Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

Федеральное агентство по образованию РФ Курсовая работа Тема: «Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования»

По дисциплине: Экономика АТП"

Содержание Введение

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

1.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава

1.3 Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

1.4 Расчет фонда оплаты труда с отчислением по ЕСН

1.5 Расчет переменных затрат

1.6Расчет постоянных затрат

1.7 Расчет себестоимости перевозок

2. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

3. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на маршруте

3.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава на маршруте

3.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий

3.3 Экономический эффект от внедрения мероприятий Заключение

Список используемой литературы

Введение

Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели предприятия зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Главным экономическим показателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задач работников транспорта является снижение себестоимости автоуслуг.

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортной продукции.

Величина себестоимости зависит от уровня производительности труда в АТП, степени и эффективности использования подвижного состава, рациональности использования материальных ресурсов, организации транспортного процесса и его обслуживания.

При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (например, расходы на окраску) К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

Тема курсовой работы: «Выбор наиболее эффективного подвижного состава». Задачей курсовой работы является выбрать наиболее выгодный вид транспорта для перевозки заданного груза и предложить мероприятия, направленные на повышение эффективности работы подвижного состава.

1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

ООО «Дорожник» заключило договор с ООО «АТП Личман» на перевозку щебня для ремонта дорог. В наличии на АТП, для перевозки этого груза имеются автомобилями самосвалы марок: КаМАЗ 5511, грузоаподъемностью 10 т., и ЗИЛ ММЗ 555, грузоподъемностью 2,25 т. Общий объем перевозки щебня 78 000 т.

В связи с заключенным договором, перевозка груза производится по маршруту движения, изображенному на рисунке 1.

Рис. 1 Схема маршрута организации перевозки груза.

Маршрут движения автомобиля с пункта, А (ООО «АТП Личман») до пункта погрузки Б (ООО"Дорожник"), до пункта назначения В и Г. Порожний рейс с пункта Г до пункта Б. Нулевой рейс с пункта, А (АТП) до пункта Б (ООО «Дорожник»).

Таблица 1. Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

1.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте Объемные показатели подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава.

Годовой объем перевозок одним автомобилем, т,

рассчитывается по формуле:

Qгод1авт =(q*? *? * Vт * Тн* Дк * ?в) / (lге+ tпр *? * Vт), где

qноминальная грузоподъемность автомобиля, т;

? — коэффициент использования грузоподъемности;

Vт — средняя техническая скорость, км/час;

?- коэффициент использования пробега Тнвремя в наряде, час.;

lге — длина груженой ездки, км.;

tпр — премя простоя под погрузкойразгрузкой, за ездку, ч.;

Дк — дни календарные, дн.;

?вкоэффициент выпуска автомобилей.

Годовой объем перевозок по маркам автомобилей составит, т. :

Qгод1авт (1) = 810*0,94*0,5*30,8*9,2*365*0,81 = 18 926

18+0,14*0,5*30,8

Qгод1авт (2) = 5,25*0,91*0,5*25*9,2*365*0,73 =7554

18+0,11*0,5*25

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем, рассчитывается по формул, ткм:

Р1 авт = Qгод1авт* lге Транспортная работа по маркам подвижного состава:

Р1 авт (1)=18 926*18=340 668

Р1 авт (2)=7554*18=135 972

Автомобилечасы работы одного автомобиля в год, рассчитывается по формуле, авт-ч:

А1 автр = Тн * Дк * ?в

Автомобилечасы работы одного автомобиля в год, по маркам подвижного состава, авт-ч:

А1 автр (1) = 9,2*365*0,81=2720

А1 автр (2) = 9,2*365*0,73=2451

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле, км.:

L г1авт = Тн * Vэ* * Дк * ?в

Годовой пробег автомобиля, по маркам подвижного состава, км.:

L г1авт (1) = 9,2*30,8*365*0,81=83 775

L г1авт (2) = 9,2*25*365*0,73=61 284

Среднесписочное количество автомобилей определяется по формуле, ед.:

Асп = / (Q1авт год · ?в) Среднесписочное количество автомобилей по маркам подвижного состава, ед.:

Асп (1) = 78 000/18926*0,81=5

Асп (2) = 78 000/7554*0,73=14

Результаты приведенных расчетов занесем в таблицу 2.

Таблица 2. Расчет эксплуатационных показателей одного автомобиля.

Вывод: автотранспортное предприятие ООО «АТП Личман» для выполнения объема перевозки груза ООО «Дорожник»" (щебень) по заданному маршруту имеет автомобили-самосвалы марок: КАМАЗ 5511, грузоподъемностью 10 т. и ЗИЛ ММЗ 555, грузоподъемностью 5,25 т. Среднесписочное количество автомобилей на перевозку требуемого объема груза 78 000 т требуется: при использовании КАМАЗ 5511−5 ед., при использовании ЗИЛ ММЗ 555 -14 ед.

Согласно расчетов технико-эксплуатационных показателей, предлагаемых марок автомобилей, марка КАМАЗ имеет большую грузоподъемность 10 т. и меньшее количество требуемых автомобилей для перевозки груза.

1.3 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат.

Сэкс = ФОТо + Спер + Спост, где Сэкс — годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТо — годовой фонд оплаты труда, руб.;

С пер — годовые переменные затраты, руб.;

С постпостоянные затраты, руб.

1.4 Расчет фонда платы труда с отчислениями по ЕСН Предприятие самостоятельно принимает систему оплаты труда на предприятии, в том числе оплата труда водителей сдельно-премиальная.

В расчет фонда оплаты труда водителей включает заработную плату основную (по сдельным расценкам за перевезенный груз), премию за трудовые показатели, дополнительную (доплат за классность, за ненормированный рабочий день). Общая заработная плата включает районный коэффициент данного региона (15%).

При установлении норм времени работы водителей на предприятии применяются отраслевые нормы на перевозку грузов и простой при погрузочно-разгрузочных работах. Сдельные расценки рассчитываются, согласно установленных норм времени часовых тарифных ставок, действующих на предприятии.

Расчет тарифных ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков. Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда рассчитывается:

руб.

где

— минимальная месячная тарифная ставка рабочих первого разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб. На сегодняшний день равна 4330 руб.

166,3 — среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

4330/166,3=26,00, руб.

Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков 1 разряда принимаем на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков:

руб.

26,0+0,08· 26,0=28,08, руб.

При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II — VI разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в табл. 3.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II — VI разрядов определяем произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i-тому разряду :

руб.

где

i= II, III, IV, V, VI — разряды

Таблица № 3

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки основных рабочих (водителей) и вспомогательных рабочих по предприятию, с нормальными условиями труда.

Сдельная заработная плата водителей включает в себя оплату за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры и

определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на соответствующие нормы времени и сдельные расценки.

Рассчитаем сдельные расценки и сдельную заработную плату по маркам автомобилей.

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

Pm = Cчас* tп-р / (q* y),

где Cчас — часовая тарифная ставка водителя, руб.: 33,70 (3 разряд)

tп-р — время погрузо-разгрузочных работ (1 марка = 0,14 ч., 2 марка=0,11 ч.)

Сдельная расценка за простой под погрузо-разгрузочными работами за 1 ткм по видам подвижного состава составит, руб.

Pm (1) = 33,70*0,14 / (10*0,91) =0,52.

Pm (2) = 33,70*0,11 / (5,25*0,91) = 0,78.

Расценки для водителей за перевоз груза 1ткм. рассчитывается по формуле:

Рсд.1 ткм.= Нвр./60 *Ч ст., где:

Нврнорма времени на 1 ткм ,

Для автомобиля 1 марки (при грузоподъемности автомобиля 10 т., по 111 группе дорог) 0,43 мин. на 1000 км.

Для автомобиля 2 марки (при грузоподъемности 5,25 т., по 111 группе дорог) 0,82 мин.

Ч ст. -часовая тарифная ставка для сдельщиков за час. (принимаем по 3 разряду равным 33,7 руб.)

Рсд.1 ткм (1) = 0,43/60*33,7=0,24 руб.

Рсд.1 ткм (2) = 0,82/60*33,7=0,46 руб.

Сдельная заработная плата одного автомобиля за перевезенный груз, руб.:

З пг (1) = 0,52*18 926*9841,52

З пг (2) = 0,78*7554=5892,12

Сдельная заработная плата одного автомобиля за выполненные тонно-километры в год, руб. :

З сд. (1) = 0,24*340 668=81760,32

Зсд (1) = 0,46*135 972=62547,12

Общая сдельная оплата труда водителей одного автомобиля за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры по маркам составляет, руб.:

Зобщ.сд. (1) = 9841,52+81 760,32=91 601,84

Зобщ.сд. (2) = 5892,12+62 547,12=68 439,24

Надбавка за классность (для водителей 1-го класса — 25% от часовой тарифной ставки за отработанное время, которая определяется по формуле, руб.:

Д кл.= 25%/100* * Ачр Дкл. (1) = 25/100*33,7*2720=22 916

Дкл (2) = 25/100*33,7*2451=20 649,68

Премии за выполнение производственных заданий принимаем в размере 80% от сдельного фонда заработной платы водителей, руб.:

Пр (1) = 80%/100*91 601,84=73 281,47

Пр (2) =80%/100*68 439,24=54 751,39

Итого заработной платы водителей (З общ в) определяется суммированием всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб.:

З итого (1) =91 601,84+22 916+73281,47=187 799,31

З итого (2) = 68 439,24+20 649,68+54 751,39=143 840,31

Сумма доплаты (Дрк) по районному коэффициенту (15%), начисляется на сумму всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб:

Дрк (1) =187 799,31*15%/100=28 169,90

Дрк (2) = 143 840,31*15%/100=21 576,05

Всего заработной платы водителей (Звод.) с учетом районного коэффициента, руб.:

З вод. (1)= 187 799,31+28 169,90=215 969,21

З вод. (2)= 143 840,31+21 576,05=165 416,36

Размер дополнительной заработной платы, (Здоп.в) принят по АТП 12% от фонда основной заработной платы, т. е по маркам автомобилей составит, руб:

Здоп.в (1) =12%/100*215 969,21=25 916,31

З доп.в.(2) =12%/100*165 416,36=19 849,96

Всего заработная плата водителей, руб.:

З вод. всего (1) = 215 969,21+25 916,31=241 885,52

З вод. всего (2) = 165 416,36+19 849,96=185 266,32

Данные расчета сведем в таблицу 4.

Таблица 4. Расчет фонда заработной платы.

* Всего заработная плата по предприятию (ФЗП пр) рассчитывается из расчета суммы общей заработной платы водителей одного автомобиля по маркам умноженной на расчетное списочное количество автомобилей по предприятию по маркам подвижного состава, руб:

ФЗП пр. (1) = 435 393,94*5=2 176 969,7

ФЗП пр. (2)=333 479,38*14=4 668 711,32

Отчисления на социальные нужды по предприятию, руб.:

руб.

Где:

— процент отчислений на социальные нужды, руб.:

На сегодняшний день равен -26% .

26%*2 176 969,7 = 565 012,12

26%*4 668 711,32 = 1 213 864,94

Итого фонд оплаты труда (ФОТ) с учетом ЕСН по видам подвижного состава, руб. :

руб.

2 176 969,7+565 012,12=2 741 981,82

4 668 711,32+1 213 864,94=5 882 576,26

1.5 Расчет переменных затрат Переменные затраты рассчитываем на 1 километр пробега.

Затраты на топливо Затраты на топливо включают затраты на дизельное топливо и бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды.

Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км. пробега на выполненную транспортную работу. Расчет затрат топлива на один км. пробега для автомобилейсамосвалов рассчитывается по формуле:

Сm=((Нкм/100+Ze*Не)*1,05*Цт, руб/км., где:

Нкм — основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутригаражные нужды;

Цт — отпуская цена 1 л топлива, руб;

Ze — Количество ездок на 1 км (Ze=в/Lез);

Не — дополнительная норма на каждую ездку с грузом (0,25л);

Затраты на топливо по маркам подвижного состава на 1 км пробега составят,

Норма расхода топлива на 100 км пробега (для 1 марки =34л. -дизельное топливо, при цене 1 л.-20 руб) Норма расхода топлива на 100 км пробега (для 2 марки =7л. -бензин, при цене 1 л -21 руб.)

Сm (1)= (34/100+0,5*36*0,25)*1,05*20 =7,43 руб/км Сm (2)= (37/100+0,5*36*0,25)*1,05*21 =8,46 руб/км

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие смазочные и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении:

— для автомобилей с дизельным двигателем Ссм = (8−12%)/100 *Сm, руб./км;

— для автомобилей с карбюраторным двигателем Ссм = (6−8%)/100 *Сm, руб./км;

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы по маркам автомобилей составит по предприятию:

Ссм (1) = 10%/100 *7,43=0,74 руб./км;

Ссм (2) = 8%/100 *8,46=0,68 руб./км;

Затраты на ремонтный фонд Затраты по этой статье рассчитываются с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава, используя формулы, рекомендуемые Методическими рекомендациями СИБАДИ по дисциплине «Планирование на предприятии» (таблица 4.1), с учетом индексации:

С рем ф = Нто, тр * Ца * К инд.

100*1000

Hто, тр — норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега (0,2%);

Кинд — коэффициент индексации-1,28

Ца — стоимость автомобиля КаМАЗ 5511=650 000 руб., ЗИЛ ММЗ 555=360 000 руб.

Срем ф (1)=0,2%*650 000 *1,28 =1,66

100*1000

Срем ф (2)=0,2%*360 000 *1,28 =0,92

100*1000

Затраты на восстановление износа и ремонта шин Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км. рассчитываются по формуле:

Сш = Цк*Нш*nа

1000*100, где Цкцена комплекта (примем для КаМАЗ 5511 = 3500 руб/шт, для ЗИЛ ММЗ 555=2100 руб.).

Нш — норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1000 км пробега (при размере шин КАМАЗ 5511 (260*508) Нш=0,78, при размере шин ЗИЛ ММЗ 555 (260*508) Нш=1,03)

nа — количество шин (без запасного) равно 10 и 6

Затраты на восстановление износа и ремонта шин одного автомобиля на 1 км, составит по маркам автомобилей:

Сш (1) = 3500*0,78%*10 = 0,27 руб/км.

1000*100

Сш (2) = 3200*1,03%*6 = 0,13 руб/км.

1000*100

Затраты на амортизацию подвижного состава Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава.

Расчет амортизации на 1 км. принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль:

Са=Ца*Нв, где:

100* Lгод Са — затраты на амортизацию, ру/км;

Ца-цена автомобиля, руб.; (650 000 и 360 000)

Нв — норма на восстановление, %;

Норма на восстановление, %:

Тсл — срок полезного использования, год (для автомобиля КАМАЗ 5511 Тсл =8 лет, ЗИЛ ММЗ 555 Тсл = 6 лет) Нв1 = 1/8*100=12,5

Нв1 =1/6*100=16,7

Lгод — годовой пробег автомобиля.(83 775 и 61 284)

Са (1) = 650 000*12,5 = 0,97 руб.

100*83 775

Са (2) = 360 000*16,7 =0,98 руб.

100*86 448

Для расчета сумм по статьям переменных затрат по предприятию, по маркам подвижного состава, рассчитаем общую длину пробега каждой марки автомобилей, Lобщ., по формуле:

Lобщ = L сс *Аср.сп*Дк* ?в,

Lобщ (1) =237,6*5*365*0,81=351 173 км.

Lобщ (2) =201,6*14*365*0,73=750 758 км.

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости сведем в таблицу 5.

Таблица 5. Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Сумма переменных затрат выше по марке ЗИЛ ММЗ 555 в расчете на 1 км., в том числе в основном по затратам топливо 8,46 руб. и выше затрат на общий годовой пробег. Основная причина высоких затрат по марке ЗИЛ ММЗ 555, из-за небольшой грузоподъемности, 5,25 т., низкого коэффициента выпуска автомобиля, 0,73, низкой скорости передвижения 25 км/час. В результате на требуемый объем перевозимого груза требуется не менее 14 ед. автомобилей этой марки, что больше требуемой марки КАМАЗ 5511 на 9 единиц.

По переменным затратам выгоднее перевозить намеченный груз на автомобиле КАМАЗ 5511.

1.6 Расчет постоянных затрат Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, -это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

Удельный вес постоянных затрат составляет (25−30%) от суммы всех рассчитанных выше затрат:

С пост = ОХР=(25−30%)/100 * С пер Для расчета примем удельный вес 25% от суммы всех затрат.

С пос (1) =25%/100*3 887 485=971871 руб.

Спос (2) =25%/100*8 385 957=2096492 руб.

1.7 Расчет себестоимости перевозок Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.

Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т.,

Simn = С экс / Q

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм

Simкм = С экс / P

Себестоимось автомобиле часа, руб./ч;

Siач =С зкс/АЧ общ Себестоимость автомобилепробега, руб./км.

Si =Сэкс/L

Эксплуатационные затраты на перевозку по маркам подвижного состава сведем в таблицу 6.

Таблица 6. Эксплуатационные затраты на перевозку по маркам

Вывод. По структуре затрат, наибольшие затраты эксплуатации марок по статье фонд оплаты труда работников с налогами 36% (1 марки), 35,9% (2 марки) и топливо 34,3% (1 марка), 38,8 (2 марка).

За час работы перевоз груза маркой КАМАЗ 5511 выше марки ЗИЛ ММЗ 555, но затраты 1 т/км, 1 тонну, 1 км. меньше.

На рост себестоимости влияют растущие цены на ГСМ, запасные части, размеры налоговых ставок и уровень МРОТ по РФ, а также внутренние причиныснижение производительности труда, неэффективное использование транспортных средств, низкое управление производством.

АТП для перевозки планируемого груза наиболее выгодно использовать автомобиль марки КаМАЗ 5511, при котором себестоимость перевозок меньше и количество автомобилей в эксплуатации требуется 5 ед, что меньше на 9 ед., использования ЗИЛ ММЗ 555.

Структуру эксплуатационных затрат подвижного состава марки КАМАЗ 5511 представим в виде диаграммы 1.

Диаграмма 1. Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов: 1-ФОТ; 2-ЕСН; 3-топливо; 4-смазочные и эксплуатационные материалы; 5-ремонтный фонд; 6-износ шин; 7-амортизация подвижного состава; 8-ОХР.

подвижный состав перевозка грунт По диаграмме видно, что наибольшие показатели эксплуатационных затрат марки КАМАЗ 5511, являются топливо (3) и ФОТ (1), наименьшими: износ шин (6) и смазочные и эксплуатационные материалы (4).

Структуру эксплуатационных затрат подвижного состава марки ЗИЛ ММЗ 555 представим в виде диаграммы 2.

Диаграмма 1. Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов: 1-ФОТ; 2-ЕСН; 3-топливо; 4-смазочные и эксплуатационные материалы; 5-ремонтный фонд; 6-износ шин; 7-амортизация подвижного состава; 8-ОХР.

По диаграмме 2 видно, что наибольшие затраты: по статье топливо (3), ФОТ (1) и ОХР (8), наименьшие затраты: износ шин (6), смазочные и эксплуатационные материалы (4).

2. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Расчет приведенных затрат Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

Спр = Сэкс+Ен*КВ Где: Спр — годовые приведенные затраты, тыс. руб;

Сэкс — годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб;

КВ — капитальные вложения в подвижной состав и производственную базу, тн/руб;

Еннормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен=0,15).

Спр1 = 7 601 338+0,15*5 416 667=8443838

Спр2 = 16 365 035+, 15*8 400 000=17625035

Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля.

Спр min

Расчет капитальных вложений по сравниваемым вариантам.

Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу. Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава КВпс = Асс*ЦА КВпс1 = 5*650 000 =3 250 000

КВпс2 =14*360 000 = 5 040 000

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40−50% от общей стоимости основных средств.

КВ = 0,3−0,4 КВптб КВптб1 = 3 250 000*0,4/0,6 =2 166 667

КВптб2 = 5 040 000*0,4/0,6 = 3 360 000

КВ общ = КВ пс + КВптб КВобщ1 =3 250 000+2166667=5 416 667

КВобщ2 =5 040 000+3360000=8 400 000

Вывод: показателем выбора марки подвижного состава является минимум приведенных затрат. По произведенным расчетам экономически выгоднее будет использовать для перевозки груза на маршруте автомобилем марки КАМАЗ 5511.

3.Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава

3.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава При разработке мероприятий, направленных на повышения эффективности работы подвижного состава, рассматриваются пути по повышению использования транспортных средств. В связи с этим разработаны основные направления, обуславливающие повышение производительности труда, снижения себестоимости перевозок, увеличение прибыли и рентабельности перевозок.

К основным направлениям, обуславливающим повышение эффективности использования автомобилей, можно отнести:

1. Улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь.

2. Повышение технического уровня производства, в частности, совершенствование применяемой техники, расширение механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР автомобилей.,

3. Улучшение организации труда, усовершенствование управления производством и сокращение затрат на управление.

Указанные направления воздействуют на динамику технико-экономических показателей посредством улучшения соответствующих эксплуатационных измерителей работы подвижного состава.

При этом влияние эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава и соответственно себестоимость перевозок различно. По характеру, а также степени влияния на производительность и себестоимость их можно разделить на две группы.

К первой группе показателей относятся:

— грузоподъемность подвижного состава, q;

— коэффициент использования грузоподъемности, y;

— коэффициент использования пробега, в;

С увеличение показателей этой группы возрастает производительность подвижного состава без повышения, а иногда даже при снижении пробега, иначе говоря, эта группа факторов характеризует интенсивный путь работы подвижного состава.

Ко второй группе показателей относятся:

— коэффициент выпуска автомобилей на линию, ав;

— продолжительность их пребывание в наряде, Тн;

— техническая скорость движения, Vэ;

— время погрузки-разгрузки, t пр.

Разработка направлений по повышению эффективности работы подвижного состава сопровождается изменением (ростом)объемных показателей его работы.

Предприятия решило, выбрать два мероприятия, на примере автомобиля марки КАМАЗ 5511 :

1. увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию

2. увеличение скорости движения;

3.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий Предприятие выбрало два мероприятия:

1. увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию с 0,81до 0,90,

2. увеличение скорости движения с 30,8 до 40 км/час.

Повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию обеспечивается четкой работы технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В результате сократится парк подвижного состава, производительность автомобилей возрастет при соответственном увеличение пробега, снизится себестоимость за счет постоянных затрат.

Надлежащее ежедневное обслуживание автомобиля, проведение текущих и капитальных ремонтов позволит увеличить скорость движения автомобиля, за счет этого увеличится количество оборотов с 7 до 8, увеличится общая длина пробега и уменьшится время перевозки груза.

Поводим полный расчет основных технико-экономических показателей работы предприятия и сравниваем с соответствующими показателями до «внедрения» мероприятий.

Годовой объем перевозок одного автомобиля с учетом внедрения мероприятий, т.:

Qгод1авт (1) = 10*0,91*0,5*30,8*9,2*365*0,9 =21 000

18+0,14*0,5*30,8

Qгод1авт (2) = 10*0,94*0,5*40 *9,2*365*0,81 = 23 800

18+0,14*0,5*40

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Асп (1)= 78 000/(21 000*0,9)=4

Асп (11)= 78 000/(23 800*0,81)=4

Общий объем перевозок на среднесписочное количество автомобилей, т.:

Qгодвсего (1) = 21 000*4=84 000

Qгодвсего (2) = 23 800*4=95 200

Транспортная работа, ткм:

Р1 авт (1)=21 000*18=378 000

Р1 авт (2)=23 800*18=428 400

Р авт.всего. (1)=378 000*4=1 512 000

Р авт.всего. (2)=428 400*4=1 713 600

Автомобилечасы работы, авт-ч:

А1 автр (1) = 9,2*365*0,9=3022

А1 автр (2) = 9,2*365*0,81=2720

Авсе автр (1) =3022*4=12 088

Авсе автр (2) = 2720*10 880

Годовой пробег автомобиля, км.:

L г1авт (1) = 9,2*30,8*365*0,9=93 084

L г1авт (2) = 9,2*40**365*0,81=108 799

L гвсе авт (1) = 93 084*4=372 336

L гвсе авт (2) = 108 799*4=435 196

Производительность одного автомобиля в год, т.

П год1авт (1) = 84 000/4=21 000

П год1авт (2) = 95 200/4=23 800

Среднесписочное количество водителей предприятия, чел:

Среднесписочная численность водителей определяется по формуле:

Nв = 1.05 · АЧр / (ФРВд ·), где:

АЧр общавтомобиле-часы в работе за год по АТП ;

Автомобиле-часы работы автомобилей в год по АТП, авт-ч:

Авсе автр (1) =12 088, Авсе автр (2) =10 880, АЧр общ (до внед мероп)=13 600

— коэффициент, учитывающий рост производительности труда водителей (=1,1).

ФРВддействительный фонд рабочего одного водителя.

Действительный годовой фонд времени ФРВд — определяется, как разность номинального годового фонда (ФРВн) и величины неизбежных потерь рабочего времени, в том числе отпусков, дней по болезни, на выполнение государственных обязанностей.

Номинальный годовой фонд времени рабочего определяется количеством рабочих дней в году и продолжительностью рабочих недель.

ФРВн = (Дк — Дв — Дп) Чсм — Чв • ДпвЧп •Дпп, где — дни календарные, день (= 365);

— дни выходные, день (= 104);

— праздничные, день (= 12);

— продолжительность смены, час (=8);

ФРВн= (365−104−12)*8−1*5=1987 часа.

Действительный годовой фонд времени ФРВд — определяется, как разность номинального годового фонда и величины неизбежных потерь рабочего времени, в том числе отпусков, дней по болезни, на выполнение государственных обязанностей.

Продолжительность отпусков определяется трудовым законодательством и условиями труда (28 дней).

Дни по болезни определяются как 2,5% от дней календарных. Дни на выполнение государственных обязанностей определяются как 0,5 — 1% от дней календарных.

ФРВд =1987;(28+9+2)*8=1675 часа.

Среднесписочная численность водителей составит, чел.:

Nв (до внед. мероп) = 1,05*13 600/1675*1,1= 8

Nв (1 мероп.) = 1,05*12 088/1675*1,1=7

Nв (11 мероп.) = 1,05*10 880/1675*1,1=6

Эксплуатационные затраты на перевозку при внедрении мероприятий.

Фонд оплаты труда работников предприятия

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за

Сдельная расценка за простой под погрузо-разгрузочными работами за 1 ткм по видам подвижного состава составит, руб.

Pm (1) = 33,70*0,14 / (10*0,91) =0,52.

Pm (2) = 33,70*0,14 / (10*0,91) = 0,52.

Расценки для водителей за перевоз груза 1ткм. рассчитывается по формуле:

Рсд.1 ткм (1) = 0,43/60*33,7=0,24 руб.

Рсд.1 ткм (2) = 0,43/60*33,7=0,24 руб.

Оплата за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на соответствующие сдельные расценки.

Сдельная заработная плата одного автомобиля за перевезенный груз, руб.:

З пг (1) = 0,52*21 000=10920

З пг (2) = 0,59*23 800=12376

Сдельная заработная плата одного автомобиля за выполненные тонно-километры в год, руб. :

З сд. (1) = 0,24*378 000=90720

Зсд (1) = 0,24*428 400=102816

Общая сдельная оплата труда водителей одного автомобиля за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры, руб.:

Зобщ.сд. (1) = 10 920+90720=101 640

Зобщ.сд. (2) = 12 376+102816=115 192

Надбавка за классность (примем 10%.), руб.:

Дкл. (1) = 10/100*33,7*3022=10 184

Дкл (2) = 10/100*33,7*2720=9166

Премии за выполнение производственных заданий принимаем в размере 80% от сдельного фонда заработной платы водителей, руб.:

Пр (1) = 101 640*60%/100=81 312

Пр (2) =115 192*60%/100=92 154

Итого заработной платы водителей (З общ в) определяется суммированием всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб.:

З итого (1) =101 640+81312+10 184=193136

З итого (2) = 115 192+9166+92 154=216512

Сумма доплаты (Дрк) по районному коэффициенту (15%), начисляется на сумму всех видов оплат (сдельная, доплата за классность, премия), руб:

Дрк (1) = 193 136*15%/100=28 970

Дрк (2) = 216 512*15%/100=32 477

Всего заработной платы водителей (Звод.) с учетом районного коэффициента, руб.:

З вод. (1)= 193 136+28970=222 106

З вод. (2)= 216 512+32477=248 989

Размер дополнительной заработной платы, (Здоп.в) принят по АТП 12% от фонда основной заработной платы,, руб.:

Здоп.в (1) =12%/100*222 106=26653

З доп.в.(2) =12%/100*248 989=29879

Всего заработная плата водителей, руб.:

З вод. всего (1) = 222 106+26653=248 759

З вод. всего (2) = 248 989+29879=278 868

Данные расчета сведем в таблицу 7.

Таблица 7. Расчет фонда заработной платы.

Переменные затраты, в расчете на 1 км.

Затраты на топливо Сm (1 и 2 мероп.)= (34+0,5/36*0,25)*1,05*20 =7,43 руб/км Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы Ссм (1 и 11 мероп.) = 10%/100 *7,43=0,74 руб./км;

Затраты на ремонтный фонд

Срем ф (1 и 11 мероп.)=0,2*650 000 *1,28 =1,66

100*1000

Затраты на восстановление износа и ремонта шин Сш (1 и 11 мероп.)= 3500*0,78*10 = 0,27 руб/км.

1000*100

Затраты на амортизацию подвижного состава

Lгод — годовой пробег автомобиля

Lгод (1 мероп.) =93 084

Lгод (11 мероп.) =108 799

Са (1 мероп.) = 650 000*12,5 = 0,87 руб.

100*93 084

Са (11 мероп.) = 650 000*12,5 = 0,74 руб.

100*108 799

Lобщ (1 мероп.) = 201,6*4*365*0,9=270 684 км.

Lобщ (11 мероп.) = 273,6*4*365*0,81=323 559 км.

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости сведем в таблицу 8.

Таблица 8. Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости по вариантам мероприятий

Сумма постоянных затрат С пост1 = 0,25*2 278 293=569573

С пост2 = 0,25*3 507 379=876845

Сумма эксплуатационных затрат, с учетом ФОТ и ЕСН, переменных и постоянных затрат составит по вариантам мероприятий:

Зэксп (1 мероп.) = 2 256 741+2278293+569 573=5104607

Зэксп (11 мероп.) = 2 529 888+3507379+876 845=6914112

Результаты расчетов сведены в таблицу Сравнение технико-экономических показателей двух мероприятий:. увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию с 0,81до 0,90, увеличение скорости движения с 30,8 до 40 км/час, представим в таблице 9.

Таблица 9

Сравнение показателей

В результате предложенных вариантов внедрения мероприятий по снижению затрат, по рассматриваемым мероприятиям намечается снижение эксплуатационных затрат, в том числе, наибольшее уменьшение во втором варианте, при увеличении скорости движения до 40 км/час, затраты снизились на 687 226 р., или на 9%.

Себестоимость перевозок по обоим мероприятиям снизилась, кроме себестоимости по второму мероприятию увеличение скорости движения снизило время доставки груза и соответственно в расчете на 1 ткм. себестоимость выросла. По первому мероприятию, за счет увеличения коэффициента выпуска до 0,9 снизилась себестоимость на 1 т. по всем показателям: в расчете на 1тонну груза (-19,56 руб), в расчете на один ткм (-1,08 руб.), на один час (-136,62 руб.), на один км (-4,44 руб.) .

К внедрению можно принять оба мероприятия, которые позволят сэкономить затраты по предприятию всего на 936 939 руб, или на 12,3%. Имеется снижение количества подвижного состава и численности водителей, фонда заработной платы. Уменьшение сумм данных статей положительно влияет на размер полученной прибыли.

3.3 Экономический эффект от внедрения мероприятий Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий проводится на основании действующей типовой методики «Методических рекомендаций по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса».

К мероприятиям научно-технического прогресса относятся создание, производство и использование новой реконструкции или модернизация существующих средств и орудий труда, предметов труда, технологических процессов, а также способов и методов организации производства труда и управления Показатели экономического эффекта на всех этапах реализации НТП определяются как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой затрат за весь срок осуществления этого мероприятия.

Эт=РтЗт

Эт — экономический эффект мероприятия НТП за расчетный период, руб.;

Рт — стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий НТП за расчетный период, руб.;

Зт — стоимостная оценка затрат на проведение мероприятий за расчетный период, руб.

Предприятие может на высвободившиеся автомобили заключить договор на дополнительный объем перевозок АТП на перевозку груза. Тогда предприятие получит дополнительный экономический эффект.

Например, АТП может увеличить заказ на высвободившиеся автомобили по двум мероприятиям, в среднем на годовой объем перевозок одного автомобиля 22 400 т ((84 000+852000)/8) и в общем объеме на два автомобиля 44 800 т.

Себестоимость затрат перевоза одной тонны груза составит, в среднем (5 104 607+6914112)/(84 000+95200)= 12 018 719/179200=67,07 руб.

Цена перевозки одной тонны груза, с учетом 40% прибыли, составит :

Ц 1 т.= 67,07 +(67,07*0,40/100) = 93,90 руб.

Доход АТП по дополнительному объему перевозок составит:

(93,90−67,07) * 44 800= 1 201 984 руб.

Общий экономический эффект составит по предприятию, с учетом внедрения двух мероприятий и дополнительного использования высвобожденных транспортных средств, составит.

Эф общ = 1 201 984+37332+87 732=1327048 руб.

Для повышения эффективности работы подвижного состава было предложено два мероприятия: увеличение скорости движения и увеличение коэффициента выпуска. По полученным данным можно сделать вывод, что оба варианта имеют экономический эффект. В результате себестоимость снизилась, производительность автомобилей выросла. Экономический эффект второго мероприятия, за счет повышения скорости движения до 40 км/час. немного выше, чем по первому. Но по первому варианту уменьшение себестоимости на единицу затрат по всем показателям. Предприятию экономически выгодно внедрить предложенные мероприятия для снижения эксплуатационных затрат и получить дополнительный доход.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На предприятии необходимо рационально использовать имеющиеся транспортные средства для перевозки различных видов груза. По курсовой работе для выбора более эффективного вида транспорта для перевозки заявленного объема груза 1 класса (щебень), были произведены расчеты, которые показали, что для заданного объема перевозки груза (78 000 т) требуется 5 автомобилей марки КАМАЗ 5511, грузоподъемность 10 т., или 14 автомобилей марки ЗИЛ ММЗ 555, грузоподъемность 5,25 т. В результате расчетов было установлено, что экономически выгоднее использовать на маршруте для перевозки груза автомобили марки КАМАЗ 5511.

Для повышения эффективности работы АТП предложены два мероприятия по использованию КАМАЗ 5511: увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию с 0,81до 0,90, увеличение скорости движения с 30,8 до 40 км./час.

В результате предложенных вариантов внедрения мероприятий по снижению затрат, по рассматриваемым мероприятиям намечается снижение эксплуатационных затрат, в том числе, наибольшее уменьшение во втором варианте, при увеличении скорости движения на 9,2 км/час., с 30,8 до 40 км/час., первоначальные затраты снизились на 87 732 руб, или на 14,2%. За счет внедрения этих мероприятий можно сэкономить затраты по предприятию всего на 3 217 110 руб, или на 9%. Имеется снижение количества подвижного состава и численности водителей, фонда заработной платы. За счет высвобождения лишнего транспорта, предприятие может увеличить дополнительно объем годовой перевозки груза на 44 800 т. и получить дополнительно прибыли в сумме 1 201 984 руб.

При внедрении предлагаемых мероприятий, предприятие может получить экономический эффект всего в сумме 1 327 048 руб.

С целью повышения объема грузооборота АТП по возможности рекомендуется увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т. е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-5511(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35−37 литров солярки.

Снижение себестоимости перевозок благоприятно влияет на улучшение деятельности транспортных предприятий. В постоянном снижении себестоимости проявляется рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей, произойдет значительное повышение качества автотранспортного обслуживания, сокращения времени доставки, и режим экономии.

Список используемой литературы.

1. Методические указание для выполнение работы по дисциплине «Экономика предприятия» сост. А. П. Гилева, В. Я. Гилев. СибАДИ 2005 г.

2. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Планирование на предприятии» для студентов специальности 80 502 /Сост. Л. В. Толкачева. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2008.

3. Кононова Г. А. Экономика транспортного предприятия: Учебное пособие. — СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2003.

4. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Учебник для вузов/ Под ред. М. П. Улицкого. — Транспорт, 2006

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. Трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1986.

6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. — М.: Экономика, 2004.

7. Краткий автомобильный справочник AT.-М.: Транспорт, 2002.-220с.

8. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. — Омск, 2005. .