Сдача груза. 
Вексельное право. 
Морское право

Если судно нанято одним лицом и товары нагружены без коносамента, то выгрузка может быть произведена в любом промежуточном порте, по указанию нанимателя. Если же груз сдан по фрахтовому договору, то со стороны капитана представляется рискованным сдать груз до места назначения, без твердой уверенности, что ему предъявлены все образцы коносамента.

По прибытии судна в место назначения капитан обязан сдать груз в надлежащей исправности^[1]. Эта исправность обусловливается тем, где, кому и в каком состоянии будет сдан груз.

Как при отправлении, так и по прибытии судна возбуждается вопрос, где должно стать судно, чтобы производить разгрузку. Если судно находится всецело в распоряжении одного нанимателя, то капитан должен поставить свое судно так, чтобы это было наиболее удобно для разгрузки, сообразуясь при этом с указаниями грузохозяина. Такой выбор места в интересе последнего может быть отклонен капитаном лишь настолько, насколько требование грузохозяина оказывается в противоречии с осадкой судна и с местными полицейскими условиями, согласно обычному условию договорному: so near thereunto, as she may safely get. Когда же судно везет на себе груз многих лиц, то капитан при входе в порт должен сообразоваться с местными обычаями и распоряжениями, но во всяком случае стать по возможности ближе, чтобы сократить расходы по разгрузке. Судно, принадлежащее акционерной компании, может иметь свою пристань, где оно и должно остановиться. Глубокие порты допускают подход судов к самому берегу, например в Риге, и капитан не исполнит своей обязанности, если при таких условиях не остановится у самой пристани. Когда глубокая осадка судна и мелкий порт не допускают такого удобного для грузохозяина способа выгрузки, то капитан должен отдать якорь по возможности ближе от берега.

Место остановки осложняется условиями таможенного осмотра. Судно может быть остановлено у нас в передовом таможенном учреждении, если не имеет пропуска непосредственно в порт^[2][3]. Место постановки судна для выгрузки, а также район, в пределах которого могут быть выгружаемы суда, определяются таможенным надзором. Перемена означенного места без разрешения не дозволяется'. Грузы принимаются таможнею одновременно с выгрузкою. Принятым грузам производится поверка по грузовым документам^[4]. Товары и предметы, принятые таможнею, перевозятся в оную, под ее надзором, по распоряжению и за счет заинтересованных в этих товарах лиц, если они явились^[5]. Получить товары можно только из таможни.

Производится ли разгрузка непосредственно из судна на берег или при посредстве таможни, расходы, сопряженные с этим процессом, при сомнении должны падать на получателя. Эти расходы заключаются в найме перевозочных или передаточных судов (лейхтеры) для перегрузки с пришедшего судна на меньшие, способные подойти к самому берегу; в найме грузчиков, усилиями которых товары выносятся с судна на берег или на лейхтеры; в возмещении издержек, вызываемых таможенными обрядностями.

Груз выдается капитаном тому, кто представит ему подписанный им коносамент^[6]. Ввиду передаваемости этой распорядительной бумаги, капитан не может заранее знать то лицо, которое имеет право на получение груза. Поэтому капитан не обязан сообщать о прибытии груза лицу, обозначенному в коносаменте получателем, если только ему не дано специальное поручение этого рода. Он может только довести до общего сведения местных жителей о прибытии судна такого-то наименования с таким-то грузом, может вывесить номера коносаментов на пристани, на бирже, опубликовать их в газетах. Но законом нашим такая обязанность на капитана не возложена.

Если бы коносамент выдавался всегда в одном экземпляре, то выдача груза получателю не возбуждала бы сомнений. Выдав груз предъявителю коносамента, удостоверившему правильность перехода к нему бумаги по надписи в обмен на самый документ, капитан был бы совершенно обеспечен от чьих-либо притязаний. Но вопрос осложняется установившимся обычаем выдавать коносаменты в нескольких образцах, которые могут разойтись по разным рукам. Кому в этом случае должен капитан выдать груз, чтобы не подвергнуться ответственности?

За грузом может явиться сначала один держатель коносамента, а потом другой держатель второго образца. Выдав груз первому, капитан продолжает быть ответственным и перед другим правильным держателем коносамента. Во избежание такого последствия обыкновенно принимается оговорка английских коносаментов: The one of which Bills being accomplished, the others to stand void, т. е. выдача груза по одному образцу освобождает от выдачи по другим. За отсутствием такой оговорки, капитан поступит благоразумно, если потребует предъявления всех образцов.

За грузом могут явиться одновременно несколько держателей разных образцов. Германское право в этом случае предоставляет капитану право сдать груз в депозит, а претендентам на груз разрешить спор между собою в судебном порядке'. Наш закон такого права капитану не дает. Поэтому он должен выдать груз правильному держателю коносамента. Таким должен быть признан тот из нескольких претендентов, в чью пользу раньше всего сделана передаточная надпись, по началу prior tempore potior jure. Если бы капитан, выдав груз держателю коносамента, встретился с требованием того же груза, исходящим от лица, в пользу которого на его образце сделана ранняя надпись, — ему придется отвечать за свою неосторожность.

Вопрос о том, кому должен выдать груз капитан, рассмотренный нами сейчас, не предрешает вопроса о том, кто должен считаться собственником выданного груза: тот ли, чье право на груз по коносаменту установлено более раннею надписью, или тот, кто раньше приобрел владение грузом. Придавая значение коносаменту, как распорядительной бумаге, значение символической передачи, мы признаем, что право собственности устанавливается в пользу того, кто ранее приобрел право по передаточной надписи^[7][8][9].

• [1] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 386, п. 5.
• [2] Т. VI, Устав таможенный, ст. 141.
• [3] 5 Т. VI, Устав таможенный, ст. 185.
• [4] Т. VI, Устав таможенный, ст. 193.
• [5] Т. VI, Устав таможенный, ст. 209.
• [6] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 398
• [7] Герм. торг, код, § 646.
• [8] В этом смысле решает вопрос французская судебная практика (Lyon-Caen иRenault, Traite de droit commercial, т. V, стр. 492). Напротив, германское законодательство разрешает спор в пользу того, кто первый приобрел реальное владение. Герм, торг, код, § 648.
• [9] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 400.