Факторы, определяющие разбивку корпуса корабля на секции и блоки

При разбивке корпуса корабля на секции необходимо учитывать расположение помещений и оборудования. Не следует допускать монтажных соединений в районах с большим насыщением механизмами и судовым оборудованием, а также электроаппаратурой и приборами. Расположение секций назначается с учетом возможности максимального их насыщения в цехе предварительной сборки или на предстапельных местах.

Разбивка корпуса на блоки должна производиться с учетом расположения и насыщенности помещений внутри корабля и конструктивных особенностей корпусных конструкций; при этом необходимо обеспечить максимальное количество замкнутых помещений.

Каждый блок, как правило, не должен иметь помещений, резко отличающихся по характеру их оборудования (например, жилые и котельные помещения).

Для кораблей длиной до 200 м по ширине корпуса, как правило, должно быть не более одной секции, т. е. секции днища и палуб должны быть в пределах от борта до борта. В случаях, когда палубный стрингер входит в состав бортовой секции, секция палубы по ширине должна быть в пределах внутренних пазов палубного стрингера обоих бортов.

При высоте корпусов таких кораблей следует предусматривать две секции, включая днищевую, и только в районах полубака допускается предусматривать три секции.

Для кораблей длиной более 200 м по ширине допускается не более трех секций по днищу и трех секций по палубе, по высоте — не более трех секций, в числе которых две секции борта и одна днищевая или две-три секции борта (когда скуловая часть днищевой секции входит в состав бортовой секции).

Габариты поперечных переборок назначаются в следующими пределах: по ширине — от борта до борта, по высоте — от днища или второго дна до первой неразрезной палубы, считая от основной плоскости. При наличии в составе бортовых, днищевых и палубных секций комингсов поперечных переборок ширина и высота поперечных переборок должны соответствовать расстоянию между комингсами.

При разбивке на секции корпуса корабля по его длине в первую очередь устанавливают границы бортовых секций, исходя из расположения и насыщенности помещений, габаритов заказанных листов и грузоподъемности оборудования, что в случае совмещения стыков секций в одном поперечном сечении корпуса определяет границы днищевых и палубных секций.

Максимально возможная длина бортовых секций для данной конструкции корпуса должна приниматься с учетом обеспечения их необходимой жесткости при транспортировке. Для повышения жесткости этих секций в их состав следует вводить палубный стрингер, а также переборки, образующие бортовые отсеки.

Межсекционные стыки продольных переборок должны располагаться в одной плоскости с границами секций днища и бортов.

Если вес днищевой секции, имеющей ту же длину, что и бортовая, окажется чрезмерно большим, необходимо уменьшить длину бортовой секции либо в пределах ее длины разбить днищевую секцию на две.

Секции продольных переборок по длине должны ограничиваться поперечными переборками, а при длинных отсеках допускается разделение их на две секции.

Высоту продольных переборок следует принимать в пределах высоты перекрытий, между которыми они находятся. Комингсы продольных переборок могут входить в состав днищевых и палубных секций.

При сложной кривизне обводов габариты секций должны выбираться из условия упрощения оснастки, предусматриваемой для сборки и сварки секций. Не следует допускать, чтобы границы секций были в местах большой и сложной кривизны (например, не следует предусматривать монтажные пазы в районе скулы корпуса или кормового подзора) и в районах возможной концентрации напряжений.

При наличии в корпусе нескольких палуб, второго дна и платформ необходимо:

• 1) монтажные пазы бортовых секций располагать выше соответствующей палубы; если возможно высоту бортовых секций принять от днища до самой верхней палубы, то необходимо включить в них палубный стрингер, прилегающие части настилов (стрингерные листы) всех промежуточных палуб и комингсы поперечных переборок; ширина стрингерного листа должна обеспечивать возможность качественной обварки поперечного бортового набора;
• 2) настил второго дна, междудонные листы и платформы в оконечностях, а также фундаменты, устанавливаемые на второе дно, и подкрепления корпуса для спуска включать в состав днищевых секций; при этом межсекционные стыки надо располагать в местах, не имеющих подкреплений под настилом второго дна, а также в районе фундаментов на втором дне, проходящих через устанавливаемую границу связей;
• 3) в районах, сложных для стыкования крупногабаритных секций, предусматривать забойные детали или забойные секции небольших габаритов; в наиболее напряженных районах корпуса не следует без особой необходимости предусматривать забойные детали и секции, поскольку вварка их производится в жестком контуре.

Блоки надстроек необходимо разрабатывать с учетом возможности их формирования из предварительно собранных и сваренных секций.

В состав блоков надстроек следует включать секции верхней палубы корпуса, на которой располагается надстройка. При постройке единичных заказов допускается сборку надстроек производить без верхней палубы.

Настил палубы не следует включать в секции или блоки надстроек, если это повлечет снижение жесткости корпуса и вызовет необходимость его подкрепления для спуска со стапеля, а также в других технически обоснованных случаях, связанных с технологией формирования корпуса и наличием необходимого кранового оборудования.

При формировании корпуса из блоков целесообразность отнесения участков палубы к надстройке следует определять в каждом конкретном случае самостоятельно, с учетом приведенных выше соображений.

В случае сварки корпуса корабля из частей на плаву необходимо предусматривать:

• 1) технологические отсеки, отделяемые водонепроницаемыми переборками (коффердамами), ограничивающими каждую часть корпуса в отдельности; допускается устанавливать временные технологические переборки (полупереборки) на каждой части корпуса;
• 2) на участках монтажных соединений, лежащих ниже ватерлинии, забойные части продольных связей длиной 250—300 мм (по 125— 150 мм в обе стороны от стыка); на кораблях, имеющих второе дно и двойные борта, должны предусматриваться забойные детали секций двойного дна и внутренних бортов. Допускаются забойные части продольных связей выше ватерлинии.

Расположение монтажных соединений при наличии в палубах и наружной обшивке больших вырезов выполняется с соблюдением требований, изложенных в гл. 5. Небольшие вырезы (для иллюминаторов, арматуры, а также вырезы под бортовые и палубные клюзы) не должны попадать на монтажные стыки и пазы.

Выкружки гребных валов, а также подкрепляющие листы кронштейнов гребных валов должны находиться в пределах одной секции. Нельзя допускать, чтобы границы секций проходили через выкружки валов или подкрепляющие листы кронштейнов.

В случае, если постройка корпуса корабля одной серии на одном предприятии предусмотрена секционным методом, а на другом — блочным методом, при разбивке корпуса на секции должны быть учтены требования, предъявляемые к формированию корпуса блочным методом, с целью обеспечения всех предприятий, строящих данный тип корабля, единой технологической документацией, в том числе и на изготовление единой технологической оснастки.

Если изготовление секций предусматривается на одном предприятии, а сборка и сварка корпуса корабля из этих секций — на другом, то габариты секций следует устанавливать исходя из условий обеспечения транспортировки секций к месту сборки корпуса (по железной дороге или водным путем) с учетом:

• 1) технических характеристик транспортных и грузоподъемных средств;
• 2) степени габаритности проездных путей (проезд по мостам, через туннели, в каналах и т. д.).