Формирование рыночных отношений в процессе реформирования железнодорожного транспорта, определяет в качестве важнейшего направления совершенствования деятельности железнодорожных предприятий и компанийповышение качества обслуживания потребителей транспортных услуг, в том числе за счет использования логистических технологий. В условиях наращивания объема перевозок и развития конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) это является важнейшим требованием сохранения конкурентных позиций отрасли на транспортном рынке и устойчивости ее функционирования.
Особое значение повышение качества транспортного обслуживания имеет в условиях становления ОАО «Российские железные дороги» и поиска новых форм интеграции взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, перевозчиков и экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов. В этой связи необходимо, чтобы концепция развития логистики на железнодорожном транспорте в полной мере согласовывалась с требованиями комплексной системы развития логистики всей транспортной инфраструктуры России.
Важность логистического сервиса в процессе предоставления транспортных услуг железнодорожных предприятий и компаний непрерывно возрастает. Этому способствует множество причин, главной из которых является ориентация деятельности железнодорожных предприятий и компаний на конечного потребителя. При этом логистический подход обеспечивает наиболее полное удовлетворение потребителей транспортных услуг в соответствии с их запросами. Требования рынка не ограничиваются только спросом на перевозки. Потребители диктуют условия, определяя состав и уровень качества комплекса оказываемых ему услуг. Таким образом обслуживание потребителей (удовлетворение их запросов) — это ключевой фактор, формирующий потребности самой логистики на предприятиях.
За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный инструмент управления бизнесом. Внедрение современного логистического менеджмента позволяет ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость перевозок, сократить затраты на выполнение работ, оказание и распределение услуг. Как свидетельствует зарубежный опыт, снижение логистических издержек примерно на 1% эквивалентно около 10% увеличения объема перевозок, а повышение финансовой стабильности отрасли зависит от улучшения финансово-кредитного сервиса на основе логистических принципов. Все это определяет актуальность настоящего диссертационного исследования.
Железные дороги России являются крупнейшей частью транспортной системы России — высокопрофессиональной и надежной. С севера на юг, с запада на восток простирается железнодорожная сеть длиной 81,6 тысяч километров. Без этих надежных и мощных транспортных коммуникаций такая огромная страна как Россия не смогла бы существовать, тем более, что природные особенности и масштабы страны сыграли свою роль при возникновении потребности перевозок больших масс груза на дальние расстояния. Так железными дорогами обеспечивается свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота.
Для железнодорожного транспорта характерны массовость, универсальность, регулярность и относительная дешевизна перевозок. Особая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленность мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов. В структуре железнодорожных перевозок, в отличие от ряда зарубежных стран, преобладают грузовые перевозки.
Характерными для железнодорожного транспорта являются перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния при высокой концентрации грузопотоков, а также перевозки пассажиров на расстояния до 1000 километров (среднее расстояние перевозки 1 т груза в 2003 году составило 1391 км). При отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится от 80% до 98% в зависимости от вида груза. В секторе перевозок генеральных грузов железнодорожный транспорт испытывает растущую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Перевозки пассажиров выполняются в основном в пригородном и местном сообщениях (средняя дальность поездки одного пассажира в 2003 году — 20 км).
В условиях развития рыночных отношений, а особенно, в условиях реформирования железнодорожного транспорта, для железнодорожных предприятий одним из основных условий деятельности является качественное логистическое обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортных услуг). В условиях роста объема перевозок и развития конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.
Для повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время необходимо решить задачу, прежде всего, связанную с улучшением логистического сервиса, а также задачи по сокращению расходов, совершенствованию логистического сервиса, обоснованию нормативов трудовых, финансовых и материальных ресурсов. Особое значение в условиях конкуренции имеет поиск новых форм интеграции железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов.
На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта важнейшее значение имеет привлечение инвестиций в развитие инфраструктуры и других объектов железнодорожного транспорта. Привлечение инвестиций зависит во многом от выбора наиболее эффективных проектов и оптимизации использования средств выделенных инвестиций. Необходимость привлечения инвестиций на железнодорожный транспорт вызвано значительным повышением уровня износа основных фондов, которые в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном — 63%, износ верхнего строения пути — 70%. В связи с этим разработка методики выбора эффективных логистических проектов с применением современных технологий является необходимой задачей исследования, имеющей важное практическое значение.
Важность логистического сервиса в процессе предоставления транспортных услуг железнодорожных предприятий непрерывно возрастает. Этому способствует множество причин, главной из которых является ориентация деятельности многих предприятий на конечного потребителя. Логистика снабжает потребителей транспортными услугами своевременно и точно в соответствии с их запросами. Однако требования рынка в современных условиях не ограничивается спросом только на транспортные услуги. Потребитель диктует условия, определяя состав и уровень качества услуг, оказываемых ему. Поэтому обслуживание потребителей (удовлетворение их запросов) — это ключевой фактор, формирующий потребности логистики.
Рынок логистических услуг в России находится в начальной фазе, увеличивается число предприятий, которые уже имеют понимание, с чего начинать при формировании пакета логистических услуг, растут их финансовые возможности. Многие российские предприятия после реструктуризации и/или передела собственности приходят к необходимости определить свою рыночную стратегию, учитывающую растущую потребность клиентов в качественном логистическом обслуживании.
За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный инструмент бизнеса. Как свидетельствует зарубежный опыт, сокращение на 1% логистических издержек эквивалентно 10% увеличению объема производства. Внедрение современного логистического менеджмента позволяет ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции, сократить затраты на распределение товаров (услуг).
Спрос на качественные логистические услуги требует от железных дорог дать рынку свои новые предложения. Железнодорожные предприятия давно сотрудничают с промышленностью и торговлей, многие из них уже предлагают свой спектр логистических услуг, но пока этот спектр не столь разнообразен и не всегда направлен на стабильное снижение транспортных издержек в цене товара. Сказывается бессистемность, в первую очередь таможенно-складской инфраструктуры, отсутствует понимание возможностей логистических инструментов, построения взаимодействия в цепи поставок на базе создания реальных транспортно-складских сетей в регионах России.
Логистика как наука о планировании, контроле и управлении движением материальных, информационных и финансовых ресурсов, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно нова для российских железных дорог, внедрять ее методы в производство только предстоит. Без них в хозяйственной деятельности не обойтись. Это обусловлено несколькими причинами: резким увеличением расходов на перевозки, переходом к рыночным условиям функционирования предприятий, необходимостью повышения эффективности производства на железных дорогах.
Выбирая железнодорожное, перевозочное или экспедиторское предприятие, сегодня отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным предприятиям, действующим с применением методов логистики по принципу разумного коммерческого риска.
Улучшение качества сервиса железнодорожных предприятий повышает устойчивость железных дорог в конкурентной борьбе с другими видами транспорта.
Логистика имеет тем большее значение в победе над конкурентами, чем более весомы ее сервисные услуги для потребителей этих услуг. Эта тенденция сохранится и в будущем. Но для этого необходимо, чтобы концепция развития логистики на железнодорожном транспорте удовлетворяла требованиям комплексной системы развития логистики на транспорте России, включая логистическое финансово-кредитное обслуживание.
В настоящее время выделяется три основных направления развития железнодорожных предприятий.
Первое направление имеет в виду на снижение издержек потребителей транспортных услуг. В этом случае предприятие повышает качество логистических услуг за счет внедрения новых видов и форм обслуживания потребителей.
Вторая тенденция основана на значительных инвестициях в информационные системы и технологии и направлена на улучшение качества транспортных услуг, а также предоставление новых услуг. Это позволяет расширить географическую зону деятельности железнодорожного предприятия, улучшить скорость обработки необходимой информации, а также оптимизировать существующие грузопотоки, и следовательно, снизить издержки всех участников логистической системы.
Третье направление развития железнодорожных предприятий в условиях всеобъемлющих политических и экономических изменений в России позволило предприятиям выйти на вновь открывающиеся рынки, то есть произошло географическое расширение деятельности железнодорожных предприятий.
Железнодорожные предприятия, использующие логистику в качестве основы корпоративной стратегии, делают многие вещи иначе. Во-первых, с помощью логистической компетентности они способны получить и удержать конкурентное преимущество. Во-вторых, стремятся оптимизировать добавленную стоимость на продукт или услугу, поддерживают эту цель, применяя рентабельную систему логистики.
Привлекая объемы перевозок, необходимо, прежде всего, заботиться о максимизации доходных поступлений. Для этого надо обеспечить приоритетность высокодоходных перевозок, умело распоряжаться тарифными инструментами.
Тарифная политика ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») будет определять перспективы развития бизнеса железнодорожных предприятий. Прозрачность тарифной политики на российских железных дорогах является необходимым условием для начала развития логистики в этих предприятиях.
За последние годы в ОАО «РЖД» созданы мощнейшие в Европе центры обработки данных и единые информационные пространства на базе 17 дорожных вычислительных центров и Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», способные стать основой для реализации единой логистической транспортной системы, включающей в себя всех заинтересованных участников перевозок с обязательной интеграцией в международную логистическую сеть. Гарантом объединения всех заинтересованных сторон могло бы выступить Министерство транспорта и связи Российской Федерации.
Логистика на железнодорожном транспорте должна стать той высокой технологией, применение которой железнодорожными предприятиями в корне изменит ситуацию, позволит превратить транспортное сырье в высококачественный и конкурентоспособный продукт.
Анализ подходов к логистике в различных странах показывает, что в США, Великобритании, Франции, Германии и странах Южной Европы, где логистика считается самостоятельной сферой деятельности, железнодорожный транспорт представляет собой целостное предприятие, которое должно быть рентабельно. Это неизбежно побуждает к увеличению оборота и масштабов работы в сфере логистики.
Изучение особенностей функционирования железнодорожного транспорта позволяет утверждать, что для оптимизации этого вида транспорта могут быть успешно использованы логистические подходы и методы.
Цель и задачи исследования
Целью диссертационной работы является совершенствование логистической составляющей экономического механизма функционирования железнодорожных предприятий и компаний.
Для реализации данной цели необходимо решить следующие основные задачи:
• систематизировать и обобщить научно-теоретические подходы к содержанию логистики и условиям эффективного функционирования логистических транспортных систем, в том числе на железнодорожных предприятиях и компаниях с учетом зарубежного опыта;
• разработать оценочные показатели уровня и эффективности логистического сервиса на железнодорожном транспорте и их классификацию;
• определить алгоритм обоснования реализации логистических проектов, учитывающих качество и конкурентоспособность оказываемых услуг;
• разработать рекомендации по регламенту управления логистическим обслуживанием на железнодорожном транспорте.
Объектом исследования являются экономические отношения в системе логистического обслуживания и ее совершенствование как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожных предприятий и компаний.
Предметом исследования является комплекс логистического обслуживания крупных транспортных систем, в том числе железнодорожного транспорта и способы повышения эффективности его функционирования с учетом оценки экономических результатов деятельности.
Методологическую и теоретическую основу составили положения теории транспортной логистики и маркетинга, экономики железнодорожного транспорта, оценки экономической эффективности и научно-технического прогресса, изложенные в трудах следующих ученых: Аникина Б. А., Белова И. В., Богомолова O.A., Болотина A.B., Волкова Б. А., Вовка A.A., Галабурды В. Г., Кожевникова P.A., Куренкова П. В., Лапидуса Б. М., Левицкой Л. П., Мачерета Д. А., Миротина Л. Б., Персианова В. А., Резера С. М., Родкиной Т. А., Смехова A.A., Терешиной Н. П., Трихункова М. Ф., Толкачевой М. М., Шульги В. Я.,. Царева P.M. и др.
Апробация работы. Результаты исследования использованы при принятии решений о реализации логистических проектов в научно-исследовательской работа, выполненной Московским государственным университетом путей сообщения по заказу ОАО «РЖД», на Южно-Уральской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» и в ОАО «Дальневосточная транспортная группа», подтвержденные актами о внедрении. Основные положения, разработанные методические подходы и результаты диссертационного исследования докладывались на научно-практических семинарах Отдела экономики промышленности Всероссийского института научной и технической информации Российской академии наук (ВИНИТИ РАН, Москва. 2003, 2004 года). Разработанные модели и методы реализованы в учебном процессе Института Экономики и Финансов Московского Государственного Университета Путей Сообщения (МИИТ) на кафедре «Финансы и кредит» и докладывались на заседании той же кафедры в 2002;2004 годах.
Научная новизна. В диссертационной работе:
• обоснованы принципы и исходные предпосылки определяющие экономическую эффективность функционирования логистических систем на железнодорожных предприятиях и компаниях в условиях реформирования;
• предложен методический подход и классификация оценочных показателей, характеризующих эффективность логистического обслуживания;
• разработана пошаговая модель принятия решений о реализации логистических проектов с учетом качества и конкурентоспособности оказываемых логистических услуг;
• обоснованы рекомендации по отраслевому регламенту управления логистическим обслуживанием.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что реализация основных результатов исследования при формировании комплексной системы логистического обслуживания на железнодорожном транспорте существенно повышает экономическую эффективность и качество управленческих решений.
Публикации. Основные положения работы опубликованы в 5 статьях.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, TPex глав, заключения, списка использованной литературы по теме из 115 наименований и 4 приложений. Работа изложена на 135 страницах машинописного текста, включая 18 рисунков и 17 таблиц.
Выводы по главе 3.
1) В работе выявлено, что качественное транспортное обслуживание железнодорожных предприятий неразрывно связано с необходимостью рационального использования имеющихся ресурсов при соблюдении максимальной прибыльности и рентабельности. При этом для управления качеством логистического обслуживания процессов финансово-кредитного сервиса разработана система управления этим качеством, состоящая из трех этапов: планирование, контроль и анализ результатов.
2) Наличие определенных недостатков в системе логистического обслуживания предприятий может быть устранено проведением ряда организационных мероприятий. Так по концепции Джурана уровень качества сервиса разбивается на три составляющих: планирование качества, контроль качества и методы улучшения качества. В работе рассмотрена каждая из этих составляющих.
3) Планирование качества логистического обслуживания процессами финансово-кредитного сервиса содержит такие области как разработка варианта системы логистического обслуживания, выявления задач в области логистики предприятия и приведение показателей качества логистического обслуживания в соответствии с нормативами. В процессе апробации предложенной структуры качества сервиса выявлено, что контроль качества логистического обслуживания процессов финансово-кредитного сервиса определяется уровнем затрат железнодорожного предприятия и их нахождением в пределах плановых значений и допустимых отклонений.
4) Для устранения причин появления сбоев в ходе функционирования системы финансово-кредитного сервиса предлагается такие корректирующие и предупреждающие мероприятия как составление инструкций соответствующего уровню логистического обслуживания, контроль эффективности корректирующих мероприятий и регулярные проверки после каждого логистического обслуживания.
5) В работе установлено, что экономическая эффективность функционирования логистического сервиса выражается в ускорении движения материальных, товарных и финансовых потоков. При этом необходимо снизить продолжительность производственных циклов, уровень производственных затрат и управленческих расходов.
6) Для расчетов по предложенной в исследовании методике финансово-кредитного сервиса разработана специальная компьютерная программа, которая позволяет рассчитать показатели по трем этапам разработанного алгоритма.
Разработанная программа может широко применяться на различных предприятиях железнодорожного транспорта для осуществления расчетов уровня и качества системы логистического финансово-кредитного сервиса.
7) Разработанная система логистического аудита в качестве комплексных показателей системы оценки состояния финансово-кредитного сервиса содержит показатели стратегии в области логистического обслуживания, показатель уровня управления персоналом, показатель уровня использования ресурсов и другие.
Система логистического обслуживания внешнего аудита учитывает также стандарты логистического обслуживания, их планирование, анализ качества логистики, анализ и обработка логистической информации, процедура проведения и контроль качества логистического обслуживания и другие.
8) Предложен механизм бальной оценки деятельности логистической службы железнодорожного предприятия. При этом аудит качества логистического обслуживания и системы финансово-кредитного сервиса предусматривает систематизацию стратегии обслуживания, возможность предупреждения сбоев в обслуживании и степень интеграции осуществляемых на предприятии стратегий и методов логистического обслуживания в бизнес процессы клиентов (потребителей услуг).
9) Выявлено, что при аудите возможно применение метода бенчмаркинга, который заключается в сопоставлении показателей системы логистического финансово-кредитного обслуживания данного предприятия с аналогичным предприятием, но успешно работающим отраслевым предприятием.
На железнодорожных предприятиях и компаниях логистический контроль позволяет сформулировать оптимальные стратегии предоставления железнодорожными предприятиями транспортных и логистических услуг, а также рассчитать структуру сети дистрибьюторов и филиалов.
10) В целях выявления причин отклонений фактических показателей от плановых и корректировку плановых показателей железнодорожных предприятий производится прогнозирование логистических ресурсов и затрат, которое состоит из нескольких этапов, в том числе определение тенденции изменения ресурсов и затрат по отдельным статьям расходов и установление доли общей величины логистических ресурсов и затрат.
11) Выявлено, что конкурентное железнодорожное предприятие находится в зависимости от уровня затрат самого предприятия, а также от объема затрат потребителей и от каналов оказания транспортных и логистических услуг. Для достижения преимуществ в логистической борьбе общие совокупные логистические затраты железнодорожного предприятия должны быть ниже, чем у предприятий конкурентов.
12) Схема контроллинга логистических систем финансово-кредитного сервиса железнодорожных предприятий учитывает параметры, стандарты и нормы обслуживания, а также уровень их выполнения и информацию о промежуточных результатах работы. Такая схема контроллинга позволяет наилучшим образом учитывать внешних и внутренних воздействий на работу предприятия в целом и улучшить качество самого процесса управления работой предприятия.
Заключение
.
По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы:
1) Формирование рыночных отношений в процессе реформирования железнодорожного транспорта определило в качестве важнейшего условия эффективной деятельности железнодорожных предприятий и компаний — повышение качества логистического обслуживания потребителей транспортных услуг за счет использования современных логистических технологий.
2) В результате диссертационного исследования выделены три основных направления развития отечественного железнодорожного транспорта, связанные с характером и масштабами использования логистических технологий: a. повышение конкурентоспособности и общее снижение издержек потребителей транспортных услуг, что расширяет ассортимент услуг и улучшает их качество за счет внедрения новых видов и форм обслуживания потребителейb. освоение новых транспортных рынков, что увеличивает масштабы и спектр логистического обслуживанияc. значительные инвестиции в информационные технологии, что качественно улучшает информационное обеспечение, позволяет оптимизировать грузопотоки и снизить издержки всех участников логистической системы.
3) В работе предложена система оценки эффективности и результативности логистики в сфере транспорта, обоснован состав оценочных показателей, отражающих специфику железнодорожного транспорта, разработана их классификация по признакам, учитывающим масштаб, уровень, эффективность и качество логистического обслуживания.
4) Предложена пошаговая модель принятия решения о реализации логистического проекта, предусматривающая последовательное выполнение этапов подготовки технико-экономического обоснования проекта по вариантам его реализации, обоснование эффективности и целесообразности вариантов по критерию оптимизации, принятие решения о реализации проекта с учетом оценки качества и конкурентоспособности логистических услуг.
5) Научно обоснованы рекомендации по отраслевому регламенту управления логистическим обслуживанием, содержащие блоки плановых (нормативных) параметров, контроля и внешнего аудита, требования к информационному обеспечению, в том числе в части промежуточных результатов и регулирующих воздействий на логистическое обеспечение, что существенно повышает эффективность и качество корпоративных управленческих решений.
6) Выявлено, что важнейшим резервом улучшения транспортного обслуживания клиентуры и повышения экономической эффективности работы железнодорожных предприятий является применение логистических технологий, в том числе в финансово-кредитном сервисе. Анализ показал, что создание логистических центров транспортного обслуживания и применение логистических технологий для финансово-кредитного сервиса значительно сокращает совокупные затраты железнодорожных предприятий.
7) Разработан логистический алгоритм оптимизации финансово-кредитного сервиса железнодорожных предприятий, который предусматривает оптимальное распределение инвестиций на железнодорожных предприятиях с целью повышения их конкурентоспособности на базе логистических услуг и повышения качества логистики финансово-кредитного сервиса. С помощью предложенного логистического алгоритма разработана методика и принципы оптимизации финансово-кредитного сервиса железнодорожных предприятий. Методика основана на детерминированной пошаговой модели принятия решений инвестиционного характера, исходя из рентабельности капиталовложений и степени оптимальности применения выбранной стратегии с учетом имеющегося потенциала железнодорожных предприятий.
8) Сформулированы экономические зависимости финансово-кредитного сервиса от критериев качества логистики. На основе метода Ансоффа разработаны формулы, определяющие уровень конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия. Выявлена зависимость фиксированных значений капиталовложений с учетом действующих и имеющихся возможностей железнодорожного предприятия.
Разработанная методика логистики финансово-кредитного сервиса позволяет сделать вывод о том, что если критическая точка объема капиталовложений будет приближаться к уровню стратегических капиталовложений, то конкурентоспособность железнодорожного предприятия будет возрастать. На основе полученных данных построены кривые зависимости конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия от капиталовложений.
9) Выявлено, что уровень затрат на логистическое обслуживание напрямую зависит от уровня качества логистического финансово-кредитного сервиса. Построены кривые данной зависимости. С учетом альтернативных методов повышения уровня финансово-кредитного сервиса, таких как факторинг, лизинг, франчайзинг и форфейтинг, сформулированы финансово-кредитные взаимоотношения железнодорожных предприятий с потребителями транспортных услуг.
Обосновано, что повышение качества транспортного обслуживания неразрывно связано с необходимостью рационального использования имеющихся ресурсов предприятия при обеспечении максимальной прибыльности и рентабельности. Предложена система управлением качеством логистического обслуживания процессов финансово-кредитного сервиса, которая включает три этапа: планирование, контроль и анализ результатов. В соответствии с концепцией Джурана уровень качества сервиса железнодорожных предприятий разделен на три составляющих: планирование, контроль и методы улучшения качества сервиса финансово-кредитного обслуживания.
10) При практической апробации предложенных методов и алгоритмов повышения качества логистического обслуживания процессами финансово-кредитного сервиса выявлено, что контроль качества логистического обслуживания экономических процессов определяется уровнем затрат железнодорожного предприятия и их нахождением в пределах плановых значений и допустимых отклонений. Предложены корректирующие и предупреждающие меры для устранения причин появления отклонений в процессе функционирования финансово-кредитного сервиса.
11) По предложенной в исследовании методике финансово-кредитного сервиса при осуществлении логистических проектов разработана специальная компьютерная программа, позволяющая рассчитать основные показателя по трем этапам логистического алгоритма: на этапе распределения выделенных инвестиционных средств, на этапе оценки конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия и оценки качества финансово-кредитного сервиса. Данная компьютерная программа апробирована на практике и может широко применяться на предприятиях железнодорожного транспорта для осуществления расчетов уровня и качества системы логистического финансово-кредитного сервиса предприятий.
12) Разработанная в исследовании система логистического аудита качества обслуживания и уровня финансово-кредитного сервиса предусматривает систематизацию стратегии обслуживания, а также возможность предупреждения отклонений и недостатков в обслуживании на основе контроллинга логистических систем. Данная схема контроллинга позволяет наилучшим образом учитывать воздействие окружающей и внутренней среды железнодорожного предприятия на работу предприятия в целом.
13) Обосновано, что при аудите положительно сказывается применение метода бенчмаркинга, заключающегося в сопоставлении показателей системы логистического финансово-кредитного сервиса определенного конкретного предприятия с аналогичным успешно работающим конкурирующим предприятием. Принятие оптимальных управленческих решений находится в зависимости от того как качество бухгалтерского учета и ведения счетов железнодорожных предприятий отражают составляющие издержек в логистических цепях.
Таким образом, выполненное диссертационное исследование раскрывает особенности экономической оценки эффективности логистического обслуживания, в том числе финансово-кредитного сервиса и специфику управления качеством логистического обслуживания железнодорожных предприятий и компаний с применением современных технологий, что позволяет на основе совершенствования методов этого управления обеспечить повышение эффективности и качества системы логистического обслуживания железнодорожного предприятия и компании.
