Глава 2Анализ уровня концентрации на автомобильном рынке России по различным методикам.
В настоящее время растет интерес к российскому автомобильному рынку. После кризиса 1998 года взлет цен на нефть способствовал экономическому росту в России. Располагаемый доход населения стал расти благодаря росту заработной платы и развитием системы потребительского кредитования. Это способствовало росту спроса на автомобили. В результате, российский автомобильный рынок оказался в центре внимания крупнейших мировых автомобильных концернов. Российский автомобильный рынок один из самых быстрорастущих в мире. Емкость российского автомобильного рынка оценивается в 2,76 млн.
штук. На протяжении последних лет многие международные автоконцерны размещали собственные сборочные производства в России как на мощностях российских предприятий, так и на вновь построенных собственных мощностях с разной степенью локализации производства. Это, безусловно, отражает растущее значение центральнои восточноевропейского рынков для мировой автомобилестроительной отрасли. В результате классификации стран по уровню доходов и уровню автомобилизации Россия оказалась в числе стран со вторым по величине средним уровнем автомобилизации (367 автомобиль на 1000 населения в среднем по группе) и третьим по величине уровнем доходов на душу населения ($ 22 481 ВНД на душу населения в среднем по группе).Структура российского автомобильного рынка — рис. 3.Рису. 3 -Объем продаж новых автомобилей в России по альянсам автопроизводителей в 2015 году.
По данным о структуре автомобильного рынка были рассчитаны показатели концентрации рынка. Индекс Херфиндаля Хиршмана (HHI).Согласно классификации Департамента Юстиции США, если рассчитанное HHI меньше 1,000, то рынок считается конкурентным, если значение HHI лежит в пределах 1,000−1,800 — то умеренно концентрированным, если значение HHI превышает 1,800, — то высококонцентрированным. В данной работе индексы были рассчитаны для альянсов автомобильных производителей, продукция которых была представлена в России в 2012 году. Согласно классификации американского Департамента Юстиции, российский автомобильный рынок может быть оценен как умеренно концентрированный (значение индекса 1,243). Это, безусловно, положительно характеризует рынок с точки зрения поддержания конкуренции на нем. Но в то же время, эта классификация довольно условна.
Можно видеть, что вклад компаний с долей меньшей 1% в формирование индекса ничтожно мал. Чтобы качественнее и детальнее оценить уровень конкуренции на рынке можно воспользоваться коэффициентом концентрации. Коэффициент концентрации был рассчитан для 10 крупнейших альянсов на российском автомобильном рынке. Значение коэффициента составило 80%. Это значит, что 80% рынка контролируется 10 крупнейшими альянсами. Наибольшая доля в объеме продаж принадлежит группе Autovaz-Renault-Nissan, 29%. Также можно видеть, что 3 альянса автопроизводителей контролируют свыше 49% рынка легковых и легких коммерческих автомобилей в России.
Это означает, что российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей не монополизирован, но контролируется несколькими крупными группами. Если принимать во внимание сами автомобильные бренды, пренебрегая их принадлежностью к группе, можно заметить, что 5 брендов контролируют 44% рынка. Здесь крупные доли рынка также занимают автомобили Hyundai и Kia, примерно по 6%.Индекс Холла-Тайдмана.Преимущество этого индекса в том, что он принимает во внимание такой фактор, как положение фирмы на рынке. Однако, он дает весьма неоднозначные результаты. Так, значение индекса для автомобильного рынка России составляет 0,008, что свидетельствует о высочайшем уровне конкуренции.
В действительности, на российском автомобильном рынке представлено множество игроков, что свидетельствует об отстутствии значительных барьеров для выхода на рынок. В результате, индекс показывает, что рынок высоко конкурентен. Но предыдущий анализ показал, что рынок врядли можно считать высоко конкурентным, так как, несмотря на наличие множества фирм на рынке, доли игроков распределены крайне неравномерно. В данном случае, применительно к российскому автомобильному рынку, применение ранга фирмы при расчете уровня концентрации скорее искажает оценку существующей ситуации на рынке, нежели способствует ее объективности. Коэффициент Джини.Коэффициент Джини — еще одна альтернатива в оценке концентрации отрасли. Для российского автомобильного рынка значение коэффициента составляет 0,956, что свидетельствует о высоком уровне концентрации. Существующий уровень конкуренции на рынке также может быть наглядно проиллюстрирован при помощи кривой Лоренца — рис. 4.Рис. 4 — Кривая Лоренца для российского автомобильного рынка.
Кривая Лоренца иллюстрирует то обстоятельство, что на долю большого числа мелких игроков выпадает незначительная суммарная рыночная доля, в то время как несколько крупных игроков контролируют основные объемы продаж на рынке.
Заключение
.
Экономическая теория предлагает целую систему количественных и качественных показателей, позволяющих оценить уровень экономической концентрации отдельного рынка или отрасли. В мировой практике для измерения степени концентрации на рынке используются: дисперсия рыночных долей, индекс ХоллаТаймана, индекс Бейна, индекс Тобина, индекс Линда, индекс энтропии и другие. При оценке концентрации экономики используются как относительные, так и абсолютные показатели. В современных условиях глобализационных тенденций мировой экономики происходит обострение конкурентной борьбы на всех уровнях. Этот факт обусловливает необходимость всестороннего исследования конкурентной среды предприятий, проведенного в этой работе. Для более целостного, всестороннего представления о субъектах, формирующих конкурентную среду предприятия и влияющих на его конкурентную позицию нарынка, в работе проведен их анализ. В данное времяпрактически все исследованные индексы концентрации полностью или частично рассчитываются ипубликуются во всех развитых капиталистических странах. В большинстве стран органамигосударственной статистики на основе данных показателей ведется постоянное наблюдение запроцессами концентрации в промышленности как в разрезе отраслей и подотраслей, так и заосновным товарным группам продукции. Что особенно важно для контроля засоотношением сил конкурентов и возможностями монополизации на конкретных рынках. В России, из-за неразвитости систем контроля, практически не используетсямногие из приведенных методик вычисления, а расчет отдельных показателей затруднен из-занедостаток информации на отечественных рынках, что значительно искажает реальную ситуацию, существующую наних.
Усугубляет ситуацию неоднородная структура рыночной среды, ненадлежащий уровеньпрозрачности, высокая степень закрытости многих рынков с позиции возможности любой фирмыв любой момент войти на рынок и начать на нем свою активную деятельность и т. п.Только расчет всех показателей в комплексе может дать развернутую и исчерпывающуюинформацию о степени монополизации рынка или отрасли. На основе этих данныхантимонопольный комитет сможет разработать эффективную и действенную антимонопольную политику, направленную на снижение степени влияния отдельных производителей и повышениеконкурентоспособности. Российский автомобильный рынок один из самых быстрорастущих в мире. Емкость российского автомобильного рынка оценивается в 2,76 млн. штук.
На протяжении последних лет многие международные автоконцерны размещали собственные сборочные производства в России как на мощностях российских предприятий, так и на вновь построенных собственных мощностях с разной степенью локализации производства. Это, безусловно, отражает растущее значение центральнои восточноевропейского рынков для мировой автомобилестроительной отрасли. Ценность данного исследования заключается в результатах комплексного статистического анализа основных показателей автомобильного рынка Российской Федерации, позволяющих оценить состояние и перспективы его развития, а именно — предложена система показателей рынка, для которых определена информационная база;
— осуществлена классификация стран мира по результатам деятельности автомобильной промышленности, уровню автомобилизации, доходов и емкости автомобильного рынка, определено место России в мировом автомобилестроении и на общемировом автомобильном рынке;
— выявлены основные изменения в структуре автомобильного рынка России;
— были определены периоды повышенного спроса на автомобили;
— оценен уровень конкуренции на рынке.
Список использованных источников
Абрамов В. М. Управление конкурентоспособностью экономических систем // Маркетинг. — 2011.
— № 5. — С.19−24. 2. Алещенко В. В. Теоретико-методологические вопросы конкурентоспособности экономических систем // Маркетинг в России и за рубежом.
— 2012. — № 1. — С.106−112.
3.Артеменко В. Г., Беллендир М. В. Финансовый анализ. — М.: ДИС.
2010. — 427с. Ахматова М., Попов Е. Теоретические модели конкурентоспособности // Маркетинг. ;
2012. — № 4. — С.3−8. Баринов В. А. Развитие организации в конкурентной среде / В. А. Баринов, А. В. Синельников // Менеджмент в России и за рубежом. ;
2000. — № o6Баумгартен Л. Г. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукции // Маркетинг в России и за рубежом. — 2013.
— № 4. — С.72−85. Белковский А. Н. Конкурентная стратегия современных компаний // Менеджмент в России и за рубежом. ;
2012. — № 4. — С.3−8. 7. Белоусов В. Л. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. — 2011. — №.
5. — С.68−75. Богомолова И. П., Хохлов Е. В. Анализ формирования категории конкурентоспособность как фактора рыночного превосходства экономических объектов // Маркетинг в России и за рубежом. — 2011. — № 1. — С.113−119. Бобков А. Л., Бобков Л. В. Экономия ресурсов как фактор повышения конкурентоспособности промышленности России.
— М.: Дашков и К°, 2010. — 147 с.
