Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов

Диссертация: Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Практическая значимость работы. Построенные в данной работе математические модели взаимодействия вагона и груза при контрейлерных перевозках позволяют прогнозировать изменение его динамических показателей при различных сочетаниях параметров системы крепления полуприцепа. Данные о влиянии конструктивных схем и параметров системы крепления контрейлера на эксплуатационные показатели позволяют… Читать ещё >

Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса, формулировка задач, выбор методов и алгоритма исследования
    • 1. 1. Краткий обзор и анализ исследований по выбору параметров вагонов для перевозки автомобильных полуприцепов
    • 1. 2. Формулировка задач, выбор методов и алгоритма их решения
    • 1. 3. Выводы
  • 2. Разработка методики выбора конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов
    • 2. 1. Разработка блочно-модульной модели контрейлерного вагона и предварительный синтез его топологии для осуществления контрейлерных перевозок в условиях российских железных дорог
    • 2. 2. Формирование комплекса требований к вагонам для контрейлерных перевозок
    • 2. 3. Разработка методики исследования динамической системы «вагон-контрейлер»
    • 2. 4. Разработка методики исследования напряженно-деформированного состояния устройства крепления колес полуприцепа
    • 2. 5. Выводы
  • 3. Создание вагона для перевозки автомобильных полуприцепов
    • 3. 1. Выбор параметров связи «рама вагона — шкворень полуприцепа»
    • 3. 2. Выбор параметров связи «рама вагона — колеса полуприцепа»
    • 3. 3. Исследование силовых воздействий на вагон со стороны полуприцепа при внешних ударных воздействиях через автосцепку
    • 3. 4. Исследование прочности карманов для колес полуприцепа и синтез его конструктивных параметров
    • 3. 5. Выводы

    4 Экспериментальная оценка конструктивной схемы и параметров вагона модели 13−9004М для перевозки автомобильных полуприцепов. 74 4.1 Исследование НДС металлоконструкции вагона и устройства крепления полуприцепа при статическом нагружении.

    4.2 Исследование надежности установки и крепления полуприцепа на платформе модели 13−9004М при динамическом воздействии.

    4.3 Выводы.

Актуальность проблемы.

В настоящее время все актуальнее становится проблема передачи части груза, перевозимого автомобильным транспортом, на железнодорожный транспорт и обеспечение возможности перевозок грузов «от двери до двери» с наименьшими затратами энергетических ресурсов и загрязнением среды. Таким образом, железным дорогам отводится решающая роль в смешанных перевозках грузов.

На железнодорожном транспорте для таких смешанных перевозок созданы два основных традиционных транспортных средства: контейнеры и автомобильные полуприцепы (контрейлеры), перевозимые на специализированных вагонах.

Следует отметить тенденцию роста объема смешанных перевозок во всех странах, особенно в Европе в связи с созданием общеевропейского внутреннего рынка. Стимулирующим фактором увеличения объема смешанных перевозок является также открытие тоннеля под Ла-Маншем и проводимые Россией совместно с европейскими фирмами мероприятия по организации транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг».

Обзор исследований посвященных данной тематике показал, что ранее не использовался комплексный подход, учитывающий динамическое взаимодействие груза со специализированным подвижным составом для контрейлерных перевозок. В связи с этим, особое значение приобретает теоретически обоснованный выбор рациональной конструкции вагона для контрейлерных перевозок в целом и параметров устройства закрепления автомобильного подвижного состава на вагоне в частности, обеспечивающий требуемые эксплуатационные показатели и безопасность движения.

Целью работы является разработка методики выбора конструктивной схемы вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов и его параметров, обеспечивающих требуемые эксплуатационные показатели и безопасность движения в условиях российских железных дорог. Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана блочно-модульная функциональная модель системы «вагонсистема крепления — автомобильный полуприцеп», позволяющая проводить проектирование типоразмерных рядов подвижного состава за счет внесения изменений в модули вагона, отвечающие за выполнение определенных разработчиком функций.

2. Предложена классификация данного вида подвижного состава, учитывающая способ погрузки контрейлеров и степень универсальности конструкции, позволяющая производить эффективный выбор топологической схемы проектируемого подвижного состава,.

3. Разработаны динамические математические модели грузового вагона с закрепленным на нем контрейлером, учитывающие особенности работы устройств крепления полуприцепа на вагоне.

4. Определены зависимости динамических характеристик системы «вагонсистема крепления — автомобильный полуприцеп» от геометрических и силовых параметров устройства крепления полуприцепа, позволяющие уточнить нагруженность рамы вагона-платформы для контрейлерных перевозок.

Практическая значимость работы. Построенные в данной работе математические модели взаимодействия вагона и груза при контрейлерных перевозках позволяют прогнозировать изменение его динамических показателей при различных сочетаниях параметров системы крепления полуприцепа. Данные о влиянии конструктивных схем и параметров системы крепления контрейлера на эксплуатационные показатели позволяют производить выбор ее рациональных параметров, а также оценивать нагруженность несущих конструкций вагона в целом.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы при создании модернизированного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и автомобильных полуприцепов модели 13−9004М. В настоящее время модернизированные вагоны-платформы модели 13−9004М находятся в эксплуатации.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, 2001), 62 конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (ПГУПС, 2002), межвузовская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Шаг в будущее» (ПГУПС, 2003), научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение и изложена на 110 страницах машинописного текста, в том числе 18 таблиц, 40 рисунков.

Список использованных источников

насчитывает 90 наименований.

4.3 Выводы.

В рамках данной главы проведен комплекс экспериментальных исследований статической и динамической прочности вагона для контрейлерных перевозок, созданного на базе вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 139 004, с целью проверки возможности эксплуатации данной конструкции на сети РЖД, а также оценки достоверности разработанной автором методики выбора параметров вагонов для контрейлерных перевозок. Исследования включали в себя статические испытания на прочность, испытания по сбрасыванию с клиньев, испытания на соударение.

Статические прочностные испытания дали возможность сделать вывод о принципиальной пригодности разработанной конструкции вагона к эксплуатации.

Динамические испытания показали приемлемость конструктивного решения как по критерию динамической прочности, так и по критерию стабильности и безопасности принятой схемы крепления.

Полученные в результате экспериментальных исследований параметры системы «вагон-полуприцеп» в достаточной степени корреспондируются со значениями полученными при математическом моделировании в ходе выбора параметров вагона.

Заключение

.

Выполненный комплекс теоретических и экспериментальных исследований по выбору конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов позволил констатировать:

1. Разработана и опробована прикладная методика определения параметров узлов вагона для контрейлерных перевозок, обеспечивающих крепление автомобильного подвижного состава на железнодорожном подвижном составе, позволяющая производить оценку процесса взаимодействия вагона и груза на упругой опоре, а также выбор конструктивных параметров такого типа вагонов.

2. В рамках реализации методики выполнен обзор и классификация вагонов-платформ для контрейлерных перевозок, позволившие формирование блочно= модульной модели вагона для синтеза его топологии.

3. Для исследования форм колебаний системы «вагон — полуприцеп» предложена линеаризованная математическая модель, учитывающая особенности устройств крепления, которая позволила осуществить:

— определить собственные частоты и формы колебаний системы «вагон-полуприцеп»;

— построить зависимости коэффициента демпфирования от эквивалентного коэффициента вязкого трения в связи «рама вагона.

— шкворень полуприцепа" для наименее сдемпфированной формы колебаний;

— выбрать рациональные значения эквивалентного коэффициента вязкого трения и соответствующих сил трения в связи «рама вагона.

— шкворень полуприцепа".

4. Для уточненного исследования динамики системы «вагон — полуприцеп» разработана нелинейная модель с описанием узла крепления шкворня полуприцепа в виде упруго-фрикционного элемента с переменным прижатием, а мест опираиия колес полуприцепа на вагон — в виде упругих элементов однонаправленного действия, которая позволила определить:

— зависимости перемещений полуприцепа, усилий в узлах его крепления к вагону и ускорений, действующих на прицеп, от скорости движения при различных углах наклона стенки кармана для колес полуприцепа;

— зависимости ускорений действующих на полуприцеп, а также перемещений и сил в связи «вагон — полуприцеп» от силы внешнего ударного воздействия в автосцепку.

5. Анализ результатов динамического математического моделирования схемы крепления автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, реализующей крепление шкворня полуприцепа с нулевой продольной жесткостью и конечной силой сухого «фения, зависящей от вертикальной реакции в опоре, позволил уточнить нагруженность ее элементов в различных эксплуатационных режимах.

6. Для исследования напряженно-деформированного состояния устройства крепления колес полуприцепа создана его конечно-элементная модель, характеризующаяся высокой степенью детализации, сделавшей возможным:

— определение значений деформаций и напряжений в конструкции при режимах пространственного нагружения;

— проведение сравнительного анализа и выбор конструктивной схемы устройства крепления колес, позволяющей реализовать рациональные массово-прочностные параметры.

7. Конструктивная схема с рекомендованными параметрами устройств крепления полуприцепа на вагоне-платформе была использована при создании вагона для перевозки контейнеров, колесной техники и автомобильных полуприцепов модели 13−9004М (ГУЛ НВЦ «Вагоны», ВЧД-11 Октябрьской железной дороги). Проведенные экспериментальные исследования по определению динамических параметров и напряженнодеформированного состояния вагона показали удовлетворительное совпадение с расчетом и подтвердили возможность применения предложенных моделей при проектировании вагонов для контрейлерных перевозок.

8. В настоящее время модернизированные вагоны-платформы модели 13−9004М находятся в эксплуатации на Октябрьской железной дороге.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей/ Ю. В. Демин, JI.A. Длугач, M.JI. Коротенко, О. М. Маркова. К.: Наукова думка, 1984. — 160 с.
  2. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М.: Трансжелдориздат, 1961. — 382 с.
  3. JI. Смешанные перевозки будущий шанс железных дорог на рынке инвестиционных и потребительских грузов // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 — 22 октября 1992 г. — Москва, МПС РФ, 1992
  4. Н.С. Численные методы (анализ, алгебра, обыкновенные дифференциальные уравнения) М,: Наука, гл. ред. физ-мат, лит., 1975, 631 С.
  5. Д.Б., Постоев B.C. Метод конечных элементов в напряжениях, СПб: АООТ «НПО ЦКТИ», 1999, 187 с.
  6. Е.П. Динамика поезда. / Е. П. Блохин, JI.A. Манашкин- М.: Транспорт, 1982. 222 С.
  7. Е.П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М.: Транспорт, 1982. — 222 с.
  8. Вагоны: конструкция, теория и расчет / Под ред. Л. А. Шадура. М.: Транспорт, 1973. — 440 С.
  9. Ю.Вагоны: проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л. Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978. — 376 с.
  10. Вибрации в технике: В 6-ти т. Т. З. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под ред. Ф. М. Диментберга и К. С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1980. — 544 с.
  11. Р.Ф., Кононенко В.О Колебания твердых тел. М.: Наука, 1976. — 432 с.
  12. А. Функция центров грузовых перевозок (ЦГ11) при развитии систем комбинированного движения на примере города Николаева // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 — 22 октября 1992 г. -Москва, МПС РФ, 1992.
  13. В.К. Динамика подвижного состава / В. К. Гарг, Р.В. Дуккипати- М: Транспорт, 1998. 389 С.
  14. ГаргВ.К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава: пер. с англ./ Под ред. Н. А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. — 391 с.
  15. А. К вопросу развития железнодорожных перевозк в сообщении Европа-Азия // Бюллетень ОСЖД. 1997.- № 4. — С. 4−9.
  16. ГОСТ 22 235–76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
  17. ГОСТ 9238–83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520−1524 мм.
  18. В.Ф., Иккол B.C. Исследование колебаний вагона для перевозки грузовых автомобилей // Нагруженность, прочность, устойчивость движения механических систем. К.: Наукова думка, 1980. С. 89−96.
  19. Грузовые вагоны для скоростных перевозок (Германия) // Э-И ЦНИИТЭИ МПС: Ж.д. транспорт за рубежом Сер. II Подв. состав. -1993. -№ 6. -С. 20−26.
  20. Ю.В., Дмитриев Д. В., Савчук О. М. Динамика комбинированных поездов // Затзничний транспорт Украши. 1997. — № 2−3. — С. 31−38
  21. Ю.В., Науменко Н. Е., Пискунова Е. В. Устойчивость вагонов в контрейлерных поездах при аварийных режимах движения // Зашзничний транспорт Украши. 1999. — № 1. — С. 12−15
  22. Ю.В., Науменко Н. Е., Соболевская Ю. Г. Переходные режимы движения контрейлерных поездов // Загнзничний транспорт Украши. — 1998.-№ 2−3.-С. 32−36
  23. Ю.В. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей /Ю.В. Демин, JI.A. Длугач, М. Л. Коротенко, О.М. Маркова- -Киев: Наук, думка, 1984. 159 с.
  24. Ю.В. Грузовой подвижной состав для железнодорожных транспортных коридоров // Зашзничний транспорт Украши. 1999. -№ 4. — С. 2−6.
  25. Ю.В., Богомаз Г. И., Науменко Н. Е. Динамика машиностроительных и транспортных конструкций при нестационарных воздействиях. К.: Наукова думка, 1995. -188 с.
  26. Ю.В., Кривовязюк Ю. П., Савчук О. М. Динамика комбинированных поездов // Зал1зничний транспорт Украши. 1997. -№ 2−3.-С. 31−38.
  27. В.В. Основы проектирования строительных машин / В. В. Длоугий, В. П. Быков, С. Нураков- Алма-Ата: AHA TILI. 1992. -156 с.
  28. Ю.В. Зал1знична технжа м1жнародних транспортних систем (вантажш перевезення). Киев.: «Юшкон-Прес», 2001. — 342 с.
  29. Ю.В., Kipna Г. Н. Техшчне забезпечення контрейлерних перевезень м1жнародними коридорами Украши // Зал1зничний транспорт Украши. 1997. — № 1. — С. 28−32.
  30. Железно дорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. -М.: БРЭ, 1994. 553 с.
  31. В. А. Сравнение различных алгоритмов оптимизации параметров рессорного подвешивания железнодорожных экипажей // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тул. политехи, ин-т, 1997.-С. 84−95.
  32. В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. -215 с.
  33. М.Б., Соколов М. М. Особенности вертикальной динамики вагонов с упругими кузовами и подвижными грузами// В сб.: Труды ЛИИЖТ 1975 вып 390 стр 63
  34. Г. Н. Организация контрейлерных перевозок в Украине. Дн-вск: Арт-Пресс, 1998. = 132 с,
  35. Г. Н., Черняк А, Ю. Моделирование совместных вертикальных колебаний контрейлерной платформы и автопоезда // Metody obliczeniowe I badawcze w rozwoju pojazdow samochodowych I maszyn roboczych samojezdnych. -Rzeszow, 1996. C. 93−100.
  36. КирпаГ.Н. Организация контрейлерных перевозок в Украине. Дн-вска: Арт-Пресс, 1998. — 132 с.
  37. В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте. / Труды ВНИИЖТ, М.: Интекст, 2001. 190 с.
  38. JI.M. Умови ефективного використання технолопй штермодальних перевезень // 36. наук. пр. К.: KIT. — 1999. — Том 3. -С. 3−8.
  39. В.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964. 256 с.
  40. В.А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов. М.: Трансжелдориздат. — 1949. — 135 с.
  41. Математическое моделирование колебаний транспортных средств/ В. Ф. Ушкалов, Л. М Резников, B.C. Иккол и др. Киев: Наук, думка, 1989. -240 с.
  42. Л.Н., Изосимова Л.П, Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов// Вестник ВНИИЖТ. 1996. Вып 5.
  43. И.А., Резников Л. М. Исследование случайных вертикальных колебаний контейнерной платформы при различных параметрах рессорного подвешивания // Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем. Киев: Наукова думка, 1977. — С.23−28
  44. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Бирюков, А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак и др.- под ред. И. В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. — 440 с.
  45. Н.И., Плоткин B.C., Кузнецов А. В. Подходы к проектированию грузовых вагонов нового поколения // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 5. -С. 57−59
  46. Некоторые результаты испытаний грузовых вагонов в условиях эксплуатации / Ю. В. Демин, В. А. Калашник, М. Л. Коротенко и др. -Труды ДИИТ, 1981. Вып.220/28. — с 34−40.
  47. Новый тип контрейлера // Тара и упаковка. Контейнеры (ЭИ/ВИНИТИ). 1995. № 7.
  48. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. 319 с.
  49. А.П. Бимодальный транспорт // Бизнес Информ. 1995. -№ 17−18.-С. 25−28.
  50. В.В., Гаврилов В. М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.: Сов. радио, 1975. 192 с.
  51. Поезда типа «CargoSprinter» // Железные дороги мира. 1991. — № 5. -С. 5−8.
  52. Правила перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте. Утв. приказом МПС Росии от 29 марта 99 № 9Ц.
  53. Правила текущего содержания и ремонта железнодорожных путей широкой колеи, М.: Транспорт, = 1982, — 160 с.
  54. Проблемы бесперегрузочных и комбинированных перевозок // Ю. В. Демин, Г. Н. Кирпа, А. Н. Пшинько, О. М. Савчук, В. В. Степанов. -Зал1зничний транспорт Украши. 1998. — № 1 (4−5). — С. 37−42.
  55. Проект поезда для перевозки контрейлеров, полуприцепов// Тара и упаковка. Контейнеры. 1992. № 20. с. 6 — 9.
  56. РД 24.050.37−95 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества.
  57. РД 32.68−96 Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов.
  58. РоссбергР. Технические средства для смешанных перевозок // Железные дороги мира. 1991. — № 9. — С. 7−12.
  59. Система смешанных перевозок KombiTrailer // Железные дороги мира. 1993. -№ 1.- С. 32−36.
  60. И.М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. — 107 с.
  61. Создание на АО «Днепровагонмаш» вагонов для комбинированных перевозок / Г. Д. Жовтобрюх, Н. Я. Кужим, Е. А. Лозовой, Я. Волегурский // Зал1зничний транспорт Украши. 1998. — № 2−3. — С. 55−57.
  62. A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой разгрузкой: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -СПб.: ПГУПС, 1999, 114 с.
  63. М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов в зависимости от типа рессорного подвешивания и рода груза: Дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. Л.: ЛИИЖТ, 1973, 334 с.
  64. Специализированные грузовые вагоны // Железные дороги мира № 2 февраль 2003. С. 20−25.
  65. И.Н. САПР, вычислительный эксперимент и ПОП-поиск: Автоматизация эксперимента в динамике машин. М.: Наука, 1987. с. 132−139.
  66. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990.-408 с.
  67. С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле (Перевод с англ. ЛГ Корнейчука под ред.Э.И. Григолюна) -М: машиностроение. 1985, — 472с.
  68. С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука. — 1967. -444 с.
  69. С. Уральский грузовой экспресс новые технологии контейнерных перевозок // Деловой квартал. — 1998. № 2. С.46−48.
  70. А.В. Технические условия погрузки и крепления автопоездов на специализированных платформах // Зал1зничний транспорт Украши. 1998.-№ 2−3.-С. 43−46.
  71. А.В. Динамическая нагруженность грузовых специализированных рельсовых экипажей при продольных ударных воздействиях: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, д.т.н: 05.22.07. -М., 1991.-32 с.
  72. Berkeley L. Consortium promotes UK Piggyback route // International Railway Journal. 1996, Nov. — P. 26−27/
  73. Саг§ оМоуег takes on the lorry // Railway Gazette International March 2003 p. 162−164.
  74. D. Burns. Rail Investment. A Supplement to Railway Gazette International. 2001, p. 19−22.
  75. Diomin Yu., Kostiuchenko L., Pshinko A. Running Gears for Rolling Stock of Combined Transport // Railway Bogies and Running Gears: Proceedings of the 4th International Conference. Budapest: Technical University. -1999/ - P.413−417.
  76. Eisenbahn-Niederflurwagen einer Sonderbauart: № 4 304 635.5/ J. Schopf МКИ: 5 В 61 D 318. ГАСНТИ: 55.41.37.31.41/ ВИНИТИ N РЖ 96.3Б69П. ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЕ И ВАГОНОСТРОЕНИЕ (ВЫП.СВ.ТОМА).
  77. Erste Waggons fur Le Shuttle // Guterverkehr. 1992. № 10.
  78. MEDYNA / Пер. с англ. O.M. Марковой и A.M. Орловой: Общее руководство / ArgeCare (Computer aided railway engineering), НВЦ «Вагоны" — Под ред. Ю.П. Бороненко- Санкт Петербург, 2000. 543 с.
  79. Meirovitch L., Analytical Methods in Vibrations, MacMillan, New York 1967.
  80. Neue Huckepack Niederflurwagen // Transp. Diensst. 1992. № 65.
  81. Open access brings mixed result // Railway Gazette International March 2003 p. 162−164.
  82. Technika taboru drogovo-szynovego (bimodalnego) / Pod redakcj Jerzego Madjea. Pozna: Instytut pojazdow szynowych, 2000. — 338 s.
  83. Tragwagenbausats fur den kombinierten Ladungsverkehr: Изобретение N4118759. В/ G. Liehmann.
  84. Vehicle desig is proliferate // International railway journal: 1991. — January. P. 22−24/
  85. V. Проблемы совместимости в железнодорожном транспорте запад/восток и их решение выполнением смешанных перевозок // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 — 22 октября 1992 г, — Москва, МПС РФ, 1992
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!