Макроэкономический анализ совокупного спроса и совокупного предложения

Данная программа государственной поддержки позитивно влияет на уровень продаж. Тем не менее, при этом многое зависит и от макроэкономической ситуации в стране в целом. Колебания курса рубля, по экспертов, не повлияют на планы производителей по строительству заводов в России. Решение о локализации производства в стране является стратегическим. Такие компании, как «Daimler», «Volkswagen», вынашивают подобные планы долгие годы. Кроме того, в связи с резким падением курса рубля, одним из трендов 2014 года является активизация сегмента подержанных автомобилей. По итогам прошлого года продажи подержанных автомобилей увеличились на 4% до 5,6 млн. штук. Наиболее востребованными на вторичном рынке оказались иномарки в возрасте до пяти лет: их доля составила более 60%. При этом через официальных дилеров проходит приблизительно 4% от общего числа сделок в России. По данным аналитиков, за шесть месяцев 2014 года общий объем российского рынка легковых автомобилей составил порядка 4 млн.

штук. Из них 1,1 млн. (28%) приходилось на новые автомобили и 2,9 млн. (72%) на поддержанные. При этом спрос на новые автомобили сократился на 9%, в то время как вторичный рынок продемонстрировал рост на 12% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. Таким образом, надо заметить переключение спроса российских покупателей с новых на поддержанные автомобили.

Кроме того, импортных автомобилей в силу стратегии импортозамещения становится все меньше в России (Рис.6).Необходимо отметить, что в настоящее время дилеры оценили возможности сегмента рынка поддержанных автомобилей и открывают специализированные автосалоны, разрабатывают специальные стимулирующие программы, программы по обмену поддержанного автомобиля на новый автомобиль «intrade» и т. д. Это будет способствовать увеличению дилерских продаж подержанных автомобилей до 30% в Москве и до 5% по России в целом. Наибольший потенциал для роста вторичного рынка имеют регионы с устоявшимся парком новых автомобилей, в которых их доля составляет в среднем от 50 до 40%. В частности, это Москва, Татарстан, Самарская область, Пермский край и Башкирия. Рисунок 5. Продажи импортированных автомобилей в РФ в 2008;29−014 гг. Источник: [Электронный ресурс] Режим доступа: www.autistat.ruСамые продаваемые и популярные марки автомобилей приведены в таблице 3. Таблица 1.

Продажи новых автомобилей в России в 2013 году Место.

МаркаПродано.

Изм1Lada456 309−15%2Renault*210 9 911%3KIA198 0186%4Hyundai*181 1534%5Chevrolet*174 649−15%6VW156 247−5%7Toyota*154 8121%8Nissan*146 319−5%9Ford*106 734−18%10Skoda87 456−12%11ГАЗ ком.

авт.* 82 395−9%12Opel81 4210%13Mitsubishi78 7476%14Daewoo60 829−31%15UAZ*51 624−15%16Mercedes-Benz44 37 619%17Mazda43 179−3%18BMW42 7 112% Всего2 777 447−5,5%Источник: [Электронный ресурс] Режим доступа: www.autistat.ruАвтомобили с пробегом", вторичный рынок автомобилей остается перспективной и растущей нишей автомобильного бизнеса. Согласно статистике, доля сделок по переоформлению автомобилей между первым и следующими собственниками давно превышает объемы продаж новых автомобилей. За последние десять лет доля участия в бизнесе официальных дилеров выросла с 2 почти до 25% в зависимости от региона. Иначе говоря, это те сделки купли-продажи автомобилей с пробегом, которые провел сам дилер. Как стимулирующий фактор для повышения объема продаж также можно выделить различные программы кредитования по приобретению как новых, так и поддержанных автомобилей. Таким образом, в целом, негативные тенденции, которые можно наблюдать в российской экономике, отрицательно влияют на объемы продаж автомобилей.

Этому процессу не могут даже противодействовать следующие факторы: государственная программа льготного кредитования, по утилизации, введение запрета на покупку автомобилей для государственных нужд за пределами Таможенного союза, стимулирующие программы, предлагаемые дилерами по продаже автомобилей, выпуск новых модификаций и др. По прогнозам специалистов, в ближайшие два-три года российский рынок легковых автомобилей должен восстановиться и достигнуть уровня 2012 года. Полное восстановление эксперты прогнозируют к 2017 году. По мнению специалистов, у российского рынка легковых автомобилей хорошие перспективы. Это обусловлено огромным потенциалом рынка, значительной емкостью рынка, повышением в целом потребительских доходов домохозяйств, проведением в стране политики импортозамещения и другими факторами. Тем не менее, позитивные тенденции могут быть нивелированы ухудшающейся экономической ситуацией в стране. Производство легковых машин в России пока снижается медленнее, чем продажи.

По данным Росстата, за семь месяцев 2014 года производство снизилось лишь на 0,7% до 1,1 млн. автомобилей, в то время как спрос на них упал на 9,9% до 1,41 млн. автомобилей. Импорт автомобилей по итогам первого полугодия 2014 года снизился на 15% до 378,6 тыс. штук. Общие продажи за тот же период времени снизились только на 7,6% до 1,23 млн.

автомобилей. Таким образом, наблюдается очевидная достаточно логичная картина, что автомобильные производители, следуя за снижением спроса, стали снижать объемы производства. Как мы видим, ситуация на российском рынке легковых автомобилей определяется взаимодействием спроса и предложения, на которые влияют множество факторов. Очень важно оценивать объем спроса и предложения, структуру и динамику данных характеристик для оценки отрасли.

Анализ конкретного сегмента российской экономики позволил нам в этом убедиться и наглядно продемонстрировать значимость этих теоретических понятий в практической плоскости.

Заключение

.

Совокупный спрос и предложение, несомненно, являются жизненно важными параметрами рынка, представляя собой диалектическое единство противоположностей, интересов потребителей и производителей. Изучение данных категорий проводится практически всеми экономическими школами и направлениями экономической мысли. Взаимодействие потребителей и производителей приводит к установлению равновесного состояния, при котором имеет место быть гармония интересов разных хозяйствующих субъектов. В результате проведенного анализа можно сделать следующие умозаключения. Совокупный спрос представляет собой сумму всех расходов на конечные товары и услуги, произведенные в экономике. На совокупный спрос влияют ценовой и неценовые факторы. К ценовым факторам совокупного спроса относятся: 1) эффект процентной ставки; 2) эффект реального богатства; 3) эффект импортных закупок. К неценовым детерминантам можно отнести все то, что влияет на потребительские расходы домохозяйств, инвестиционные расходы компаний, государственные расходы, чистый экспорт: благосостояние потребителей, их ожидания, налоги, процентные ставки, субсидии, флуктуации валютных курсов, конъюнктура на мировых рынках и т. д.

2. Совокупное предложениепредставляет собой суммарное количество конечных товаров и услуг, произведенных в экономике за год (объем реального ВНП). Кривая совокупного предложения, состоящая из трех участков: кейнсианского, промежуточного и классического — отражает представления двух ключевых экономических школ (кейнсианства и классической) о том, как функционирует экономическая система.

3. Макроэкономическое равновесие предполагает взаимодействие совокупного спроса и совокупного предложения, в результате которого устанавливается равновесный уровень цен и формируется равновесный объем производства. Это идеальная ситуация, к которой рынок постоянно стремится. Любые отклонения от рыночной ситуации свидетельствуют о сбоях в функционировании рыночного механизма. Наиболее известной моделью макроэкономического равновесия является модель Кейнса AD-AS. 4. Негативные тенденции в российской экономике, стагнация производства, рост курса доллара и евро, санкции США и ЕС по отношению к РФ, имеют своим результатом снижение объемов продаж автомобилей на российском рынке легковых автомобилей. Тем не менее, можно выделить следующие факторы положительной направленности: государственная программа льготного кредитования, стимулирующие программы, предлагаемые автодилерами, выпуск новых модификаций и др., которые помогут в долгосрочной перспективе восстановить рынок. Список использованной литературы.

Даниленко Л. Н. Экономическая теория. М.: Инфра-М, 2013. — 180 с. Долан Э.Дж.

Макроэкономика. — М.: Оркестр, 1994. -.

250 с. Куликов Л. М. Основы экономической теории. — М.: Кнорус, 2014. — 320 с. Малкина М. Ю. Макроэкономика. — М.: Инфра-М, 2013.

— 310 с.Микроэкономика. — М.: Юрайт, 2014. -.

340 с. Мэнкью Н. Грегори, Тейлор М. Макроэкономика. — СПб.: Питер, 2013.

— 290 с. Пихно Д. Закон спроса и предложения. -.

М.: Медиа, 2012. — 248 с. Принципы макроэкономики. — M.

cGraw-Hill, 2008. — 340 с. Чепурин М. Н., Киселева Е. А. Курс экономической теории. — М.: Инфра-М, 2012. — 216 с. [Электронный ресурс] Режим доступа: www.aup.ru[Электронный ресурс] Режим доступа: www.autistat.ru [Электронный ресурс] Режим доступа: www.autonews.ru[Электронный ресурс] Режим доступа: www.bgsha.com[Электронный ресурс] Режим доступа: www.inventech.ru [Электронный ресурс] Режим доступа: www.gks.ru (Росстат РФ)[Электронный ресурс] Режим доступа: www.grandars.ru [Электронный ресурс] Режим доступа: www.pwc.ru.