Современное состояние и перспективы развития

Помимо бюрократов, у компаний, занимающихся экскурсиями по рекам и каналам Санкт-Петербурга, еще две беды — старые пароходы и плохие судоводители. Можно согласиться с доводами перевозчиков, но они также могли бы пойти навстречу — например, согласно правовым нормам, отраженным в распоряжении городского правительства № 13-рп, предоставить необходимые данные для разработки Схемы мест размещения плавательных средств на акваториях водных объектов, расположенных в пределах границ Санкт-Петербурга. Однако компании, занятые в сфере предоставления услуг речного круизного туризма, пока этого не сделали.

Стоит заметить, что не только в сегменте морских круизов, но и на реках и каналах Санкт-Петербурга также существуют «пираты», ведущие свой бизнес незаконно. На первый взгляд кажется, что администрация города на это внимания не обращает. Тем не менее, на самом деле это не так: для задержанных «пиратских» судов была еще в навигацию 2011 года открыта спецстоянка. Еще один удачный пример сотрудничества — выработка механизма, позволившего «метеорам» и круизным лайнерам расходиться на фарватере.

Петербург — совершенно уникальный по количеству и качеству экскурсионных водных перевозок город. Только в пригороды курсирует 30 теплоходов-«метеоров», востребованы 15 различных тематических экскурсий. За год члены Ассоциации перевезли бесплатно свыше 60 тыс. человек, относящихся к социально уязвимым категориям населения. По нашему мнению, перевозки по рекам и каналам очень важны для туристского имиджа города, и властям всех уровней стоит активнее их поддерживать. Вследствие данного обстоятельства рассмотрим возможные перспективы и пути решения существующих проблем в следующем параграфе данной работы.

Пути развития и возможные решения проблем речного круизного туризма в России и Санкт-Петербурге.

Речные круизы — важнейшая составляющая внутреннего туризма, для развития которого в последнее время государство прикладывает так много усилий. Путешествие на речном теплоходе — это возможность увидеть Россию изнутри, и побывать сразу во многих больших и малых российских городах. В связи с этим необходимо оказывать поддержку речной круизной отрасли на государственном уровне, предлагая следующие шаги:

периодически проводить мероприятия государственного уровня на речных судах.

выпустить на государственных телеканалах программы, посвященные путешествиям по российским рекам и озерам. Некоторые российские компании могут предоставлять для этой цели свои суда; специалисты могут выступать квалифицированными консультантами по теме. Однако здесь стоит отметить, что никакой рекламы и упоминаний конкретной круизной компании не будет, вследствие того, что преследуется другие цели, а не рекламные.

включить оказание имиджевой поддержки речных круизов в федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации».

рассмотреть вопрос о создании программы льготного кредитования строительства речного круизного флота.

Развитие внутреннего речного круизного туризма в России возможно путем замены в портах морально и физически изношенного оборудования, модернизации терминалов, создании комнат отдыха, кафе, парковок и т. д., создании новых и реконструкции старых причалов, обустройства зеленых стоянок, упрощения системы взимаемых в портах сборов.

Важным является продвижение внутреннего речного круизного туризма на российском рынке туристских услуг. Эффективная PR поддержка данного вида туризма способна превратить его в один из главных сегментов туристской индустрии. Она заключается в разработке рекламно-информационной продукции о круизном туризме, льготном участии в выставках, рекламы в СМИ, проведении информационных туров и т. п., а также во внедрении системы скидок и развитии информационных технологий.

Наконец, для развития круизного туризма необходима кадровая обеспеченность отрасли, в связи с чем следует организовывать участие менеджеров в семинарах, тренингах, обучающих программах, ознакомительных турах, презентациях теплоходов.

В настоящее время отсутствие системной, качественной и полной информации о конкурентоспособности и привлекательности речных круизов приводит к тому, что, даже обладая необходимым ресурсным потенциалом, всего лишь немногие речные круизные направления пользуется популярностью у туристов. Органы местного самоуправления не способны сформулировать и реализовать основные направления, стратегию и тактику действий по развитию круизного туризма, и соответственно ответить на вопрос об экономической целесообразности решений на всех уровнях управления внутренним речным круизным туризмом. Важная роль в развитии данного направления принадлежит также туристским организациям, однако большинство из них в этом не заинтересованы, а предпринимаемые действия некоторых туристских фирм регионов являются недостаточными для превращения речного круизного туризма в главный сегмент туристского рынка. Все это, естественно, отрицательно сказывается на эффективности функционирования круизного рынка в стране. Развитие внутреннего речного круизного туризма требует объединенных усилий бизнеса и властей.

Заключение

.

После проведенного исследования современного состояния и перспектив развития речного круизного туризма в СЗФО можно сделать следующие определенные выводы:

Внутренний речной круизный туризм находится несколько особняком на туристском рынке. Круизный продукт является для российских потребителей новым, и еще не достаточно изучен, чтобы стать массовым. Вместе с тем, этот вид туризма является одним из самых перспективных и динамичных направлений туристской индустрии.

Состояние водного туризма требует перехода от разговоров к конкретной системной работе. В последнее время разговоров много:

— конференция «Санкт-Петербург — морская столица России» (март 2015),.

— семинар — деловая встреча «Туризм и отдых на воде. Яхтенный туризм» в рамках Балтийского Морского фестиваля (май 2014),.

— форум «Морской туризм» (июнь 2014) и др.

Недопустимо пускать эту работу на самотек или адресовать все вопросы только бизнесу. До сих пор существует перекос в балансе туризма: выездной в разы превышает въездной и внутренний. Для определения причин этого не требуются экономисты-аналитики мирового уровня. Нынешняя ситуация — результат того, что до сих пор туризм был отдан на откуп стихии рынка. Он выжил без поддержки и регулирования, но развилась наиболее доходная его часть — выездной туризм.

Список использованных источников

.

Аванесова Г. А. Сервисная деятельность. — М.: Норма, 2012. — 312 с.

Будко И. И. Транспортное обслуживание туризма. — М.: Дело и Сервис, 2012. — 282 с.

Миргородцев В. А. Круизы на теплоходах по рекам. — СПб: Питер, 2015.

Северов И. К. Речные круизы в России.// Туристские фирмы, № 2, 2011.

Тихомирова Е. И. Экономический рост и конкурентоспособность российских регионов. — М, 2011.

Туризм в цифрах. — М.: Ростиздат, 2013.

Чудновский А.Д., Жукова М. А., Сенин В. С. Управление индустрией туризма. — М.: Кнорус, 2012. 466с.

Богданова С. Речные круизы России: вопрос стоит ребром // Туризм: практика, проблемы, перспективы, 2009. № 10.

Губкин А. Круизный флот: в будущее — с оптимизмом // Волго-Невский проспект, 2009. № 2.

Миргородцев В. А. Круизы на теплоходах по рекам. — СПб: Питер, 2015. — С. 64.

Северов И. К. Речные круизы в России.// Туристские фирмы, № 2, 2011. — С. 11.

Тихомирова Е. И. Экономический рост и конкурентоспособность российских регионов. — М, 2011. — С. 310.

Аванесова Г. А. Сервисная деятельность. — М.: Норма, 2012. — С.

99.

Будко И. И. Транспортное обслуживание туризма. — М.: Дело и Сервис, 2012. — С. 110.

Чудновский А.Д., Жукова М. А., Сенин В. С. Управление индустрией туризма. — М.: Кнорус, 2012. — С. 299.

Однако здесь стоит также отметить, что продажи круизов «просели» еще в начале августа 2013 года, причем не только из-за боязни туристов плавать на теплоходах, но и прессинга со стороны проверяющих органов. Пошла повальная проверка всех судов, остановка теплоходов в портах на неопределенное время прямо во время круизов и т. п., из-за чего туристы просто не могли получить все услуги согласно договору. Естественно, многие решили не рисковать, и выбрали другой отдых.

Туризм в цифрах. — М.: Ростиздат, 2013. — С. 66.