Организационно-управленческие и технологические составляющие транспортного обеспечения международной торговли

Функционирование организационно-управленческой составляющей транспортного обеспечения международной торговли

Функционирование организационно-управленческой составляющей транспортного обеспечения международной торговли — система действий, включающая планирование перевозок внешнеторговых грузов, маркетинг и логистику в организации, осуществлении транспортной деятельности, регулировании транспортных тарифов на международном рынке транспортных услуг, реализацию специфических методов организации перевозок внешнеторговых грузов.

Планирование перевозок внешнеторговых грузов играет важную роль в удовлетворении спроса на эти виды услуг на международном рынке. Характер планирования в России в современных условиях претерпел существенные изменения по сравнению с доперестроечной экономикой, базировавшейся на централизованном планировании всей хозяйственной деятельности. Центр планирования переместился из транспортных министерств в транспортные компании и фирмы, занимающиеся перевозками внешнеторговых грузов. В связи с этим существенно изменилась организация планирования. Важную роль в ней стали играть логистика и маркетинг. На основании данных маркетинговых исследований выявляются тенденции на рынке международных транспортных услуг. В соответствии с полученными данными транспортные компании и фирмы проводят расчеты своих возможностей исходя из имеющейся транспортно-материальной базы.

В целом система действий, связанных с планированием, реализуется по следующей схеме. На первой стадии осуществляется сбор данных о предполагаемых внешнеторговых поставках. Вторая стадия заключается в проведении расчетов объемов грузов, перевозимых в прямом сообщении, а также в прямом смешанном сообщении. На третьей стадии определяются объемы планируемых к перевозкам экспортных, импортных и транзитных грузов. Четвертая стадия состоит в согласовании с участ0никами перевозочного процесса объемов перевозок в прямом сообщении и в прямом смешанном сообщении, а также позиций по перевозкам экспортных, импортных и транзитных грузов. Пятая стадия процесса планирования — это утверждение планов и доведение их положений до поставщиков товаров.

Базовым элементом планирования транспортного обеспечения в международной торговле является месячное планирование. Наиболее характерно месячное планирование для железнодорожных международных перевозок, в том числе перевозок в смешанном сообщении с участием железнодорожного транспорта с доставкой грузов в морские и речные порты. При таком планировании исходные данные для верстки плана составляют, во-первых, развернутые планы экспортеров товаров, а также транспортные документы иностранных перевозчиков, представленные для согласования перевозок в прямом международном сообщении, и, во-вторых, разовые заявки экспортеров — поставщиков товаров.

Обычно устанавливаются такие сроки представления указанных документов, которые позволяют перевозчику провести необходимые расчеты и принять соответствующее решение. Эти сроки колеблются в пределах 15−25 дней до начала планируемого месяца.

Национальное законодательство достаточно подробно регулирует порядок согласования разовых заявок на перевозку груза. Так, УЖТ РФ устанавливает, что железнодорожный перевозчик направляет заявку заинтересованным организациям, к которым в первую очередь относятся владелец инфраструктуры и перевозчик другого вида транспорта. Кроме того, заявка должна быть согласована с иностранными железными дорогами, которые будут продолжать начатую на территории РФ перевозку.

Предметом согласования являются такие параметры перевозки, как количество перевозимых экспортных грузов, пункты их передачи, сроки доставки.

Планы включают следующие основные данные: род и номенклатуру груза, его количество в тоннах и вагонах, распределение грузов по направлениям перевозок с указанием пограничных станций железных дорог, морских и речных портов, через которые грузы направляются, страны назначения и конечные пункты.

Следует отметить, что принятые планы нередко подвергаются корректировке, особенно это относится к позициям раздела плана «перевозки в прямом смешанном сообщении». Необходимость корректировок объясняется тем, что перевалочные пункты, морские и речные порты часто не справляются с пропуском прибывших грузов. В таких случаях грузы могут быть направлены в другие порты и перевалочные пункты. Иной вариант решения проблемы — переносы перевозок на следующий плановый месяц.

Заинтересованные участники перевозочного процесса ведут учет выполнения планов. Так, перевозчик железнодорожным транспортом фиксирует выполнение плана перевозок экспортных грузов в специальных учетных карточках.

В целом же планы обеспечивают ритмичность перевозок и являются существенной гарантией соблюдения сроков международных поставок товаров.

Оптимальное планирование перевозок внешнеторговых грузов неразрывно связано с маркетингом и логистикой в организации и осуществлении транспортного обеспечения международной торговли.

В самом общем виде маркетинг определяется как вид человеческой деятельности, направленной на предложение потребителям товаров и услуг, которые будут пользоваться спросом, правильное назначение цены, определение каналов сбыта и организацию рекламной кампании.

Основные функции маркетинга:

• — оценка удовлетворения потребностей в товарах и услугах;
• — прогнозирование времени использования товаров и услуг;
• — определение примерного ассортимента товаров и услуг;
• — определение цены товаров и услуг, дающей максимальную прибыль;
• — выявление круга потребителей товаров и услуг;
• — определение состояния конкуренции на рынке товаров и услуг;
• — обеспечение беспрепятственного продвижения товаров и услуг к потребителю;
• — управление каналами распределения товаров и услуг.

Одной из разновидностей маркетинга услуг является маркетинг транспортного обеспечения международной торговли, т. е. деятельность по прогнозированию, управлению и удовлетворению спроса на транспортные услуги в международной торговле. Маркетинг транспортного обеспечения международной торговли базируется на следующих основополагающих базовых моментах: 1) направленность транспортного обеспечения международной торговли на перспективу, долгосрочный результат; 2) гарантированность конечных позитивных результатов транспортного обеспечения в указанной области; 3) комплексность, инновационность маркетинговых решений в сфере транспортного обеспечения; 4) адекватность реагирования на ситуационные изменения рынка транспортного обеспечения международной торговли; 5) ориентированность на сочетание конкуренции и сотрудничества в этой области; 6) направленность маркетинга на взаимовыгоду транспортного обеспечения международной торговли для контрагентов, государства и общества.

Маркетинг преследует несколько целей.

Первая заключается в определении спроса на перевозочные услуги в международной торговле и достигается путем изучения состояния предложения и спроса на товары на внешнем рынке, его динамики, определения характера товаропотоков, их интенсивности по различным направлениям.

Вторая цель — прогнозирование динамики спроса на перевозочные услуги в международной торговле. Такое прогнозирование базируется на определении тенденций роста товарооборота на международном рынке.

Третья цель состоит в анализе состояния международного рынка транспортных услуг, который включает определение:

• — возможностей транспортного обеспечения на соответствующих направлениях грузопотоков;
• — состояния конкуренции между перевозчиками видов транспорта;
• — состояния конкуренции между перевозчиками одного вида транспорта;
• — состояния конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками.

Четвертая цель маркетинга заключается в прогнозировании предложений транспортных услуг на международном рынке. Прогнозы строятся на исследованиях вопросов развития транспортных компаний и фирм, расширения и совершенствования их материальной базы, расширения сети транспортных артерий.

В целом маркетинг позволяет объединить усилия поставщиков товаров, транспортных предприятий и экспедиторских фирм для реализации комплекса мероприятий по оптимизации транспортного обеспечения международной торговли.

Речь идет о взаимоувязывании коммерческих, организационных и технических мероприятий, позволяющих наиболее рационально осуществлять перевозки грузов на соответствующих направлениях.

Важной организационно-управленческой составляющей транспортного обеспечения международной торговли наряду с маркетингом является логистика. Это деятельность, связанная с обеспечением рациональной доставки товара в необходимом количестве и в гарантированные сроки. Ее главное назначение в рамках транспортного обеспечения международной торговли заключается в разработке наиболее оптимальных маршрутов следования товаров от поставщиков к потребителям. При выработке таких маршрутов основными исходными параметрами являются расстояния, характер и объемы товаров, наличие транспортных коммуникаций, виды транспорта, подлежащие использованию, пересекаемые государственные границы, время доставки.

Логистическую деятельность могут выполнять либо стороны договора международной купли-продажи, либо перевозчик, либо транспортный экспедитор. В международных контрактах, связанных с морскими перевозками, логистическую деятельность, как правило, выполняет так называемый «организатор», которым является один из участников договора международной купли-продажи. Круг его обязанностей закрепляется в договоре. При этом эти обязанности обычно выходят за рамки чисто логистических функций.

Привлекательность роли организатора заключается в ряде определенных преимуществ. Так, он может использовать морское судно своей страны и осуществить страхование товара у своих страховщиков, добиваясь нередко существенных преимуществ и льгот, связанных с условиями перевозки, оплатой услуг брокеров и страхования.

Организатор определяет маршрут перевозки, перевозчика, судно, способ перевозки, оплачивает все расходы в национальной валюте.

Вместе с тем в его деятельности могут возникнуть и негативные моменты, связанные, например, с несовпадением транспортных условий договора международной купли-продажи и договора международной перевозки. Если организатор, заключая договор перевозки, не смог обеспечить такого совпадения, он обязан возместить возникающие в связи с этим убытки.