: ИНФРА-М, 2000. — 211 с.
  160. К. Информация и экономическое поведение // Вопросы экономики. 1995, № 5. С. 98−107.
  161. А. Формирование конкурентоспособных продуктовых предложений // Маркетинг. 2002, № 15. Спец. вып. С. 65−76.
  162. , J. & Hoffman, D. Managing Services Marketing: Text and Readings. 4th ed. — N.Y.: The Dryden Press, 1999.
  163. , J. & Hoffman, D. Managing Services Marketing: Tsxt and Readings. 4th ed. N.Y.: The Dryden Press, 1999.
  164. Brandes О., Breges S. Strategy Development in Swedish multinational companies. Prime Bertil’s Symposium, 1984.
  165. Gronroos, C. Strategic Management and Marketing in the Service Sector. -Cambridge, MA: Marketing Science Institute, 1983.
  166. Gronroos, C. An applied service marketing theory // European Journal of Marketing. Vol. 16. — № 7. 1982 — Pp. 30−43.
  167. Gronroos, C. Service Management and Marketing: Managing the Moment of Truth in Service Competition. Lexington, MA: Lexinglon Books, 1990.
  168. Gumesson, E. Relationship Marketing: From 4 Ps to 30 Rs. Stockholm: Stockholm University, 1993.
  169. Levitt T. Exploit the product life cycle. Harvard Business Review, USA, Nov-Dec, 1965.
  170. Levitt T. The marketing Imagination, USA, 1980. 256 P.
  171. Maddox, R. N. Two-factor theory and consumer satisfaction // Journal of Consumer Research. Vol. 8. — June 1988. — Pp. 97−102.
  172. Normann R. Service Management. Sweden, 1983. 472 p.
  173. Ohmae K. The Mind of Strategist the Art of Japanese Business. USA, 1982.
  174. Porter M. Competitive Strategy. USA, 1980. P. 458.
  175. Roller P. Marketing Management. USA, 1980. P. 74 — 79.
  176. Roller P. Marketing Management. USA, 1980.
  177. Rumelt R. P. Theory, strategy and Entrepreneurship // The competitive challenge: Strategies for Industrial Innovation and renewal. Cambridge (Mass.): Ballinger, 1987. P. 137−158.
  178. Shostack, L. G. Services positioning through structural change // Journal оГ Marketing 51 (January), 1987. Pp. 34−43.
  179. Tufresson I. Towards a new interpretation of marketing management- trends in management Development. Sweden, 1982.
  180. Глобальные тенденции рынка информационных технологий и российские реалии // ИА «Инрэко JIAH» (26.08.2002) // Интернет, www.nsda.ru. по состоянию на 12.01.03 г.
  181. Интернет / http://catalog.aport.ru.
  182. Интернет / http://www.mapto.ru/type 1 /?ElementID=218.
  183. По данным ГИБДД г. Москвы. Интернет / http://www.mos.ru. по состоянию на 23.01.2003 г.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!