Редуктор

Поэтому масло необходимо периодически менять. Для этого в конструкции редуктора предусматриваются специальные устройства.

8.3. 1 Слив масла.

Для этой цели в корпусе редуктора предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой (таблица 2).Таблица 2 — Пробка с цилиндрической резьбойdDLlbМ161,52 524 133.

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставим уплотняющие прокладки из паронита или маслобензостойкой резины, которые помещают в углубления, чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании. Рис.

12. Пробки с конической и цилиндрической резьбой8.

3.2 Заливка масла.

Для заливки масла в редуктор используют смотровой люк, расположенный на крышке корпуса. Смотровой люк делают прямоугольной или (реже) круглой формы максимально возможных размеров. Люк закрывают крышкой, изготовленной из стального листа (рисунок 13). Для того чтобы внутрь корпуса из окружающей среды не попадала пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из картона или резины. Крышка крепится к корпусу винтами с полукруглой или полупотайной головкой. При длительной работе из-за нагрева масла и воздуха внутри корпуса редуктора повышается давление, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки пробки-отдушины (рисунок 14).Рис. 14. Пробки-отдушины8.

3.3Контроль уровня масла.

Для контроля уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, используют различные маслоуказатели. Наибольшее распространение получили жезловые маслоуказатели (рис. 15), так как они имеют простую конструкцию и удобны в эксплуатации.Рис.

15.Жезловой указатель и способы его установки:

а — в крышке; б — в основании.

Круглые маслуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. Масло в них проходит через нижнее отверстие в корпусе в полость маслоуказателя. Верхнее отверстие служит для сообщения с воздухом в корпусе редуктора.Рис.

16. Круглый маслоуказатель8.

4. Уплотнительные устройства8.

4.1 Манжетные уплотнения.

Эти уплотнения получили широкое распространение при жидкой и пластичной смазке подшипниковых узлов. Конструкция и основные размеры армированных манжет приведены в табл. П1.

8.4. 2 Торцовые уплотнения.

Конструкция торцового уплотнения приведена на рис. 10.

8. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1,2 и пружины 3. Кольцо 2 изготавливают из антифрикционного материала, например, АМС-1,П-100-Ф, а кольцо 1 — из стали типа 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. В кольце 1 предусматривают канавку для статического уплотнения 4. Статическим уплотнением служит резиновое кольцо круглого сечения.

9 Выбор муфты и проверка её деталей на прочность.

Муфты предназначены для соединения между собой валов или валов с находящимися на них деталями для передачи крутящего момента. В проектируемом приводе рекомендуется применять компенсирующие разъёмные муфты нерасцепляемого класса. Например, упругие втулочно-пальцевые муфты. Эти муфты получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Они обладают достаточными упругими свойствами и малым моментом инерции, что способствует уменьшению пусковых нагрузок на соединяемые валы. Полумуфты изготавливают из серого чугуна марки СЧ 20 (ГОСТ 1412−85) или стали 30Л (ГОСТ 977−88); материал пальцев — сталь 45 (ГОСТ 1050−88); материал упругих втулок — резина с пределом прочности на разрыв не менее 8 Мпа. Стандартные муфты предусмотрены двух типов — с цилиндрическим и коническим посадочным отверстием, а каждый тип — двух исполнений: для длинных и коротких концов валов. Стандарт допускает сочетание полумуфт с различными диаметрами посадочных отверстий d, если эти муфты предназначены для передачи одного и того же номинального крутящего момента. В отдельных случаях допускается диаметр одной из полумуфт уменьшить до любого значения, установленного стандартом для других номинальных моментов.

9.1Определение расчётного момента.

На работу муфты существенно влияют толчки, удары и вибрация, обусловленные характером работы привода. Поэтому расчёт муфты ведут не по номинальному крутящему моменту Т1, а по расчетному крутящему моменту Тр. Тр = kp· T1, где kp — коэффициент режима работы [9, с. 42, таблица 11.1]. Расчёт для полумуфты на ведущем валу:

Тр = 1,5· 36 115 =54 172 Н/мм. Расчёт для полумуфты на ведомом валу:

Тр = 1,5 · 1 164 621 = 1 746 931 Н/мм Геометрические параметры муфты и её элементов находим из [9, с. 43, 44, таблицы 11.2 и 11.3]. Рис.

19. Муфты упругие втулочно-пальцевые (ГОСТ 21 424−75)Рис.

20. Муфты упругие втулочно-пальцевые. Таким образом, имеем длины участков валов под полумуфты (см. пункт 3 и рисунок 6.1): l1 = 36, мм; l3 = 24, мм.

9.2Проверка деталей муфты на прочность9.

2.1 Пальцы муфты проверяют на прочность по напряжениям изгибагде D0 — диаметр окружности, на которой расположены пальцы, мм; z — число пальцев; ln — длина пальца, мм; dn — диаметр пальца, мм; [σu] = 80…90 МПа — допускаемое напряжение на изгиб для пальцев. Расчёт для полумуфты на ведущем валу:

Расчёт для полумуфты на ведомом валу:

9.2. 2 Втулки проверяют на смятие поверхности, соприкасающейся с пальцемгде lв — длина втулки, мм; [σсм] = 1,8…2 МПа — допускаемое напряжение смятия резины. Расчёт для полумуфты на ведущем валу: Расчёт для полумуфты на ведомом валу: 10. Посадки зубчатых колес, подшипников и т. п.Для цилиндрических прямозубых колес рекомендуются посадки. Внутренние кольца подшипников на валы сажают по или. Наружные кольца подшипников в корпус, для обеспечения равномерного износа сажают по или. Стаканы подшипниковых узлов устанавливают с натягом типа или. Полумуфты на цилиндрические концы валов устанавливают по следующим посадкам:

при нереверсивной работе без толчков и ударов — ;при нереверсивной работе с умеренными толчками — или ;при реверсивной работе с большими толчками и ударами — или. Крышки в корпус устанавливают с зазором:

для закладных крышек и для накладных крышек со встроенным манжетным уплотнением — .Поле допуска центрирующего пояска глухой крышки — .

Список литературы

Анфимов М. И. Редукторы. Конструкции и расчет. Альбом. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Машиностроение», 1972.

Гжиров Р. И. Краткий справочник конструктора: Справочник — Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983.

Дунаев П.Ф., Леликов О. П. Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. — 7-е изд., испр. — М.: Высш. шк., 2001.

Левицкий В. С. Машиностроительное черчение: Учеб. для втузов — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Высш. шк., 1994.

Перель Л. Я. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник. — М.: Машиностроение, 1983.

Расчеты деталей машин / И. М. Чернин, А. В. Кузьмин, Г. М. Ицкович. 2-е изд., перераб. и доп. — Мн.: Высш. шк., 1978.

Чернилевский Д. В. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. — М.: Высш. шк., 1980.

Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для техникумов. — М.: Высш. шк., 1991.

Костин В.Е., Щеглов Н. Д. Курсовое проектирование по деталям машин (расчет и конструирование цилиндрических зубчатых передач): Учеб. пособие / Волг.

ГТУ, Волгоград, 2004.