Организация Транспортно-экспедиторского обслуживания контейнерных перевозок на примере Инфотек Балтика

Проводят и выставляют счета, начисляют ежемесячную заработную плату.Бухгалтерия.

Основными задачами отдела являются:

Бухгалтерский учет.

Планирование и учет исполнения смет расходов Учреждения.

Проведение взаиморасчетов с предприятиями, организациями, учреждениями и физическими лицами, сохранностью денежных средств и материальных ценностей.

Комплектование Учреждения кадрами: рабочими и служащими. Основными функциями отдела являются:

Осуществление предварительного контроля за своевременным и правильным оформлением документов и законностью совершаемых операций.

Контроль за правильным и экономным расходованием средств в соответствии с выделенными ассигнованиями и их целевым назначением по утвержденным сметам расходов по кодам экономической классификации, а также за сохранностью денежных средств и материальных ценностей.

Начисление и выплата заработной платы рабочим и служащим.

Своевременное проведение расчетов, возникающих в процессе исполнения смет, с предприятиями, учреждениями и физическими лицами.

Участие в проведении инвентаризации денежных средств, расчетов и материальных ценностей, своевременное и правильное определение результатов инвентаризации и отражение их в учете. Офис менеджер

В его задачи входит:

Организация хозяйственной деятельности компании;

Слежение за документооборотом компании;

Подбор персонала;

Разработка и согласование программ по мотивации персонала; Обеспечение материально-технической базы сотрудников;

Организация перелетов и расселения сотрудников компании выезжающих в командировки в другие города и страны;

Отдел логистики организует перевозку груза по всему миру всеми видами транспорта. Снизить предлагаемую цену для покупателя и увеличить собственную прибыль можно лишь организовав экономически-эффективную перевозку. В компании за годы работы сложились тесные партнерские отношения с различными транспортными компаниями, развилась сеть консолидированных складов в Европе. Огромный опыт и обширные возможности позволяют организовать международные перевозки по конкурентоспособным ставкам и постоянно находить оптимальные транспортные решения. Отдел логистики характеризует комплексный подход к решению транспортных задач, поэтому международные перевозки включают в себя:

Все виды перевозок (автомобильные, морские, авиа, железнодорожные);

— Страхование грузов (во время перевозки и в период нахождения на складе);

— Таможенное сопровождение;

— Таможенную очистку и складирование;

— Исследование цен на перевозки и пути их снижения;

— Исследование транспортного законодательства необходимого для проведения конкретной перевозки;

— Решение вопросов коммерции (заключение договоров с заказчиками на организацию перевозки) — Построение логистической схемы перевозки- Определение потребности в тоннаже, типе судна.- Определение перечня компаний, которые владеют судами для определенного рода груза по данному направлению- Обсуждение перевозки с судовладельцами — Обсуждение условий договора между судовладельцем и организацией- Определение типа договора который будет заключен между организацией и судовладельцем (тайм чартер при больших объемах перевозок, танкерный чартер при небольшом тоннаже.- Заключение договора со стивидорной компанией (фирмой, владеющей причалом в порту и осуществляющей погрузочно-разгрузочные работы на этом причале (оператор порта) — Координация процесса перевозки от момента погрузи до момента выгрузки в порту назначения (диспетческое отслеживание) — Передача всех документов в бухгалтерию для осуществления взаиморасчетов. Компания «Инфотек Балтика"осуществляет поставку по следующим условиям: — EXW (англ. exworks, франко-склад, франко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.- FCA (англ.freecarrier, франко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.- DDP (англ.delivereddutypaid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанное в договоре, очищенный от всех таможенных пошлин и рисков.- CFR (costandfreight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.- CIF (Cost, InsuranceandFreight): то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец. Таблица 15. Объём грузоперевозок в компании Инфотек Балтика.

ГрузыОбъем.

НаправленияНефтепродукты8000 т./мес.Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк.

Металл25 000 т./мес.Страны Европы, Турция.

Пиломатериалы5000 т./мес.Архангельск, Мурманск, Калининград.

Негабаритные грузы2000 т./мес.Нижнекамск, Волгодонск.

Поскольку основной объем грузооборота компании, это перевозки металла, то остановлюсь на них более подробно, в частности: Черный металл, Цветной металл, Рулонная сталь, Лом металла, Листовой металл, Металлолом. В процентном соотношении, это выглядит следующим образом:

Рисунок 19. Объем грузооборота металла.

Основные металлы, поставляемые на продажу за границу, — это алюминий, платина, сталь, железо, никель. Кроме того, активно экспортируется железная руда, медь, чугун и другие металлы. Проблемы стоящие перед руководством компании:

1) Оптимизация взаимодействия с другими компаниями, как правило при организации перевозок часто приходится выстраивать длинную логистическую цепочку состоящую из стивидорской работы, фрахтования, агентирования, сюрвейерского обслуживания, страхования грузов, таможенное сопровождение, очистку и складирование грузов и т. д. Здесь часто происходят сбои и недопонимания, что влечет к не качественному исполнению услуг. В качестве решения данной проблемы, предлагаю собрать аналитическую информацию со всех отделов по проблемам на разных этапах поставки и обработки грузов, выявить материальные потери. Затем в каждом отделе назначить ответственного сотрудника по решению данных проблем, за положительный результат в решении проблемы, назначить премию.

2) Проблема сервиса груза в Росийских портах заключается, как правило в небрежном отношении к грузам, порче контейнеров и грузов внутри них. Для решения данной проблемы предлагаю страховать особо ценные, хрупкие грузы. Ставки на страхование грузов компания может уменьшить за счет объема застрахованных грузов. 3) Существует так же транспортная проблема связанная с ростом грузооборота компании, появляется потребность в наземном транспорте. Для решения данной проблемы стоит постоянно обновлять контрагентов занимающихся автомобильными перевозками.

4) Как любая коммерческая структура, компания стремиться к максимизации прибыли и минимизации затрат, при этом необходимо предоставлять максимально привлекательные условия для своих клиентов. В условиях роста цен на нефть, услуги по перевозки грузов так же выросли, для оптимизации данной проблемы, на мой взгляд существует одно решение-это увеличение объема перевозок, и за счет этого снижение цен даваемых контрагентами.

5) Дефицит оборотных средств. Зачастую условия договора для клиентов компании таковы, что оплата за перевозку грузов происходит после осуществления обязательств транспортной компании (по факту доставки грузов), что очень удобно для клиентов. Но для транспортно-логистической компании это большая проблема, поскольку оплаты, которые сопутствуют доставке грузов ей приходиться брать на себя, получается компания как бы кредитует грузовладельца. При больших объемах перевозок, оборотных средств не хватает и грузы за не уплату, например складирования или стивидорские услуги, могут не прибыть точно в срок. Для решения данной проблемы, компания должна четко планировать свои оборотные средства и распределять средисвих клиентов следующие условия: предоплата по договору, инвестирование в оборотные средства. Основные услуги, которые оказывает организация:

1. Экспедирование наливных грузов (нефти и нефтепродуктов) в морских портах.

2. Экспедирование сухих навалочных грузов, в том числе удобрений по прямому варианту (борт-борт) на причалах и рейдах.

3. Экспедирование пиломатериалов и металлов.

4. Оформление транзитных грузов, следующих на судах типа «река-море», в т. ч. оформление таможенного транзита.

5. Агентское обслуживание морских и речных танкеров, сухогрузов различных типов.

6. Сюрвейерское обслуживание судов в морских портах и в портах на внутренних водных путях РФ: Определение количества и качества груза на борту судна и на месте отгрузки. Определение степени готовности судна (судовых устройств, корпуса, грузовых помещений).

к погрузке/выгрузке.Опломбировка/распломбировка грузовых помещений. Цифровая фотосъёмка для наглядного представления о состоянии груза и условиях погрузки/выгрузки пересылкой по электронной почте принципалу. Непрерывный контроль во время погрузки и выгрузки для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки груза, а также тальманский счёт. Комплексный осмотр судна по всем частям перед вводом в Тайм-Чартер.Определения повреждений судна/груза.Радиационный сюрвей. Бункер сюрвей.

7. Буксировка и сопровождение объектов по внутренним водным портам.

8. Фрахтование судов.

9. Таможенное оформление грузов.

10. Перевалка нефтепродуктов 12. Мультимодальные перевозки грузов (в том числе негабаритных) различными видами транспорта. Из перечисленных услуг динамика развития выглядит следующим образом:

Рисунок 20. Динамика развития услуг.

Как видно из диаграммы основные услуги, которые максимально развиваются в компании это: Экспедирование наливных грузов (нефти и нефтепродуктов) в морских портах, экспедирование сухих навалочных грузов, в том числе удобрений по прямому варианту (борт-борт), экспедирование пиломатериалов и металлов. Выручка от операционной деятельности деятельности «Инфотек Балтика». Таблица 16- Финансовые показатели, млн. рублей2013 г. 2014 г.2015 г. Изменение,%Выручка, в т. ч.35 165 836 056 542 048 256,2Интегрированные логистические услуги26 728 627 036 031 062 016,4Контейнерные перевозки492 155 040 540 390−18,8Терминальное обслуживание и агентские услуги193 252 016 720 130−1,7Прочие экспедиторские услуги240 528 301 340−52,7Прочая выручка3 015 353 033 950 В 9,6 раз.

Операционные расходы-29 540−331 970;40042020,6Операционная прибыль395 404 083 032 740−19,8Сальдо финансовых статей610 262 402 740−56,1Чистая прибыль354 583 658 028 310−22,6Динамика основных технико-экономических показателей деятельности"Инфотек Балтика"Таблица 17 — Технико-экономические показатели «Инфотек Балтика"№Наименование показателя.

Данные по годам201 320 142 015.

Абс.откл.

Отн.откл %1Выручка 351 658 360 565 420 515 869 589 504,12Себестоимость 299 045 308 119 826 801 979 555 840,33Валовая прибыль25 325 273 706 260 034 748 416,74Коммерческие расходы 141 517 213,35Управленческие расходы89 549 984 105 936 096,16Прибыль от продаж16 325 173 715 199 034 654 720,27Прочие доходы 11 054 120 365 839 546 843 136,18Прочие расходы 17 215 183 164 134 423 265 280,79Прибыль до налогообложения10 326 110 916 904 157 708 288,410Налог на прибыль2065,222 211 380 911 588 512,711Чистая прибыль35 458 365 802 831 048 343 552,712Средняя заработная плата1 399 914 100 142 501 376,1По данным таблицы наиболее прибыльным был 2015 год. По сравнению с 2014 годом выросли показатели выручки (165,1%), себестоимости продаж, валовой прибыли, коммерческие и управленческие расходы. Значительно увеличилась чистая прибыль на 46 362 тыс.

руб. в 2015 году по сравнению с 2014 годом. Рассмотрим операционный парк компании Инфотек Балтика. По состоянию на 01.

01.2016 года. Технические характеристики танк-контейнера ISO 22K2, 22K4, UN T11Общие характеристики.

МодельISO 22T6, UN T11Объем24−26 м3Типоразмер20-фут. стандартный.

Масса тары3500−5000 кг.

Допустимая масса бруттодо 36 000 кг.

Цистерна:

Количество отсеков1Номинальная толщина2−6 мм.

Максимальное внутреннее давление4,5 бар

Материал цистерны.

Нержавеющая сталь 314L (316L)Расположение сливных приборов.

НижнееТехнические характеристики танк-контейнера ISO 22K2, UN T14Общие характеристики:

МодельISO 22K4 (22T6), UN T14Объем14−26 м3Типоразмер20-фут. стандартный.

Масса тары3500−5000 кг.

Допустимая масса бруттодо 36 000 кг.

Цистерна:

Количество отсеков1Номинальная толщина2−6 мм.

Максимальное внутреннее давление4,5 бар

Материал цистерны.

Нержавеющая сталь 314L (316L)Расположение сливных приборов.

Верхнее (сифонная линия) Технические характеристики танк-контейнера ISO 22T8, UN T50Общие характеристики:

МодельISO 22T8, UN T50Объем14−26 м3Типоразмер20-фут. стандартный.

Масса тары4500−8000 кг.

Допустимая масса бруттодо 36 000 кг.

Цистерна:

Количество отсеков1Номинальная толщинадо 60 мм.

Максимальное внутреннее давлениедо 24 бар

Материал цистерны.

В зависимости от продукта.

Расположение сливных приборов.

ВерхнееОбъем отгрузки АО «Инфотек-Балтика М» в танк-контейнерах непрерывно растет с 2014 года. Зафиксированные показатели — выше средних по сети РЖД. В целом за прошлый год объем перевозок грузов в танк-контейнерах увеличился на 16% по сравнению с предыдущим годом. В то время как АО «Инфотек-Балтика М» удалось нарастить этот показатель на 40,78%. Положительная динамика, по мнению экспертов компании, связана с жестким дефицитом танк-контейнеров на рынке, а также предписаниями дорог по перевозке определенных грузов наливом в вагонах-цистернах и быстрым их выбытием. Только за I квартал 2016;го объем отгрузки АО «Инфотек-Балтика М» в танк-контейнерах увеличился на 21,33% по сравнению с аналогичным периодом 2015;го.По различным оценкам, порядка 70% вагонов-цистерн в России находятся на грани выработки своего технического ресурса. &# 171;Нехватка вагонов-цистерн в этом и следующем годах будет только расти, поэтому объемы перевозок в танк-контейнерах продолжат увеличиваться", — прогнозируют эксперты АО «Инфотек-Балтика М».Развитию этой тенденции также способствует внедрение новых технологий.

Так, при организации перевозки наиболее коррозионных и агрессивных продуктов компания столкнулась с необходимостью защиты внутренней поверхности сосуда от их воздействия. В связи с этим начиная с февраля 2015 года АО «Инфотек-Балтика М» в ходе опытной эксплуатации осуществляет успешную перевозку соляной кислоты в контейнере-цистерне с антикоррозионным покрытием производства компании «Йотун»."Мы разработали и внедрили технологию налива химических грузов в контейнер-цистерну закрытым способом с использованием уровнемеров-пробоотборников. С апреля 2016 года приступаем к опытной эксплуатации первого контейнера-цистерны, котел которого изготовлен из композитных материалов", — отмечают в компании. АО «Инфотек-Балтика М» первым в России будет оперировать инновационными танк-контейнерами с сосудом из полимерных композитных материалов производства АО «НПК «Уралвагонзавод». Главное достоинство нового подвижного состава — невосприимчивость инновационных материалов к коррозии. Эксплуатационные характеристики цистерн при перевозках агрессивных веществ, продуктов химии и нефтехимии сохраняются в среднем в течение 30 лет — в зависимости от типа перевозимого груза. В компании «Инфотек-Балтика М» подчеркнули, что эти контейнеры могут использоваться также в мультимодальных схемах перевозок. Оператор не только владеет крупным парком (2,5 тыс.

ед.) танк-контейнеров, но и занимается транспортировкой наливных грузов всеми видами транспорта, осуществляя помимо внутрироссийских и международные перевозки. Сегодня АО «Инфотек-Балтика М» обновляет не только подвижной состав, но и пункты технического обслуживания и ремонта. В прошлом году была усовершенствована и дооборудована промывочная станция в Омске. На ней была освоена методика механической зачистки внутри сосуда танк-контейнера.Компания планирует дальнейшие инвестиции в развитие специализированных пунктов ТОиР для танк-контейнеров в России.

2.2. Базисный вариант доставки контейнеров из г. Саратова в п. Роттердам.

Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием железнодорожного транспорта и морского транспорта. Описание маршрута:

В г. Саратов контейнер загружается на железнодорожную платформу и доставляется в порт Бронка Ленинградской области. В порту Бронка происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт Роттердама. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (6939,4 км). При скорости в 40 км. в час время в пути составит 7 дней 10 часов.

http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/ - расчет расстояний и времени в пути между портами. Стоимость составит: 6939,4 км.*55р. = 381 667 рублей. Таблица 18-Расчет времени и расстояния.

Пункт отправления.

Пункт назначения.

Вид транспорта.

Время в пути (ч)Протяженность пути (км)Саратов.

Санкт-Петербург.

Железнодорожный транспорт481 101.

Порт Бронка.

Роттердамкорабль187 С учётом погрузки/разгрузки и таможенных операций6939,4Итого2 358 040,4Таблица 19- Расчет стоимости перевозки.

ОперацияСтоимость.

Аренда контейнера4800 руб. Стоимость перевозки Саратов — Санкт-Петербург13 050 руб.Стоимость перевозки порт Бронка — Роттердам381 667 руб. Страхование груза8 250 руб. Итого408 369 руб.Поскольку мы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Саратов, его можно будет оставить в Нидерландах.

аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*8 = 4800 руб. Расчет надежности.

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(145 км.*60% + 6939,4 км.*70%)/7084,4= 69,79%Глава 3 Разработка проектного варианта доставки контейнеров из г. Саратов в п. Роттердам3.

1 Маршрут доставки № 1Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта. Описание маршрута:

Автомобильный путь из Саратова в Санкт-Петербург составляет 1600 км., что займет примерно 2 дня. Рисунок 21. Автомобильная дорога от г. Саратов до г. Санкт-Петербург.

Автомобильный путь из Санкт-Петербурга в порт Бронка составляет 60 км. При средней скорости 60 км в час путь займёт примерно 1 час. Рисунок 22. Автомобильная дорога от г. Санкт-Петербурга в порт Бронка.

Контейнер везём на 1грузовике. Стоимость будет 60 км.*30р./км=1800.В порту Бронка происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт Роттердама. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (6939,4 км). При скорости в 40 км. в час время в пути составит 7 дней 10 часов.

http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/ - расчет расстояний и времени в пути между портами. Стоимость составит: 6939,4 км.*55р. = 381 667 рублей. Таблица 20- Расчет времени и расстояния.

Пункт отправления.

Пункт назначения.

Вид транспорта.

Время в пути (ч)Протяженность пути (км)Саратов.

Санкт-Петербургавтотранспорт481 600.

Санкт-Петербург.

Порт Бронкаавтотранспорт160Порт Бронка.

Роттердамкорабль187 С учётом погрузки/разгрузки и таможенных операций6939,4Итого2 395 899,4Таблица 21-Расчет стоимости перевозки.

ОперацияСтоимость.

Аренда контейнера4800 руб. Стоимость перевозки Саратов — Санкт-Петербург13 050 руб.Стоимость перевозки Санкт-Петербург-порт Бронка5602 руб. Стоимость перевозки порт Бронка — Роттердам381 667 руб. Страхование груза8 250 руб. Итого413 369 руб. Поскольку мы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Саратов, его можно будет оставить в Нидерландах.

аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*8 = 4800 руб. Расчет надежности.

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(145 км.*60% + 6939,4 км.*70%)/7084,4= 69,79%3.2 Маршрут доставки № 2Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием железнодорожного и морского транспорта. Описание маршрута:

Загружаем контейнеры в поезд на вокзале.

Саратова, везём впорт Усть-Луга. Расстояние между объектами по железнодорожным путям составляет 1700 км.

http://maps.google.comрасчет расстояний между городами ж/д и автотранспортом. При скорости 320 км/сутки это расстояние поезд пройдёт за 77,5 ч. Стоимость доставки одного контейнера будет составлять67 080р. Рисунок 23. Железнодорожный путь из Саратова в морской порт Усть-Луга Рисунок 24. Морской путь из порта Усть-Луга в Ленинградской области в Роттердам (Нидерланды)В порту Усть-Луга происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Роттердама. Расстояние между портами составляет 1018,97 морских миль (1887,14 км). При скорости в 40 км/ч. время в пути составит 72 часа.

http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/ - расчет расстояний и времени в пути между портами. Стоимость составит: 1018,97 км.*55р. = 56 043,35 рублей. Таблица 22 — Расчет времени и расстояния.

Пункт отправления.

ПунктназначенияВид транспорта.

Время в пути (ч)Протяженность пути (км)Саратов.

Порт Усть-Лугапоезд77,51 700.

Порт Усть-Луга.

Роттердамкорабль75,6 С учётом погрузки/разгрузки и таможенных операций1887,14Итого157,13 937.

Таблица 23-Расчет стоимости перевозки.

ОперацияСтоимость.

Аренда контейнера4 200 руб. Стоимость перевозки Саратов-порт Усть-Луга67 080 руб.Стоимость перевозки порт Усть-Луга — Роттердам159 775 руб. Страхование груза8 250 руб. Итого647 072 руб.Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Россию, его можно будет оставить в Нидерландах. Аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*7 = 4 200 руб. Расчет надежности.

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(1032км.*65% + 2905 км.*70%)/3937= 67,7%3.3 Маршрут доставки № 3Этот маршрут состоит только из автомобильного транспорта. В Саратове грузим груз на автомобиль и везём в Роттердам. Рисунок 25. Автомобильный маршрут Саратов-Москва.

Рисунок 26. Автомобильный маршрут Москва-Варшава.

Рисунок 27. Автомобильный маршрут Варшава — Роттердам.

Таблица 24- Расчет времени и расстояния.

Пункт отправления.

Пункт назначения.

Вид транспорта.

Время в пути (ч)Протяженность пути (км)Саратов.

Москваавтотранспорт10ч 45 мин850Москва.

Варшаваавтотранспорт21 С учетом таможенного оформления и простоя на границе.

Варшава.

Роттердамавтотранспорт11 ч 13 мин1200.

Итого140,555 577.

Таблица 25-Расчет стоимости перевозки.

ОперацияСтоимость.

Аренда контейнера3600 руб. Стоимость перевозки Саратов-Москва329 220 руб. Стоимость перевозки Москва-Варшава25 470 руб. Стоимость перевозки Варшава — Роттердам147 240 руб. Страхование груза8 250 руб. Итого:

513 780 руб. Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Россию, его можно будет оставить в Нидерландах. Аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*6 = 3 600 руб. Расчет надежности.

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н= 60%3.

4. Выбор наилучшего пути.

На основании выше разработанных путей маршрута доставки грузов из Саратова в Роттердам выберем оптимальный путь. Таблица 26 — Сравнительные характеристики путей доставки.

ПутьВремя доставки, чРасстояние доставки, км. Стоимость доставки, руб. Базисный путь2 358 040,4408369.

Вариант № 12 395 899,4413369.

Вариант № 2157,13 937 647 072.

Вариант № 3140,555 577 513 780.

На основании таблицы составим диаграммы для наглядного сравнения параметров путей доставки. Рисунок 28. Диаграмма сравнения времени доставки груза из Саратова в Роттердам Рисунок 29. Диаграмма сравнения расстояния доставки груза из Саратова в Роттердам Рисунок 30. Диаграмма сравнения стоимости доставки груза из Саратова в Роттердам На основании выше представленной таблицы и диаграмм можно сделать вывод:

максимальное время доставки грузов — 239 ч. Вариант пути № 1 — минимальное время доставки грузов — 140,55 ч. Вариант пути № 3- максимальное расстояние доставки грузов — 8080,4 км. Базисный путьминимальное расстояние доставки грузов — 3937 км. Вариант пути № 2- максимальная стоимость доставки грузов — 647 072 руб. Вариант пути № 2- минимальная стоимость доставки грузов — 408 369 руб. Базисный путь. Исходя из этого можно сделать вывод, что наиболее оптимальным по стоимости доставки для доставки грузов из Саратова в Роттердам будет вариант пути № 3.

Заключение

.

Логистика — наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. В первой главе представленной выпускной квалификационной работы мы провели анализ внешней торговли РФ и стан ЕС. За последнее десятилетие товарооборот с ЕС вырос более чем в три раза и к 2015 г. достиг 377, 3 млн.

долл. Объем экспорта товаров из России в ЕС составляет 258, 8 млн долл., а объем импорта из ЕС в Россию- 118, 5 млн долл. Таким образом, Евросоюз прочно занимает первое место во внешней торговле России. В свою очередь, Россия занимает третье место после США и Китая во внешней торговле ЕС. По оценкам специалистов, ориентация российской внешней торговли на экспорт сырьевых товаров в ближайшие годы сохранится.

Это во многом может способствовать сохранению высокого потенциала рынка ЕС для России и поддержанию ее положительного сальдо в торговле до изменения структуры российского экспорта. За последние два года качество политических отношений между Россией и ЕС резко ухудшилось, а экономические отношения обострились после введения санкций. В современных условиях санкционный формат отношений между Россией и ЕС оказывает негативное влияние на экономику как России, так и ЕС. Это требует пересмотра такой дискриминационной торговой политики и отказа от введения санкций.

Россия сделала первый шаг для примирения с ЕС, отказавшись от ответных мер после последнего раунда западных санкций. ЕС также следует принять меры по урегулированию разногласий и наладить продуктивный диалог с главным экономическим партнером — Россией.

Так как тема выпускной квалификационной работы организация транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок между г. Саратовом и п. Роттердамом то целесообразно было провести анализ внешнеторговой деятельности РФ и Нидерландов. По данным Федеральной таможенной службы, объем российско-нидерландского товарооборота в 2015 году составил 27,5 млрд евро, при этом российский экспорт по сравнению с 2014 годом увеличился на 1,5% до уровня 20,6 млрд евро, а импорт из Нидерландов снизился на 2,8% и составил 6,9 млрд.

евро. По итогам торгово-экономического сотрудничества в 2015 году Россия занимала 8-ое место среди внешнеторговых партнеров Нидерландов. Доля России во внешнеторговом обороте Нидерландов составила 3,4%.В современном мире особое значение во внешнеторговой деятельности РФ приобрели порты Балтийского бассейна, в частности порт Усть-Луга и порт Бронка, находящиеся в Ленинградской области. В январе 2016 года Ассоциация морских торговых портов России объявила результаты перевалки российских портов за 2015 год.

Грузооборот морских гаваней Балтийского бассейна вырос на 3,2% по сравнению с 2014 годом и составил 230,7 млн. тонн. Объёмы сухогрузов сократились на 2,2% до 87,8 млн. тонн.

Перевалка наливных грузов выросла на 6,9% до 142,9 млн. тонн. Стоит отметить, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот южных портов увеличился на 10,2% и составил 232,9 млн.

тонн. Среди портов Балтийского моря лучшую динамику грузооборота по итогам года показала Усть-Луга, которая увеличила перевалку грузов на 16,1% до 87,9 млн. тонн. Порт в Ленинградской области активно развивается и уверенно наращивает свой грузооборот. В прошлом году «Бронка» приняла первые грузы. Вторая часть выпускной квалификационной работы посвящена изучению транспортно-экспедиционного обслуживания на примере компании Инфотек Балтика. Данная компания оказывает следующие виды услуг: 1.

Экспедирование наливных грузов (нефти и нефтепродуктов) в морских портах — Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк (Выборг), Архангельск, Мурманск, Калининград, Балтийск, Туапсе, Усть-Луга, Находка, Новороссийск.

2. Экспедирование сухих навалочных грузов, в том числе удобрений по прямому варианту (борт-борт) на причалах и рейдах.

3. Экспедирование пиломатериалов.

4. Оформление транзитных грузов, следующих на судах типа «река-море», в т. ч. оформление таможенного транзита.

5. Агентское обслуживание морских и речных танкеров, сухогрузов различных типов в морском торговом порту Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Архангельск, Мурманск, Калининград, Балтийск, Туапсе, Новороссийск, Козьмино, Находка, в портах стран Балтии, Украины, а также в портах западной Европы.

6. Сюрвейерское обслуживание судов в морских портах и в портах на внутренних водных путях РФ.

7. Буксировка и сопровождение объектов по внутренним водным портам.

8. Фрахтование судов.

9. Таможенное оформление грузов.

10. Перевалка нефтепродуктов на якорной стоянке РПК Таманский (Керченский пролив).

11. Перевалка нефтепродуктов на «Рейдовом перегрузочном комплексе П-3 якорной стоянки 5А» в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

12. Мультимодальные перевозки грузов (в том числе негабаритных) различными видами транспорта. По проведенному анализу финансовой деятельности компании Инфотек Балтика видна положительная динамика прибыли компании. По сравнению с 2014 годом за 2015 год выросли показатели выручки (165,1%), себестоимости продаж, валовой прибыли, коммерческие и управленческие расходы. Значительно увеличилась чистая прибыль на 46 362 тыс.

руб. Был изучен базисный маршрут транспортировки контейнеров из г. Саратова в п. Роттердам. Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием железнодорожного транспорта и морского транспорта.

Стоимость составляет 381 667 рублей. Надежность маршрута составляет 69,79%В третьей части выпускной квалификационной работы были разработаны три варианта транспортировки контейнеров из г. Саратова в п. Роттердама. Маршрут доставки № 1: состоит из смешанной перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта. Стоимость маршрута составит 381 667 рублей. Надежность маршрута составит 69,79%Маршрут доставки № 2: состоит из смешанной перевозки с использованиемжелезнодорожного и морского транспорта. Стоимость маршрута составит 56 043,35 рублей. Надежность маршрута составит 67,7%Маршрут доставки № 3: состоит только из автомобильного транспорта. Стоимость маршрута составит513 780 руб. Надежность маршрута составит 60%.Список используемой литературы.

Федеральная таможенная служба. Экспорт-импорт важнейших товаров за январь-декабрь 2014 года URL:

http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13 858&Itemid=2095 (дата обращения 27. 02. 2015) Постоянное представительство Российской Федерации при Европейском Союзе. Энергосотрудничество и энергобезопасность. URL:

http://www.russianmission.eu/ru/energosotrudnichestvo-i-energobezopasnost (дата обращения 23.

09.2014) Николай Кавешников, Экономический фундамент отношений между Россией и ЕС пока недостаточно крепок. URL:

http://russiancouncil.ru/inner/?id₄=1791#top (дата обращения 23.

09.2014) BBC Русская служба. США и ЕС вводят санкции против чиновников РФ и Украины. URL:

http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2014/03/140 317_eu_sanctions_russia.shtml (дата обращения 23.

09.2014) LENTA.RU Экономика Европарламент предложил усилить санкции против России. URL:

http://lenta.ru/news/2014/04/17/sanction/ (дата обращения 23.

09.2014) РИАНОВОСТИ. ЕК отказалась участвовать в конференции РФ по газу в Брюсселе. URL:

http://ria.ru/economy/20 140 514/1007733809.html (дата обращения 23.

09.2014) Вести. МД. Все новости дня. Хронология санкций против России и Украины. URL:

http://vesti.md/?mod=news&id=31 272 (дата обращения 23.

09.2014) РБК. Весь мир. Политика. Евросоюз может начать пересматривать санкции против России 30 сентября. URL:

http://top.rbc.ru/politics/23/09/2014/950 640.shtml (дата обращения 23.

09.2014) Правда.Ру Евросоюз ввел новые санкции против России. URL:

http://www.pravda.ru/news/world/europe/european/12−09−2014/1 226 011-san-0/ (дата обращения 23.

09.2014) Вести Экономика. ЕС ввел новые санкции против России. URL:

http://www.vestifinance.ru/articles/46 867 (дата обращения 14.

10.2014) РИА НОВОСТИ. Хронология введения санкций против российских граждан и компаний. URL:

http://ria.ru/spravka/20 150 216/1046144422.html (дата обращения 27.

02.2015) Эксперт Online Россия ответила на санкции. URL:

http://expert.ru/2014/08/6/rossiya-otvetila-na-sanktsii/(дата обращения 30.

09.2014). Вести. Экономика. Cколько стоят ответные санкции России. URL:

http://www.vestifinance.ru/articles/45 643/print (дата обращения 20.

11.2014) Lifenews. Парламент ЕС признал, что Европа сильно пострадала от санкций России. URL:

http://lifenews.ru/news/140 678 (дата обращения 20.

11.2014)Портал внешнеэкономической информации, Аналитическая справка торговых отношений России и Нидерландов, 2015 г. Журнал «ВЭД консалтинг», Нидерланды — крупнейший внешнеторговый партнер России, № 5, 03.2014 г. Порты: Россия забрала из Прибалтики нефть, осталось забрать контейнеры, 2016 г. URL:

http://www.belvpo.com/ru/64 015.htmlНа Балтике обостряется конкуренция, 2016 г. URL:

http://expert.ru/northwest/2016/06/baltijskij-tyanitolkaj/Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров / Москва, 2013. — 457 с. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. 2012. — 57 с. Голубчик, А.

М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. — Москва, 2014. — 317 с. Иванов, Д.

А. Управление цепями поставок / Санкт-Петербург, 2014. — 659 с.И. А.

Еловой, И. А. Лебедева. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов/ - Минск, 2015. — 460 с. Курганов, В. М.

Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Москва, 2014. — 512 с. Курочкин, Д.

В. Логистика: курс лекций / Минск, 2012. — 268 с. infotech-baltika.com/.