Документальное оформление транспортно-экспедиционных операций

Транспортные и экспедиторские документы в современной экономике и международной торговле выполняют различные функции. Например, банки используют в своей работе такие документы в качестве подтверждения исполнения участниками сделки обязательств по договорам купли-продажи товаров. Таможенным органам требуются экспедиторские документы для проведения процедур оформления товаров. С целью подтверждения экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг налоговые и другие государственные органы могут запрашивать экспедиторские документы.

Согласно ст. 785 гл. 40 Гражданского Кодекса РФ участниками договора перевозки груза являются грузовладелец (грузоотправитель или экспедитор) и транспортная организация, осуществляющая перевозку. Как правило, в договоре грузовладелец указывает получателя груза, которому следует выдать груз при доставке в пункт назначения.

Заключению договора на перевозку предшествует выполнение определенных действий, связанных с предварительным согласованием ряда условий перевозки. Для оформления заказа и последующего заключения договора на транспортно-экспедиционное обслуживание необходимо подготовить и подписать с клиентом следующие документы:

• • предварительный объем и состав транспортно-экспедиционных операций определяется содержанием и условиями договора купли/продажи (чаще всего на основе типовой формы контракта Европейской экономической комиссии ООН);
• • оферта — письменное предложение продавца услуги или запрос покупателя — предварительное предложение экспедитора, прописывающее условия и параметры контракта купли/продажи.

Так, правовой формой, необходимой для заключения договора на перевозку груза, является заявка, в рамках которой уточняются конкретные условия. Следует отметить, что для отдельных видов транспорта приняты и действуют определенные сроки подачи заявок на перевозку.

В транспортно-экспедиционной деятельности используется несколько типов договоров:

• • договор транспортной экспедиции (перевозки) — оформляет отношения перевозчика, который обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется оплатить перевозку;
• 1
• • договор чартера — (фрахтования) одна сторона (фрахтовщик) обязуется за плату предоставить другой стороне (фрахтователю) всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов;
• • договор транспортной экспедиции (договор поручения) — одна сторона обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза;
• • смежные договоры — оформляются в отношении организации деятельности в смежных функциональных областях.

Договор перевозки может быть заключен в форме:

• • накладной — документа, который содержит сведения о грузе;
• • коносамента — документа, используемого на морском транспорте (за исключением тех случаев, когда оформляется накладная);
• • акта замера — в определенных случаях (при перевозке нетоварных грузов) применяется преимущественно на автомобильном транспорте.

При перевозке груза морским транспортом основным документом является коносамент, составленный на основе данных погрузочного ордера (предложения перевозчику заключить договор) и штурманской расписки (акцепта ордера). Коносамент является и договором перевозки, и подтверждением перевозчиком факта принятия груза на борт судна, а также товарораспорядительным документом. Содержание коносамента регламентировано, однако его форма может различаться у отдельных перевозчиков. Коносамент оформляется как грузоотправителем (экспедитором), так и перевозчиком.

Оригинал коносамента, имеющий юридическую силу, оформляется в трех экземплярах: для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика.

В линейном судоходстве основной документ при перевозке груза — линейный коносамент. В зависимости от условий перевозки различают такие виды коносамента как:

• • долевой (экспедитором объединяются несколько партий однородного груза, следующего в один порт назначения);
• • сквозной (перевозка осуществляется на нескольких судах или видах транспорта.

Важно запомнить!

Линейное судоходство — способ организации морских перевозок, при котором движение судов осуществляется согласно заранее объявленному расписанию с указанием портов захода, при этом оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.

Морская накладная — документ, не имеющий широкого распространения и, в отличие от коносамента, не обладающий товарораспорядительным характером. Данный документ подтверждает обязательство перевозчика доставить груз получателю.

Важно запомнить!

Трамповое судоходство — способ организации перевозок, при котором движение судов осуществляется без определенного расписания, направления движения определяются привлекательностью фрахтовых ставок, при этом ставка фрахта устанавливается в результате переговоров при заключении сделки, оформляемой договором фрахтования (чартером).

Чартер — договор фрахтования, который используется в качестве договора перевозки в трамповом судоходстве. Согласно ст. 787 гл. 40 ГК РФ фрахтовщик обязуется предоставить за плату фрахтователю судно или часть вместимости судна на один/несколько рейсов для осуществления перевозки. Различают стандартизированные и нестандартизированные формы чартеров. Кроме того, в зависимости от способа фрахтования различают рейсовый чартер, тайм-чартер, димайз-чартер, хоул-чартер, спейсчартер и бербоут-чартер.

Документы, используемые при перевозках на внутреннем водном транспорте, схожи с документами, применяемыми при морских перевозках. Основными перевозочными документами на внутреннем водном транспорте являются накладная, при буксировке используется коносамент (договор на перевозку). Накладная составляется грузоотправителем на основе сведений, представленных в погрузочном ордере. Погрузочный ордер должен быть передан перевозчику не позднее, чем за 24 ч до начала погрузки груза на судно. Договор на буксировку составляется перевозчиком на основе заявки грузоотправителя.

При осуществлении перевозки груза с помощью воздушного транспорта оформляются авиагрузовая накладная, а также грузовой манифест.

Авиагрузовая накладная — документ, который заполняется грузоотправителем (экспедитором) и служит подтверждением договора на перевозку груза, заключенного между грузоотправителем и перевозчиком. Данный документ не имеет товарораспорядительного характера. Всю ответственность за полноту и достоверность данных, представленных в накладной, несет грузоотправитель.

Грузовой манифест оформляется в соответствии с данными, представленными в накладной. Число экземпляров грузового манифеста определяется по количеству мест разгрузки.

При осуществлении внутренних и международных перевозок грузов железнодорожным транспортом применяется накладная, которая оформляется на имя конкретного грузополучателя и следует с грузом до пункта назначения.

В качестве товаросопроводительных документов к накладной оформляются отгрузочная спецификация, упаковочный лист, сертификат качества и т. д.

При осуществлении перевозки в международном сообщении оформляется специальная железнодорожная накладная — CIM, в которой указываются наименование груза, объявленная ценность груза, оплата за перевозку, названия станции назначения и пограничных станций.

Если перевозка осуществляется в пределах территорий стран-участниц Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС), то оформляется соответствующая железнодорожная накладная СМГС. Следует отметить, что все страны, кроме России, использующие накладную СМГС, признают и накладную CIM. Поэтому в ряде случаев последовательно оформляются две железнодорожные накладные — СМГС (до одной из пограничных станций железной дороги страны — участницы СМГС), а затем — накладная CIM (до конечной станции назначения).

Важные аббревиатуры!

СМГС — международное соглашение о прямом грузовом сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутреннем железнодорожном сообщении стран, железные дороги которых участвуют в этом соглашении.

Такой документ, как дорожная ведомость, представляет собой внутренний документ железной дороги, который при наличии расписки грузополучателя в получении груза свидетельствует о выполнении договора перевозки железнодорожным транспортом.

Важные аббревиатуры!

CIM (CIM/COTIF) — многостороннее международное соглашение по вопросам международной железнодорожной перевозки пассажиров и грузов.

на использование в перевозочном процессе двух и более видов транспорта. При этом документ смешанной перевозки рассматривается как товарораспорядительный документ, являющийся распиской в получении груза, подтверждающий заключение договора смешанной перевозки^[1] и определяющий статус экспедитора как мультимодального перевозчика.

В качестве такого единого документа смешанной перевозки применяются:

• • коносамент смешанной перевозки ФИАТА, оформляемый экспедитором, выступающим в качестве оператора смешанного перевозки и берущим на себя ответственность за перевозчиков, привлеченных к осуществлению перевозки;
• • необоротная накладная смешанной перевозки — документ, используемый экспедиторами в качестве подтверждения заключения договора смешанной перевозки;
• • коносамент COMBIDOC — применяется преимущественно операторами смешанной перевозки, располагающими морскими судами (разработан БИМКО);
• • коносамент MULTIDOC — документ, предназначенный для расширения практики применения Конвенции ООН «О международных смешанных перевозках грузов».

При организации перевозок в смешанном сообщении помимо вышеперечисленных документов используются и документы, разработанные национальными ассоциациями экспедиторов для применения экспедиторскими организациями — членами этих ассоциаций.

К числу таких документов относятся:

• • экспедиторское поручение ФИАТА — документ, использующийся для того, чтобы отметить инструкции, полученные экспедитором от клиента (условия страхования, сведения о грузе, инструкции по обращению с грузом и т. д.);
• • отправительская декларация на перевозку опасных грузов — документ, заполняемый грузоотправителем и передаваемый экспедитору. Декларация содержит сведения о характере груза, классификации опасного груза в соответствии с международными правилами их перевозки, что облегчает работу экспедитора при организации такой перевозки;
• • экспедиторская расписка о приеме груза — документ, который заполняется экспедитором и выдается грузоотправителю после принятия груза. Экспедиторская расписка служит подтверждением факта принятия груза экспедитором и принятия последним ответственности за перевозку и доставку груза. Данный документ в ряде случаев применяется в качестве платежного документа;
• • транспортный сертификат экспедитора ФИАТА — оборотный документ, служащий подтверждением факта принятия экспедитором груза под свою ответственность, а также принятием обязательства организовать доставку груза до пункта назначения. Так же как и экспедиторская расписка, может использоваться в качестве платежного документа;
• • складская расписка экспедитора ФИАТА — унифицированный документ, используемый при выполнении экспедитором складских операций. Складская расписка экспедитора содержит описание условий права собственности на товар, условий по использованию данного документа в качестве подтверждения исполнения поставки товара, прав держателя документа по индоссаменту^[2]. Условия применения данного документа во многом определяются национальным законодательством.

Отдельно следует рассмотреть вопрос документального оформления экспортных и импортных перевозок грузов.

Так, при экспорте товаров оформляются следующие документы:

• • приемный акт — документ, оформляемый при приеме груза в морском порту и подписываемый экспедитором и приемосдатчиком склада;
• • коммерческий акт — документ, составляемый перевозчиком в тех случаях, когда необходимо зафиксировать обстоятельства, которые в дальнейшем могут привести к возложению материальной ответственности за состояние груза на транспортную организацию, грузоотправителя, грузополучателя (повреждение и порча груза, несоответствие между параметрами предъявленного груза и данными, приведенными в перевозочных документах и т. д.). При этом следует отметить, что при составлении коммерческого акта большое значение имеют место и срок составления данного документа;
• • извещение об отгрузке — документ, составляемый внутрипортовым экспедитором, подписываемый работником порта и передаваемый грузоотправителю;
• • поручение на погрузку — документ, составляемый экспедитором, подписываемый работником порта и передаваемый агенту судоходной линии, таможенным органам, ветеринарной, фитосанитарной и карантинной инспекциям;
• • акт погрузки судна — документ, составляемый агентом судоходной линии и подписываемый агентом и капитаном судна;
• • выпускной акт — внутрипортовый документ, подтверждающий факт выдачи груза со склада при погрузке судна;
• • письмо банку — документ, оформляемый экспедитором при отгрузке товара на экспорт и содержащий условия в соответствии с распоряжениями грузовладельца при оформлении аккредитива. К письмам банку прикладываются накладные, коносаменты, сертификаты и другие документы по экспортной отправке.

При перевозках грузов в импортном направлении требуется оформление таких документов, как:

• • генеральный акт — документ, составляемый агентом судовладельца на грузы, принятые портом, подписываемый агентом судовладельца, сотрудником таможни и капитаном судна;
• • акт-извещение — документ, составляемый агентом судовладельца, на прибывшие грузы, имеющие какие-то повреждения либо не имеющие сопроводительных документов. Подписывается агентом судовладельца, сотрудником таможни и капитаном судна;
• • акт экспертизы — документ, составляемый экспертом торгово-промышленной палаты и подписываемый внутрипортовым экспедитором. При этом должны быть соблюдены все действующие требования к проведению экспертизы;
• • извещение об отгрузке — документ, составляемый и подписываемый внутрипортовым экспедитором и направляемый грузовладельцу;
• • разнарядка на отгрузку из порта массовых и генеральных грузов — документ, составляемый и подписываемый внутрипортовым экспедитором и направляемый на склад порта и в таможню;
• • экспортно-импортное извещение — документ, оформляемый внутрипортовым экспедитором или агентом судовладельца и направляемый в порт для того, чтобы порт подготовился к принятию указанных грузов;
• • ведомость импортных грузов, принятых с судна — документ, составляемый работником склада порта, содержащий информацию о принятых с судна импортных грузах;
• • приемосдаточный акт — документ, оформляемый внутрипортовым экспедитором и направляемый грузоотправителю, в бюро пропусков порта, грузополучателю. С помощью приемосдаточного акта оформляется факт сдачи импортных грузов;
• • реестр извещений об отгруженных импортных грузах.

Помимо вышеприведенных документов, регламентирующих транспортно-экспедиционные операции при осуществлении перевозок в международном сообщении, на груз оформляются товаросопроводительные документы. К числу товаросопроводительных относят следующие документы:

• • счет-фактура — коммерческий документ, отражающий сумму платежа, причитающегося за товар, предъявленный к перевозке. Счет-фактура оформляется на каждую отправку. Так, если груз перевозится в контейнере, то счет-фактура оформляется на груз, находящийся в контейнере. Счет-фактура — это документ, на основе которого заполняются другие документы, используемые в сфере международной торговли;
• • консульские счета-фактуры — документ, который обычно требуется при экспорте грузов, — копия счета-фактуры, представленная на языках стран транзита и страны назначения. Как правило, страна-импортер требует утверждения счета-фактуры в ее консульских отделах страны-экспортера;
• • упаковочный лист — товаросопроводительный документ, который содержит перечень всех видов товаров, перевозимых в товарном месте;
• • отгрузочная спецификация — товаросопроводительный документ, по которому осуществляется проверка комплектности и качества поставленного товара, содержит перечень видов товаров, входящих в каждую партию груза, при этом для каждого грузового места приводится количество и род товара;
• • грузовой манифест — документ, в котором перечисляются все товары, перевозимые конкретным транспортным средством (в транспортной единице);
• • бордеро — документ, в котором перечисляются все грузы, перевозимые автопоездом, при этом делается ссылка на прилагаемые копии накладной CMR. Применяется на автомобильном транспорте;
• • сертификат происхождения товара — документ, оформляемый, как правило, торговой палатой страны в том случае, когда между странами заключено соглашение о льготных пошлинах;

Важно запомнить!

Страной происхождения товара считается та страна, где товары были произведены или подвергнуты глубокой переработке.

• • сертификат о качестве товара — документ, оформляемый на партию товара, следующую, но одному перевозочному документу. Требуется преимущественно на продовольственные товары, косметическую продукцию и т. д.;
• • фитосанитарный сертификат — документ, прилагаемый к транспортным документам на груз, оформляемый государственной организацией по карантину и защите растений страны-экспортера;
• • фумигациоппый сертификат — оформляется на определенный перечень товаров и предназначен для подтверждения факта прохождения товаром обработки с целью уничтожения насекомых;
• • гигиенический сертификат — документ, оформляемый на определенный перечень товаров и подтверждающий безопасность товаров для здоровья человека;
• • ветеринарный сертификат — документ, оформляемый при импорте животных, сырья и продуктов животного происхождения.

При перевозках опасных, тяжеловесных, негабаритных грузов требуются документы, оформление которых регламентировано соответствующими Правилами и Соглашениями.

Итак, отношения экспедитора с перевозчиками и экспедитора с грузовладельцами регулируются соответствующими транспортными и экспедиторскими документами, предусмотренными национальными и международными транспортными конвенциями, законами, уставами и правилами. При этом экспедитор в рамках выполнения договора может выступать в различных статусах: договорного перевозчика, хранителя груза и др. Каждая функция экспедитора реализуется в особой системе договорных отношений и должна быть подтверждена соответствующим документом. В целом документооборот в транспортно-экспедиционной деятельности является сложным и многообразным, поскольку построен на многообразии видов транспорта, их особенностях и специфике, дифференциации типов грузов и видов перевозок, выделении направлений перевозок и множестве технологий. На это накладываются и устанавливаемые в общемировом транспортно-экспедиционном пространстве требования, особенности национального законодательств и многое другое. В работе П. В. Куренкова^[3] особенности документооборота в транспортной экспедиции рассмотрены подробно и представлены в виде детально проработанных технологических схем, которые могут выступать основанием для планирования технологического процесса и организации документооборота транспортно-экспедиционного обслуживания.

• [1] Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания.
• [2] Индоссамент — передаточная надпись на оборотной стороне векселя, чека, коносаментаи др.
• [3] Куренное П. В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении: дне. на соис. уч. степ. д. экон. наук. М., 1999.