Эту проблему в определенной мере решают новые направления в городских исследованиях, в основу которых был положен феноменологический подход. Философскую трактовку феноменологии культуры предложил Э. Гуссерль (1859−1938) на рубеже XIX—XX вв. С позиций Баденской школы неокантианства Г. Риккерт (1863−1936) рассматривал феномены культуры, опираясь на постулаты аксиологии. Позже австрийский социолог и философ А. Шюц, опираясь на учение Гуссерля, сформулировал концептуальные основания феноменологической социологии, поставив в центр исследования структуры повседневного мышления.
Следующий шаг в понимании феноменов культуры сделали П. Бергер и Т. Лукман. В работе «Социальное конструирование реальности» они рассматривают социальную реальность как комбинированную структуру. В основу своих исследований они положили утверждение о том, что человек — единственное живое существо, способное создавать «природу» вокруг себя, создавать культуру, тем самым конструируя реальность, а также рассматривали роль общества в ее создании.
Прикладные аспекты учения Бергмана и Лукмана о социальных конструкциях (универсумах) были разработаны рядом российских ученых (Вл. А. Луков, Вал.А. Луков, Н. В.
Захаров, Ч. К. Ламажаа, А. В. Костина и др.), разработавших тезаурусный подход в гуманитарных исследованиях, где тезаурус определяется «как полный систематизированный свод освоенных социальным субъектом знаний» (Луков В., Луков Вл.). Авторы тезаурусного подхода акцентируют внимание на идее, согласно которой построение знаний в тезаурусе базируется на концептах, и на утверждении о том, что «особая структура сознания не равна понятиям: в концепте сливается логическое и образное, концепт выражает определенную ценность и эмоционально окрашен».Таким образом, понятие тезауруса сопрягается с утверждениями Зитте об архитектурных концепциях. Методологии тезаурусного подхода близко и утверждение, предложенное М. Вебером (1864−1920) о том, что в науках об обществе (или науках о культуре) поиск должен быть направлен (так же, как и у Риккерта) на определение значимого (ценного) для субъектов, т. е. их ценностных ориентиров.
Таким образом, «отнесение к ценности» характеризует не только степень актуальности исследования, но и актуальность самого исследуемого феномена в разные периоды его существования и развития путем соотнесения с «интересом эпохи»."Отнесение к ценности" было конкретизировано академиком Д. С. Лихачёвым, рассматривавшим социокультурные аспекты представлений о ноосфере. Сформулировав понятие «экология культуры», он акцентировал свое внимание именно на проблеме духовно-нравственных ценностей, представляющих особую актуальность для последующего развития человеческой цивилизации, носителями которых являются религии, а также художественная культура. Кроме того, проводя культурологическое исследование Московского метрополитена, в первую очередь следует определить совокупность, а также актуальность тех духовно-нравственных ценностей, носителем которых некогда являлся этот вид транспорта, что включает в себя определение культурных констант, где последние представляют собой «долговременные центры притяжения в рамках определенной социокультурной реальности и одновременно фиксируют ее границы, позволяющие идентифицировать культурную систему, отделить ее от других».Таким образом, данным исследователем отмечается, что вжизнедеятельности современного города немаловажную роль играют общественные пространства, являющиеся культурными феноменами, конструирующими жизненный мир горожан. В настоящее время во всем мире проблемами благоустройства общественных пространств занимаются специалисты разных профилей. Россия в этом плане не является исключением. Однако в российских мегаполисах пути решения данной проблемы часто разнятся, а результаты зачастую становятся предметом жесткой критики, как специалистов, так и горожан. Подобные противоречия требуют культурологического осмысления. Немаловажную роль в этом вопросе играет культурологический анализ наследия прошлых эпох, в том числе и советской, когда осуществлялись масштабные социокультурные проекты, которые по тем или иным причинам не представлялось возможным реализовать в капиталистических странах. Таким образом, одним из самых ярких примеров создания общественно-культурной среды является Московский метрополитен, сооружение которого для решения транспортных проблем быстро растущего города началось в 1930;х годах и продолжается ныне.
В гармоничном сочетании красоты и функциональности станций первых линий московского метро не только заложены комфорт и эстетика, но и сформирована духовно-нравственная среда, к созданию которой так стремятся многие современные градостроители. Московское метро 1930; 1950;х гг. как особый культурный феномен вызывает восхищение специалистов, как в нашей стране, так и за рубежом. Однако в современном российском обществе, в профессиональных сообществах все еще сильна тенденция создания негативного представления о культуре советской эпохи, что во многом является препятствием в переосмыслении и использовании советского опыта, в том числе и в вопросах градостроительной деятельности и ее социальных и культурных оснований. Согласно проведенному автором исследованию, московское метро, с одной стороны, является частью культурного ландшафта мегаполиса, и одновременно — порождает определенные социокультурные эффекты, которые формируют специфические черты образа и стиля жизни горожанина, его личности. Рассмотрев в данном параграфе роль Московского метрополитена в формировании городской культуры, в следующем параграфе выделиммонументально — художественное оформление станций Московского метрополитена как репрезентация культурной картины мира советской эпохи.
2.3 Монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена как репрезентация культурной картины мира советской эпохи.
Московский метрополитен является неотъемлемой частью всей жизни, который символизирует в народном сознании образы:
индустриального прогресса страны;
— символа экономической мощи. За последние десятилетия метро превратилось не только в место притяжения достаточно большого количества людей, но так же стало своеобразным центром внедрения новых идей в: — архитектуре;
— прикладном искусстве;
— науке;
— технике. На современном этапе развития «архитектурный облик» Московского метро стал одним изнаиболее блистательных и современных. История проектирования и строительства метро является одной из самых триумфальных страниц всей советской истории. К такому выводу можно прийти при анализе особенного отношения москвичей к Московскому метро. Москвичи воспринимают метро как критерий чувства патриотизма и эстетической ценности. Метро было неприкасаемым в спорах вокруг современной архитектуры. Престижность метро подкреплялась широко публикуемыми в печати откликами:
известных ученых;
— мастеров искусства;
— политических деятелей;
— высоких иностранных гостей. За долгие годы архитектура метро осталась практически неизменной. Даже в конце 1950 — х годов, когда была осуждена «непозволительная роскошь», архитектура московского метрополитена осталась не изменой. При этом, настоящий исследовательский интерес к метро сформировался в 80 — е годы двадцатого столетия. Интерес был обусловлен 50 — летним юбилеем московского метрополитена. Именно в данный период появился ряд исследований, которые достаточно полно раскрывали социальную и художественно — эстетическую роль московского метрополитена как в жизни Москвы, так и всей страны. Особенности данных работ:
рассмотрение связи эстетики метро с его транспортной функцией;
— изучение сложного историко — культурного комплекса, который передает самые яркие черты своей эпохи. Ввиду выделенных выше факторов, необходимо рассмотреть монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена.
44 станции Московского метрополитена являются объектами культурного наследия.
1935 год. В этом году происходит открытие станции метро «Комсомольская», которая находит на Сокольнической линии. Изображение данной станции для большей наглядности представлено в приложении 5. Особенности данной станции:
1. именно сюда прибыл первый поезд;
2. имеется два майоликовых панно, которые были выполнены по эскизам Лансере Е. Станцию метро «Комсомольская» в 1952 году соединили с «Комсомольской» — кольцевой. Особенности станции «Комсомольская» — кольцевая:
1. украшает 8 панно, которые связаны одной темой -великими победами русского духа и оружия;
2. размещенные панно изготовлены из ценных камней и смальты по эскизам П. Д. Корина.Станция «Маяковская». Особенности:
1. размещенымозайки, изготовленные по эскизам советского художника Дейнека А.;2. первая в мире станция глубокого заложения (34 метра) колонного типа;
3. трехсводная;
4. расположено 35 мозаик в куполах. Изображение данной станции представлено в приложении 6. Станция метро «Маяковского» состоит из 3 залов: двух боковых и одного центрального. Каждые два находящиеся рядом помещения разомкнутыми кольцами обделок своих сводов опираются на общие для них колонны. Именно данным фактором обусловленатрехсводчатая колонная. Изначально предполагалось, что данная станция будет носить название — «Триумфальная площадь» и будет оформлена в манере итальянского Ренессанса. Однако, ввиду того, что «Триумфальная площадь», под которой расположена данная станция метро была переименована в «Площадь Маяковского», то и станция получила аналогичное название."Киевская станция" (см. приложение 7).14 марта 1954 года произошло открытие «Киевской станции». Именно данную станцию Хрущев Н. С. хотел выполнить, как самую красивую. По задумке Хрущева «Киевская станция» должна была увековечить его родную республику. Был проведен конкурс, на котором было представлено 73 проекта. Ввод «Киевской станции» был приурочен к 300 — летию воссоединения Украины с Россией. Данная станция замкнула кольцевую линию. Особенности «Киевской станции»:
1. заложена глубоко;
2. несущей конструкцией являются пилоны;
3. размещено 18 панно из смальты. «Площадь революции». Открыта 13 марта 1938 года. По соседству с ней расположены:
1. «Курская станция»;2. «Арбатская станция».Особенности «Площади революции»:
1. находится 76 бронзовых фигур;
2. 18 арок, расположенных над проходами к посадочным платформам;
3. арки опираются на пилоны. Скульптуры, расположенные на станции, представляют собой жителей СССР в разные временные периоды. Существует поверье, что если потереть скульптуры, то «будет» счастье. Станция «Площадь революции» имеет переход на станцию «Театральная».Последняя работа А. Н. Душкинастанция «Новослободская» (см. приложение 9), которая была открыта в 1952 году. Особенности станции «Новослободская»:
1. наличие 6 каннелированных колонн;
2. авани эскалаторный залы;
3. 32 подсвеченных витража (выполнили латвийские художники из стекол, которые отливаются для витражей костелов);4. оригинальные подвесные люстры. Станция «Арбатская». Данная станция балы открыта в 1953 году. Особенности станции:
1. пилонное сечение;
2. глубокое заложение;
3. эллипсовидная форма;
4. стиль внутреннего убранства — московское барокко;
5. не имеет замкнутой перспективы. Подборка цветов, в которой выполнена данная станция делает станцию достаточно праздничной. Со смертью вождя эпоха «пролетарских дворцов» закончилась. Рассмотренный выше материал позволяет констатировать, что Московский метрополитен является очень красивым местом. На возведение Московского метро правительство не желало ни времени, ни средств. Некоторые станции внешне напоминают дворцы под землей. В качестве примера можно привести:
1. «Комсомольская» станция;
2. станция «Площадь Революции»;3. станция «Киевская Кольцевая»;4. станция «Маяковская».Данные станции украшают:
камни;
— скульптуры;
— картины. Наряду со станциями, которые поражают своей роскошью и великолепием в «Московском метрополитене» так же находятся станции — призраки. Станции — призраки давно не функционируют и пугают как жителей, так и туристов своей загадочностью. Далее рассмотрим несколько примеров станций — призраков. Станция «Первомайская». Данная станция была открыта в 1954 году. На протяжении 7 лет станция находилась в эксплуатации, вплоть до открытия станции «Измайлово». Станцию «Первомайская» отличает пышность, которая характерна для того времени. Особенностью данной станции являются:
1. красота вестибюля;
2. красивый барельеф;
3. оригинальные люстры. На данный момент в станции «Измайлово» расположено несколько цехов ремонтного депо, а так же актовый зал предприятия. Станция «Калужская». Данная станция была открыта в 1964 году. Оформлена данная станция в соответствии с Хрущевской эпохой. Станция «Калужская» работала на протяжении 10 лет, после чего ее переоборудовали под склад, так как рядом была открыта новая одноименная остановка. На сегодняшний день, в вестибюле станции «Калужская» отдыхают машинисты нового депо. Станция «Волоколамская». Данная станция представляет собой стандартную платформу с бетонными колоннами. Станция «Перово» является одной из самых загадочных. Ее украшают:
1. фрески со львами;
2. фрески с солнцем;
3. фрески с птицами;
4. фрески с единорогом. Станция метро «Авиамоторная» (Москва) была открыта в 1979 году. В художественном оформлении принимал участие Хайм Рысин — мастер, чьи орнаменты можно наблюдать на многих станциях, открытых в семидесятые годы. Стены облицованы светлым мрамором и украшены скульптурной композицией.
Свод также украшен различными орнаментами. Шедевром архитектуры считается станция «Павелецкая» — метро (см. приложение 10). Белоснежным мрамором отделаны: стены, колонны. Пилоны имеют ярко выраженный светло — розовый оттенок. Пол станции отделан серым гранитом. Ярко освещают главный зал станции светильники, которые вмонтированы в кессоны сводов. Художественное оформление станции рассказывает посетителям о фактах истории вооруженных сил бывшего СССР.
Так же в центральном помещении находятся бронзовые скульптуры Ефимова. В заключении подведем итог: монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена является отражением мира советской эпохи. Станции данного периода характеризует роскошь, используются мозаики, лепнины и другие предметы украшения интерьера, превращающие станции в произведения искусства. Таким образом, в данном параграфе второй главы выпускной квалификационной работы рассмотрено монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена как репрезентация культурной картины мира советской эпохи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрен Московский метрополитен как культурный феномен. Для этого исследование проведено в следующих направлениях:
рассмотрены культурные особенности города 20 и 21 века и его составляющие;
— выделен динамизм городского образа жизни;
— дана характеристика Московского метрополитена;
— рассмотрена роль Московского метрополитена в формировании городской культуры;
— выделено монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена как репрезентация культурной картины мира советской эпохи. В первой главе данной работе было определено, что город является центром сосредоточения креативной, созидающей культуры в различных ее областях. Современный город стал динамичнее и живее. Центр города — это музей под открытым небом, огромное количество занимают всевозможные музеи, базилики. У всех городов имеются общие черты, которые зачастую представляют собой богатое культурное наследие. Объектом изучения в данной выпускной квалификационной работе является Московский метрополитен, открытие которого состоялось в 1935 году. Метрополитен Москвы — это уникальный комплекс сооружений, который имеет несколько мировых рекордов. В гармоничном сочетании красоты и функциональности станций первых линий московского метро не только заложены комфорт и эстетика, но и сформирована духовно-нравственная среда, к созданию которой так стремятся многие современные градостроители. Определено, что в жизнедеятельности современного города немаловажную роль играют общественные пространства, являющиеся культурными феноменами, конструирующими жизненный мир горожан. Московское метро 1930; 1950;х гг.
как особый культурный феномен вызывает восхищение специалистов, как в нашей стране, так и за рубежом. Однако в современном российском обществе, в профессиональных сообществах все еще сильна тенденция создания негативного представления о культуре советской эпохи, что во многом является препятствием в переосмыслении и использовании советского опыта, в том числе и в вопросах градостроительной деятельности и ее социальных и культурных оснований. Более того, проведенный анализ, позволил определить, что монументально — художественное оформление станций Московского метрополитена представляет собой картину мира советской эпохи. 44 станции Московского метрополитена признаны объектами культурного наследия. Эти проекты являют собой совершенство форм, и они заслуженно вошли в мировые учебники по архитектуре.
В качестве примера приведем:
станция метро «Комсомольская». Имеются два уникальных майоликовых панно, сделанных по эскизам Е. Лансере;
— «Комсомольская».
— кольцевая. Украшают 8 великолепных панно, связанных одной темой — великими победами русского духа и оружия. Созданы они из ценных камней и смальты по эскизам П. Д. Корина;
— «Маяковская» — самая красивая станция метросостоит из трех залов — центрального и двух боковых. Каждые два находящиеся рядом помещения разомкнутыми кольцами обделок своих сводов опираются на общие для них колонны. Отсюда название конструкциитрехсводчатаяколонная. Продольная аркада придает объекту величавость. Уникальный элемент убранства. Ее украшают 35 прекрасных мозаик, расположенных в куполах, которые находятся в потолке центрального зала, между арками;
— «Киевская» — 18 панно из смальты украшают этот шедевр архитектурного искусства.. 76 бронзовых фигур расположены в 18 арках над проходами к посадочным платформам. Арки опираются на пилоны (опорные столбы) станционного зала. Все скульптуры олицетворяют жителей СССР в различные временные периоды ее становления (от октябрьских событий 1917 года до момента установления их в 1937;м);
— «Новослободская». Ее единственный вестибюль, находящийся на одноименной улице, внешне напоминает собой античный храм, портик перед фасадом которого имеет 6 каннелированных (с вертикальными желобками) колонн. Ее особенностью, или самым ярким элементом оформления, являются искусно подсвеченные 32 витража. Их изготовили латвийские художники из стекол, отливаемых для витражей костелов. Оригинальны и подвесные люстры;
— &# 171;Арбатская" - стиль внутреннего убранства относится к московскому барокко. Проведенное нами исследование позволило выявить, что на возведение Московского метрополитена правительство не жалело денежных средств, станции, построенное в то время напоминают дворцы, произведения искусства. Причем, следует заметить, что со смертью Сталина эпоха возведения подобных «дворцов» была прекращена. Таким образом, цель работы достигнута, задачи выполнены. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫАндрианова В. А. Исследование городского образа жизни разных по размеру городов/ В.А. Андрианов// Психология, социология и педагогика. — 2015. — № 6. — С.18−24.Артюх Е. С. Станция «Павалецка» — метро, которое уникально в своем роде/ Е. С. Артюх.
— М.: Дрофа, 2014. — 16 с. Афанасьев К.
Новые станции московского метро и их скульптурное убранство/ К. Афанасьев // Искусство. — 2014. — № 9−10. ;
С. 7−8.Беннет Д. Метро. История подземных железных дорог/ Д.Беннет. — М. :
Магма. 2014. — 176 с. Бергер П., Лукман.
Т. Социальное конструирование реальности/ П. Бергер, Т. Лукман. — М.: Медиум. 2013. — 324 с. Бредникова О., Запорожец О.Микроурбанизм.
Ловушка для города / О. Бредникова, О. Запорожец// Микроурбанизм. Город в деталях: сб. статей; под отв. ред. Научные труды Московского гуманитарного университета 3. — 2016.
— № 1 — С. 352 — 358. Бродский Л. Освещение станций метро / Л. Бродский // Архитектура. — 2013.
— № 9. — С. 11−17.Быкова Т. М. Метро Москвы: план развития на ближайшее будущее/ Т. М. Быкова.
— М.: ЭКСМО — пресс, 2016. — 29 с.Вальдес.
Одриосола М. С. Московский метрополитен как культурный феномен/ М. С. Вальдес.
Одриосола. — М.: Просвещение, 2017. — 152 с.Вальдес.
Одриосола М. С. Московский метрополитен как феномен городской культуры/ М. С. Вальдес.
Одриосола// Научные труды московского гуманитарного университета. — 2016. — № 1. — С.31 — 35. Владимиров С. Е. Метро в Москве/ С. Е. Владимиров. — СПб.: Питер, 2014.
— 27 с. Гайденко П. П., Давыдов Ю. Н. История и рациональность: Со-циология Макса Вебера и веберовский ренессанс/ П. П. Гайденко, Ю. Н. Давыдов. — М.
: Политиздат, 2012. — 367 с. Гуссерль Э. Идеи к чистой феноменологии и феноменологической философии / Э. Гуссерль.
— М.: Академический проект, 2014. ;
476 с. Джанджугазова Е. А. Блистательный архитектурный облик/ Е.А. Джанджугазова// Российский — научно практический журнал. — Режим доступа:
http://futureruss.ru/intresting-facts/mysticism/msk-metro.htmlЕрмакова Т. Первая очередь Московского метрополитена / Т. Ермакова // Техническая эстетика. -.
2015. — № 11. С. 18−22.Зитте К. Художественные основы градостроительства/ К. Зитте. — М.
: Стройиздат, 2014. — 255 с. Иконникова С. Н. Антропология места и времени в культурном пространстве города/ С. Н. Иконникова. — СПб.: питер, 2015. -.
73 с. Киреева О. В. Город в культурологической мысли 20 — 21 века/ О.В. Киреева// Вестник Санкт — Петербургского государственного университета культуры и искусств. — 2014. — № 1 (18).
— С.23 — 26. Ковалевская А. Н. Московское метро/ А. Н. Ковалевская. — М.: ИНФРА -М, 2015. — 8 с. Кошман Л. В. Город в общественно — культурной жизни/ Л. В. Кошман.
— СПб.: Питер, 2014. — 115 с. Лихачев, Д. С.
Русская культура/ Д. С. Лихачев. — СПб.: Искусство — СПб, 2014. — 400 с. Луков, А. Молодежь и проблема культурных констант / А.
Луков// Знание. Понимание. Умение. -.
2015. — № 3. ;
С. 11−17.Парк Р. Город как социальная лаборатория / Р. Парк // Социологическое обозрение. Т. 2. 2015.
— № 3. — С. 3−12.Пирогов С. В.
(Феноменологическая социология и урбанистика / С. В. Пирогов // Вестник Томского государственного университета. № 282. — 2015. ;
С. 97−103.Риккерт Г. Ценности жизни и культурные ценности / Г. Риккерт.- М.: Логос, 2014. — 85 с. Семенова Н. О. Культура: формы культуры. Русская культура. Современная культура/ Н. О. Семенова.
— М.: Дрофа, 2014. — 12 с. Серебрянников К. В. Московское метро, самый длинный эскалатор в мире/ К. В. Серебрянников. — М.: ЭКСМО — пресс, 2016. — 39 с. Сосфенов И.
Проблема синтеза в метро / И. Сосфенов // Искусство. — 2016. — №.
6. — С. 64−65.Сысоева Т. Л. Станции — призраки московского метро.
Список, описание/ Т. Л. Сысоева. — СПб.: Питер, 2015. — 48 с. Тённис Ф. Общность и общество: основные понятия чистой социологии/ Ф. Теннис.
СПб.: Владимир Даль, 2015. — 452 с. Фролова Л. С. Как строили метро в Москве и где планируется строить новые станции/ Л. С. Фролова. — СПб.: Питер, 2016. -.
28 с. Штомпка П. Визуальная социология/ П. Штомпка. — М.: Логос, 2015. — 168 с. Шульгина Д. А. Станция метро «Авиамоторна"/ Д. А. Шульгина.
— М.: ЭКСМО — пресс, 2016. — 11 с. Шюц А.
Формирование понятия и теории в общественных науках/ А. Щюц. — М.: ИНФРА — М, 2014.
— 147 с. Чернова О. Д. Самая красивая станция метро, Москва/ О. Д. Чернова. — М.: ИНФРА — М, 2015. — 14 с.MisaT.(1973)TheCompellingTangle of Modernity andTechnology // Misa T., Brey P., Feenberg A. (eds).
P eople in places: The sociology of the familiar. N.Y. P. 208−216.Приложение 1Изображение строительства Московского метрополитена.
Приложение 2Изображение торжественного открытия Московского метрополитена.
Приложение 3План развития Московского метрополитена до конца 2020 года.
Приложение 4Основные направления комплексного градостроительного развития новых территорий Москвы.
Приложение 5Станция метро «Комсомольска"Приложение 6Станция метро «Маяковская"Приложение 7Киевская станция метро.
Приложение 8Метро «Площадь Революции"Приложение 9Станция метро «Новослабодская"Приложение 10Станция метро «Павелецкая».
