Стоимость перевозки одного контейнера по территории Турции:
долларов США Стоимость перевозки одного контейнера по территории РФ: руб.
Тогда стоимость перевозки груза автомобильным транспортом по формуле (4) составит:
$.
(Курс доллара, установленный ЦБ РФ на 17.05 2017 — 56,88 руб).
Стоимость внутрипортового экспедирования () устанавливается транспортно-экспедиторской компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Принимаем = 200 $/контейнер.
Таким образом, полная стоимость вознаграждения составит:
$.
В рамках работы принимаем, что стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления (Спрр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (Схр.) происходит в рамках свободного периода хранения. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.
Стоимость или цена фрахта судна складывается из следующих показателей:
1) base rateбазовая ставка фрахта, которая включает в себя перевозку на судне, издание морского коносамента (документа, выдаваемого перевозчиком грузовладельцу);
2) надбавки.
Основные надбавки:
BAF — bunker adjustment factor (бункерная надбавка), добавляется к стоимости фрахта в зависимости от колебаний цен на топливном рынке, $.
CAF — currency adjustment factor (валютная надбавка), к стоимости фрахта, применяется для компенсации потерь от колебаний валютных курсов, в процентах.
OTHC — origin terminal handling charges, плата за терминальную обработку груза в порту отправления, $.
DOC — documentation fee (документационный сбор), взымается за издание транспортных документов в порту погрузки или выгрузки.
SEC — security charge (сбор безопасности), $;
$/контейнер.
Ставка дана на условиях LIFO (Liner In / Free Out). Включает погрузку в порту Новороссийск, морской фрахт и все текущие надбавки. Выгрузка за счет клиента.
Общая стоимость перевозки по формуле (3).
С=2117+400+3000+90*=5606 $ *(Включая 90 $ за доставку контейнеров со склада отправителя в порт Новороссийск автомобильным контейнеровозом).
В пересчете на 1 контейнер:
$.
Вариант № 2.
Стоимость перевозки груза с использованием данной схемы можно представить в виде следующей формулы:
(6).
где Спогр. — стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;
Стамож — стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;
— стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;
Спрр — стоимость погрузо-разгрузочных работ;
Свпэ — стоимость внутрипортового экспедирования;
Сфр — стоимость морского фрахта до пункта назначения.
Стоимость перевозки груза по железной дороге () определяется по формуле:
(7).
где N — количество ж/д платформ, необходимое для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер.
С — провозная плата до склада грузополучателя от станции в порту прибытия, рассчитанная на официальном сайте ОАО «РЖД».
Количество платформ определяем по следующей формуле:
(8).
где Q — количество груза, предъявленного к перевозке, кг;
q — норма загрузки 1 контейнера, кг.
Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 2 платформы.
Тогда стоимость перевозки груза по формуле (7) составит:
(Курс доллара установленный ЦБ РФ на 17.
05.2017 — 56.88 руб).
Таким образом, полная стоимость вознаграждения составит:
$.
В рамках работы принимаем, что стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления (Спрр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (Схр.) происходит в рамках свободного периода хранения. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.
$/контейнер.
Общая стоимость перевозки по формуле (3).
С=937+400+8000+204*=9541 $ *(Включая 90 $ за доставку контейнеров со склада отправителя в г. Москва в порт Санкт-Петербург автомобильным контейнеровозом; 50 $ за перегрузку контейнера с железнодорожной платформы на автомобильный контейнеровоз; 64 $ за доставку контейнеров с узловой железнодорожной станции на склад грузополучателя автомобильным контейнеровозом в Стамбуле).
В пересчете на 1 контейнер:
$.
Вариант № 3.
Стоимость перевозки груза с использованием данной схемы можно представить в виде следующей формулы:
(6).
где Спогр. — стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;
Стамож — стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;
— стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;
Спрр — стоимость погрузо-разгрузочных работ;
Свпэ — стоимость внутрипортового экспедирования;
Сфр — стоимость морского фрахта до пункта назначения.
Стоимость перевозки груза по железной дороге () определяется по формуле:
(7).
где N — количество ж/д платформ, необходимое для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер.
С — провозная плата до склада грузополучателя от станции в порту прибытия, рассчитанная на официальном сайте ОАО «РЖД».
Количество платформ определяем по следующей формуле:
(8).
где Q — количество груза, предъявленного к перевозке, кг;
q — норма загрузки 1 контейнера, кг.
Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 2 платформы.
Тогда стоимость перевозки груза по формуле (7) составит:
(Курс доллара, установленный ЦБ РФ на 17.
05.2017 — 56.88 руб).
Таким образом, полная стоимость вознаграждения составит:
$.
В рамках работы принимаем, что стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления (Спрр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (Схр.) происходит в рамках свободного периода хранения. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.
$/контейнер.
Общая стоимость перевозки по формуле (3).
С=2098,7+400+3000+204*=5702,7 $ *(Включая 90 $ за доставку контейнеров со склада отправителя в Москве в порт автомобильным контейнеровозом; 50 $ за перегрузку контейнера с железнодорожной платформы на автомобильный контейнеровоз; 64 $ за доставку контейнеров с узловой железнодорожной станции в Москве на склад грузополучателя автомобильным контейнеровозом).
В пересчете на 1 контейнер:
$.
Вариант № 4.
Стоимость перевозки груза с использованием данной транспортно-технологической схемы можно представить в виде следующей формулы:
(3).
где Спогр. — стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;
Стамож — стоимость введения товара под таможенный режим импорта;
— стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;
Спрр — стоимость погрузо-разгрузочных работ;
Свпэ — стоимость внутрипортового экспедирования;
Сфр — стоимость морского фрахта до пункта назначения.
Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере (определяется по формуле:
(4).
— стоимость одной ездки автомашины транспортом от склада отправителя в порт Стамбул по тарифу — 3 доллара США/км.
— стоимость одной ездки автомашины транспортом из порта прибытия до склада грузополучателя — 40 руб/км.
Количество ездок определяем по следующей формуле:
(5).
где Q — количество груза, предъявленного к перевозке, кг;
q — норма загрузки 1 контейнера, кг.
.
Стоимость перевозки одного контейнера по территории Турции:
долларов США Стоимость перевозки одного контейнера по территории РФ: руб.
Тогда стоимость перевозки груза автомобильным транспортом по формуле (4) составит:
$.
(Курс доллара, установленный ЦБ РФ на 17.05 2017 — 56,88 руб).
Стоимость внутрипортового экспедирования () устанавливается транспортно-экспедиторской компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Принимаем = 200 $/контейнер.
Таким образом, полная стоимость вознаграждения составит:
$.
В рамках работы принимаем, что стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления (Спрр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (Схр.) происходит в рамках свободного периода хранения. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.
$/контейнер.
Общая стоимость перевозки по формуле (3).
С=+400+8000+204*=9608,2 $ *(Включая 90 $ за доставку контейнеров со склада отправителя в порт Стамбул автомобильным контейнеровозом; 50 $ за перегрузку контейнера с железнодорожной платформы на автомобильный контейнеровоз; 64 $ за доставку контейнеров с узловой железнодорожной станции в Москве на склад грузополучателя автомобильным контейнеровозом).
В пересчете на 1 контейнер:
$.
Сведем полученные данные в таблицу 9.
Таблица 9 — Расчет стоимости перевозки по вариантам, $.
Показатели Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Стоимость перевозки наземным транспортом 2207 1091 2252,7 1158,2 Стоимость ПРР — 50 50 — Стоимость внутрипортового экспедирования 400 400 400 400 Стоимость хранения в порту — - - - Стоимость морского фрахта 3000 8000 3000 8000.
Общая стоимость 5606 9541 5702,7 9608,2.
Проанализировав данные таблицы 9, можно сделать вывод, что наиболее эффективным по стоимости вариантом доставки алюминия является вариант № 1: вывоз груза со склада отправителя в г. Москва автомобильным транспортом (автомобильный контейнеровоз), далее и доставка в порт Новороссийск — морская перевозка в порт Стамбул и далее отправление в город Стамбул (контейнер 40-фут.) на склад получателя.
Это обусловлено, в первую очередь, тем, что фрахтовые ставки на перевозку контейнеров по направлению Стамбул — Новороссийск гораздо ниже фрахтовых ставок на перевозку контейнеров по направлению Стамбул — Санкт-Петербург. Тариф на железнодорожную перевозку контейнеров ниже тарифа на перевозку контейнеров авто — транспортом, но, тем не менее, вариант № 3 выйдет дороже, так как в нем предусмотрено большее количество смен видов транспорта, а значит и переплат за ПРР и пройденный километраж, ежели в первом.
Для выбора оптимального варианта по 2 критериям сведем данные расчетов времени перевозки и стоимости доставки по всем вариантам в таблицу 10.
Таблица 10 — Сводная таблица расчетов Показатели Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Общее время доставки, сут. 4,4 11,3 5,91 10,67 Общая стоимость перевозки, $. 5606 9541 5702,7 9608,2.
Проанализировав данные таблицы, можно сделать вывод, что наиболее оптимальным вариантом по 2 критериям является вариант № 1, где общее время доставки составит 4,4 суток, а общая стоимость перевозки равна 5606 долл.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Мультимодальные перевозки грузов на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой доставки различных партий груза на средние и большие расстояния.
ООО «Национальная Логистическая Компания» основана в 2011 году как оператор по предоставлению логистических услуг. Отличная репутация и профессионализм наших сотрудников позволил нам стать одним из лидеров отрасли в сфере трансп ортного экспедирования грузов. Приоритетами нашей компании являются качество предоставляемых услуг на каждом этапе логистической цепочки, клиентоориентированность, скорость обработки грузов, надежность в выборе контрагентов, снижение рисков и издержек.
Организационная структура управления — линейно-функциональная.
В по ООО «НЛК» состояние является неблагоприятным. в 2016 показатели частично приближались нормативным, то 7 г. стал предприятия кризисным, о свидетельствуют все, без показатели финансового состояния. многом причиной этому необеспеченность предприятия собственными средствами и капиталом. сложившуюся ситуацию, предприятию комплекс антикризисных мер, же оно будет банкротом.
Снижения показателя числа полученных и обслуженных заявок указывает на то, что логист не успевает обработать все поступившие заявки, это связано с низким уровнем автоматизации процесса перевозки.
Таким образом анализируемая перевозка является неэффективной, что отражается не только на росте логистических затрат, но и формирует финансовые потери от простоев и снижения выручки.
Следует отметить также проблему отсутствия логиста по учету логистических затрат в ООО «НЛК». Ведь системой оценки логистических затрат должен заниматься специалист по логистике именно для того, чтобы проанализировать поглощающие ресурсы. Следовательно, логист по учету затрат должен знать и понимать и производство, и склад, и транспорт. Но при этом основная его задача — управление логистическими затратами ООО «НЛК» (планирование, учет и анализ).
Транспортной логистикой в ООО «НЛК» занимается каждый сотрудник отдела логистики. Здесь же, следует учесть, что отгрузки приходятся не только в рабочее время, а круглосуточно.
Следует отметить проблемы в транспортной логистике данной предприятия:
Не оперативно принимаются меры по предупреждению и устранению нарушений хода работы, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия;
Неэффективно выявляются резервы предприятия по установлению полной и равномерной рабочей нагрузки водителей, увеличению объема перевозок и сумм выручки;
Неэффективно контролируется соблюдение исполнения заказов;
Не выявляются и не анализируются отклонения от плана и причины их возникновения.
Далее можно обозначить, что современная транспортная логистика немыслима без активного использования навигационных систем, но в данной компании GPS системы не используются. В связи с чем следует отметить, что в ООО «НЛК» возникают частые проблемы:
Несоблюдение режимов эксплуатации двигателя, прохождение неровностей дорожного покрытия на больших скоростях и т. д. Все это отражается на общем техническом состоянии транспортного средства, и в итоге выливается в дорогостоящий ремонт, который оплачивает компания.
Вторая проблема связана с:
перерасходом топлива — возникает вследствие несоблюдения режимов эксплуатации двигателя;
обналичиванием топливных талонов.
На основании этого можно говорить о целесообразности контроля передвижения транспорта, а также расхода топлива.
В связи с перечисленными выше проблемами можно отметить, что существуют проблемы, связанные с мониторингом транспортного процесса, контроль перевозок осуществляется с помощью телефонной связи.
Во второй части работы был проанализирован рынок алюминия.
Алюминиевая промышленность по масштабам производства и потребления занимает первое место среди подотраслей цветной металлургии. По этим же показателям она второй по важности металлургический сегмент и уступает лишь стали. Меняется уклад экономики, образ жизни, социализируется общество — алюминий соответствует данным тенденциям развития.
Концепция и преимущества смешанных перевозок заключается в том, что сложность организации мультимодальных перевозок заключается в том, что требуется синхронизировать действия нескольких видов транспорта, принадлежащих различным владельцам и имеющим различия в технологиях транспортировки, а кроме того, корректно оформить все требуемые документы.
Транспортировка алюминия порошка и пудры является опасной перевозкой и регламентируется правилами доставки опасных грузов.
Перевозка оксихлорида алюминия и доставка сульфата алюминия, как и любого другого порошка должна выполняться в герметичной таре с целой упаковкой в крытом автотранспорте. Требуется исключить термическое и ударное воздействие на емкости с продуктом.
Транспортируют транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.
Преимущество мультимодальных перевозок в том, что они организуются одной, а не несколькими компаниями. Это позволяет уменьшить временные затраты, так как клиенту не придется терять часы, дни или даже недели на разрешение различных проблем, связанных с техническими накладками.
В выпускной квалификационной работе рассмотрены 4 варианта доставки алюминия из Москвы в Стамбул при участии компании ООО «НЛК»:
Вариант 1: вывоз груза со склада отправителя в г. Москва автомобильным транспортом (автомобильный контейнеровоз), далее и доставка в порт Новороссийск — морская перевозка в порт Стамбул и далее отправление в город Стамбул (контейнер 40-фут.) на склад получателя.
Вариант 2: вывоз груза со склада отправителя в г. Москва железнодорожным транспортом (ж/д платформа) в порт Санкт-Петербург, откуда потом морская перевозка доставка в порт Стамбул, а далее — доставка на склад получателя в г. Стамбул (контейнер 40-фут.).
Вариант № 3: вывоз груза из Москвы железнодорожным транспортом (ж/д платформа) в порт Новороссийск, оттуда морская перевозка в порт Стамбул, затем доставка груза на склад получателя в г. Стамбуле (контейнер 40-фут.).
Вариант № 4: вывоз груза из Москвы автомобильным транспортом (автомобильный контейнеровоз) в порт Санкт-Петербург, откуда далее морская перевозка в порт Стамбул, затем доставка груза (контейнер 40-фут.) на склад получателя в г. Стамбул.
Анализ результатов расчетов показывает, что наиболее предпочтительным маршрутом поставки будет:
по параметру «время доставки» оптимальным является вариант № 1 — 4,4 сут.
по параметру «стоимость перевозки» оптимальным является вариант № 1 — общая стоимость перевозки 5606 $.
Преимущество мультимодальных перевозок в том, что они организуются одной, а не несколькими компаниями. Это позволяет уменьшить временные затраты, так как клиенту не придется терять часы, дни или даже недели на разрешение различных проблем, связанных с техническими накладками. Плюс, сокращается стоимость услуги и упрощается документооборот, да и ответственность за сохранность груза несет одна компания.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Александров, О. А., Егоров Ю. Н. Логистика. Учебное пособие для бакалавриата по направлениям: Государственное и муниципальное управление и Менеджмент.-М.: ФГУП ««Типография» Россельхозакадемии 2013. — 191 с.
Аникин, Б. А., Родкина Т. А. Логистика: учебное пособие для бакалавров. — М.: Проспект, 2014. — 408 с.
Аникин, Б. А. Коммерческая логистика: учеб. М.: Проспект, 2013. 432 c.
Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика для бакалавров и специалистов: учебник / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. — Москва: Питер, 2012. — 352 с.
Бандурин, А. В. Конкурентоспособность организации. — М.: Изд-во Михайлова В. А. 2013. — 287 с.
Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации: учебник / Г. Л. Бродецкий, Д. А. Гусев. — М.: Академия, 2014. — 288 с.
Волгин, В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В. В. ВолгинДашков и Ко, 2012. — 724 с.
Воронков, А. Н. Логистика: основы операционной деятельности: учебное пособие / А. Н. Воронков; Нижегор. гос. архитектур.
строит. ун-т. — Н. Новгород: ННГАСУ, 2013. — 168 с.
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для бакалавров / А. М.
Гаджинский. — 21-е изд. —.
М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2013. — 420 с.
Гаджинский, А. М. Логистика: учебник. 20-е изд.М.: Изд.-торг.
корпорация «Дашков и К», 2012. — 484 с.
Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ А. М. Гаджинский. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2013. — 375 с.
Гапоненко, А.Л., Панкрухина А. П. Теория управления: Учебник. — М.: РАГС, 2012. — 560с.
Григорьев, М. Н. Логистика. Базовый курс [Текст]: учебник для бакалавров: учебник по направлению «Менеджмент» / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. — М.: Юрайт, 2012. — 818 с.
Дыбская В. В. Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» /- М.: Инфра-М, 2012. — 557 с.
Дыбская, В. В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: учебник / - М.: Эксмо, 2013. — 939 c.
Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. — СПб: Издательство Политехнического университета, 2013. — 659 с.
Ивуть, Р. Б. Логистика. — Минск: БНТУ, 2013. — 229 с.
Канке, А.А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Инфра-М, 2015. — 384 с.
Крушельницкая, А. В. Управление персоналом: учебное пособие / А. В. Крушельницкая, Д. П. Мельничук. — К.: Кондор, 2012. — 292 с.
Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2012. — 512 с.
Курочкин, Д. В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д. В. Курочкин. — Минск: ФУАинформ, 2012. — 268 с.
Левкин, Г. Г. Логистика: Теория и практика. — М: Директ-Медиа, 2013. — 220 с.
Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для академического бакалавриата / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г.
Плетнева. — М.: Издательство Юрайт, 2016. — 359 с.
Миротин, Л. Б. Основы логистики: учебник / Л. Б. Миротин, А. К.
Покровский. — М.: Академия, 2013. — 192 с.
Моисеева, Н. К Экономические основы логистики: учебник / Н. К. Моисеева; под общ. ред. В. И. Сергеева. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 528 с.
Пузанова, И. Интегрированное планирование цепей поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2014. — 320 с.
Сергеев, В. И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Национал. исследоват. универ. «Высшая школа экономики»; -2-e изд., перераб. и доп. -М.:НИЦ Инфра-М, 2013. — 634 с.
Сорочайкин, А.Н., Ермолина Л. В. Управление персоналом: глоссарий: терминологический словарь / Самара: Изд-во «Самарский университет», 2012. — 104 с.
Стерлигова, А. Н. Управление запасами в цепях поставок: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / А. Н. Стерлигова. — М.: ИНФРА-М, 2012. — 430 с.
Ушаков, Р. Н. Логистика. Лекции: учебное пособие / Р. Н. Ушаков. — М.-Берлин: ДиректМедиа, 2015. — 178 с.
Федоренко, А. И., Домнина С. В., Токарева Е. В., Чурилова М.
И. Бизнес-планирование в логистике / Под общ. ред.: В. И. Сергеев. М.: Эс-Си-Эм Консалтинг, 2013. — 318 с.
Евтодиева, Т. В. Методические аспекты формирования логистических систем. // Известия Алтайского государственного университета. № 2−1, 2012. — С. 281−285.
Карпова, Н. П. Инфраструктура логистических процессов / Н. П. Карпова // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. — Самара, 2013. — № 3 (77). — С. 26−29.
Коломиец, Б.Н., Кукарцев В. В. Логистические процессы и их значимость на предприятии. Журнал «Актуальные проблемы авиации и космонавтики». Выпуск № 10 / том 1 / 2014. — С. 374−375.
Куликова, Л. И. Особенности учета финансового результата хозяйственной деятельности // Бухгалтерский учет. — 2013. — № 9. С.20−25.
Москвитина, В. П. Факторы выбора вида транспорта и формирование затрат на транспортировку [Текст] // Экономическая наука и практика: материалы междунар. науч. конф. (г. Чита, февраль 2012 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2012. — С. 193−195.
Пермякова, С. Г. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности / С. Г. Пермякова, // Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями. — 2015. — № 47. — С. 255 — 257.
Усикова, А. Д. Исследование современной сущности, задач и проблем транспортной логистики [Текст] / Усикова А.Д.// Международное научное периодическое издание «Новая наука: от идеи к результату» по итогам международной научно-практической конференции (22 октября 2016 г, г. Сургут). / в 3 ч. Ч.1 — Стерлитамак: АМИ, 2016. -С. 192−195.
Шиндина, Т. А. Классификация логистических концепций и технологий. Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. № 1 / том 8 / 2014. — С.189.
Алюминиевый информационный порталЭлектрон. дан. — Режим доступа:
http://aluminium-guide.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Выбор вида транспорта для перевозки грузов. — Электрон. дан. — Режим доступа:
http://krasnoyarsk.azimut-nsk.ru/articles/Vybor-transporta-dlja-perevozki-gruzov/ свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Геологическая служба США — Электрон. дан. — Режим доступа:
https://www.usgs.gov свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Журнал «MetalsExpert» — Электрон. дан. — Режим доступа:
https://metals-expert.com свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Журнал «Металлоснабжение и быт» — Электрон. дан. — Режим доступа:
http://www.metalinfo.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Международный алюминиевый институт — Электрон. дан. — Режим доступа:
https://translate.googleusercontent.com свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Объединение поставщиков, производителей и потребителей алюминия «Алюминиевая ассоциация» — Электрон. дан. — Режим доступа: — Электрон. дан. — Режим доступа:
http://www.aluminas.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Официальный сайт «Министерство экономического развития РФ» — Электрон. дан. — Режим доступа:
http://economy.gov.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Сайт об Алюминии — Электрон. дан. — Режим доступа:
https://www.aluminiumleader.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Статистика мировых товарных рынков — Электрон. дан. — Режим доступа:
http://www.cmmarket.ru свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.
Генеральный директор
Главный бухгалтер
Исполнительный директор
Главный бухгалтер
Начальник отдела логистики.
Механик по выпуску.
Начальник отдела кадров.
логисты.
Кассир
Начальник ремонтной зоны.
водители.
Рихтовщик.
Операторы (обработка заказов с помощью Excel, связь с водителями через телефонный звонок).
Клиент (заказ через телефонный звонок).
Водители (принятие заявки, осуществление заказа).
Начальник отдела логистики.
Менеджеры по перевозкам Оптовые потребители.
Централизованный склад.
Грузоотправители Европа.
Склад.
Склад.
Розничные магазины.
Розничные потребители.
Департамент логистики.
Грузоотправители Россия.
Грузоотправители Азия.
Сервисные потоки.
Информационные потоки.
Материальные потоки.
Показатель 2015 2016 2017.
Темп роста (2016/2015),% Темп роста (2017/2016),% Выручка от реализации услуг 66 829 75 579 86 179 128,95 114,0 Себестоимость реализованных услуг 34 264 36 455 40 736 118,89 111,7 Валовая прибыль 32 565 39 124 45 443 139,55 116,2 Прибыль до уплаты налогов (EBT) 752 3 034 600 79,79 19,8 Чистая прибыль 1019 2 357 273 26,79 11,6.
