Монопольная позиция ОАО «РЖД» в сфере услуг локомотивной тяги

Инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» составляет 20 тыс. ед. У других операторов — участников рынка железнодорожных перевозок чуть более 170 магистральных тепловозов, или менее 1% от всего числа эксплуатируемого подвижного состава. По оптимистическим прогнозам их удельный вес в 2010 г. не превысит 10%. В новом варианте модели предусмотрено увеличение числа частных собственников локомотивов.

Помимо тенденций железнодорожной отрасли, необходимо кратко рассмотреть тенденции развития и в смежных отраслях — нефтеи газоперерабатывающей, поскольку они оказывают сильное влияние на железнодорожные перевозки в целом и на рыночные позиции и перспективы развития компании X, в частности.

Компания X работает в железнодорожной отрасли (нефтегазовый сектор). Путем последовательных итераций определены границы отрасли — рынок транспортировки продукции нефтеи газоперерабатывающих заводов железнодорожным транспортом на территории России и в странах Ближнего зарубежья.

Основными продуктами, которые производятся на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) и перевозятся по железной дороге, являются автомобильные бензины, дизельное топливо, мазут. Актуальными факторами, стимулирующими спрос на автомобильные бензины, являются расширение парка легковых автомобилей и развитие пассажирских и грузовых перевозок.

Рост объемов производства бензинов и дизельного топлива ежегодно приводит к возникновению дополнительного спроса на железнодорожные перевозки этих продуктов, который удовлетворяется российскими экспедиторскими компаниями на конкурентной основе.

Вместе с тем экономический кризис 2008 г., в частности применительно к компании X, уже значительно изменил объемы и структуру перевозимых грузов, а также тарифную политику. И это только начало. Частично минимизировать последствия кризиса мог упреждающим образом сформированный потенциал кризисной устойчивости, что, к сожалению, не было своевременно сделано в компании.

Объемы потребления мазута на внутреннем рынке достаточно стабильны, рост поставок возможен только в случае увеличения потребления предприятиями электроэнергетики. Для перевозки мазута железнодорожным транспортом требуется специализированный подвижной состав, что ограничивает возможности по его передислокации и удорожает эксплуатацию.

Наблюдается тенденция изменения распределения объемов перевозки среди участников рынка транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Основная доля рынка транспортировки в 2005—2006 гг. приходится на ОАО «РЖД». Образовавшийся в 2006 г. прирост объема перевозок был распределен между компанией X, «Юкострансервис» и «Лукойлтранс». Необходимо отметить, что прирост объема транспортировки компании X в 2006 г. составил 87%. Это позволило компании X увеличить свою рыночную нишу практически вдвое.

Растущий рынок перевозок сжиженных газов является весьма перспективным направлением для расширения компании X благодаря небольшому числу компаний-экспедиторов, имеющих опыт в области перевозки сжиженных углеводородных газов (СУТ).

В 2006 г. объем транспортировки СУГ железнодорожным транспортом вырос на 21% по сравнению с 2005 г. (9,66 млн т) и составил 11,67 млн т. Наблюдается тенденция изменения в распределении объемов перевозки среди участников рынка транспортировки сжиженных газов.

Использование возможностей компании X по наращиванию инвентарного парка и повышению его оборачиваемости позволило в 2006 г. увеличить объем перевозимой продукции на 0,9 млн т (29%), сместить с лидирующей позиции основного оператора сжиженных газов ОАО «СГ-Транс» и занять с небольшим преимуществом первое место по объему транспортировки СУТ железнодорожным транспортом. Это позволило компании X увеличить свою рыночную нишу.