Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка системы диагностирования работоспособности вкладышей подшипников автомобильных двигателей по коррозионно-механической активности моторного масла

Диссертация: Разработка системы диагностирования работоспособности вкладышей подшипников автомобильных двигателей по коррозионно-механической активности моторного масла
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предусматриваемая дальнейшая концентрация автотранспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах еще больше способствует внедрению эффективных диагностических средств в технологическом процессе технического обслуживания. Одним из важнейших узлов двигателя, определяющих его работоспособность, является подшипниковый узел, разрушение элементов которого часто связано с изменением состояния масла… Читать ещё >

Разработка системы диагностирования работоспособности вкладышей подшипников автомобильных двигателей по коррозионно-механической активности моторного масла (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обзор литературных источников по методам диагностирования и основным видам разрушений вкладышей подшипников
    • 1. 2. Анализ основных причин коррозионного износа
    • 1. 3. Оценка коррозионной агрессивности моторных масел в эксплуатации
    • 1. 4. Цель, объекты и задачи исследования
  • ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ КОРРОЗИОННОЙ АГРЕССИВНОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА. НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВКЛАДЫШЕЙ
    • 2. 1. Влияние изменения коррозионно-механической активности моторного масла на изнашивание и разрушение вкладышей подшипников
    • 2. 2. Коррозионно-механическая активность (КМА) как показатель надежности моторного масла
    • 2. 3. Влияние коррозионно-агрессивных продуктов окисления моторного масла на изменение твердости поверхностного слоя
    • 2. 4. Влияние активных компонентов коррозионно-аг-рессивной среды в моторном масле на зарождение и развитие дислокационных трещин
    • 2. 5. Теоретические предпосылки определения долговечности вкладышей подшипников двигателя в зависимости от коррозионной агрессивности масла (КАМ)
    • 2. 6. Расчетно-аналитические методы оценки влияния изменения КАМ при работе двигателя на работоспособность вкладышей подшипников
    • 2. 7. Определение предельных износов сопряжения вал-вкладыш подшипника с учетом влияния КАМ
  • Выводы к главе П
  • ГЛАВА III. ПОДГОТОВКА И ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ КАМ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ
    • 3. 1. Методика экспериментального исследования
    • 3. 2. Создание и подготовка экспериментальной установки
    • 3. 3. Экспериментальное исследование влияния КАМ на износ вкладышей подшипников двигателей
      • 3. 3. 1. Сравнение данных по износу вкладышей подшипников одноцилиндрового двигателя с величиной коррозионного действия масла
      • 3. 3. 2. Сравнение данных по износу вкладышей подшипников серийного двигателя при стендовых испытаниях с величиной коррозионного действия масла
  • Выводы к главе Ш
  • ШВА 1У. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ К0РР03И0НН0-МЕХАНИЧЕСК0И АКТИВНОСТИ МОТОРНОГО MAQJIA НА РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ ИЗНАШИВАНИЯ ВКЛАДЫШЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
    • 4. 1. Методика экспериментального исследования различных видов износа и разрушений поверх ности вкладышей подшипников в эксплуатации
    • 4. 2. Экспериментальное исследование влияния коррозионной агрессивности картерного масла на различные виды изнашивания вкладышей подшипников двигателей в различных условиях эксплуатации
      • 4. 2. 1. Экспериментальное исследование взаимосвязи усталостного изнашивания поверхности вкладышей подшипников и изменения КАМ при эксплуатации двигателя 3M3−240I
      • 4. 2. 2. Экспериментальное исследование влияния КАМ на интенсивность изнашивания вкладышей подшипников и шеек коленчатых валов двигателей 3M3−240I
    • 4. 2.3. Анализ повреждений антифрикционного слоя вкладышей подшипников двигателей 3M3−240I
      • 4. 2. 4. Анализ работавших масел и статистическая обработка результатов
      • 4. 2. 5. Анализ взаимосвязи и построение математической модели износа вкладышей подшипников в зависимости от влияния КАМ и различных параметров, характеризующих условия работы двигателя
      • 4. 3. Экспериментальное исследование влияния коррозионной агрессивности картерного масла на различные виды изнашивания вкладышей подшипников дизельного двигателя КэмАЗ-740 при эксплуатации
      • 4. 3. 1. Изучение характера изменения показателя коррозионно-механической активности масла при эксплуатации двигателей КамАЗ
      • 4. 3. 2. Экспериментальное исследование коррозионно-механической активации разрушений антифрикционного слоя вкладышей подшипников двигателей КамАЗ-740 в эксплуатации

      4.3.3. Экспериментальное исследование влияния коррозионной агрессивности масла на «избирательный» характер коррозионно-механического изнашивания поверхности антифрикционного слоя вкладышей подшипников двигателя КамАЗ-740 в эксплуатационных условиях

      4.3.4. Анализ влияния некоторых факторов, связанных с состоянием двигателей КамАЗ-740 на изменение КАМ работавшего масла

      Выводы к главе 1У.

      ГЛАВА V. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИИ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

      5.1. Методика внедрения результатов исследований в автотранспортные предприятия

      5.1.1. Общие положения и алгоритм диагностирования

      5.1.2. Организация и функционирование службы диагностирования двигателеи по параметру КАМ

      5.1.3. Учет и отчетность

      5.2. Расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследований

      5.2.1. Расчет годового экономического эффекта от сокращения простоя в TP

      5.2.2. Расчет годового экономического эффекта от снижения затрат на TP

      5.2.3. Расчет затрат при эксплуатации приобретенных технических средств

      5.2.4. Расчет дополнительной прибыли за счет увеличения коэффициента выпуска

      Выводы к главе У.

Развитие народного хозяйства СССР в XI пятилетке, в соответствии с решениями ХХУ1 съезда КПСС предусматривает техническое перевооружение и интенсификацию производства.

Одним из путей повышения эффективности работы автомобильного транспорта является усовершенствование методов и средств технического обслуживания, от качества которого в значительной степени зависит надежность и эффективность использования подвижного состава, производительность транспортного процесса и себестоимость автомобильных перевозок. Улучшение технического состояния подвижного состава приводит к значительной экономии топлив и масел.

В «Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года» поставлена задача значительно увеличить масштабы создания, освоения и внедрения в производство новой высокоэффективной техники. Решая эту задачу, отечественное двигателестроение совершенствует конструкции ДВС.

Высокие показатели качества новых двигателей связаны с их надежностью, экономичностью и эффективностью в эксплуатации, где важными являются свойства моторного масла.

Дальнейшая интенсификация автотранспортных средств, связанных с увеличением мощности в одном агрегате, форсированием рабочих процессов ДВС с одновременным снижением удельного расхода топлива и масла, уменьшением удельной материалоемкости, а также повышением надежности и долговечности, находится в тесной связи с качеством используемых в ДВС моторных масел.

В решениях майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, а также в принятом постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему повышению технического уровня и качества машин и оборудования для сельского хозяйства, улучшению использования, увеличению производства и поставяк их в 1983;1990 годах» уделено большое внимание техническому перевооружению ремонтных предприятий, объектов технического обслуживания автомобилей, повышению качества и их сохранности, что будет содействовать реализации Продовольственной программы.

Существенным резервом повышения моторесурса: двигателей является разработка и внедрение в эксплуатацию таких мероприятий, как диагностика, что способствует сохранению на высоком уровне работоспособности его основных деталей, определяющих срок службы до ремонта (гильзы цилиндров, поршневые кольца, вкладыши подшипников и др.)" Одним из способов диагностики является контроль состояния моторного масла.

Однако, контроль качества масла в двигателе в процессе эксплуатации, несмотря на очевидную целесообразность еще не исчерпал своих возможностей и не нашел широкого распространения в технологическом процессе контроля технического состояния двигателя.

Предусматриваемая дальнейшая концентрация автотранспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах еще больше способствует внедрению эффективных диагностических средств в технологическом процессе технического обслуживания. Одним из важнейших узлов двигателя, определяющих его работоспособность, является подшипниковый узел, разрушение элементов которого часто связано с изменением состояния масла и, как следствие — коррозии антифрикционного слоя. Механизм коррозии агрессивных соединений, содержащихся и накапливающихся в работающих маслах, определяет скорость приближения к отказу подшипникового узла двигателя. Отсюда следует, что изучение влияния на этот процесс коррозионной агрессивности масла имеет актуальное и важное значение для науки и практики.

Целью работы является создание метода и прогрессивных технических средств диагностирования и прогнозирования технического состояния подшипниковых узлов ДВС для повышения эффективности и качества эксплуатации автотранспортных средств.

Научная новизна и практическая применимость результатов исследования состоит в том, что на основе теоретического анализа устанавливается взаимосвязь изменения коррозионной агрессивности картерного масла с износом вкладышей подшипников автомобильных двигателей.

Изучение влияния коррозионно-механической и механо-хими-ческой активности картерного масла в двигателе на работоспособность вкладышей подшипников позволит реализовать дополнительные резервы для повышения надежности как моторного масла, так и двигателя.

На защиту выносятся:

— результаты теоретических и экспериментальных исследований влияния изменения коррозионной агрессивности масла на работоспособность вкладышей подшипников ДВС;

— математические модели, отражающие взаимосвязь структурных и диагностических параметров подшипникового узла ДВС с коррозионно-механической активностью моторного масла;

— метод диагностирования работоспособности подшипникового узла и средства для определения коррозионно-механической активности моторного масла.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. В работе показано, что по оценке коррозионно-механической активности моторного масла возможно в условиях эксплуатации ДВС прогнозирование изменения состояния поверхностей трения наиболее чувствительных к коррозии материалов — антифрикционных сплавов, которые применяются в качестве покрытий вкладышей подшипников.

2. Методом системного подхода установлено, что от КМА зависят значительные изменения работоспособности вкладышей в условиях механического (абразивного, гидроабразивного,эрозионного, усталостного и кавитационного) и молекулярно-механическо-го изнашивания. Предложена полуэмпирическая модель, описывающая зависимость работоспособности вкладышей от КМА.

3. Установлено, что увеличение коррозионной агрессивности работавшего моторного масла в двигателе приводит к повышению скорости механического изнашивания антифрикционного слоя вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала. Установлено также, что при этом интенсифицируются и другие различные виды изнашивания.

Разработана методика оценки изменения коррозионной агрессивности моторного масла, которая позволяет в условиях эксплуатации ДВС прогнозировать усталостный износ пары вкладыш-вал.

5. Интенсивность роста КМА характеризует скорость процесса приближения к отказу пары вал-вкладыш. В связи с этим разработана методика оценки динамики изменения КМА, которая рекомендуется для использования при определении технического состояния двигателей в условиях их эксплуатации.

6. Для определения КМА сконструирован, изготовлен и испытан привор, использование которого предусматривается в комплексе с передвижной универсальной лабораторией для производства экспресс-анализов моторных масел в автотранспортных предприятиях. Достоинством данного прибора по сравнению с прибором ДК-НАМИ является возможность оперативного определения изменения свойств моторного масла в динамике его использования в ДВС при реальных условиях эксплуатации автомобилей.

7. Использование разработанных методов диагностики, основанных на определении КМ и анализе этой информации обеспечивает предотвращение неисправности и установление возможных причин нарушения технического состояния пары вкладыш-подшипник в различных эксплуатационных и погодно-климатических условиях при изменении защитных свойств моторных масел.

8. Использование метода оценки КМ позволяет установить различие в эксплуатационной эффективности масел в зависимости от защитных свойств присадок, входящих в композицию моторных масел для двигателей.

9. Разработаны и внедрены инструкция по диагностированию технического состояния подшипникового узла, а также система сбора и обработки данных в АСУ «Автотранспорт» Азерб.ССР.

Предложена и принята к реализации в республиканской АСУ «Автотранспорт» Азерб. ССР методика использования данных по КМА в комплексе информации о состоянии картерного масла в двигателе.

Реализация метода контроля качества работавшего масла по показателю КМА обеспечивает повышение работоспособности подшипниковых узлов двигателя. Метод рекомендован для использования в системе управления качеством эксплуатации автомобильного транспорта.

10. Предложенный метод диагностирования позволяет расширить номенклатуру контрольно-диагностических параметров при углубленной диагностике двигателей автомобилей посредством анализа коррозионной агрессивности картерного масла.

II. Разработанный метод и технические средства диагностирования внедрены в технологический процесс ТО и ремонта автомобилей на АТП, позволившие сократить затраты на текущий ремонт подвижного состава, а также снизить простои автомобилей, экономический эффект от которых составляет 15,5 тыс. рублей в год на списочное число автопарка 100 единиц (согласно расчету экономической эффективности и акта АТП).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.И., Денисов А. С. Критерии предельного состояния подшипников коленчатого вала. «Надежность и контроль качества», 1976, № 4.
  2. Н.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. М., «Транспорт», 1978, с. 48.
  3. В.И. Исследование фильтрующих способностей масляного фильтра тонкой очистки (канд.дисс.).
  4. .К., Ажиппо Н. А., Анисимов B.C. Новый метод испытания подшипников скольжения двигателей на усталостное выкрашивание. «Двигателестроение», 1981, № 9.
  5. Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел. В сб. «Инженерные сооружения и строительная механика». Изд. «Путь». Л., 1954.
  6. И.А., Техническая диагностика. М., «Машиностроение», 1978.
  7. А.П. Диагностика автомобильных двигателей при помощи спектрального анализа отработавшего масла. Сб.статей. М., «Транспорт», ч.1, с. 95,
  8. Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. Машгиз, 1958., с. 431.
  9. Ф.П., Тейбор Д. Трение и повреждение трущихся металлов. В сб."Трение и граничная смазка", М., 1953, с.18−43.
  10. Ф.П., Тейбор Д. Природа износа металлов. Там же, с.44−66.
  11. Ф.П., Тейбор Д. Влияние электрического потенциала поверхностей на трение. Там же, с.67−73.
  12. Ф.П., Тейбор Д. Механизм трения металлов. Там же, с.74−100.
  13. Ф.П., Тейбор Д. Граничное трение смазочных металлов, там же, с.141−165.
  14. Ф.П., Тейбор Д. Механизм граничной смазки, там же, с.166−193.
  15. Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М., «Машиностроение», 1968.
  16. .М., Григорьев М. А., Мартемьянов И. В., Колу-баев Б.Д. Важнейшие резервы экономии моторных масел и повышения топливной экономичности автомобилей в XI пятилетке. «Автомобильная промышленность», 1982, № 12.
  17. .М., Григорьев М. А., Чудиновских А. Л., Белян-чиков Г.Н. О коррозии подшипников скольжения в дизельных двигателях. «Химия и технология топлив и масел», 1982, № 7, с.15−18.
  18. Н.А. Об использовании различных антифрикционных сплавов в подшипниках двигателей внутреннего сгорания. «Трение и износ», 1981, т.2, Ш 5, с.765−770.
  19. Н.А. Подшипниковые сплавы для подвижного состава, М., «Транспорт», 1967, с. 224.
  20. С. В сб. «Окисление металлов». М., 1969.
  21. С.Г. О разрушении металлов при совместном действии коррозионных и механических факторов. Сб. докладов Всесоюзного совещания по коррозии и защите металлов, 1958.
  22. С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. М., 1973.
  23. А.Б., Абрамов С. А., Балакин В. И. Взаимное влияние качества топлива и моторного масла на работу ДВС. «Двигате-лестроение», 1983, № 2, с.30−31.
  24. А.Г., Рустэмов Р. А., Диагностика автомобильных двигателей анализом картерных масел. «Техническая информа -ция», серия «Автомобильный транспорт», 1967, №
  25. Х.Б. Модели отказов. М., 1972.
  26. Л.Г. и др. О механизме коррозии металлов в углеводородных растворах. ДАН СССР, 1952, т.86, № 4, с. 753.
  27. Л.А. Коррозионно-механическая прочность металлов. М.-Л., «Машгиз», 1955.
  28. Н.Я., Диагностика технического состояния автомобилей. «Транспорт», 1970, с. 253.
  29. Т.А. Прикладная теория надежности. М., 1977^.160.
  30. Н.А., Кучерявый В. М. О моделировании хемосорб-ционных процессов. «Журнал прикладной химии», 1961, т.34* с. 151.
  31. ГОСТ 13 377–67. Надежность в технике. М., 1968.
  32. ГОСТ 23.002−78 «Трение, изнашивание и смазка». М., 1978.
  33. М.А., Бунаков Б. М., Долецкий В. А. Качество моторного масла и надежность двигателей. М., Изд. стандартов, 1981, с. 231.
  34. М.А. Моторесурс автомобильных двигателей и пути его повышения. «Автомобильная промышленность», 1972, № II.
  35. М.А., Новик В. И. Исследование динамики износа деталей автомобильных двигателей с помощью спектрального анализа масла. Труды НАМИ, 1969, № 119, с.30−68.
  36. М.А., Пономарев Н. Н., Износ и долговечность автомобильных двигателей. М., «Машиностроение», 1967, с. 248.
  37. М.А., Смирнов В. Г., Рогозин Ю. М. Тепловой режим работы коренных подшипников коленчатого вала двигателя. «Автомобильная промышленность», 1972, № 3, с. 4.
  38. М.А., Чудиновских А. Л., Бунаков Б. М., Кот -лов Ю.Г. Защита от коррозии ДВС при использовании современных моторных масел. «Двигателестроение», 1983, № 9, с.38−40.
  39. Н.Н. Усталость металлов. Киев, Изд. АН УССР, 1949.
  40. B.C., Левин Е. Д., Дерябин А. А., Кирпун В. И., Юдович Е. Е. Резистометрический метод оценки коррозионной агрессивности моторных масел в двигателе. «Химия и технология топлив и масел», 1982, № 8″ с.31−33.
  41. B.C. Сб."Материалы научно-технической конференции". вып.I. Ленинградская Лесотехническая академия им. С. М. Кирова, 1966, с. 89.
  42. B.C., Шемелев В. Н. Электронографическое исследование пленок, образованных на свинце антикоррозионными присадками. «Химия и технология топлив и масел», 1963, № 8″ с.64−68.
  43. А.С., Кулаков А. Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740. «Двигателестроение», 198I, № 9, с.37−40.
  44. B.C., Летсфорд Н. И., Либерман Э. Н. и др. Современные материалы в автомобилестроении. Справочник. М. «Машиностроение», 1977.
  45. Н.К. Логика оценки статистических гипотез. М., «Статистика», 1973.
  46. Л.В., Крылов М. Д., Вестник металлопромышленности, 1969, № 12.
  47. Н.С., Аллилуев В. А. Диагностика автотракторных двигателей. Л., «Колос», 1977, с.221−226.
  48. Ю.С., Шор Г.И., Монастырский В. Н. О нейтрализации механизма действия антикоррозионных присадок к моторным маслам. «Химия» и технология топлив и масел", 1959, № II, с. 51.
  49. С.М., Буше Н. А. и др. Изучение процесса кавитации и кавитационного изнашивания подшипников скольжения транспортных двигателей. «Проблемы трения и изнашивания», вып. З, Киев, «Техника», 1973, с.61−68.
  50. С.М. и др. Кавитационные повреждения подшипников тепловозных дизелей. «Труды ВНИИ ж.д. трансп.», 1972, вып. 473, с.4−12.
  51. С.М. и др. Изучение процессов кавитации и кавитационного изнашивания подшипников скольжения транспортных двигателей. «Пробл.трения и изнашивания». Респ.межвед.научно-техн. сб.", 1973, вып. З, с.61−68.
  52. С.М., Никитин А. П., Загорянский Ю. А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. «Транспорт», I98I, c. I7I.
  53. С.М. О кавитационных явлениях в подшипниках коленчатого вала тепловозных дизелей. Вестник ВНИИЖТ, 1970,№ 5.
  54. В., Прокопьев В., Крамаренко Г. В. О сроках службы подшипников коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 «Автомобильный транспорт», 1972, № 9.
  55. Д., Дмитриев А. Таблицы за изравняване на статистически рядове и за изчисляване темпове наприроста. София, 1963.
  56. В.В., Еременко В. В. Об условиях устойчивости и масштабирования химических реактрров. «Журнал прикладной химии», 1962, т.35 с. 2251.
  57. В.В. О масштабировании химических реакторов. В сб."Моделирование и оптимизация каталитических процессов". М., 1965, с. 16.
  58. В.В. Основы массопередачи. М., «Высшей школа», 1962.
  59. В.В., Реутский В. А. О применении теории подобия к химическим процессам. 1961, т.30, вып.5, с. 679.
  60. Н.Ф., Лифонтов B.C., Нормухамедов Б. Ф., Сыркин П. Э., Эварт Г. В. Совершенствование конструкции двигателя ЗМЗ-24. «Автомобильная промышленность», 1976, № I.
  61. Д.А. Расчет средних темпов по суммарным показателям. «Плановое хозяйство», 1965, № 3.
  62. С.П. Гидроабразивный износ металлов при кавитации. М., «Машиностроение», 1964 «с.139.
  63. .И., Натансон М. Э., Бершадский Л. И. Механо-химические процессы при граничном трении. М., „Наука“, 1972, с. 170.
  64. И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М., „Машиностроение“, 1977.
  65. И.В., Трение и износ. М., 1968.
  66. Г. В., Болдин А., Наджем А. Определение периодичности замены моторного масла. „Автомобильный транспорт“, 1976, № II.
  67. A.M. Присадки к топливам и смазочным маслам. М., „Химия“, 1974.
  68. A.M. Химия и технология присадок к маслам и топливам. М., „Химия“, 1972, с. 360.
  69. .И. Механохимические процессы при граничном трении. М., „Наука“, 1972.
  70. С.К., Андрионов Ю. В., Кюрегян А. С. Оценка точности определения величины износа двигателя методом спектрального анализа. „Автомобильная промышленность“, 1972, № 6,с.12−13.
  71. С.К. Номограммы для определения концентрации продуктов износа в моторном масле, „Автомобильная промышлен -ность“, 1972, Ш I.
  72. Д.Д. Коррозионные испытания на лабораторных двигателях. РЖ, реф.5.39.157.
  73. В.И., Щукин Е. Д., Ребиндер П. А. Физико-химическая механика металлов. Изд. АН СССР. М., 1962.
  74. К.М. Коррозия под действием смазочных масел.®- сб. „Коррозия металлов“. М., Госхимиздат, 1951.
  75. .В., В кн. Окисление углеводородов в жидкой фазе. Изд. АН СССР. М., 1959.
  76. .В. Пути защиты от коррозии современных антифрикционных сплавов. „Вестник машиностроения“, 1955, № 8.
  77. .В., Пучков Н. Г., Энглин Б. А. Основы применения нефтепродуктов. М., Гостоптехиздат, 1958.
  78. Н., Радин Ю. Предупредительная замена вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей. „Автомобильный транспорт“, 1975, № 7.
  79. О.И., Горбачева Н. А., Максимов Е. И. Масла для современных автомобильных двигателей. „Автомобильный транспорт“, 1974, № 10.
  80. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. Госполитиздат. М., 1980.
  81. Л.В., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М., 1977.
  82. А.К. Техника статистического исчисления. М., „Статистика“, 1970.
  83. Наджем Ахмад Лека. Исследование закономерностей изменения свойств картерного масла двигателей ЯМЭ-236 в условиях средней климатической зоны. Труды МАДИ, вып.104, 1975, с. 80.
  84. Надаем Ахмад Лека, Крамаренко Г. В., Болдин А. П. Анализ работоспособности картерного масла. Труды МАДИ, вып.104, 1975"с.84.
  85. В.В. Применение математической статистики при анализе веществ. Машгиз, I960.88^ ОСТ 37 001 043−72 „Надежность изделий автомобилестроения. Определение числа объектов наблюдения, проводимых в автотран -спортных предприятиях“.
  86. А.Н. Основные принципы построения общей теории надежности. „Автомобильный транспорт“, 1971, № II, с. 18.
  87. .В. Кибернетические методы технического диагноза. М., „Машиностроение“, 1966, 147 с.
  88. К.К. Рациональное использование топлив и масел -важнейшее условие повышения долговечности двигателей. „Химия и технология топлив и масел“, 1964, № 6, с Л.
  89. В.И., Мартемьянов Н. В., Китаев И. Ф. Усталостная прочность подшипников коленчатого вала. „Автомобильная промышленность“, 1974, № I, с. 9.
  90. Разрушение, т. З: Инженерные основы и воздействие внешней среды. М., „Мир“, 1976 (пер.с англ. под ред.Г.Либовица)"с.797.
  91. К.С. Коррозийность моторных масел и защитное действие присадок. Труды 1У Научной сессии НАМИ. М., I95I"c.I3I.
  92. К.С., Сильс Р. Х. Механизм коррозионной агрессивности маеели защитного действия присадок к ним. Труды Ш Всес.конф. по трению и износу в машинах. т. З, Изд. АН СССР. М., I960, с.381
  93. К.С. Присадки к смазочным маслам. М., Гостоптех-издат, 1948.
  94. К.С., Сильс Р. Х. Результаты исследования влияния полимерной присадки на скорость реакции в масляной среде. „Присадки к маслам“. Труды Второго всесоюзного научно-технического совещания. „Химия“., М., 1966, с. 236.
  95. П.А. Труды Всесоюзаого симпозиума „Природа трения твердых тел“. Минск, 1969.
  96. В.Д., Боровая М. С., Мерзликин Ф. Н., Окинше -вич Н.А., Влияние бис-(алкилбензилтио)-этана на эксплуатационные свойства дизельного масла. „Трение и износ“, 1980, т.1,№ 6.
  97. В.Д. Моторные масла. В кн.: „Трение, изнашивание и смазка“. М., 1978″ с.234−242.
  98. В.А., Кафаров В. В. Моделирование процессов хемосорбции в насадочных колоннах. „Химическая промышленность“, 1963, № I, с.52−59.
  99. Руководящие технические материалы по режимам технического обслуживания автомобилей и автопоездов КамАЗ (РТМ 37.104. 008−79), 1980.
  100. Г. Б. О значении коррозионного износа современных двигателей."Автомобильная промышленность», 1971, № 6.
  101. Д. Статистические методы в применении к исследованиям в сельском хозяйстве и биологии. М., «Сельхозгиз», 1961, с.107−108.
  102. Ф.Г. Композиции моторных масел для современных автомобильных двигателей, 1973.
  103. Ф.Г., Рустамов Р. А. Метод диагностики технического состояния вкладышей подшипников автомобильных двигателей. «За технический прогресс», 1976, № I.
  104. Теория смазочного действия и новые материалы. М., Наука, 1965.
  105. НО. Финкельштейн Э., Липкинд А., Синельников А., Ребор А. Некоторые причины снижения долговечности двигателей ЗИЛ-130. «Автомобильный транспорт», 1973, № 7.
  106. Химические основы работы двигателей. Сб.статей. М., «Госполитиздат», 1954.
  107. У., Ланкастер Ж. К. Влияние окислов и смазочных пленок на трение и поверхностное повреждение металлов. «Машиностроение», 1955, № 6.
  108. Н.М. В кн.: Исследование старения масел в двигателях. М., 1968.
  109. В.В., Пахомов Э. А. Динамика изменения концентрации примесей в дизельных маслах. Вестник всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, 1964, № 6.
  110. Н.И., Крейн С. Э., Лосиков Б. В. Химия минеральных масел. М., Гостоптехиздат, 1959, с. 415.
  111. А.Л., Котлов Ю. Г., Григорьев М. А., Поляков С. Г., Кузнецов В. А., Бунаков Б. М. Оценка защитных свойств моторных масел в натуральных условиях методом поляризационного сопротивления. «Химия и технология топлив и масел», 1982, tс.31−33.
  112. A.M. Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей. Труды МАДИ, «Транспорт», 1969* с. 30.
  113. Ю.Н., Крейн С. Э., Тетерина Л. Н. Маслораствори-мые поверхностно-активные вещества. М.,-«Химия», 1978. 304 с.
  114. Ю.Н., Школьников В. М., Богданова Т. И., Милова-нов В.Д. Рабоче-консервационные смазочные материалы. М., «Химия», 1979. 256с.
  115. Шор Я.Б., Кузьмин Ф. И. Таблицы для анализа и контроля надежности. «Советское радио». М., 1968.
  116. Н.М., Денисов Е. Т. Современные представления о механизме действия ингибиторов окисления. «Нефтехимия», 1976, т. ХУ1, № 3, с. 366.
  117. BavweLL FT. Bearing s/stems: PtinsipLes and practice. Oxfozd, 1979.
  118. В etch e? PR. Thz Function of Lube oft in Fighting Corrosion iii Hediunt s/>ezd engines. Н&ъ. Eng. Rev /383, p. 13-lh.
  119. Вои, гшге1 Fzitz, Weiskau (>t Waiter baye-riscke flotoven Wezke, A.G. Sezvice, IntezvoLL-Anzeijje-vozzictunc) fur kraftmaschinen, DDR a/P.3IH689.9.28.10,1982). G. OZ C, 3/oe, GOt D.2l/oo.
  120. CotztL et cut British. Engine, 1954, л/6, л/г
  121. Ei Gutndjl C. Rev. !FP. 1974, v.29,a/1.
  122. EityeL L., KUngeLe R. t Sckoden on GititicL^ezn AnXtibb&tecknik, 1980, s./m-/98.
  123. Foster EG., StuaztA., Journal of tkt Royal
  124. Statist. Soc., Set. B, /954, к 16, У/> R P.11 132. bailing M. Оiweckseifzsten be- Nutzfakz-- Ditset motozen, TnioL and SckmierLL^^steckn.1983, v.30, a/3, s.138−145.
  125. H&mitton L.A., Woods W. W Industziai and En$. Ckem., /2Щ v.42, л/3- p. 5/3.
  126. Jakzaus W.A. JDiesei cind Gas Twzbme 1974, vM, л/6.
  127. Kafltxwii N., Yacji N.} Ni-гопака 5y Sakuzai 7. Weaz hekcuvioz an, d cke, wucaL fzickion modification- ASLE Tzans., 1981} v. 24, л/4, p. 517−525.
  128. Kapsa PH., flaitin J.M. boundary Lubzi-cant fiLwis: a^evie-W.- Jtiboio^ Jnte^natianai" mz, v. /5, * 37−42.
  129. Lancj 0Я. Nasckinensckaden (э.и. детали машин, 1979: № 42, с.22−27).
  130. Mantin F.A. Developments in engine beating «Tz iboLocjy inter nation at'' 1983, /. /6, л/3, f> /4?- /64.
  131. Nemec K.} „Macknten, bau teck-nia“ /975, y.24, A/3, $.Ц2-И6.140. piatt g.c., whitney W.J. en^^ine beazing ovez lays'. tkt- effect of ovezlay composition, on, Dif-fusiotv and Post Diffusion Beaming Petf’omance. sae teckn. pap set. У&-83, У830 063.
  132. Pzutton, C. R, qL, Journ. Ust. PetioL., /9l/0t v. 32, V90, a 4Z-H.
  133. SaibeL Clftan M. The, Chemostzess and Wean. Й/еаг, /983, v. 88, p.23−26.143. 5eLei H. Lubrication and the, tke. ozy of
  134. С OtZ-CSiCn. Set L ubz-ication., /963, 5, P. /2-/7.
  135. Soda M, Tana к a d» Cavitation, ezosion ofa fiat Surface. ие&г a tot&t/u^ skccft. Wecc^i,
  136. WetSM&nn P. Reibcowosion-Anttiebstechmk, 1982, rfi-2, s. 44−48.
  137. Wotbs I/ Oi/ег cozzecke*г e*t bstvijolinfy van motet-sLijtcc^e «Auto-en~moto*tte.ckn)c» i9?5)1. V.35^^ s.58−6/.
  138. WiLLs G. Lu bit с allot*. Fun otament&Ls. Newjozk, /980, p. 4 65.
  139. Wunsh F, BedeutuK^ ofes chemische-n, Auf-baus von, Sckmiezsto/fen fill- otie Bitotunfl von Ttibocoztosioyi, — Sc. kmietuyi
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!