Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка принципов управления состоянием фрикционного контакта трибологической системы «колесо тягового подвижного состава — рельс»

Диссертация: Разработка принципов управления состоянием фрикционного контакта трибологической системы «колесо тягового подвижного состава — рельс»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основе теории анализа размерностей и моделирования разработана комплекснакя методика экспериментальных исследований, включающая модернизацию стационарной машины трения и каткового стенда для изучения процесса срыва сцепления и параметров фрикционных колебаний в трибосистеме «колесо — рельс», а также моделирования контактных взаимодействий в рассматриваемой трибосистеме на основе расчётов… Читать ещё >

Разработка принципов управления состоянием фрикционного контакта трибологической системы «колесо тягового подвижного состава — рельс» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА С РЕЛЬСОМ
    • 1. 1. Обзор существующих гипотез образования силы сцепления колеса локомотива с рельсом д
    • 1. 2. Факторы, оказывающие влияние на уровень коэффициента сцепления
  • 1. -3 Анализ методов обнаружения срыва сцепления и мероприятий, направленных на повышение и стабилизацию коэффициента сцепления
  • Цель и задачи исследований
  • 2. РАЗРАБОТКА МОДИФИКАТОРОВ ТРЕНИЯ КОЛЕС ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСАМИ
    • 2. 1. Теоретические предпосылки механизма модификации тяговых поверхностей трения
    • 2. 2. Методика физико-математического моделирования фрикционной пары «колесо-рельс»
    • 2. 3. Применение методов математического планирования эксперимента для разработки составов модификаторов трения
    • 2. 4. Лабораторное оборудование
    • 2. 5. Оценка трибологических характеристик модифиаторов трения СМТМиСМТХ
  • Выводы
  • 3. ЧАСТОТНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТА «КОЛЕСО-РЕЛЬС» В ПРИСУТСТВИИ МОДИФИКАТОРОВ ТРЕНИЯ
    • 3. 1. Удаление линейного тренда
    • 3. 2. Расчет спектрально-статистических характеристик сигнала
      • 3. 2. 1. Проверка процесса на стационарность
      • 3. 2. 2. Расчет моментов распределения
      • 3. 2. 3. Вычисление плотности спектра мощности (ПСМ) диагностического сигнала
      • 3. 2. 4. Вычисление взаимной корреляционной функции
      • 3. 2. 5. Вычисление кросс-спектра
      • 3. 2. 6. Оценка спектральных характеристик рядов, значительно изменяющихся во времени
    • 3. 3. Анализ экспериментальных данных
  • Выводы
  • 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МТ

Одним из главных направлений повышения эффективности эксплуатации железнодорожного транспорта является увеличение весовых норм и скоростей движения поездов. Рост этих показателей при любых погодных и климатических условиях обусловливает высокие требования к потенциальным сцепным качествам колёс.

Улучшение условий взаимодействия системы «колесо-рельс» достигается как на стадии проектирования локомотивов, так непосредственно и при их эксплуатации.

Сцепление колёс с рельсами во многом зависит от структурно-реологических свойств поверхностных загрязнений. Образуемые на поверхности металлов окисные плёнки, а также отсорбированные плёнки смазки, газов и других веществ, содержащихся в окружающей среде, имеют малую толщину, однако, они очень прочно связаны с металлом и способны воспринимать, не разрушаясь, весьма большие нагрузки. Обладая различными физико-механическими свойствами, поверхностные плёнки резко изменяют величину коэффициента трения. Таким образом, в реальных условиях контактирования бандажей колёсных пар с рельсами их взаимодействие определяется не столько структурой кристаллической решетки металлов, из которых они состоят, сколько свойствами поверхностных плёнок, неизбежно присутствующих в зоне контакта.

Несовершенство связи колеса с рельсом как фрикционной системы, доминирующее влияние климатических и погодных факторов, наличие поверхностных загрязнений в качестве одного из главных приоритетов предопределяют улучшение фрикционных свойств трибологической системы «колесо — рельс» на стадии эксплуатации.

В реальных условиях всепогодная эксплуатация работы железнодорожного транспорта достигнута исключительно за счёт применения кварцевого песка.

Однако в результате применения песка возникает-визг" колёс и развивается волнообразный износ рельсов с короткими вертикальными неровностями. Невысокая точность подачи необходимого количества песка в зону фрикционного контакта приводит к попаданию песка на боковую поверхность рельса и, следовательно, к возрастанию интенсивности износа гребней колёс.

Весьма перспективным решением данной проблемы является применение фрикционных композиций, содержащих в своем составе кварцевый песок и кремнеевую кислоту. Такие композиции обладают достаточно высокими фрикционными свойствами, способствуя значительному повышению коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» и, как следствие, тягового момента локомотива. Также возникает необходимость создания фрикционной композиции, содержащей дополнительно в своем составе компоненты, способствующие ускорению химических реакций, приводящих к быстрому образованию поверхностных пленок и модификации поверхностей трения.

Вопросу использования кварцевого песка, для повышения коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» посвящены работы Каменева, Осенина, Исаева и др., вопросу использования модификаторов трения, содержащих кварцевый песок работы Чёрного, Майбы, Могилевского, Лубягова и др.

Однако в перечисленных выше работах авторы решают проблему снижения интенсивности изнашивания при применении модификаторов трения по сравнению с использованием песка и повышением уровня коэффициента сцепления воздействуя лишь на его молекулярную составляющую. В данных работах не уделено должного внимания подбору компонентов, влияющих на повышение молекулярной составляющей коэффициента сцепления.

При выборе фрикционных композиций для механических систем трения качения с проскальзыванием необходимо обязательно учитывать ряд факторов, имеющих место в реальных условиях эксплуатации подвижного состава, которые непосредственно влекут за собой различные изменения поверхностного слоя бандажей колёсных пар локомотива и рельсов и условий их взаимодействия.

Поэтому первой задачей для достижения поставленной цели по выбору наилучшего состава фрикционной композиции является анализ комплексного влияния различных компонентов включаемых в состав модификаторов трения на триботехнические параметры механической системы.

Скорость протекания химических реакций в контакте в присутствии МТ будет зависит от параметров контакта: нагрузки, скорости относительного проскальзывания, температуры поверхности контакта, шероховатости поверхности, степени ее загрязнения.

Из сказанного вытекает необходимость решения второй задачи: провести оценку влияния внешних факторов на величину коэффициента сцепления трибосистемы «колесо-рельс» в присутствии различных модификаторов. Решение второй задачи возможно только экспериментально — теоретическими методами. Следовательно, необходимо разработать физико-математическую модель взаимодействия колес тягового подвижного состава (ТПС) с рельсами для проведения модельных испытаний и соответствующую методику оценки.

И, наконец, третья задача заключается в проведении эксплуатационных испытаний по определению коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» при введении в контакт модификаторов трения.

Общая методика исследования. Для решения поставленных задач в работе широко применялись современные методы физического моделирования. Для построения модели и планов оптимизации использован пакет прикладных программ.

Для определения влияния разработанных МТ на величину коэффициента сцепления и температуру рассматриваемого фрикционного контакта при различных скоростях относительного проскальзывания использовались методы виброакустической диагностики и методы спектрально-статистической обработки временных рядов.

Для исследования влияния активизаторов сцепления на формируемые в процессе трения поверхностные слои материалов бандажей колёс и рельсов использовались следующие физические методы изучения поверхностных слоёв: исследование микротвёрдости по глубине изношенных слоёв, определение параметров шероховатости, металлографический анализ поперечного шлифа, оптическая микроскопия и рентгеноспектральный микроанализ.

Автор выражает благодарность научному руководителю профессору Щербаку П. Н., а также профессору Шаповалову В. В. и к.т.н. Могилевскому В. А. за неоценимую помощь, оказанную ему при работе над диссертацией.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Из анализа специальной технической и патентной литературы, а также опыта эксплуатации подвижного состава следует, что основной причиной вариаций коэффициента сцепления является характер загрязнений контактных поверхностей, обусловленный погодно-климатическими причинами.

Кроме того, эффективное использование МТ возможно только при условии их своевременного применения, обеспечить которое возможно путём прогнозирования или быстрого обнаружения срыва сцепления, а также отслеживания критериев жёстко коррелирующих с ним или неизбежно к нему приводящих.

2. На основе теории анализа размерностей и моделирования разработана комплекснакя методика экспериментальных исследований, включающая модернизацию стационарной машины трения и каткового стенда для изучения процесса срыва сцепления и параметров фрикционных колебаний в трибосистеме «колесо — рельс», а также моделирования контактных взаимодействий в рассматриваемой трибосистеме на основе расчётов масштабных коэффициентов перехода от натуры к модели.

3. Теоретический анализ требований к параметрам модифицированных контактных поверхностей и экспериментальные исследования с использованием методики планирования эксперимента позволили разработать оригинальные составы МТ с содержанием высокоэффективных окислителей (бихромата и перманганата калия), реализующие принципиально новый механизм модификации тяговых фрикционных поверхностей.

4. Комплексные исследования и теоретический анализ физико-химического механизма модификации контактных поверхностей трибосистемы «колесо тягового подвижного состава — рельс» позволили установить основные закономерности процесса, обеспечивающего быстрое, без латентного периода, образование поверхностных плёнок;

5. На базе дискретного преобразования Фурье и методов рекурсивных фильтров разработана методика обработки спектрально-статистических характеристик моментов трения исследуемой трибосистемы.

6. Использование регрессионной модели позволило создать методику обработки параметров нестационарных температурных временных рядов рассматриваемой пары «колесо — рельс».

7. Комплексное применение методик обработки стационарных и нестационарных временных рядов обусловило возможность достоверного прогнозирования начала срыва сцепления трибосопряжения «колесорельс».

8. Итогом проведенного комплекса теоретических, экспериментальных лабораторных исследований, а также эксплуатационных испытаний с динамометрическим вагоном-лабораторией являются следующие результаты:

— применение МТ позволило на 38% повысить среднее значение токов на якоре тяговых двигателей, при которых происходит срыв сцепления;

— значение токов на якоре тяговых двигателей в момент срыва сцепления при использовании МТ составляло 1Д=1240 — 1360А, в момент срыва сцепления на «сухих» рельсах 1д=920 — 940А;

— при 5−20 процентном проскальзывании применение МТ повышает износостойкость трибосистемы «колесо — рельс» в 2−2,5 раза по сравнению с работой в условиях подачи песка.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.Р., Сердинова И. Н. Экспериментальные исследования процессов боксования и юза электровозов// Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1953.
  2. И.П. К проблеме сцепления колес локомотива с рельсами // Физико-химическая механика сцепления. //Тр. МИИТа. М., 1973. Вып. 445. С. 3−12.
  3. ИЛ. Случайные факторы и коэффициенты сцепления М.: Транспорт, 1970.-С. 184.
  4. Н.Н. Эффективное использование песка для тяги поездов// Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1968. Вып. № 336. С. 86.
  5. ИВ. Молекулярно-механическая теория трения. Трение и износ в машинах // Тр. II Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. М.: АН СССР, 1949. Т. III.
  6. Ф., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968.
  7. А.Ю. Линейные законы деформации не вполне упругих тел// Докл. АН СССР, 1940. Т. 26. № 1.
  8. Н.М. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977. С.-222.
  9. Н.М., Рамишвили Г. Я. Новый метод определения сближения и контактного предварительного смещения твердых тел.// Трение твердых тел: Сб. М.: Наука, 1964.
  10. А.И. Динамические свойства тяговых приводов тепловозов и возможности их улучшения: Автореф. дис. д-ра техн. наук. М., 1979. — С. 43
  11. Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел // Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957.-С. 31−145.
  12. Н.М. Применение теории Герца к подсчетам местных напряжений в точке соприкасания колеса и рельса //Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957.-С. 9−30.
  13. МиновД.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей. М.: Транспорт, 1965. 267 с.
  14. МиновД.К. Роль скольжения колес при реализации тягового усилия и структура коэффициента сцепления при электрической тяге. М.: Изд-во АН СССР (ОТН). 1947. № 4.
  15. Д.К. Теория процесса реализации сил сцепления при электрической тяге и способы повышения их использования// Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1963.
  16. М.М. Контактная прочность материала. М. Л Машгиз, 1946.
  17. Carter F. On the stability of Running of Locomotives// Proceedinds of the Rayai Society. Series A. 1926. Vol.112. № A. 760.1926- 1928. Vol.121/
  18. Fromm H. Zulassige Belastung von Reibungsgefrieben mit zilindrischen oder Kogeligen Radern// Z.V.D.V. 1929. Bd. 73. № 27,29.
  19. Lorenz R. Schien und Rad// Z.V.D.V. 1928. Bd. 72.
  20. H. H. Зависимость между силой сцепления и скоростью скольжения колёсной пары локомотива // Вестн. ВНИИЖТ. 1960. № 7. -С. 1214.
  21. FopplL. Beaschpruchung von Schi ene Rad // Forschung G.W. 1936.
  22. А., Фепплъ JI. Сила и деформация. М.: ОНТИ, 1936. Т. 1.
  23. .С. Напряжения на площадке местного смятия при учете силы трения// Изв. АН СССР (OTPI). 1942. № 9.
  24. В.Е., Исаев И. П., Сидоров H.H. Теория электрической тяги. М.: Транспорт, 1983. 328 с.
  25. . П. Влияние формы и размеров соприкасающихся тел на величину сближения и площадь фактического контакта //Теория трения и износа. М.: Наука, 1965. -С.112−115.
  26. Развитие локомотивной тяги/ Под ред. Фуфлянского и А. Н. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982.276 с.
  27. Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотива с рельсами: Дис. Д-ра. техн. наук. М., 1981.
  28. Heinrich G., Desoyer K. Rollreibung mit axialem Schub// IngenieurArchiv. 1967. B. 36. № 1, S. 48−72.
  29. Jonson K.L. The effect of a tangential force upon the rolling motion of an elasnic sphere upon plane // Journal of applied mechanices. 1958. V. 25. P. 339 -346.
  30. Kalker J.J. On the rolling Contact of two Plastic Bodies in the Presence of Dry Friction: Ph. D. Dissertation. Delft University of Technology/ Delft, Netherlands, 1967.31 .Kalker J J. Transient Rolling Phenomena //ASLE Trans. 1971. V. 14, № 3.
  31. De Pater A.D. On The reciprocal pressure between two bodies // Proceedings of a Simposium on rolling contact phenomena / ed. J. B. Bidwell. Amsterdam: Elsevier, 1962. P. 29−75.
  32. Dawson P. H. Contact Fatigue in soft steel with random loading.// Mechanical Engineering Science. 1967. Vol. 9. № 1.
  33. А. И. Поперечное воздействие подвижного состава на рельсы в кривых: Дис. канд. техн. наук. М., 1943.
  34. Н. А. Исследование природы физического коэффициента сцепления и механических релаксационных колебаний колеса: Дис.. канд. техн. наук. М., 1953.
  35. Исаев И .77., Нужное Ю. М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985.-238 с.
  36. В. Н. Оптимальное использование силы тяги локомотива по сцеплению// Железнодорожный транспорт. 1982. № 9. С.24−27.
  37. А. Л., Потапов А. С. Выбор расчётного значения коэффициента сцепления локомотивов // Электрическая и тепловозная тяга. 1976. № 4.-С. 42−44.
  38. В., Шперер В., Клейн В. Эксплуатационные испытания электровозов Е120 //Железные дороги мира. 1984. .№ 7. С.6−13.
  39. Справочник по триботехнике. В 3 т. Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. Т. 3. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний — 730 с.
  40. С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учетом особенностей районов эксплуатации / Дис.. канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1999.
  41. С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учётом особенностей районов эксплуатации: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Ростов н/Д., 1999.-20 с.
  42. Проблемы тяговых испытаний моторно-рельсового подвижного состава // Тр: РИИЖТа. 1972. Вып. 91. -115 с.
  43. C.B., Красковский Е. Я. К вопросу об исследовании трения качения в условиях реализации касательной нагрузки и износа трущихся деталей // Тр. ЛИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1957. Вып. 154.
  44. A.B. Новый метод экспериментального исследования сцепления между рельсами и одиночными осями электровозов и тепловозов// Вестн. ВНИИЖТа. 1958. № 2.
  45. БабичковА. М. и др. Тяга поездов. М.: Транспорт, 1971. 280 с.
  46. Л. В., Дронов А. А. Прогнозирование сцепления колеса с рельсом // Анализ динамических процессов в транспортных системах: Тр. Академии коммун, хозяйства. М., 1984. С. 12.23.
  47. В. М., Вуколов Л. А. Коэффициенты сцепления колесных пар с рельсами при торможении // Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР // Науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1961. Вып. 212. С. 5.28.
  48. Указания к тяговым расчетам моторно-рельсового транспорта. М.: Траспорт, 1976.- 71 с.
  49. С.И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов. М.: Наука, 1967.-112 с.
  50. Режимы работы магистральных электровозов / О. А. Некрасов, А. Л. Лисицын, Л. А. Мугинштейн, В. И. Рахманинов. М.: Транспорт, 1983. 231 с.
  51. Триботехника на железнодорожном транспорте / Ю. А. Евдокимов, Н. А. Буме, С. М. Захаров, В. И. Колесников, Ю. М. Лужнов, В. В Шаповалов. М.: Транспорт, 1990.
  52. Физико-химическая механика сцепления //Тр. МИИТа. М., 1973. -Вып. 445.- 186с.
  53. Ю. И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо рельс» Автореф. Дис.. д-ра техн. наук. Луганск, 1994. — 26 с.
  54. М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986. 558 с.
  55. В. И. Предварительное смещение и жесткость механического контакта. М.: Наука, 1975. 60 с.
  56. . В., Каргельский И. В. О зависимости коэффициента трения от нагрузки и шероховатости // Трение и износ в машинах. М. Л.: Изд-во АН СССР, 1947.
  57. X. А., Мелз К. Д. Сцепление колёс локомотива с рельсами // Конструирование и технология машиностроения. М.: Мир, 1969. № 3.
  58. Ю. И. Повышение коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами в условиях высоких контактных давлений Дис.. канд. техн. наук. Ворошиловград, 1988. 225 с.
  59. О. Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом //Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV (Путь и путевое хозяйство). 1998. Вып. 5,6. С. 8−11.
  60. С. М. Боковой износ рельсов в кривых // Тр. ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 207. 128 с.
  61. С. М., Крылов В. А. Сход колеса с рельсов // Исследования в области динамики и прочности локомотивов// Науч. тр./ ВНИИЖТ. 1961. Вып. 207. 128 с.
  62. А. Л. Улучшение тяговых свойств тепловозов совершенствованием механических узлов экипажа, влияющих на сцепление колёс с рельсами: Дис. д-ра техн. наук. М., 1987. -357 с.
  63. КамаевА. А. Конструкция, расчёт и проектирование локомотивов. М.: Машиностроение, 1981. 351 с.
  64. М. Л. Исследование устойчивости движения рельсовых экипажей и определение их рациональных параметров: Дис.. д-ра техн. наук. Днепропетровск, 1974. -292 с.
  65. С. М&bdquo- Руссо А. Э., Елбаев Э. П. Динамика неустановившегося движения локомотивов в кривых. Харьков: Вища школа, 1975. 132 с.
  66. Ю. М. Физикохимия сцепления // Науч. тр./ III KOHipecca «Евротриб- 81″. Варшава, 1981. Вып. 1. С. 315−325.
  67. Ю. М, Попов В. А., Студентова В. Ф. Потери энергии и их роль при реализации сцепления колёс с рельсами //Трение, износ и смазочные материалы/Тез.докл. Межд. науч.-техн. конф. 22−26 мая 1985. Ташкент. Т. 1 — С. 1383−1387.
  68. В. Б. Взаимодействие электровоза и пути. М.: Трансжелдориздат, 1956. 336 с.
  69. Т. А., Фроянц Г. С. Автоколебания в тяговом приводе электровоза при боксовании // Науч. тр. /РИИЖТ. Ростов н/Д, 1973. Вып. 94. С. 38−53.
  70. Barwell F. Einige ergebnisse uber Reibung und Verschieb unter besonderer Bezugnahme auf die Reibzahl zwischen Rad und Schiene // Glassers Annalen. 1957. Hf. 2.
  71. В. С. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей. М.: Наука, 1983. 136 с.
  72. И. В., Михин H. М. О влиянии природы твердых тел на внешнее трение и о соотношении между адгезионной и объемной составляющими // Теория трения и износа: Сб. М.: Наука, 1965. С. 30−34.
  73. Р. Г. Зависимость силы сцепления от фрикционного состояния контакта колёс электровозов с рельсами. М., 1978. 149 с.
  74. Нувинъон М, Бернар М. Новое в коэффициенте сцепления электровозов // Бюл. техн.-экон. информ. МПС. 1961. № 7.
  75. High-Driver Rail Adhesion. Without Sand // Ry Loc.&Cars. 1956. vol. 126. № 1.
  76. Andwers H. I. The Adhesion of Electrical Locomotives // The Procedings of the Institution of Electrical Engineers. 1955. Vol. 102, Р/A, 6/
  77. Garin R.V. Improving Rail Adhesion For Disel Locomotives // Paper American Society of Machanical Engneers. № 57. A-268.
  78. Aydelott J. C. Brake Applications Limit Wheel Slip // Ry Loc.&Car, № 3. 1961. vol. 135
  79. Wheel Ship in Diesel Electric Locomotives // Diesel Ry Traction. № 350. 1961. Vol. 15.
  80. А. И. Физические основы электроискровой обработки металлов. M., 1953.
  81. . Р., Лазаренко Н. И. Электроискровая обработка металлов. M. JI.: Госэнергоиздат, 1950.
  82. А. Экспериментальные исследования электромагнитного устройства для увеличения сцепной силы тяги рудничного электровоза // Изв. Вузов (Горный журнал). 1963. № 3.
  83. M. Е., Ламаркин К. А., Янсон О. М. Исследования характеристик трения намагниченных ферромагнитных пар // Труды СЗПИ. 1970. № 11.
  84. Л. К., Сапрыкин Л. И. Оценка надёжности электромагнитных увеличителей сцепления // Тр. ЛИИЖТа. Вып. 370.
  85. Д. Плазменная горелка применима при низких скоростях движения // Железнодорожный журнал. 1969. № 7.
  86. Plasma torch kills for Adhesion areas // Mod Railways. 1970. № 265, Will plasma improve adhesion // Railway Locomotives and cars. 1970. № 8. P. 144.
  87. Исследование применения плазменных горелок для повышения сцепления // БЭИ МСЖД. 1973.
  88. A.M. Повышение величены и стабильности коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами путем применения модификаторов трения (на примере электровоза ВЛ 80). Дис.. канд. техн. наук. РГУПС., 2002
  89. Лужнов Ю. М Сцепление колёс с рельсами (природа и закономерности). М: Интекст, 2003. 144 с.
  90. Ю.М. Фрикционные свойства колёс транспортных средств. Деп. ЦНИИЭИуголь № 5428 от 18.06.93.
  91. В. В., Ильин Г. А., Афонин Г. С. Тяга поездов. М.: Транспорт, 1987.- 264 с.
  92. Н. Н. Некоторые усовершенствования песочной системы локомотивов // Электрическая и тепловозная тяга. 1966. № 12.
  93. Регулирование трения в контакте колесо рельс// Железные дороги мира. 1998. № 3. — С. 45 — 47.
  94. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1997. № 8. С. 65−66.
  95. О.Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счёт трения // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV., 1998. Вып. 5, 6.-С.4−8.
  96. Авторское свидетельство СССР // Способ устранения избыточного скольжения осей автономного локомотива и устройство для его осуществления. № 2 452 148, кл. В 60 L 3/10,1980 г.
  97. Авторское свидетельство СССР № 187 078, кл. В 60 L 3/10, 1963 г.
  98. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения боксования колесных пар локомотива. № 506 525, кл. В 60 L 3/10, 1974 г., (прототип).
  99. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты тепловоза от боксования. -№ 2 943 283, кл. В 60 L 3/10, 1982 г.
  100. Авторское свидетельство СССР № 2 630 079/24−11, кл. В 60 L 3/10, 1978 г., (прототип).
  101. Авторское свидетельство СССР // Устройство защиты локомотива от боксования и юза. -№ 2 426 256, кл. В 60 L 3/10, 1981 г.
  102. Авторское свидетельство СССР № 527 312, кл. В 60 L 3/10, 1977 г.
  103. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты от боксования колесных пар локомотива. № 2 729 257, кл. В 60 L 3/10, 1980 г.
  104. Авторское свидетельство СССР № 493 994, кл. В 60 L 3/10, 11.05.1972 г., (прототип).
  105. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения буксования и юза локомотива. № 2 364 080, кл. В 60 L 3/10,1977 г.
  106. Авторское свидетельство СССР № 319 507, кл. В 60 1 3/18, 27.01.1969 г.
  107. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения боксования тепловоза. № 2 509 913, кл. В 60 L 3/10, 1980 г.
  108. Авторское свидетельство СССР № 187 078, кл. В 60 L 3/10, 1963 г.
  109. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты от скольжения колесных пар электроподвижного состава постоянного тока. № 2 647 624, кл. В 60 L 3/10, 1980 г.
  110. Авторское свидетельство СССР № 506 526, кл. В 60 L 3/10, 1974 г.
  111. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружениябуксования локомотива. № 2 367 463, кл. В 60 L 3/10,1977 г.
  112. В. Engel et al. Elektrische Bahnen, 1998, N 6, S. 201 209.
  113. Авторское свидетельство СССР № 202 200, кл. 201, 1,25.01.1964г.
  114. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения скольжения колесной пары транспортного средства. № 427 879, кл. В 60 Т 8/32, 1972 г.
  115. Авторское свидетельство СССР // Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства. № 810 535, кл. В 60 L 3/10, 1978 г.
  116. Авторское свидетельство СССР // Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей.552 016, кл. В 60 L 3/10, 1977 г.
  117. П.А. Критерий качества оценки тяговых свойств системыколесо локомотива рельс». Вестник РГУПС № 2, 2002 — с. 31 — 36
  118. А.И., Мышкин Н. К., Калмыкова Т. Ф., Холодилов О. В. Акустические и электрические методы в триботехнике / Под редакциев В. А. Белого Мн.: Наука и техника, 1987 г., 280 с.
  119. Ф.Н. и др. Виброакустическая диагностика зарождающихся дефектов. М.: Наука, 1984 г., 120 с.
  120. A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Наука, 1963,472 с.
  121. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основырасчетов на трение и износ. М.: Наука, 1977., 526 с.
  122. Eddie D.M., Tarto С.A. Analysic of acoustic emission strain wares. J/ Acanst. Soc. Amer., 1976, V.41, № 2., p.321−327.
  123. Hullton P.H. Acoustic emission in metals a s an N DT tool. Mat. Eval. 1968, V.26, N7, p.125−129.
  124. M.Д., Соколова Виброакустическая диагностика машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1967,288 с.
  125. В.И. и др. Виброакустическая диагностика в судостроении. Судостроение, 1983,256 с.
  126. Р., Эноксон JI. Прикладной анализ временных рядов. М.: Мир, 1982, 241 с.
  127. В .Я., Соловьев А. Н. Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982,217 с.
  128. Л.Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965, 474 с.
  129. Д., Временные ряды. Обработка данных и теория.М.:Мир, 1980, 536 с.
  130. В.В. Колебания при трении В сб. «Повышение износостойкости и срока службы машины». Киев. НТО. Машпром, 1970, с. 1927.
  131. В.В. Экспериментальные исследования динамических процессов при внешнем трении. В сб. «Проблемы трения и изнашивания». Киев: Техника., 1982, вып. 2, с.77−83.
  132. В.А., Свиреденок А. И., Петраковец М. К., Савкин В. Г. Трение полимеров. М.: Наука, 1972,217 с.
  133. Д., Винер В. О. Смазочное действие силиконовых жидкостей при граничном трении // Новое в смазочных материалах: Избр. докл. на Междунар. конф. по смазочным материалам. М.: Химия, 1967. С. 138−153
  134. И. А. Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава: Дис.. д-ра техн. наук. Ростов н/Д, 1999. 339 с.
  135. Brophy J.E. et al. //ASME Trans., 68,355. 1946.
  136. Johnson R.L. et al.// NACA TN 2076. 1950.
  137. Bowden F. P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids // Oxford Univ. Press (Clarendon). London and New York, 1950. P. 176.
  138. Darken L.S., J. Am. Ceramic Soc., 70,2046.1948.
  139. И.С., Динас. M.: Металлургиздат, 1961.
  140. А. А. Износостойкие и антифрикционные покрытия. М.: Машиностроение. 1976. 152 с.
  141. И. П., Зубков Е. Н. Жидкое стекло как основа для смазочных материалов. Ростов н/Д: СКНЦВШ. 1992. 83 с.
  142. . В. Курс общей химии. М.: Госхимиздат, 1948. 1007с.
  143. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. Киев: Наук, думка, 1979. 188 с.
  144. А. Н., Киселёва С.А, Рылъникова А. Г. Металлографическое определение включений в стали. М.: Металлургиздат, 1962. 248 с.
  145. A.A. Ускорение процесса приработки пар трения металл-металл за счёт использования состава на основе неорганического полимера. Дис.. канд. техн. наук. РГУПС., 2002. 203 с.
  146. .И., Колесниченко Н. Ф. Качество поверхности и трения в машинах. Киев: «Техшка», 1969. 216 с.
  147. С.С., Фадеев Г. Н. Неорганическая химия./ Учебн. пособ. для студентов ВУЗов. М.: «Высшая школа», 1979. 383 с. 154. Глинка Общая химия
  148. Ирлс, Ли С. Неустойчивость, обусловленная фрикционным взаимодействием в системе стержень диск и приводящая к возбуждению и шуму/ Конструирование и технология машиностроения, № 1, М: Мир, 1976.
  149. Кужаров А. С, Ахвердиев К. С., Кравчик К. С. Кужаров A.A. Молекулярные механизмы самоорганизации при трении. 4.1. Исследование самоорганизации в гидродинамическом режиме трения// Трение и износ. -2001. -Т.22. № 1. С. 84−90
  150. И.М., Колесников В. И. Термовязкоупругие процессы трибосистем в условияхУГД контакта. — Ростов — н/Д: СКНЦ ВШ, 1999. -173 с.
  151. В. В. Комплексное моделирование динамически нагруженных узлов трения машин // Трение и износ. 1985. № 3. С. 451 — 457.
  152. Э. Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе А. В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение. 1982. 191 с.
  153. С.М., Жаров И. А. Камаровский И.А. Масштабные эффекты при моделировании качения с поперечным проскальзованием без смазочного материала. Трение и износ, 1999, т.20, № 1, с. 54 61.
  154. Шаповалов В. В, Григориади К. Ю., Езупова М. Н. Применение методов физического моделирования для диагностики фрикционных систем.// Трение и износ. 1988. т.9, № 2. С. 280 — 285.
  155. П. Н. Моделирование динамически нагруженных узлов трения строительных машин // Надежность строительных машин и оборудования промышленности строительных материалов: Межвуз. сб. науч. трудов, Ростов н/Д: РИСИ.
  156. Ю. А., Колесников В. К, Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. -228 с.
  157. Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Н. В. Планирование и анализ эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. 279 с.
  158. С. Л., Кафаров В. В. Методы оптимизации эксперимента в химической технологии: Учеб. Пособие. 2-е изд. М.: Высш. шк., 1985. 327 с.
  159. Основы теории инженерного эксперимента: Учеб. пособие: В 2 ч./ Ю. А Евдокимов, В. В. Гудима, А. В. Щербаков. 2-е изд. Ростов н/Д: РГУПС, 1994. Ч. 1. Методы математиеского планирования эксперимента. 83 с.
  160. Справочник по сопротивлению материалов/Под ред. Г. С. Писаренко. 2-е изд. Киев: Наук, думка, 1988. 736 с.
  161. Электровоз ВЛ80к: Руководство по эксплуатации. М: Транспорт, 1970.-448 с.
  162. В.В., Понаморенко А. Г., Могилевский В.А., Лубягов
  163. A.M. Исследования механизма действия активизаторов сцепления АС-РАПС-ФТ и АС-РАПС-ФЖ // Трение, износ, смазка (электр. ресурс).- 2001.- Т. 3, № 2.10 с.
  164. Рид С. Электронно-зондовый микроанализ. М.: Мир, 1979. — 423 с.
  165. В. И. Рентгеноэлектронная и фотоэлектронная спектроскопия. М.: Знание, 1983.
  166. Практическая растровая электронная микроскопия / Под ред. Дж. Гоулдстейна и X. Яковица. М.: Мир, 1978. 655 с.
  167. Приборы и методы физического металловедения / Под ред. Ф.Вейнберга.// М.: Мир 1974. 357 с.
  168. В. А. Рентгеноспектральный электроннозондовый микроанализ. М.: Металлургия, 1982. 151 с.
  169. Количественный электронно-зондовый микроанализ / Под ред
  170. B.Скотта, Г. Лава. М.:Мир, 1986. -352 с.
  171. СОГЛАСОВАНО" заместитель начальника СКжд"УТВЕРЖДАЮ" главный инженер СКждубягов А.М.2002. «, 20 021. АКТ
  172. Эксплуатационных испытаний технологии использования твёрдого модификатора трения (МТ) типа МТ РАПС — ФТ
  173. Состав комиссии: Представители СКжд:
  174. Цель проводимых испытаний: исследования влияния МТ на состояние фрикционного контакта с точки зрения реализации максимального тягового усилия локомотива без срыва сцепления.
  175. Критерием качества состояния пары трения сцепления «колесо -рельс», (т.е. способность поверхности трения реализовывать максимальные
  176. Инженер по лубрикации службы локомотивного хозяйства СКжд Выщепан Алексей Львович Машинист инструктор Муравья Е. И. Начальник вагона лаборатории № 72 218 Смирнов В.А.
  177. Рис. 1. Фрагмент диаграммы испытаний МТ
  178. Локомотивного хозяйства СКЖД Кимеев Ю.Г.1. Представители СКжд:^ Начальник вагона лаборатории № 72 218 Смирнов В.А.
  179. Инженер по лубрикации службы локомотивного хозяйства СКжд Выщепан Алексей Львович
  180. М*!^ Машинист инструктор Муравья Е.И.
  181. Представители РГУПС: асс. каф. ПСМ, к.т.н. Могилевский В.А.-^^^5спирант каф. ПСМ Кульбикаян Р. В. к.т.н., асс. каф. ТОЭ Минаенко А.И.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!