Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Водяной насос

Наиболее характерной неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника.

Подтекание воды через сальник обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса, внизу.

Другой неисправностью является износ подшипников валика водяного насоса. Это вызывает шумную работу водяного насоса.

Устранение обеих неисправностей достигается заменой изношенных деталей новыми.

Смена сальника водяного насоса.

• 1. Снять водяной насос с крышки распределительных шестерен.
• 2. Зажав ступицу шкива в тисках, отвернуть болт крепления крыльчатки водяного насоса и снять шайбы.
• 3. Съемником спрессовать крыльчатку с вала водяного насоса, как показано на рис. 49. Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика к болтом съемника необходимо поставить шайбу.
• 4. Снять запорное кольцо и вынуть уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника.
• 5. Промыть и очистить детали водяного насоса.

Рис. Ремонт двигателя ЗМЗ-53−11. Снятие крыльчатки водяного насоса.

Сборка сальника крыльчатки водяного насоса производится в следующем порядке:

• 1. Собрать крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладываются последовательно: пружина сальника, обоймы сальника, резиновая манжета, уплотняющая шайба и все эти детали закрепляются запорным кольцом.
• 2. Если абсолютная величина износа графитосвинцовой уплотняющей шайбы не велика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.
• 3. Торец корпуса водяного насоса, по которому работает уплотняющая шайба, смазать тонким слоем графитовой смазки перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса. 3. Напрессовать с помощью ручного пресса крыльчатку на валик. Напрессовку производить до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика.
• 4. На болт крепления крыльчатки надеть пружинную шайбу, плоскую шайбу, и ввернуть болт в задней торец валика до упора.
• 5. Привернуть водяной насос к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

Смена подшипников водяного насоса.

• 1. Снять водяной насос с крышки распределительных шестерен.
• 2. Выпрессовать крыльчатку насоса, как указано выше.
• 3. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления ступицы шкива водяного насоса, зажав ступицу шкива в тисках.
• 4. Съемником снять ступицу шкива, как показано на рис. 50
• 5. Снять запорное кольцо наружных обойм подшипников.
• 6. Выпрессовать валик насоса вместе с подшипниками и распорной втулкой из корпуса. Для выпрессовки установить корпус передним торцом на подставку с отверстием, обеспечивающим свободный проход через него подшипников. Нагрузку прикладывать к заднему торцу валика.
• 7. Спрессовать подшипники с валика.

Рис. Ремонт двигателя ЗМЗ-53−11. Снятие ступицы шкива водяного насоса После разборки все детали тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.

Установку подшипников в корпус водяного насоса производить в следующем порядке:

• 1. На валик водяного насоса напрессовать подшипник до упора в стопорное кольцо валика. Сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца.
• 2. Установить внутреннюю распорную втулку.
• 3. Напрессовать валик до упора второй подшипник, сальник которого должен быть обращен в противоположную сторону.
• 4. Запрессовать валик с подшипниками и распорной втулкой в сборе в корпус водяного насоса до упора в бурт корпуса.
• 5. Вложить запорное кольцо в канавку на корпусе водяного насоса.
• 6. Напрессовать ступицу шкива водяного насоса на валик до упора во внутреннее кольцо наружного подшипника (рис. 51), обеспечив упор внутреннего подшипника в стопорное кольцо валика.
• 7. Установить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать ее.
• 8. Установить крыльчатку водяного насоса на валик, как указано выше.
• 9. Установить водяной насос в сборе на крышку распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
• 10. Заполнить полость подшипников через масленку смазкой Литол-24. Смазку подавать до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия, расположенного сверху на корпусе насоса.

Рис. Ремонт двигателя ЗМЗ-53−11. Напрессовка ступицы шкива водяного насоса Фильтр масляный Основной неисправностью полнопоточного масляного фильтра является засорение фильтрующего элемента.

Фильтрующий элемент заменяется при каждой смене масла в картере двигателя. Для смены фильтрующего элемента необходимо:

• 1. Отвернуть фильтр руками за верхнюю часть фильтра, допускается при необходимости пользоваться гаечным ключом, для этого на верхней части корпуса предусмотрен шестигранный выступ. Во избежание попадания масла на двигатель фильтр, не наклоняя, в вертикальном положении отнести в сторону.
• 2. Закрыть сверху чистой ветошью проставку фильтра во избежание возможного попадания загрязнений.
• 3. Слить масло из фильтра, поворачивая его над емкостью для сбора отработавшего масла.
• 4. Разъединить секции 1 и 14 (см. рис. 9), для чего отвернуть гайку 18 на соединительном маслоподводящем патрубке, и заменить фильтрующий элемент. Перед заменой элемента секции корпуса промыть.
• 5. Проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения 2, 3, 4, 8, 13 и шайбы 17, соединить секции и закрепить гайкой 18.
• 6. Поставить фильтр на место, завернув его до начала сжатия прокладки 6 и довернуть руками на 0,5−1 оборот. Прокладку перед установкой фильтра смазать маслом, применяемым для смазки двигателя. При наличии подтекания масла после работы двигателя на высоких оборотах в течение нескольких минут, довернуть фильтр руками. Затяжка фильтра ключом не допускается.

Водяной насос. Наиболее характерными неисправностями насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми. Смена сальника водяного насоса. Снимают водяной насос с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала водяного насоса, как показано на 90. Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.

Сборка сальника крыльчатки водяного насоса. Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.

Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса. Торец корпуса водяного насоса, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса.

Напрессовывают с помощью ручного пресса крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора стуицы крыльчатки в торец лыски валика.

На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают водяной насос к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой. автомобильный двигатель картер Смена подшипников водяного насоса.

Снимают водяной насос с крышки распределительных шестерен. Выпрессовывают крыльчатку насоса, как указано выше. Расшплинтовывают и отвертывают гайку крепления ступицы шкива водяного насоса, зажав ступицу шкива в тисках. Съемником снимают ступицу шкива, как показано на 91. Снимают запорное кольцо наружных обойм подшипников и выпрессовывают валик насоса вместе с подшипниками и распорными в тулками на корпусе. Для выпрессовки устанавливают корпус передним торцом на подставку с отверстием, обеспечивающим свободный проход через него подшипников. Нагрузку прикладывают к заднему торцу валика. Спрессовывают подшипники с валика.

После разборки все детали тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.

Если подшипники сильно изношены, их следует заменить на новые. В водяном насосе применяются подшипники шариковые радиально однорядные 20 703К и 20 803КУ (по одной штуке).

Установка подшипников в корпусе насоса. На валик водяного насоса напрессовывают подшипник до упора в стопорное кольцо валика. Сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца.

Устанавливают внутреннюю распорную втулку и напрессовывают на валик до упора второй подшипник, сальник которого должен быть обращен в противоположную сторону. Запрессовывают валик с подшипниками и распорной втулкой в сборе в корпус водяного насоса до упора в бурт корпуса; вкладывают запорное кольцо в канавку на корпусе водяного насоса; напрессовывают ступицу шкива водяного насоса на валик до упора во внутреннее кольцо наружного подшипника, обеспечив упор в торец валика со стороны крыльчатки.

Устанавливают шайбу, завертывают гайку и зашплинтовывают ее. Устанавливают крыльчатку водяного насоса на валик и водяной насос в сборе на крышку распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

Заполняют полость подшипников через масленку смазкой 1−13 или Литол-24 до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия, расположенного сверху на корпусе насоса.

Радиатор. Радиатор ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см².

После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность. Для пайки радиатора используются припои «Пр5ПОССу-30−0,5» или «Пр5ПС) ССу-30−2», «ПО-ССу-40−0,5», «ПС) ССу-40−2».