Тарифная политика автотранспортных организаций

Автотранспортные организации, работая в рыночных условиях, должны разрабатывать собственную тарифную (ценовую) политику, постоянно анализировать ее, при необходимости корректировать и, главное, руководствоваться ею в своей маркетинговой деятельности. Тарифной политикой называют систему взглядов, принципов и концепций ATO в области ценообразования и использования тарифов, которая характеризуется способностью к адаптации и самосовершенствованию.

Тарифная политика должна решать ряд вопросов, которые можно сгруппировать по следующим направлениям:

• • получение запланированной прибыли с ее последующим увеличением;
• • полное выполнение договорных обязательств по перевозкам с растущим уровнем качества;
• • укрепление положения ATO в своем целевом сегменте и стремление к завоеванию большей доли рынка;

• • монополизация выполнения конкретного вида АТУ на обслуживаемой территории;
• • ослабление позиций конкурентов;
• • улучшение имиджа ATO;
• • повышение социально-этической и экологической ответственности.

Не следует забывать о том, что ценовая политика ориентирует ATO на эффективную деятельность и достижение коммерческих успехов в течение длительного времени. В связи с этим при формировании тарифной политики опираются на следующие принципы:

• • тарифную политику следует рассматривать как составную часть маркетинговой концепции управления, т. е. совместно с рекламной, инновационной и логистической политикой и пр.;
• • тарифная политика должна быть гибкой, предусматривающей многовариантность поведения ATO на рынке АТУ;
• • необходимо, чтобы тарифная политика проникала во все виды производственно-хозяйственной деятельности и сферы управления ATO.

При разработке и корректировании тарифной политики ATO следует принимать во внимание факторы как макро-, так и микросреды. Тарифы, действующие на рынке автотранспортных услуг, как и сам рынок, необходимо постоянно исследовать. Только на рынке происходит выравнивание цен; образно говоря, противоречие между тарифами продавцов и покупателей разрешается путем выбора компромиссного варианта. При проведении маркетинговых исследований изучают конъюнктуру рынка, в том числе анализируют цены (тарифы).

Только на рынке устанавливаются тарифы, удовлетворяющие покупателей и продавцов, возмещающие издержки автотранспортного производства и обеспечивающие организации общественную норму прибыли.

При изучении конъюнктуры рынка тарифно-ценовые аспекты затрагиваются неоднократно (объемы производства предприятий и организаций, закупок сырья и сбыта готовой продукции, уровень платежеспособности клиентов, объемы перевозок и других услуг на транспортном рынке, выручка ATO и конкурентов, тенденции изменения автотранспортных тарифов всех видов и др.). В ATO должны изучать конъюнктуру как оптового и розничного рынков продукции промышленности, сельского хозяйства и строительства, так и рынка АТУ. Результаты маркетинговых исследований находят отражение в тарифной политике ATO.

При разработке тарифной политики руководству ATO следует учитывать многие факторы, как внешние, так и внутренние по отношению к организации, основными из которых являются:

• место транспортных (автотранспортных) тарифов в системе цен на общем рынке;

• • положение тарифов в комплексе других факторов конкурентной борьбы на рынке АТУ;
• • прогрессивность способов расчета тарифов;
• • стадия жизненного цикла АТУ;
• • применяемая и проектируемая системы организации перевозок;
• • наличие в практике ATO различных видов тарифов и частота их использования;
• • соотношение «прибыль— затраты» в ATO и организациях-конкурентах;
• • возможность учета всех издержек в конкретном виде тарифа.

В основе тарифной политики любой организации лежит система ценообразования. Ценообразование опирается на ряд факторов, которые, по мнению отечественных и зарубежных специалистов, располагаются в такой последовательности^[1]:

• • издержки производства — главный ценообразующий фактор, формирующий тариф за услуги;
• • тарифы конкурентов — обеспечивают сравнимость принимаемых решений;
• • объемы спроса и предложения — рыночные показатели и регуляторы тарифов (законы спроса и предложения);
• • цены на оборотные средства, энергоносители, за водоснабжение, аренду, землепользование и др.;
• • надбавки и скидки в пользу посредников и клиентов;
• • различные пошлины и сборы;
• • реклама и другие элементы стимулирования сбыта.

На рис. 5.2 приведена общая схема факторов, влияющих на транспортные тарифы, на которой выделены контролируемые и не контролируемые автотранспортной организацией группы факторов. На размер тарифов оказывает влияние государственное регулирование во всех своих проявлениях, начиная от федеральных законов и заканчивая распоряжениями местных властей (например, о стоимости проезда в наземном пассажирском транспорте).

При разработке тарифной политики ATO следует взвешенно подходить к ценообразованию и методам установления тарифов на конкретные АТУ.

• [1] Перечень факторов сформирован применительно к транспортной организации.