Агрегаты смазочной системы ВАЗ-2110

Масляный насос (рис. 6.6) шестеренный, с шестернями внутреннего зацепления крепятся к передней стенке блока и приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала. Насос состоит из крышки 9, корпуса 1 с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника 11.В корпусе устанавливаются ведущая 3 и ведомая 2 шестерни. Для обеспечения зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом 3.

Ведущая 1 (с наружными зубьями) и ведомая 4 шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев подают его в нагнетательную полость насоса. При давлении выше 0,45 МПа открывается редукционный клапан 2, и часть масла перепускается в полость всасывания насоса.

Рис. 6.6. Масляный насос ВАЗ-2110 и схема его работы:

• 1 — корпус насоса; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня;
• 4 — редукционный клапан; 5 — пружина редукционного клапана; 6 — пробка;
• 7 — уплотнительное кольцо; 8 — уплотнение переднего конца коленчатого вала; 9 — крышка насоса; 10 — резиновое уплотнительное кольцо;
• 11 — маслоприемник; 12 — серповидная пластина

Под пробку 6 редукционного клапана ставится алюминиевое кольцо 7. Коленчатый вал в крышке 9 уплотняется сальником 8. Маслоприемник 11 уплотняется резиновым кольцом 10.

Масляный фильтр (рис. 6.7) служит для очистки масла от механических и других примесей. Фильтр полнопоточный неразборный. В стальной корпус установлен фильтрующий элемент из специального картона. Фильтр наворачивается на штуцер и прижимается к кольцевому буртику на блоке через резиновое уплотнительное кольцо. В фильтре установлен противодренажный клапан, предотвращающий стекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и перепускает мало помимо фильтра в главную масляную магистраль.

Вентиляция картера (рис. 6.8) двигателей ВАЗ принудительная, закрытая, недопускающая выделение картерных газов в атмосферу.

Рис. 6.7. Полнопоточный масляный фильтр:

7 — корпус; 2 — дно корпуса; 3 — противодренажный клапан; 4 — перепускной клапан; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — фильтрующий элемент.

Рис. 6.8. Схема вентиляции картера двигателей ВАЗ:

а — ВАЗ-2110; б — ВАЗ-2111; 7— впускной трубопровод; 2 — трубка отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 — карбюратор;

• 4 — воздушный фильтр; 5 — верхний вытяжной шланг вентиляции картера; б — сетка маслоотделителя; 7 — крышка головки цилиндров; 8 — корпус маслоотделителя; 9 — нижний вытяжной шланг; 10 — указатель уровня масла;
• 77 — штуцер; 12 — ресивер; 13 — дроссельный патрубок; 74 — шланг первого контура; 75 — шланг впускной трубы; 76 — шланг второго контура; 77 — крышка головки цилиндров; 18 — маслоотделитель; 19 — вытяжной шланг

В двигателе ВАЗ-2110 система вентиляции картера (см. рис. 6.8, а) работает следующим образом: картерные газы по вытяжному шлангу 9 отсасываются в корпус маслоотделителя, где сетка 6 отделяет масло.

Далее картерные газы через верхний вытяжной шланг 5 отсасывают в корпус воздушного фильтра, а по шлангу 2 — в задроссельное пространство карбюратора и всасываются с горючей смесью в цилиндры двигателя.

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда дроссельная заслонка 3 карбюратора прикрыта, отсос газов из картера осуществляется в основном по шлангу 2 в задроссельное пространство карбюратора.

В отличие от системы вентиляции ВАЗ-2110, системы вентиляции ВАЗ-2111 (см. рис. 6.8, б) двухконтурная, закрытая, и воздух в картер двигателя не подается.

Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг 19 имеет большой диаметр, по нему картерные газы поступают в малоотделитель 18.

Второй 16 и третий 14 шланги (первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга, по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок 13. Маслоотделитель 18 расположен в крышке головки цилиндров.

Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру картерные газы идут через шланг 16. Шланг второго контура идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство по шлангу 14. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах средних и полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем картерных газов проходит через второй контур 16 в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.