руб.), ремонта подвижного состава — на 0,5% (11,3 млрд руб.). Показатели РЖД медленно восстанавливаются. Напомним, что по итогам 2014 года убыток компании составил 44 млрд., лишь в 2015 году ситуация начала исправляться: чистая прибыль РЖД составила 0,3 млрд.
руб. По данным ОАО «РЖД» за 2016 год по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что на 185 тыс. т меньше, чем в 2015 году. Объемы перевозки грузов по сети РЖД по итогам 2016 г.
остались на уровне 2015 года.
Таким образом, объем перевозок за прошедший год в годовой динамике практически не изменился. Внутренние перевозки в 2016;м снизились на 0,3% до 799 038 тыс. т, международные, напротив, выросли на 0,3% до 527 975 тыс. т. При этом международные перевозки через порты (с учетом экспорта и импорта) увеличились на 5,2%, до 283 934 тыс. т, а через сухопутные погранпереходы (с учетом экспорта и импорта) снизились на 4,3% до 225 366 тыс.
т. Более прочих показателей грузоперевозок по направлениям вырос экспорт грузов через порты — на 5,5% до 277 536 тыс. т. Экспорт через погранпереходы сократился до 155 347 тыс. т (- 3,3% в годовой динамике). Импорт в РФ по железным дорогам (через порты и погранпереходы) по-прежнему сохраняет отрицательную динамику (минус 6,2% до 76 417 тыс.
т). При этом основная доля импорта приходится на ввоз через сухопутные погранпереходы (155 347 тыс. т, что на 3,3% меньше, чем годом ранее). Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также сохраняет отрицательные значения: в 2016 году объемы перевозки транзитных грузов составили 18 675 тыс. т, что на 10,2% меньше аналогичного результата за 2015 год.
3.2. Принципы государственного регулирования и формирование тарифной политики ОАО «РЖД"ОАО РЖД — крупнейшее монопольное предприятие России. Еще 3−4 года назад занимало подобающее место, среди трех крупнейших мировых компаний по перевозкам. Но кризис, начавшийся в 2014 году, по заявлению руководства компании, отразился и на нем. Монополистом данная компания стала после упразднения МПС по указу президента, еще в 2004 году. Преемник получил 95 процентов активов от бывшего Министерства и, в принципе, не менял структуру, существовавшую ранее. Но, естественно, что вопрос о прибыли стал с этого момента более актуальным, не отменилось и частичное финансирование от государства. Стопроцентное участие государства помогло провести необходимые реформы в РЖД. Вопрос тарифов обсуждается чуть ли не ежегодно, поскольку предприятие теперь должно работать с прибылью.
На сегодняшний день акционерное общество не имеет отделений, как раньше, а работа построена на региональном управлении каждым участком дороги. Ответственными лицами стали заместители начальника по каждому отдельно взятому региону. В 2016 году РЖД хотели повысить тарифы почти на 18 процентов. Поскольку данную претензию рассматривали на самом высоком уровне, обоснованием являлись расчеты, которые обоснованно доказывали, что повышение тарифов на меньший процент подразумевает дотацию государства. Но, как известно, в правительстве предположили, что такой скачок цен, может пагубно отразиться на прибыли.
Поскольку грузоперевозки начнут осуществляться за счет любого другого транспорта, это не позволит получить прогнозируемый и ожидаемый годичный доход. Основываясь на представленных данных за 2015 год, компания РЖД претерпела убытки не только по грузоперевозкам (18 млрд.), но и по пассажирскому сообщению (6 млрд.), и это по итогам только первых пяти месяцев работы. Правительство рассматривало повышение тарифов всего на 10 процентов, что обязывало просубсидировать компанию почти на 100 млрд. рублей. Все размышления относительно РЖД в конечном итоге привели к реализации двух основных программ, которые по некоторым позициям противопоставлены друг другу и конфликтуют, а по другим — достаточно плодотворно взаимодействуют.
Можно сказать, что первое нововведение — это хорошо забытая идея, о потенциальной предсказуемости течения дел, которая поможет составлению долгосрочных контрактов с грузоотправителями. То есть, установив долгосрочные тарифы, РЖД и грузоотправители смогут планировать совместную работу в продолжительном периоде времени, что дает некую стабильность или хотя бы ее ощущение. Государство как регулятор работы РЖД рассчитывает процент индексации, скажем, на ближайшие три года. В этом случае компания-монополист при установлении тарифов, зная, что меняться они не будут определенный промежуток времени, максимально экономит средства, не переживая по поводу незапланированных расходов. Правда, в данной ситуации возникает новая сложность. У компании остаются деньги, которые можно инвестировать.
Но поскольку она государственная, вкладывать деньги как частные (то есть для получения дополнительной прибыли) фирмы ей не нужно. Именно этот факт заставляет задуматься, ведь государство, в свою очередь, выделяет дотации, чтобы покрывать предположительные издержки. Также известно, что многие грузоотправители подают в суд, за несвоевременную доставку грузов, из-за проблем технического плана. Расходы компании велики, но если издержки покрываются за счет денег из казны, то беспокоиться ей не о чем. Соответственно, дотации желательно исключить совсем, чтобы монополистическая организация стала решать проблему из сохранившихся финансов. Но подобное предложение заставило руководство РЖД представить собственные вычисления, исходя из которых невыплата государством дотаций приведет к поднятию тарифов на 18 процентов. Этот вариант не устраивает государственных мужей. Второй вариант предполагает, что государство будет контролировать монополистическую компанию более тщательно и дотошно.
Все финансовые операции будут проверяться на рентабельность. Рост тарифов будет тогда обусловлен другими показателями. Сами тарифы складываются на основании как раз финансовых вливаний от государства, а также от реализации услуг по грузоперевозке. Спрос на этом рынке должен перекрываться возможностями монополиста по обеспечению доставки грузов. Принимая во внимание, что за последние несколько лет запрос на грузоперевозку уменьшился, по глобальным экономическим причинам, а вагонов в наличии стало больше, можно было бы сказать, конкуренция стала влиять на рынок в сторону улучшения качества услуг.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Естественная монополия — это такое состояние рынка, когда его максимальная эффективность возможна только при полном отсутствии конкуренции. Любая монополия в экономике имеет ряд специфических черт, которые отличаются ее от всех видов конкуренции и объясняют ее особое положение на рынке. У монополии как экономического явления есть ряд положительных сторон.
К ним относится: наличие мощной материально-технической базы, возможность придерживаться единых стандартов в производстве. Но есть и ряд негативных сторон такого явления. Во-первых, к ним относится отсутствие конкуренции, что позволяет монополистам самостоятельно определять цену на выпускаемые товары, перекладывая часть своих издержек на конечного потребителя. Также они способны блокировать технический прогресс, экономить за счет уменьшения качества услуг и товаров.
Первый антимонопольный закон был издан 22.
03.1991 года — «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках». Закон «О естественных монополиях», призванный урегулировать данные вопросы, был подготовлен в 1994 году. Для динамичного развития российской экономики очень важна антимонопольная политика, проводимая современным правительством. Основная суть проводимой правительством антимонопольной политики — с выгодой использовать крупномасштабную экономику и, при этом, нейтрализовать ее побочные последствия, которые возникают по причине ослабления конкуренции на рынках страны. Регулирование цен в правоотношениях фирмы, что включены в реестр субъектов естественных монополий, может осуществляться посредством: установления конкретной стоимости тех или иных товаров или услуг; утверждения предельной величины цен; установления допустимых показателей волатильности стоимости реализуемых субъектом монополии товаров или сервисов. Показатели РЖД медленно восстанавливаются. Напомним, что по итогам 2014 года убыток компании составил 44 млрд., лишь в 2015 году ситуация начала исправляться: чистая прибыль РЖД составила 0,3 млрд руб. Объем перевозок за прошедший год в годовой динамике практически не изменился. Стопроцентное участие государства помогло провести необходимые реформы в РЖД. Вопрос тарифов обсуждается чуть ли не ежегодно, поскольку предприятие теперь должно работать с прибылью. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. О защите конкуренции [Текст]: федеральный закон от 26.
07.2006 N 135-ФЗ (действующая редакция, 2016) //.
http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_61 763/2. О естественных монополиях [Текст]: федеральный закон от 17.
08.1995 N 147-ФЗ (действующая редакция, 2016) //.
http://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_7578/3.Антимонопольное (конкурентное) право: Учебник (Писенко К.А., Бадмаев Б. Г., Казарян К.В.) (Подготовлен для системы Консультант.
Плюс, 2014).
http://femc.fas.gov.ru/public/files/LIB/1006_16/Антимонопольное%20(конкурентное)%20право%20Писенко%20К.А.,%20Бадмаев%20Б.Г.,%20Казарян%20К.В.%20%20(учебник)%202 014.pdf4. Антипина О. Н., Вощикова Н. К., Кадомцева С. Н.
Экономическая теория. Вводный курс. Микроэкономика [Текст]: Учебники факультета ГУ МГУ им. Ломоносова М.В./О. Н. Антипина, Н. К. Вощикова, С.
Н. Кадомцева — М.: Инфра-М, 2014 — 576 с. — ISBN: 978−5-16−2 046;45.Булатов А. С. Микроэкономика. [ Текст]: учебник для бакалавров / под ред. А.
С. Булатова. — М.: Издательство Юрайт, 2016. — 439 с. — ISBN 978−5-9916−3036−86.
Гражданкина Е. В. Краткий курс по микроэкономике. [ Текст]: Учебное пособие / Е. В. Гражданкина, — М.: Окей Книга, 2016 — 141 с. — ISBN: 978−5-409−357−97.Гребенников П. И. Микроэкономика. [.
Текст]: Учебник для бакалавров / П. И. Гребенников — М.: Юрайт, 2016 — 543 с. — ISBN: 978−5-9916−2556−28.Микроэкономика [Текст]: учебник / В. В. Ильяшенко. — М.: КНОРУС, 2016. — 288 с.- SBN 978−5-406−2 466−9.
9.Микроэкономика [Текст]: учебник для прикладного бакалавриата / под ред. А. С. Булатова. —.
2-е изд., испр. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2015. —.
435 с. — ISBN 3−40 638−861−210. Носова С. С. Макроэкономика [Текст]: учебник / С. С. Носова. — Москва: Кно.
Рус, 2013. — 468 с. —ISBN 978−5-406−2 958−9.
11.Родина Г. А. Микроэкономика [Текст]: учебник для бакалавров / Г. А. Родина, С. В. Тарасова; отв. ред.
Г. А. Родина, С. В. Тарасова.
— М.: Издательство Юрайт, 2016 — 263с. — ISBN:
978−5-9916−2320−912. Салихов Б. В. Экономическая теория [Текст]: Учебник / Б. В. Салихов.
— 3-е изд., перераб. и доп. — М.
: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2014. — 724 с. — ISBN 978−5-394−1 762−9.
13.Финансовый словарь трейдера. Антимонопольная политика РФ [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://utmagazine.ru/posts/8206-antimonopolnaya-politika-rf14.Бизнес идеи. Естественная монополия. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://vse-temu.org/new-estestvennaya-monopoliya.html15. ФТС России. Реестр субъектов естественных монополий. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.fstrf.ru/about/activity/reestr16. Узнай больше. Монополии: примеры в мире и в РФ. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://lyuboznat.ru/monopolii-primery-v-mire-i-v-rossii.html17. Бизнес идеи. Антимонопольная политика в России. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://vse-temu.org/new-antimonopolnaya-politika-v-rossii.html18. RUS.ЮРИСТ. Государственная антимонопольная политика — цели и задачи. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://rusjurist.ru/zawita_konkurencii/gosudarstvennaya_antimonopolnaya _politika_celi_i_zadachi/19. Бухгалтерия.
ру Российская антимонопольная политика: влияние на бизнес. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.buhgalteria.ru/article/n4603320. Аkademout Антимонопольная политика в России. [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.akademout.ru/referates/30/4.php21.ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://annrep.rzd.ru/reports/public/ru?STRUCTURE_ID=4235.
