Стратегия фокусирования. 
Стратегический менеджмент

Стратегия предполагает сосредоточение усилий компании на ограниченной номенклатуре товаров и услуг. Цель состоит в том, чтобы удовлетворить потребности определенного сегмента рынка лучше, чем конкуренты. Стратегия эффективна в первую очередь для новых компаний и для тех, чьи ресурсы относительно невелики.

Для реализации стратегии фокусирования необходимо производство продукции с лучшими, чем у других производителей, потребительскими характеристиками и умеренными издержками.

За счет сужения сферы деятельности и комплексного обслуживания клиентов компания может достичь безусловных конкурентных преимуществ и получать прибыль выше среднеотраслевой.

Недостатки этой стратегии связаны с утратой конкурентных преимуществ из-за снижения спроса на свою продукцию. Размеры прибыли и жизнеспособность компании весьма зависимы от реализации ограниченного набора товаров и услуг.

Пример

Стратегия развития авиационной промышленности страны предполагает сосредоточение усилий на выпуске ограниченной номенклатуры конкурентоспособных самолетов, вертолетов, авиадвигателей. Необходимость изменений обусловлена тем, что глобальная конкуренция на мировом авиарынке, где сложилась олигополия ограниченного числа авиапроизводителей, настоятельно требует ликвидации разобщенности российских авиастроительных комплексов и объединения их программ, компетенций и ресурсов. Необходимо отказаться от сложившейся практики внутренней конкуренции за рынки сбыта и государственные ресурсы, направляемые на НИОКР, закупки и техническое перевооружение предприятий, между несколькими авиастроительными комплексами, имеющими собственные программы развития и экономические мотивы. Это достигается за счет объединения авиастроительных активов и бизнесов в ограниченное число достаточно крупных финальных компаний (самолетостроительной, вертолетостроительной, мотостроительной, оружейной), включающих в себя исследовательские, разрабатывающие, производящие, сбытовые и обслуживающие эксплуатацию подразделения.

Развитие таких интегрированных структур позволяет делегировать им функции хозяйственного управления и рационализировать функции государственных органов, усилив их нормативное и регулирующее влияние на отрасль.

Одновременно с интеграцией «финалистов» развивается сеть средних и малых предприятий, разрабатывающих и производящих агрегаты, оборудование, приводы и прочие комплектующие элементы для авиационных комплексов. Каждое такое предприятие свободно в выборе рынков сбыта в рамках соблюдения интересов национальной безопасности. Наиболее предпочтительной является ситуация, при которой устойчивость существования таких предприятий обеспечивается преимущественно экспортной ориентацией, что позволяет им рентабельно функционировать при колебаниях спроса на продукцию отечественных предприятий-«финалистов».

Структурные преобразования авиационной промышленности в рамках этой стратегии предполагают:

• 1. В научно-технической сфере — государственный сектор авиационной науки. Полная передача прикладной фазы инновационного процесса в коммерческую сферу невозможна и нецелесообразна. Основу этого сектора будут составлять государственные научные центры — ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, ВИАМ, ЦИАМ им. П. И. Баранова, ГосНИИАС, ЛИИ им. М. М. Громова. При сохранении полноценного состава государственных научных центров предполагается организация научно-инженерных подразделений в корпоративных интегрированных структурах, обеспечивающих внедрение прикладных разработок и ведение узкоспециализированных исследований.
• 2. В области производства финальной авиастроительной продукции:
  • — объединенную авиастроительную компанию, интегрирующую производственные мощности самолетостроительной подотрасли авиационной промышленности;
  • — интегрированную структуру в области вертолетостроения, консолидирующую конструкторские и производственные ресурсы вертолетостроительных компаний.
• 3. В двигателестроительной подотрасли — одну-две крупные интегрированные двигателестроительные компании, специализирующиеся по типу мощности выпускаемых авиационных двигателей.
• 4. В приборо-агрегатостроительной подотрасли:
  • — две-три интегрированные корпоративные структуры, объединяющие организации и предприятия, решающие задачи комплексирования всей бортовой аппаратуры соответствующего назначения;
  • — сеть специализированных предприятий по выпуску отдельных приборов, агрегатов, их подсистем и элементов, ориентированных на потребности как внутреннего, так и международного рынка.
• 5. В подотрасли авиационного вооружения — корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», объединяющую производственные мощности по разработке и производству систем авиационного вооружения.