Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Теория и методология формирования устойчивого развития автомобильной промышленности

Диссертация: Теория и методология формирования устойчивого развития автомобильной промышленности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация и реализация результатов исследования. Результаты работы на различных стадиях докладывались: на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий» (1998 г., г. Москва), на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных… Читать ещё >

Теория и методология формирования устойчивого развития автомобильной промышленности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Концептуальная модель устойчивого развития
    • 1. 1. Перспективы высокотехнологичного развития автомобильной промышленности Российской Федерации
    • 1. 2. Теоретические аспекты и основные компоненты устойчивого развития автомобильной промышленности
    • 1. 3. Опыт устойчивого развития зарубежных автопроизводителей
    • 1. 4. Анализ возможностей обеспечение экологической и экономической безопасности традиционными и инновационными методами
    • 1. 5. Обоснование концептуального перехода автомобильной промышленности к парадигме устойчивого развития
    • 1. 6. Выводы
  • Глава 2. Теория и методы оценки стратегического поведения предприятий автомобильной отрасли в условиях реализации концепции устойчивого развития
    • 2. 1. Возможные варианты стратегического развития автопрома с учетом изменения тенденций внутренней и внешней среды
    • 2. 2. Ограничения для автопроизводителей, обусловленные принципами устойчивого развития и ориентацией на эволюционную стратегию развития
    • 2. 3. Теория и методы оценки эколого-экон омической безопасности
    • 2. 4. Определение типа логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы в автомобилестроении
    • 2. 5. Практический выбор параметров в задаче со многими критериями при формировании оптимальных экономических решений
    • 2. 6. Выводы
  • Глава 3. Реструктуризация бизнес-процессов с учетом эколого-экономической эффективности на предприятиях автомобилестроительного комплекса
    • 3. 1. Методологические подходы к реструктуризации бизнес-процессов
    • 3. 2. Специфика бизнес-планирования производственно-технологических единиц автомобильной отрасли
    • 3. 3. Методические подходы к оценке риска принятия эколого-экономического решения
    • 3. 4. Разработка системы критериальных оценок предприятий автомобильной промышленности в условиях реализации модели устойчивого развития
    • 3. 5. Выводы
  • Глава 4. Разработка комплексной системы оценки экономической эффективности промышленно-технологической системы
    • 4. 1. Модель исследования экономической эффективности на стадии проектирования инновационной автомобильной техники и компонентов
    • 4. 2. Модель исследования экономической эффективности на стадии производства инновационной автомобильной техники и компонентов
    • 4. 3. Модель исследования экономической эффективности на стадии эксплуатации автомобильной техники
    • 4. 4. Модель исследования экономической эффективности на стадии утилизации и рециклинга автомобильной техники
    • 4. 5. Разработка алгоритма экономического аудита качества на предприятиях автомобилестроительного комплекса
    • 4. 6. Выводы
  • Глава 5. Формирование экономического потенциала устойчивого развития автомобильной отрасли
    • 5. 1. Концептуальная схема преобразований в автомобильной промышленности при переходе к устойчивому развитию
    • 5. 2. Методический подход к формированию и оценке устойчивого развития
    • 5. 3. Принципы выбора портфеля экономических преобразований в автомобилестроении
    • 5. 4. Дополнительные пути минимизации риска сокращения доходности от хозяйственно-экономической деятельности автомобилестроительных предприятий
      • 5. 4. 1. Интеграция автомобильного производства и промышленного потребления на внутреннем рынке
      • 5. 4. 2. Формирование эколого-экономической ответственности за принятие управленческих решений
    • 5. 5. Общая структура методологии устойчивого развития автомобильной промышленности
    • 5. 6. Выводы

Актуальность темы

исследования. Автомобилестроение является ведущей отраслью, оказывающей большое влияние на характер развития практически всех отраслей промышленности, и, несмотря на это, российские автопроизводители занимают последнее место в рейтинге промышленно-развитых стран. Причин этому множество: это и низкое качество производимых машин, и несовершенная система организации производства, и слабая техническая база. Многолетнее усугубление этих вопросов вылилось в насущную проблему, которая сводится к значительному отставанию отечественного автомобилестроения от мировых лидеровпроизводителей автомобильной техники. Исследования показали, что за все годы существования автомобильной промышленности так и не была разработана методологическая база решения данной проблемы. Основным недостатком ранее проводимых исследований является несистемный подход. В стране сложилась мощная научная школа, носящая прикладной характер, она уделяет большое внимание решению чисто практических задач, не фиксируя свои интересы на глобальных целях и задачах. Ознакомление с зарубежным опытом развития национального автомобилестроения показало, что основным условием решения данной проблемы должно стать достижение устойчивого сбалансированного развития. Это обусловливается особенностями функционирования отрасли. В отличие от других отраслей промышленности уровень ее развития будет зависеть не только от применяемых технологий, но и от влияния экологических факторов на используемую технологию производства и качество готовой продукции. Сегодня проблему роста производства только за счет внедрения передовых технологий и организационных мероприятий без учета влияния факторов экологического характера не решить.

Предлагается осуществлять решение обозначенной проблемы на основе перехода отрасли к устойчивому развитию, которого можно достичь лишь посредством увязки технических, технологических факторов с влиянием факторов экологического характера. При этом недостаточная 5 научная разработка концептуальных основ перехода национальной автомобильной промышленности к парадигме устойчивого развития, несоблюдение принципов эколого-экономического равновесия, а также локальность и ограниченность использования современных методов управления сложными промышленными системами предопределяют актуальность темы проводимого исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросами устойчивого развития экономических систем занимаются такие ученые, как С. Б. Бобылев [11], Ю. С. Власов [12], В. П. Грузинов [30, 31], В. Д. Грибов [28, 29], О. В. Дунаев [37, 38], Н. В. Зубаревич [12], М. Ч. Залиханов [89], Н. Т. Катанаев [48, 49], Н. В. Лясников [72, 73, 74], В. М. Матросов [89],.

B.Д. Секерин [144], C.B. Соловьева [12], H.A. Харитонова [155], А. М. Шелихов [89]. Работы, обобщающие разносторонние знания в области устойчивости динамических систем и синергетики принадлежат таким ученым, как В. А. Белавин, E.H. Князева, Е. С. Куркина [187], J1.A. Серков [204], Д. С. Чернавский [162] и др.

Проблемами разработки методов оптимизации экономической деятельности предприятий занимается большое число ученых, среди них Ю. М. Ермольев, И. М. Мельник (решение экстремальных задачах на графах) [39], Б. Н. Киселев [50], С. И. Паринов [96], O.A. Смирнов [145], Е. Э. Шевелева [164] и др. (экономико-статистические исследования на сплай-функциях), JI.C. Лэсдон [70], JI.C. Понтрягин [133] (оптимизация больших систем), Т. М. Виноградская, И. М. Макаров [75], Б. А. Райзберг [138] и др. (теории выбора и принятия решений), Н. Ш. Кремер [66], М. С. Красс [62],.

C.Р. Хачатрян [156] (прикладные методы моделирования экономических систем).

Однако проблемы управления производственными системами, учитывающие специфику развития, вызванную экзогенными и эндогенными факторами и влекущими за собой проведение экономических реформ, ориентированных на создание предпосылок устойчивого развития автомобильной промышленности, исследованы в недостаточной степени.

В итоге актуальность проблемы, ее состояние и значимость разработок по комплексной оценке эффективности инновационной продукции в ее полном жизненном цикле, а также особенности формирования устойчивого развития автомобильной отрасли предопределили цель, задачи и логику исследования.

Цель и задачи исследования

определяются исходя из важности развития автомобильной промышленности как отрасли, обладающей мультипликативным эффектом и оказывающей значительное влияние на социально-экономическую политику государства.

В связи с вышеизложенным, целью работы является: теоретическое обоснование и методологическое обеспечение перехода автомобильной промышленности к устойчивому развитию, формирующему сбалансированную социально-экономическую систему России.

Цель исследования базируется на решении ряда таких взаимосвязанных задач, как:

— изучить глобальные тенденции, способные повлиять на перспективы технологического развития РФ, и представить возможные изменения экономической конъюнктуры с использованием метода сценарного моделирования;

— обосновать концептуальный переход автомобильной промышленности к парадигме устойчивого развития с ориентацией бизнес-процессов на достижение максимальных результатов деятельности;

— обосновать выбор долгосрочной стратегии развития автомобильной промышленности;

— определить тип логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы и сформулировать методический подход к обоснованию принимаемых управленческих решений;

— разработать практические подходы к оценке бизнес-процессов и выявлению наиболее значимых областей их перепроектирования в автомобильной промышленности;

— представить адаптивную модель соответствия финансовой устойчивости предприятий и степени экологического риска;

— разработать комплекс экономических моделей оценки эффективности работы предприятий, входящих в автомобильную отрасль, с учетом особенностей всех стадий жизненного цикла инновационной продукции;

— сформировать концептуальную схему перехода к устойчивому развитию;

— сформулировать основные положения методологического подхода к формированию и оценке устойчивого развития автомобильной промышленности;

— определить пути обеспечения максимального общественного выигрыша и снижения техногенной нагрузки от предложенных преобразований.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы, механизмы и инструменты функционирования автомобильной промышленности как экономической системы в условиях рыночной экономики с учетом тенденций глобализации экономических процессов.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается автомобильная промышленность, а также сопряженные с ней машиностроительный и транспортный комплексы.

Теоретическая, методологическая и эмпирическая база исследования. Теоретической основой диссертации послужили труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов по вопросам оптимизации производственной деятельности, повышения экономической эффективности, совершенствования управления сложными системами, изложенные в научных статьях, монографиях, периодических изданиях и представленные как в печати, так и в электронных библиотеках.

Методологической основой проведенного исследования стали принципы системного, нормативного, инновационного и оптимизационного научных подходов.

Информационной базой послужили нормативно-правовые документы (Законы РФ, Постановления правительства РФ, ГОСТы), официальные материалы Госкомстата РФ, материалы, опубликованные в периодической печати, в сборниках научно-практических конференций.

Эмпирические исследования выполнены с использованием регрессионно-корреляционного анализа, вертикального и горизонтального анализа динамических рядов, балансового метода, теории вероятностей, экономико-математического моделирования и экспертных оценок.

Научная гипотеза. Поступательное развитие автомобильной промышленности должно осуществляться согласно концепции устойчивого развития для достижения сбалансированных результатов хозяйственно-экономической деятельности.

Научные результаты, выносимые на защиту: теоретическое обоснование перехода автомобильной промышленности к парадигме устойчивого развития с целью обеспечения экономической безопасности и достижения конкурентоспособного уровня производства;

— обоснование выбора долгосрочной стратегии автомобильной промышленности соответствующей принципам устойчивого развития, на основе применения общепринятых экономических механизмов стратегического анализа.

Основные элементы методологического обеспечения перехода автомобильной промышленности к устойчивому развитию:

— установление типа логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы и принципов отбора экономических решений на основе поиска оптимального решения при проектировании инноваций в задаче со многими критериями;

— разработка и адаптация методического подхода перепроектирования бизнес-процессов в рамках реинжиниринга для автомобильной промышленности;

— разработка комплекса моделей оценки экономической эффективности инновационной продукции, соответствующих каждому этапу ее жизненного цикла и построение алгоритма аудита качества проектов по созданию инновационной продукции автомобилестроительного комплекса;

— разработка концептуальной схемы преобразований в автомобильной промышленности, основанной на оптимизации экономической деятельности;

— разработка методического подхода к формированию и оценке устойчивого развития через определение функционала оптимального управления в автомобильной промышленности;

— обоснование основополагающих принципов, формирующих механизм устойчивого развития, ориентированный на создание долгосрочного экономического потенциала и максимизацию общественного выигрыша.

Научная новизна диссертационной работы заключается в систематизации и приращении теоретико-практических знаний, позволяющих обосновать формы и методы устойчивого сбалансированного развития отрасли, на основе учета взаимосвязи и взаимовлияния экономических, экологических и технических факторов производства. В ходе исследования:

— обоснована концепция перехода автомобильной промышленности на принципы устойчивого развития с учетом глобальных тенденций. В основу концепции положена разработка реорганизационных мероприятий на базе реструктуризации бизнес-процессов и оптимизации производства посредством современных средств менеджмента, с применением широкого спектра математических и эмпирических методов количественной и качественной оценки принимаемых решений, в том числе определения функционала оптимального управления через нахождение фазовых координат при решении задач со многими критериями;

— установлены критерии качества промышленно-технологической системы и тип их логической взаимосвязи, позволяющие соотнести конечный полученный результат с имеющимися ресурсами;

— разработаны и предложены направления проведения исследований и разработок полного цикла по увязке экологических аспектов с возможностями производства на основе экономико-математических моделей оценки производственной эффективности инновационной продукции на всех этапах ее жизненного цикла: на стадиях проектирования, производства, эксплуатации и рециклинга;

— предложена комплексная методология формирования устойчивого развития в автомобильной промышленности, включающая: проведение реинжиниринга бизнес-процессовпоиск оптимального решения в задачах со многими критериямипостроение траектории развития исследуемого объектаоценку степени отклонения качественных показателей развития экономической системы от планируемых значений с целью выявления направлений управляющий действий;

— обоснованы элементы механизма преодоления затратного характера хозяйственно-экономической деятельности и приведения автомобильной отрасли к реализации концепции устойчивого развития, основанные на: а) оптимизации инвестиционного портфеляб) аллокации ресурсов и децентрализации управленияв) интеграции автопроизводителей с промышленными потребителямиг) эколого-экономической ответственности за принятие управленческого решения.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Научные результаты, выводы и рекомендации могут служить теоретической основой дальнейшего совершенствования методологии устойчивого развития автомобильной промышленности, ориентированной на достижение сбалансированности интересов государства, субъектов РФ, интегрированных структур и конечных потребителей, то есть на достижение общей эффективности бизнес-процессов в национальной экономике на инновационной основе.

Практическое значение работы заключается в формировании механизмов устойчивого развития автомобильной промышленности и разработке инструментов управления, нацеленных на обоснование производственных и социальных программ в области совершенствования национальной экономической политики.

Соответствие темы диссертации паспорту научной специальности. Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством. 1. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. 1.1. Промышленность. 1.1.2. Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий. 1.1.13. Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов. 1.1.15. Теоретические и методологические основы эффективности развития предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства.

Апробация и реализация результатов исследования. Результаты работы на различных стадиях докладывались: на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий» (1998 г., г. Москва), на Международной научно-технической конференции «Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных технологий» (1999 г., г. Москва), на III Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и опыт антикризисного управления» (2002 г., г. Пенза), на I Всероссийской научно-практической конференции «Стабилизация экономического развития Российской Федерации» (2002 г., г. Пенза), на 77-ой Международной научно-технической конференции ААИ «Автомобилеи тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров» (2012, г. Москва), на Международной конференции «Proceedings of the Finance and Economics Conference» (2012, г. Мюнхен, Германия).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Менеджмент» Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ).

Диссертация выполнена в рамках:

— Гранта Российского гуманитарного научного фонда по проекту № 12−02−378 от 03.07.2012 г. «Формирование экономического потенциала устойчивого развития промышленных комплексов на базе эколого-экономической оценки инноваций»;

— Федеральной целевой программы «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009;2013 годы, проект «Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленных предприятий с учетом влияния качества управления нематериальными активами и человеческим капиталом» ГК № 14.740.11.0783 от 30.11.2010 г.

Результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке магистров по направлению 80 200.68 (Менеджмент) и бакалавров по направлению 280 700.62 (Техносферная безопасность), что подтверждено актами внедрения.

Принята к внедрению экономико-математическая модель оценки экономической эффективности инновационной продукции на этапе эксплуатации транспортных средств на ОАО «Первый автокомбинат» г. Москвы.

Публикации. По материалам диссертации опубликованы научные работы общим объемом 52,4 п.л., в том числе авторских 37,6 п.л. Из них 2 монографии, 4 учебных пособия, 16 статей в журналах, рекомендованных ВАК России, 13 статей в специализированных журналах, сборниках научных трудов и материалах научно-практических конференций. Результаты исследования были апробированы в процессе выступлений на 2-х всероссийских и 4-х международных конференциях.

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 315 страницах компьютерного набора и состоит из введения, пяти глав, заключения, списка используемых источников, включающего 215 наименований. В работе содержатся таблицы, рисунки, формулы.

5.6 Выводы.

1. Разработана концептуальная схема преобразований в автомобильной промышленности, определяющая основные этапы перехода к устойчивому развитию и основанная на проведении реинжиниринга бизнес-процессов и оптимизации принимаемых управленческих решений.

2. Предложен методический подход к оценке устойчивого развития с помощью определения функционала оптимального управления.

3. Снижения количества неудовлетворенных потребителей в масштабах всего государства можно добиться путем формирования некоторого числа независимых источников финансирования экологических мероприятий на определенных территориях. Инвестирование должно быть нацелено на нивелирование отрицательных внешних эффектов, создаваемых промышленными объектами.

4. Установлено, что издержки предоставления общественных благ при децентрализованном управлении ниже, чем при централизованном. Общественные блага, в частности экологические улучшения, становятся доступными максимальному числу потребителей и вызывают оптимальную удовлетворенность от их потребления.

5. Равновесие по Нэшу не является эффективным при реализации инвестиций на экологические цели в автомобильной промышленности. Для достижения оптимального общественного выигрыша (ситуации эффективной по Парето) требуется установление четкой согласительной политики между контрагентами или вертикальное подчинение в рамках проведения интеграционных процессов между образовательными, научно-исследовательскими, производственными, автотранспортными компаниями и другими потребителями.

6. Определено значение производственных потребителей при формировании стратегического экономического потенциала для предприятий автомобильной отрасли. На базе теории распределения времени Г. Беккера.

297 доказано, что взаимодействие автопредприятий и производственных потребителей, в частности, транспортных организаций, на основе корпоративной интеграции экономически обосновано и способствует долгосрочной экономической устойчивости, а игнорирование партнерских отношений приводит к упущенной выгоде, прежде всего для промышленных производителей.

7. Предложены основы учебной методики для подготовки будущих инженеров, которая позволяет сформировать масштабное пространственно-экономическое видение при решении сложных технических задач, и ориентирована на принятие ответственных управленческих решений, потенциально важных при переходе от антропоцентризма к экоцентризму.

8. Определен тип связей эколого-экономической ответственности при принятии управленческих решений. Невозможность отказа общества от нарастающего уровня потребления при необходимости выдерживания экологических стандартов и технических требований, определяет эколого-экономические отношения как конъюнкционную взаимосвязь.

9. Установлено, что положительный характер носит расширенная экологическая диверсификация, которая сглаживает риск снижения доходности от проведения экологических мероприятий.

Заключение

.

1. Выявлены основные глобальные тенденции экономического развития, которые будут оказывать наиболее значительное влияние на экономику отечественной промышленности. Рассмотрены последствия доминирующего влияния установленных экзогенных факторов на перспективы развития промышленности. Доказано, что тяжесть глобальных проблем, повсеместно вызывает недостаточную эффективность и качество управления и определяет необходимость формирования концептуальных принципов управления сложными экономическими системами и объектами.

2. Определен вектор стратегического развития для автомобильной отрасли, построенный на базе анализа матриц вЕ/МсЮшеу. В ходе выполнения анализа установлено приоритетное значение эволюционной стратегии, которая базируется на системно-ориентированной интеграции всех компонентов сложной производственно-технологической системы и в максимальной степени соответствует принципам устойчивого развития.

3. Выявлен тип логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы в автомобилестроении, охарактеризованный как конъюнкционный. Данный тип включает необходимость принятия удовлетворительного решения, как минимум, по трем основным направлениям критериев качества: экономическим, экологическим, и техническим. С учетом этого подобран инструментарий для обоснования управленческих решений в виде многокритериальной задачи с наложенными параметрическими и функциональными ограничениями на критерии качества исследуемой системы.

4. Сформулированы и конструктивно проработаны принципы хозяйствования экономических субъектов, предопределяющие реструктуризацию бизнес-процессов посредством реинжиниринга, приводящего к структурным сдвигам в соответствии с особенностями этапов жизненного цикла продукции. Комплексный алгоритм системного управления включает инструменты математического моделирования, которые могут быть использованы на различных стадиях осуществления реинжиниринга бизнес-процессов:

— сформирована математическая основа для оценки бизнес-процессов производственно-технологических единиц в автомобильной отрасли, требующих перепроектированиявыявлено соотношение величины экологического риска и финансового положения компании в зависимости от вероятных потерь и степени устойчивости финансовразработана система критериальных оценок, позволяющая контролировать индикаторы экономической безопасности при переходе к устойчивому развитию для территорий с высокой концентрацией автомобильного производства.

5. Представлено теоретическое обоснование нахождения оптимального решения на основе разработанного комплекса моделей оценки экономической эффективности внедряемой инновационной продукции и ориентированное на выполнение принципов устойчивого развития в долгосрочном периоде с учетом специфики каждого этапа ее жизненного цикла и интересов лиц, сопряженных с разработкой, производством, эксплуатацией и утилизацией готового продукта, а также общества в целом. Разработанный алгоритм оценки проектов через процедуру аудита качества инновационной продукции автомобилестроительного комплекса в полном жизненном цикле с учетом предложенной математической модели позволяет осуществить отбор оптимального управленческого решения.

6. Сформирована концептуальная схема преобразований в автомобильной промышленности, отличительной особенностью которой является возможность интерактивной коррекции инфраструктуры и комплекса поставленных целей. Структура представленных преобразований ориентирована на комплексную реорганизацию бизнес-процессов и оптимизацию управления.

7. Определен альтернативный способ контроля и оценки устойчивого развития автомобильной промышленности посредством задания функционала оптимального управления, включающего определение фазового.

300 положения исследуемого объекта и возможность использования управляющего воздействия.

8. В рамках формирования устойчивого экономического потенциала доказано, что издержки предоставления общественных благ при децентрализованном управлении ниже, чем при централизованном. В этом случае общественные блага, в частности экологические улучшения, становятся доступными максимальному числу потребителей и вызывают оптимальную удовлетворенность от их потребления.

9. Производственные потребители имеют приоритетное значение при формировании стратегического экономического задела для предприятий автомобильной отрасли. На базе теории распределения времени Г. С. Беккера доказано, что взаимодействие автопредприятий и производственных потребителей, в частности, транспортных организаций, на основе корпоративной интеграции экономически обосновано и способствует долгосрочной экономической устойчивости, а игнорирование партнерских отношений приводит к упущенной выгоде, прежде всего для промышленных производителей.

10. Определено, что эффективность представленного концептуального подхода базируется на ряде достигаемых экономических эффектов:

— совокупный синергетический эффект заключается в сложении эффектов разных иерархических уровней промышленно-технологической системы и достижении максимальной ценности проекта на каждой стадии жизненного цикла инновационной продукции;

— экономическая оценка проектов ориентирована на достижение эффекта операционного левериджа, выраженного в экономии условнопостоянных затрат, которые являются основным источником риска управленческих решений.

11. Представленный комплекс мероприятий, методов, инструментов и моделей создает методологию формирования и оценки устойчивого развития автомобильной промышленности на основе сбалансированной хозяйственно-экономической деятельности.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Т.А., Хаскин В. В. Экология. Человек-экономика-биота-среда. -М., ЮНИТИ-ДАНА, 2006, с. 163−165.
  2. Н.В. Технологические процессы и организация утилизации техники. Монография. -М.: ООО УМЦ «Триада», 2010. -123 с.
  3. A.A., Потапов Н. М., Шулешкин A.B. Проектирование заводов и механосборочных цехов в автомобильной промышленности: Учеб. пособие для студентов механических специальностей втузов. -М.: Машиностроение, 1982, 271 с.
  4. Антикризисное управление. Учебник. Под ред. Э. М. Короткова. -М.: Изд. «Инфра-М», 2008. 620 с.
  5. А. И. Наука-техника-экономика. М.: Экономика, 1986.-383 с.
  6. В.К. Технология мониторинга и рециклинга полимеров: математические аспекты. Воронеж: изд-во Воронежского гос. ун-та, 2006. -120 с.
  7. . Мировой экономический кризис.А что дальше? -СПб.: Питер, 2009. 176 с.
  8. О.Ф. Методика эколого-экономической оценки проектов. К.: СОПС УССР АН УССР, 1980. — 28 с.
  9. О.Ф. Методологические указания по эколого-экономической оценке и экспертизе проектов / Совет по изучению производственных сил УССР, АН УССР. К., 1984.
  10. Х.Г. Устойчивое развитие промышленности региона: модели и механизмы: монография/ Ростовский государственный экономический университет «РИНХ». -Ростов н/Д, 2007. 304 с.
  11. П.Бобылев С. Н. Модернизация экономики и устойчивое развитие / С. Н. Бобылев, В. М. Захаров. -М.: Экономика, 2011, 295 с.
  12. С.Н., Зубаревич Н. В., Соловьева C.B., Власов Ю. С. Устойчивое развитие: методология и методики измерения / Под ред. С. Н. Бобылева. М.: Экономика, 2011. — 358 с.
  13. Г. Теория распределения времени. «США: экономика, политика, идеология», РАН, Институт США и Канады № 1, 1996. С.75−84.
  14. Р. Экономика России в обозримом будущем. Экономист, № 7, 2007, с.3−12
  15. .Б. Утилизация автомобилей и автокомпонентов. Издательство «ФОРУМ» 2011 год. 321 с.
  16. Боер, Ф. Питер Оценка стоимости технологий: проблемы бизнеса и финансов в мире исследований и разработок. -М.: Олимп-Бизнес, 2007. -448 с.
  17. Е.С. Теория вероятности. -М.: Изд-во «НАУКА», 1964
  18. О.С., Наумов А. И. Менеджмент. М.: «Экономисты), 2006. — 670 с.
  19. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба. /Л.В. Вершков, В. Л. Трошев, В. В. Гаврилов и др. -М., 1999.-68 с.
  20. Т.Ф. Формирование комплексной оценки инноваций на основе нечетко интервальных описаний. Диссер. на соиск. уч. степени к-та экон. Наук. Казань, 2006, — 268 с.
  21. Э.В., Бобылев С. Н. и др. Экология и экономика природопользования. М.: „Закон и право“ Издательское объединение „ЮНИТИ“, 1998. -455 с.
  22. Г. Я. Стратегический инновационный менеджмент: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 267 с.
  23. И. Кластерный подход: стратегическое планирование жизненно необходимо для развития предприятий.//Поиск, 2005
  24. ГОСТ Р 53 056−2008 Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки. Введ. 2009−01−01. -М.: Стандартинформ, 2009, 23 с.
  25. М.В. Теория и методы оценки геоэкологической безопасности создаваемых природно-технических систем. Диссер. на соиск. уч. степени д-ра техн. наук. — М., 2008, — 335 с.
  26. В.Д. Методологические основы формирования и развития предпринимательских структур в условиях перехода к рынку. Диссер. на соиск. уч. степени д-ра экон. наук. М.: 1998
  27. В.Д., Камчатников Г. В. Проблемы развития инновационной деятельности в России и пути их преодоления. Известия МГТУ „МАМИ“, т. З, № 2, 2012, с. 27−32
  28. В.П. Ключевые проблемы совершенствования управления машиностроительными предприятиями и пути их решения. Известия МГТУ „МАМИ“, т. 1, № 1, 2012, с. 261−265
  29. В.П., Астафьева И. А. Эффективность управления промышленными предприятиями: теоретический аспект. // Журнал Автомобильных Инженеров, № 1 (72), 2012, с. 44−49
  30. С. К политике неоиндустриализации России.//Экономист, № 9, 2009
  31. А.П., Коровкин И. А. Международные требования -отражение перспектив развития конструкции автомобиля. // Журнал Автомобильных инженеров, № 4 (75), 2012, с. 6 9.
  32. М.Ф. Случайные процессы в динамических системах с переменными параметрами. -М.: „Наука“, 1989 г. 176 с.
  33. Долгосрочные финансово-экономические приоритеты развития России. Послание президента. Финансы, № 5, 2007 с.3−7
  34. О.Н., Кулакова Т. В. Особенности развития транспорта России в свете присоединения к ВТО. Российский внешнеэкономический вестник, № 8, 2007, с.25−29
  35. О.Н., Нестерова Д. В. К вопросу о концепции инновационного управления организацией. Вестник Томского государственного университета, № 352, 2011, с. 146−152
  36. Ю.М., Мельник И. М. Экстремальные задачи на графах. -Киев: „Наукова думка“, 1968. 176 с.
  37. H.A. Исследование условий согласования критериев сложных систем, имеющих иерархическую структуру. Материалы IV Международной научно-практической конференции „Экология-производство-общество“. Сочи, 2010, — 95 с.
  38. Зарубежный опыт по управлению окружающей средой. /Документ ВНИИС. М.: ВНИИС, 1999. — 83 с.
  39. В.А., Козлов A.B., Кутенев В. Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. — 248 с.
  40. ИСО 8402:1994 (E/F/R). Качество. Словарь // В сб. „ИСО 9000.
  41. Международные стандарты“, 1995. — Т.2305
  42. Итоги 2006 года и будущее экономики России: потенциал несырьевого сектора (экономический доклад Общероссийской общественной организации „Деловая Россия“).// Вопросы экономики, № 9, 2007
  43. С.П. Общая теория роста человечества: сколько людей жило, живет и будет жить на Земле. Опыт теории человечества.// М.: Международная программа образования, 1999
  44. С.П., Курдюмов С. П., Малинецкий Г. Г. Синергетика и прогнозы будущего. 2−2 изд. -М.: Эдиториал УРСС, 2001
  45. Ю.С., Чижикова В. М., Плущевский М. Б. Экология и управление. Термины и определения. — М.: МИСИС, 2001
  46. Н.Т., Ларина Е. В. Диагностика устойчивости и степени риска экономических объектов. Известия МГТУ „МАМИ“, № 2, 2010, с. 201 207
  47. Н.Т., Сокологорский B.C., Сосковец A.M., Аркатова H.A. Устойчивость систем как необходимое условие управляемости экономических объектов. Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права, № 1, 2007, с. 30−34
  48. В.Г. Мировая экономика: прогноз до 2050 г. Вопросы экономики. 2008. — № 5. — С. 62−79.
  49. Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач. /Пер.с англ. -М.: Радио и связь, 1990. 544 с.
  50. A.B. Теоретические основы оценки показателей силовых установок автомобилей в полном жизненном цикле. Диссер. на соиск. уч. степени д-ра техн. наук. — М., 2004. — 426 с.
  51. С.И., Максимов С. А., Савин В. В. Моделирование производственных процессов автомобильного транспорта. Владимир: ВГУ, 2006, -244 с.
  52. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998−2000 годы. Постановление Правительства РФ № 832 от 24.07.1998 // Российская газета. 19.08.1998
  53. Концепция перехода Российской Федерации к устойчивому развитию (Указ № 440 от 1 апреля 1996 г.)
  54. Е.С., Могу ев Б. Д., Платко А. Ю. Немецкий язык по специальности 08.00.05 „Экономика и управление народным хозяйством“./ Учебное пособие для аспиратнов. М.: МГТУ „МАМИ“, 2012. (2,6/0,6 п.л.)
  55. Е.С., Платко А. Ю., Абрамова А. Р. Немецкий язык по специальности 08.00.05 „Экономика и управление народным хозяйством“./ Учебное пособие. -М.: МГТУ „МАМИ“, 2012. (2,5/0,5 п.л.)
  56. В.А., Ушаков Д. И., Филоненко В. Ю. Оценка эколого-экономической эффективности автомобильного транспорта. Липецк: ЛЭГИ, 2007, — 160 с.
  57. М.С. Концепция исследования современных проблем экономики // Экономические науки, 2010, № 5(66), с. 246−260.
  58. М.С. Математика для экономических специальностей. -М.: Дело, 2003, -704 с.
  59. М.С. Моделирование эколого-экономических систем: Учебное пособие. -М.: ИНФРА, 2010. 272 с.
  60. М.С. Модель связей в системе „Экология-жизнедеятельность человека“ // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана, сер. „Естественные науки“, 2012, № 1(44), с. 74−92.
  61. М.С., Юрга В. А. Экологический фактор в экономических стратегиях // Вестник Финансового университета при Правительстве РФ, 2012, № 1(67), с. 20−33.
  62. М.С., Юрга В. А., Цвирко С. Э. Динамика затратной экономики России//Финансы и Бизнес, 2012, № 4.
  63. Н. Ш. Путко Б.А., Тришин И. М. Математика для экономистов: от арифметики до эконометрики. -М.: „Высшее образование“, 2007 г. 647 с.
  64. ., Яковец Ю. Альтернативы структурной динамики.// Государство и экономика, № 3, 2008 с.9−14
  65. Е.А. Теория и методология устойчивого развития региона на основе управления промышленными комплексами. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008.-219 с.
  66. В.Н. Электропривод электромобилей с комбинированной энергоустановкой и его эффективность Дис. на соиск. уч.ст. к. техн. наук. -М., 1988.-221 с.
  67. Л. Оптимизация больших систем. М.: „Наука“, 1975. — 432 с.
  68. М.С. Совершенствование системы риск-менеджмента предпринимательской деятельности в условиях экономико-экологических рисков. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Владивосток: 2009.
  69. Н.В. Конкурентное преимущество как фактор стратегической устойчивости предприятия. Ученые записки Российской Академии предпринимательства, № XII, 2008, с. 142−149
  70. Н.В. Сущность стратегической устойчивости промышленного предприятия. Ученые записки Российской Академии предпринимательства, № XI, 2007, с. 127−135
  71. Н.В., Дудин М. Н. Обеспечение стратегической устойчивости промышленных предприятий России на основе управления экономической эффективностью производства. МИР (Модернизация. Инновации. Развитие), № 1, 2010, с. 41 -43
  72. И.М., Виноградская Т. М. Теория выбора и принятия решений. -М.: „Наука“, 1982. 328 с.
  73. Международный стандарт ИСО 13 600:1997. Энергосистемы технические. Основные понятия. Введ. 1997−11−15
  74. А.Ю., Тимофеев И. Н. Россия 2020: альтернативные сценарии и общественные предпочтения. ПОЛИС, № 4, 2008, с. 66−85
  75. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности финансирования проектов, имеющих своей целью коммерциализацию результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. М.: Инновационное Агентство, 2005
  76. Методы расчета и оценка управленческого эффекта от использования научно-технических разработок: Монография / Под общ. ред. В .В. Масленникова. -М.: ГУУ, 2008. 90 с.
  77. Мир после кризиса. Глобальные тенденции 2025: меняющийся мир. Доклад Национального разведывательного совета США. -М.: Издательство „Европа“, 2009. -188 с.
  78. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет./ Под ред.
  79. И.С. М.: Экономистъ, 2003. — 604 с.309
  80. Э. О перспективах экономической политики в 2010 г. Экономист, № 6, 2010 с.3−13
  81. И.Н., Маслов С. И., Крючкова Т. Н. Алгоритмы оптимизации в автоматизированном проектировании электротехнических устройств. /Под ред. Орлова И. Н. -М.: МЭИ, 1983. 112 с.
  82. В.А., Тунгусова Е. В. Управление эффективностью машиностроительного производства. Владивосток: Изд. ДВГТУ, 2006. -167 с.
  83. Ю. М. Опыт философии хозяйства. -М.: 1990.
  84. Основные положения государственной стратегии Российской Федерации по охране окружающей среды и обеспечению устойчивого развития» (Указ № 236 от 4.02.94)
  85. Основные положения стратегии устойчивого развития России /Под ред. М. Ч. Залиханова, В. М. Матросова и проф. A.M. Шелехова. М., 2002. -161 с.
  86. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. Под ред. П. Н. Завлина. Учебное пособие. -М.: «Экономика», 2000. -475 с.
  87. ОСТ 37.003.-063−83 Система показателей качества продукции. Автотракторное электрооборудование и приборы. Номенклатура показателей и методы оценки 88 с.
  88. В.М. Концептуальные составляющие экономической безопасности предприятия. //Менеджмент инноваций, № 4, 2008
  89. Охрана окружающей среды в России. 2010: Стат. сб./Росстат. -М.: 2010,-303 с.
  90. JI. Н. Финансовый менеджмент. Управление денежным оборотом предприятия. -М.: Банки и биржа, ЮНИТИ, 1995.
  91. А.А. Систематизация концепций стратегического менеджмента. Материалы симпозиума «Стратегическое планирование и развитие предприятий». Секция 1. -М.: ЦЭМИ РАН, 2011, с .122−124
  92. С.И. Применение сплайнов в анализе экономических данных (коллективная монография) // Сплайн-функции в экономико-статистических исследованиях. Под ред. Б. Б. Розина. Новосибирск: «Наука», 1987, с. 49−64
  93. А.Ю. Автотранспортные корпорации путь к экономической стабилизации. «Стабилизация экономического развития РФ». Сборник материалов I Всероссийской научно-практической конференции — Пенза, 2002, с. 225−227
  94. А.Ю. Инновации и финансы. «Объединенный научный журнал», М.: № 15, 2001, с. 2−5
  95. А.Ю. Инновационный автомобильно-транспортный сектор: основные направления исследований. «Информация, инновации, инвестиции». Материалы Всероссийской (с международным участием) конференции. Пермь, Пермский ЦНТИ, 2004, с. 230−232
  96. А.Ю. Инновационный маркетинг на предприятиях автомобильного комплекса. «Проблемы и опыт антикризисного управления». Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции -Пенза, 2002, с. 136−139
  97. А.Ю. Исследование перспектив высокотехнологичного развития Российской Федерации в контексте глобальных геополитических преобразований. Известия МГТУ «МАМИ» № 2(12), 2011, с.217−225
  98. А.Ю. Модель исследования эколого-экономической эффективности на стадии проектирования автомобильной техники. Приволжский научный вестник. № 2(18), 2013, с. 59−66
  99. А.Ю. Налог на прибыль: особенности, которые нельзя не учитывать. «Автомобильная промышленность», -М.: Изд. «Машиностроение», № 11 2001, с. 1−3
  100. А.Ю. Направления адаптации корпоративной системы управления и инновационной модели развития к автомобильной промышленности. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук, — М.: 2002, — 245 с.
  101. А.Ю. Общие закономерности функционирования сложных динамических систем. Известия МГТУ «МАМИ» № 1(9), 2010, с.214−218
  102. А.Ю. Основы устойчивого развития автомобильной промышленности на базе эколого-экономической оценки инноваций. Монография. М.: Издательство «Форум», 2013. — 201 с.
  103. А.Ю. Применение интеграционного подхода к управлению предприятиями машиностроительного комплекса. Региональная экономика. Теория и практика. М.: ООО «Издательский дом «Финансы и кредит», № 16(55) — 2007, с. 101 -104
  104. А.Ю. 24 Проблемы финансового обеспечения при внедрении инноваций. «Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий». Материалы международной научно-технической конференции -М-Сочи, 1998, с. 49−52
  105. А.Ю. Пути снижения техногенной нагрузки в постиндустриальном обществе. Известия МГТУ «МАМИ» № 2(14), 2012, с. 214−221
  106. А.Ю. Стратегии развития для предприятий промышленности и разработка модельной матрицы соответствия критериям устойчивого развития. Известия МГТУ «МАМИ» № 2(14), 2012, с. 49−55
  107. А.Ю. Тип логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы и алгоритм отбора эколого-экономических решений. Известия МГТУ «МАМИ» № 2(14), 2012, с. 221−227
  108. А.Ю. Экономическая безопасность России: проблемы и пути решения. Российское предпринимательство. М.: № 11 выпуск 2, 2010, с. 4−11
  109. А.Ю. Экспресс-оценка финансовых возможностей предприятий автотранспорта. «Финансовые проблемы РФ и пути их решения: теория и практика». Труды III Международной научно-практической конференции СПб., Нестор, 2002, с. 333−335
  110. А.Ю., Дворцова О. В. Критерии оценки результативности эколого-экономической деятельности современного промышленного предприятия. Материалы 77-ой Международной научно-технической
  111. Работа опубликована под фамилией Максимова А. Ю. (фамилия изменена в связи с вступлением в брак)313конференции ААИ «Автомобиле и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров». Книга 12. М.: МГТУ «МАМИ», 2012, с. 1823
  112. А.Ю., Дворцова О. В., Наянов Е. А. Комплексный подход к формированию системы управления устойчивого развития при переходе к постиндустриальному обществу. Известия МГТУ «МАМИ» № 1(11), 2011, с. 257−261
  113. А.Ю., Исакова Д. М. Моделирование процессов оптимизации в промышленно-технологических системах. «Инициативы XXI века», -М.: ИБПУ, 2012, с. 23−31
  114. А.Ю., Красс М. С. Аллокация и децентрализация при эколого-экономических преобразованиях. Вестник Финансового университета, М.: Изд. Финансового университета, № 4(70), 2012, с. 44−56
  115. А.Ю., Красс М. С. Модель исследования эколого-экономической эффективности на стадии производства автомобильной техники. Проблемы экономики и менеджмента, Ижевск: ИЦНП, № 2(18), 2013, с. 50−59
  116. А.Ю., Красс М. С., Статников Р. Б. Направления стратегического развития предприятий автомобильной отрасли и механизмы поиска оптимальных проектных решений. «Автомобильная промышленность», М.: Изд. «Машиностроение», № 9, 2012, с. 1−4
  117. А.Ю., Лыков Д. А. Анализ текущего положения автомобильной промышленности и перспективы ее инновационного развития. «Автомобильная промышленность», М.: Изд. «Машиностроение», № 1,2012, с. 1−4
  118. А.Ю., Михайлова А. Р., Дворцова О. В. Краткий курс по экономической теории для иностранных студентов. Микроэкономика. / Учебное пособие. -М: МГТУ «МАМИ», 2011.
  119. А.Ю., Михайлова А. Р., Дворцова О. В. Краткий курс по экономической теории для иностранных студентов. Макроэкономика. / Учебное пособие. М: МГТУ «МАМИ», 2011.
  120. А.Ю., Сафронова O.A. Человеческий капитал базовое условие формирования долгосрочного устойчивого развития автомобилестроительной отрасли. «Автомобильная промышленность», — М.: Изд. «Машиностроение», № 2,2011, с. 1−3
  121. А.Ю., Шкунова Ю. О. Когнитивный подход при критериальной оценке промышленных предприятий в условиях инновационной модели развития. Известия МГТУ «МАМИ» № 2(14), 2012, с. 76−86
  122. А.Ю., Шкунова Ю. О. Роль индикаторов экономической безопасности в стратегическом планировании. «Проблемы социальной рыночной экономики», М.: Типография «Эдель-М», № 43, 2011, с. 32−38
  123. М.Б. «Око земное — образ стандартософии как науки наук XX века»//Стандарты и качество. 1993. — № 3. — 45 с.
  124. М.Б. В защиту и в развитие стандартософии//Стандарты и качество. — 1996. — № 8. — 19 с.
  125. JI.C. Болтянский В. Г., Гамкрелидзе Р. В., Мищенко Е. Ф. Математическая теория оптимальных процессов. М.: «Наука», 1969. -384 с.
  126. Производительность труда и факторы ее роста / под ред. В. А. Андреева и др. Минск: Наука и техника, 1982. — 128 с.
  127. Промышленность России. 2010: Стат. сб. / Росстат. М.: 2010.453 с.
  128. Промышленность России. 2012: Стат. сб. / Росстат. М.: 2 012 445 с.
  129. К. Японский след в стратегическом управлении затратами: таргет-костинг. //Финансовый менеджер. № 10, 2006.
  130. .А. Сущность и роль программно-целевого планирования и управления в реализации государственной социально-экономической политики. Вопросы экономических наук, № 6, 2007, с. 113−119
  131. Риск-анализ инвестиционного проекта. Под ред. д.э.н., проф. М. В. Грачевой. М.: Юнити, 2001.-351 с.
  132. В.В., Российская М. В. Устойчивое социо-эколого-экономическое развитие промышленных предприятий региона: монография/ Под ред. М. В. Российской. Шахты: ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС», 2011. -135 с.
  133. Российский статистический ежегодник 2009. Федеральная служба государственной статистики. -М: 2009
  134. Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 2011 г.
  135. О.С. Системное управление реинжинирингом бизнес-процессов промышленных организаций. -М.: Издательтво «Архитектура-С», 2010. С.227
  136. В.Д., Телеева Ю. Н. Природно-экологические образы в формировании корпоративного имиджа. Маркетинг, № 6, 2008, с. 28−36.
  137. E.H. Автомобильные корпорации Германии: современные стратегии развития. М.: Компания Спутник +, 2004. -141 с.
  138. И.М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. -М.: Наука, 1981. -110 с.
  139. И.М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. (Допущено Минобр РФ в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений). М.: Дрофа, 2-е издание, 2006.-176 с.
  140. Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов. Компонентная методология.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2005. — 320 с.
  141. Транспорт в России. Стат. сб./Росстат. -М.:2010. 222 с.
  142. Г. Альтернативы «сырьевой» модели развития российской экономики (как трансформировать «нефтедолларовые» доходы в высокие технологии?). Российский экономический журнал, № 9−10, 2007 с. 316
  143. А.Н. Риск-менеджмент.-М.: Изд. «Дашков и К0», 2004.
  144. М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации. Манифест революции в бизнесе. -М.: Изд. «Манн, Иванов и Фербер», 2007. 288 с.
  145. Г. И., Полосова О. И., Иванченко Н. В., Фомин Д. А. Российская экономика в 2001—2004 гг.: альтернативная оценка. ЭКО, № 6, 2007 с.3−21
  146. H.A., Букреева A.A. Развитие механизма инвестиционного анализа в условиях неопределенности. Эффективное антикризисное управление. № 2, 2012, с. 66−74
  147. С.Р. Прикладные методы математического моделирования экономических систем. -М.: «Экзамен», 2002. -192 с.
  148. Э.А. Модели и методы формирования пороговых значений финансово-экономических показателей деятельности предприятия.-Дисс. на соиск. уч. степени к. экон. н. -М.: 2011. 185 с.
  149. А.И., Овчинникова Т. И., Абазина Е. В. Реструктуризация промышленных предприятий на основе реинжиниринга бизнес-процессов.
  150. X. Муниципальные финансы: Учебник / Пер. с нем.-М.: Издательство «Дело и Сервис».- 2003 352 с.
  151. A.B., Цуриков В. И. Микроэкономический анализ поведения хозяйствующих субъектов. Киров, 2004, 147 с.
  152. Чалый Прилуцкий В .А. Рынок и риск. Методические материалы по анализу оценки и управления риском. — М.: НИУР, Центр ЛИНТЕРА, 2003.
  153. Д. С. Синергетика и информация. Динамическая теория хаоса, М.: Наука, 2001. 105 с.
  154. А. Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. -М.: Инфра-М, 1995.-176 с.
  155. E.H. Экологический транспорт в России зачем? // Журнал Автомобильных Инженеров, № 1 (72), 2012, с. 54 — 57.
  156. E.H. Экологический транспорт в России зачем? (Окончание) // Журнал Автомобильных Инженеров, № 2 (73), 2012, с. 52 -55.
  157. Axelrod R. The Structure of Decision: Cognitive Maps of Political
  158. Elites. Princeton. University Press, 1 976 318
  159. Porter Michael. The competitive Advantages of Nations. New York, 1990.
  160. Statnikov R.B. and A. R. Statnikov. The Parameter Space Investigation Method Toolkit, Boston/London: Artech House, 2011. P. 214.
  161. Tiebout, C. A Pure Theory of Local Expenditures // The Journal of Political Economy. — 1956. — Vol.64. — No 5. — P. 416—424.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!