Типы аэропланов, пригодные для разных скоростей полета

Возвратимся, однако, к типам аэропланов.

• 84. А. Самолет для полета в тропосфере не выше 3—4 км. Избыточное давление в Vs am нужно только для придания оболочке крепости и несгибаемости. Двигатели и винты обыкновенного типа, скорость — 500 км/час, перелет из Европы в Америку — не более 12—15 час. Число пассажиров при наименьшем размере (20X20) от 133 до 798. На пассажира придется от 75 до 12 метрических сил.
• 85. Б. Аэроплан для полета на высотах, где человек уже страдает от разрежения воздуха и где скорость самолета может быть много выше. Двигатели обычные, но лопасти винта с малым углом атаки. Часть работы моторов идет на сжатие воздуха для них же, а другая—для воздушной реакции. Тут работа воздушных винтов неэкономна, но скорость самолета раза в 2 больше.
• 86. В. Винт устраняется. Двигатели заняты исключительно сжиманием воздуха ради воздушной реакции. Пользуются и выхлопными газами. Скорость и высота полета больше, чем у предыдущего типа.
• 87. Г. Скорость и высота полета больше. Двигатели — малосильные и заняты только накачиванием нефти и кислородных соединений во взрывные конические трубы.
• 88. Д. Скорость еще больше. Большая высота освобождает от сопротивления воздуха, а скорость и центробежная сила — от земной тяжести. То и другое делают движение снаряда вечным, не требуя |расхода энергии.
• 89. Последние три типа требуют значительной начальной

скорости, которая может им быть дана вспомогательными поездами, взбирающимися на горы *. '.

• 90. При новых системах двигателей возможны достижения больших высот, разреженных слоев воздуха и больших скоростей. Единица пути будет обходиться недешево, но будет огром-* ный выигрыш времени. Вот в чем преимущества этих аэропланов. Они в дальнейшем служат для перехода к звездоплаванию.
• 91. Нет надобности горизонтальную проекцию аэроплана делать квадратной. Она может быть и узкой, состоящей из
• 3—5 надутых поверхностей вращения. Но тогда удельная работа двигателей будет больше вследствие продольной продолговатости. Так, при такой обратной продолговатости, равней двум, работа увеличится на какие-нибудь 30% (см. «Сопротивление», 1903).
• 92. Центробежная сила при движении аэроплана со скоростью 300—400 м/сек на экваторе по направлению движения земли вокруг оси уменьшает вес аэроплана примерно на 1%.

Была издана в Калуге в 1929 г. Вошла в «Избранные труды», кн. И. 1934.

¹ См статью «Ракетные космические поезда».