Выполнить расчеты по заданию

Определим верхнюю и нижнюю границы времени прибытия и отправления. Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:

Твтв=10 ч + 1 ч 30 мин +1,5*54=12 ч 51 мин Тнтв=10 ч + 1 ч 30 мин -1,5*54=10 ч 09 мин Время прибытия в пункт 4 состоит из двух составляющих — времени погрузки и времени движения. Таким образом, среднее квадратическое отклонение для времени прибытия рассчитывается:

σtдв=0,3*17=5,1 мин

σТс=√5,12+542=√2941,1=54,1≈54 мин Определим верхнюю и нижнюю границы:

Твтв=10 ч + 1 ч 57 мин +1,5*54=13 ч 18 мин Тнтв=10 ч + 1 ч 57 мин -1,5*54=10 ч 36 мин

σtр4=0,6*45=27 мин.

Время отправления из пункта 4 в пункт 6: 11−57 + 45 мин = 12−43.

Твтв=12 ч 43 мин + 45 мин +1,5*27=14 ч 08 мин Тнтв=12 ч 43 мин + 45 мин -1,5*27=12 ч 48 мин Движение из пункта 4 в пункт 6:

σtдв=0,3*4=1,2 мин

σТс=√1,22+272=√730,1≈27 мин Определим верхнюю и нижнюю границы:

Твтв=12 ч 46 мин + 1 ч 19 мин +1,5*27=14 ч 47 мин Твтв=12 ч 46 мин + 1 ч 19 мин -1,5*27=12 ч 16 мин Время отправления из пункта 6 в пункт А: 12−46+ 75 мин = 14−01.

Твтв=14 ч 01 мин + 75 мин +1,5*45=16 ч 24 мин Тнтв=14 ч 01 мин + 75 мин -1,5*45=13 ч 48 мин Время в пути от пункта 6 до пункта А: tдв = 6/17,9=21 мин.

Движение из пункта 6 в пункт А:

σtдв=0,3*20=6 мин

σТс=√62+452=√730,1≈45 мин Определим верхнюю и нижнюю границы:

Твтв=14ч 01мин + 1 ч 19 мин +1,5*45=16 ч 28 мин Твтв=14 ч 01 мин + 1 ч 19 мин -1,5*45=13 ч 58 мин Результат расчета представлен в таблице 31.

Таблица 31

Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута (грузоотправитель А) Пункт Время прибытия Время отправления Тс Твтв Тнтв Тс Твтв Тнтв, А 10−00 — - 11−30 12−51 10−09 4 11−57 13−18 10−36 12−43 14−08 12−48 6 12−46 14−47 12−16 14−01 16−24 13−48 А 14−21 16−28 13−58 — - - Можно сделать следующий вывод по таблице 3: следует согласовать время обеда с пунктом разгрузки 6, поскольку происходит наложение коридора допустимых значений отправления и прибытия на режим труда и отдыха данного пункта. Простоя автомобилями на маршруте не будет поскольку грузоотправитель закончит погрузку в 11−30, в то время как период отгрузки должен быть закончен в 14−00. Договорные обязательства грузоотправителем будут выполнены.

2.6 Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства Технические характеристики автомобиля Кам

АЗ, модель 43 114−015−15 и автомобиля Кам

АЗ, модель 63 501−996 приведены в таблице 34.

Таблица 34

Технические характеристики используемых автомобилей Характеристика 43 114−015−15 Грузоподъемность, т 6 Расход топлива, л/100 км 29 Вид топлива ДТ Колесная формула 6×6 Собственная масса автомобиля, т 15,45 Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из того предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.

Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

Qн=0,01*(Нзап*Lo*HW*Р)*(1+0,01D),

где Qн — нормативный расход топлива, л;

Нзап — норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза;

Lo — общий пробег автомобиля, км;

HW — норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных автомобилей — 1,3 л/100 км;

Р — транспортная работа, ткм;

D — поправочный коэффициент (зимний период -10%, работа автотранспорта в городе с населением более 3 млн.

чел. — 25%, работа с частыми технологическими остановками — 10%) равен 45% к норме.

Нзап = Н3 + НG *Gпр, л/100 км, где Н3 — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии, л/100км;

НG — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа, для дизельных автомобилей — 1,3 л/100км;

Gпр — собственная масса прицепа, т Нзап = 24 +1,3*15,45=44,1 л/100 км

Qн=0,01*(44,1*66*1,3*153)*(1+0,01*45)=8394л При стоимости дизельного топлива около 22 рублей, затраты на ДТ составят 8394*22=184 674 руб., что в свою очередь означает, что полная стоимость обеспечения транспортного процесса составляет 184 674 /0,3=615 5580 руб.

Общие выводы В работе было выполнено два уровня оптимизации: с помощью решения транспортной задачи и решения задачи маршрутизации. В результате оптимизации были получены следующие результаты: пробег с грузом увеличился не значительно с 43 до 48 км, существенно снизился общий пробег, на 30% с 86 до 66 км, что говорит о своевременности и адекватности применения метода маршрутизации. Увеличился один из основных показателей — транспортная работа до 153 ткм, что на 34% больше первоначального закрепления пунктов разгрузки за отправителями. Грузоотправителю, А рекомендуется рассмотреть возможность передислокации в область с большей концентрацией потребителей либо расширять клиентскую сеть на существующей производственной платформе.

В результате расчета интервалов отправления и прибытия рекомендуется грузополучателям и грузоотправителям согласовать рабочие графики, во избежание увеличения числа простоев автотранспорта в ожидании разгрузки.

Стоимость обеспечения транспортного процесса на данной транспортной сети составляет около 620 тыс. руб. Безусловно, в сложившейся транспортно-логистической сети существуют резервы снижения себестоимости транспортных услуг, например, согласовывать объемы перевозок и грузоподъемность и грузовместимость автомобилей, и, следовательно, экономить на расходе топлива, разрабатывать новые форму сотрудничества с покупателями — например, делать скидку на товар, при самовывозе продукции с территории грузоотправителя и прочее.

Использованные экономико-математические методы не способны однозначно указать оптимальный вариант транспортной задачи, но используя их возможно отыскать наиболее приближенный к нему, и пользуясь инструментарием логистики, адаптировать полученный вариант к реальной рыночной ситуации.

Список литературы

Гаджинский А. М. Логистика 6-е изд. — М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. — 407 с.

Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. — 2001. — № 5

Инютина К. В. Основы логистики / К. В. Инютина, Б. С. Квашин, О. В. Суслов. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. — 40 с.

Курганов В. М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие / В. М. Курганов. — М.: Дашков и К, 2005. — 252 с.

Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой— М: Инфра-М, 2005. — 793 c.

Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С. Е., Корнилов С. Н., Рахмангулов А.Н.- СПб.: ПГУПС, Табл.

10, Ил. 28, 2003. — 279 с.

А, М т

Б, М т

1, 0,08 т

2, 5,53 т

3, 1,19 т

4, 1,91 т

5, 0,72 т

6, 3,02 т

7, 5,27 т

8, 4,68 т

9, 1,45 т

10, 5,03 т

10, 5,03 т

9, 1,45 т

8, 4,68 т

7, 5,27 т

6, 3,02 т

5, 0,72 т

4, 1,91 т

3, 1,19 т

2, 5,53 т

1, 0,08 т

Б, М т

А, М т

(12) А-4 А-4 (12)

(12) А-4 А-4 (12)

(12) А-6 6−4 (12)

(15) 5- 9 5−9 (15)

(15) 5- 9 5−9 (15)

(18) 8−5 8−5 (18)

(18) 8−5 8−5 (18)

(15) 5- 9 5−9 (15)

(18) 10-Б 10-Б (18)

(23) 10-Б 10-Б (23)

(19) 8−5 8−5 (19)

(15) 5- 9 5−9 (15)

(23) 10−9 10−9 (23)