Заключение. 
Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте

В настоящее время проблемы бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте уделяется недостаточное внимание. В имеющейся литературе и в практических отраслевых указаниях вопросы экономики и учета излагаются с позиции 20−30 летней давности, и многие положения, которые устарели, неприменяемы в настоящее время.

Перемены в экономической жизни нашей страны привели к тому, что законодательство стало меняться намного чаще. Стало крайне сложно собирать всю необходимую информацию, основываясь лишь на официальных опубликованиях: публикации часто запаздывают, к тому же в настоящее время из всех издающихся в Казахстане документов публикуются лишь 40 процентов.

Но главное, на основе информации из печати трудно быть уверенным в правильности принимаемых решений, поскольку приходится самостоятельно вносить изменения в ранее принятые нормы. При этом многие документы изменяются многократно, и даже специалист не всегда сможет по публикациям определить последнюю действующую редакцию.

Довольно часто вновь вышедший документ, вводя новые правила, фактически изменяет или отменяет то, что действовало ранее, но в нем самом никаких упоминаний об этом не содержится. Некоторые документы содержат формулировки, допускающие неоднозначную трактовку, или требования применять его «в соответствии» и «в части, не противоречащей действующему законодательству», которые озадачат кого угодно.

Таким образом, даже если нужный документ удалось вовремя найти, этого обычно недостаточно. Для решения какой-то конкретной проблемы требуется еще установить все взаимосвязи найденного документа с другими, регулирующими данную сферу правоотношений.

Важным механизмом решения проблемы управления активами является система бухгалтерского учета и его совершенствование, что позволяет эффективно организовать процессы планирования, контроля, информационного обеспечения.

Важным направлением совершенствования системы бухгалтерского учета является постановка управленческого учета, который позволит определить показатели работы и затраты по центрам ответственности, и их вклад в общий результат.

Существующая в Павлодарском отделении перевозок методика учета и регистрации хозяйственных процессов не соответствуют требованиям веденных в действие в 1997 году СБУ и Генерального плана счетов. Внедрение новой системы бухгалтерского учета необходимо в следствие обеспечения прозрачности учета и финансовой отчетности, позволяющей привлечь дополнительные финансовые ресурсы от отечественных и зарубежных инвесторов.

Нужны новые методы хозяйствования на железных дорогах, сочетание моральных и материальных стимулов к труду, которые способствуют развитию творческой инициативы железнодорожников в изыскании путей более эффективного использования производственных фондов, трудовых ресурсов и ускорения научно-технического прогресса. Не во всех предприятиях осуществляется планирование прибыли и рентабельности.

Устранение всех этих недостатков на основе лучшего использования экономических рычагов и новых методов хозяйствования позволит более полно удовлетворить потребности.

Значение учета труда и заработной платы очень велико. Во-первых, общая величина фонда заработной платы в значительной степени определяет уровень себестоимости перевозок, удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах на Павлодарском отделении перевозок составляет 63%. Учет затрат рабочего времени в продукции и фонда заработной платы необходим для правильного планирования производительности труда и заработной платы, с тем чтобы темп систематически обгонял темп прироста заработной платы, чтобы на предприятии повышалась рентабельность производства.

Производственным процессом на Павлодарском отделении перевозок является непрерывное движение поездов. Специфичный, отличный от любого промышленного предприятия характер процесса труда у отдельных групп работников обуславливает различные способы учета труда и специальную документацию учета рабочего времени и выполненной работы по отдельным профессиям на железных дорогах.

документооборот оплата труд экономика.

Заключение

В настоящее время проблемы бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте уделяется недостаточное внимание. В имеющейся литературе и в практических отраслевых указаниях вопросы экономики и учета излагаются с позиции 20−30 летней давности, и многие положения, которые устарели, неприменяемы в настоящее время.

Перемены в экономической жизни нашей страны привели к тому, что законодательство стало меняться намного чаще. Стало крайне сложно собирать всю необходимую информацию, основываясь лишь на официальных опубликованиях: публикации часто запаздывают, к тому же в настоящее время из всех издающихся в Казахстане документов публикуются лишь 40 процентов.

Но главное, на основе информации из печати трудно быть уверенным в правильности принимаемых решений, поскольку приходится самостоятельно вносить изменения в ранее принятые нормы. При этом многие документы изменяются многократно, и даже специалист не всегда сможет по публикациям определить последнюю действующую редакцию.

Довольно часто вновь вышедший документ, вводя новые правила, фактически изменяет или отменяет то, что действовало ранее, но в нем самом никаких упоминаний об этом не содержится. Некоторые документы содержат формулировки, допускающие неоднозначную трактовку, или требования применять его «в соответствии» и «в части, не противоречащей действующему законодательству», которые озадачат кого угодно.

Таким образом, даже если нужный документ удалось вовремя найти, этого обычно недостаточно. Для решения какой-то конкретной проблемы требуется еще установить все взаимосвязи найденного документа с другими, регулирующими данную сферу правоотношений.

Важным механизмом решения проблемы управления активами является система бухгалтерского учета и его совершенствование, что позволяет эффективно организовать процессы планирования, контроля, информационного обеспечения.

Важным направлением совершенствования системы бухгалтерского учета является постановка управленческого учета, который позволит определить показатели работы и затраты по центрам ответственности, и их вклад в общий результат.

Существующая в Павлодарском отделении перевозок методика учета и регистрации хозяйственных процессов не соответствуют требованиям веденных в действие в 1997 году СБУ и Генерального плана счетов. Внедрение новой системы бухгалтерского учета необходимо в следствие обеспечения прозрачности учета и финансовой отчетности, позволяющей привлечь дополнительные финансовые ресурсы от отечественных и зарубежных инвесторов.

Нужны новые методы хозяйствования на железных дорогах, сочетание моральных и материальных стимулов к труду, которые способствуют развитию творческой инициативы железнодорожников в изыскании путей более эффективного использования производственных фондов, трудовых ресурсов и ускорения научно-технического прогресса. Не во всех предприятиях осуществляется планирование прибыли и рентабельности.

Устранение всех этих недостатков на основе лучшего использования экономических рычагов и новых методов хозяйствования позволит более полно удовлетворить потребности.

Значение учета труда и заработной платы очень велико. Во-первых, общая величина фонда заработной платы в значительной степени определяет уровень себестоимости перевозок, удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах на Павлодарском отделении перевозок составляет 63%. Учет затрат рабочего времени в продукции и фонда заработной платы необходим для правильного планирования производительности труда и заработной платы, с тем чтобы темп систематически обгонял темп прироста заработной платы, чтобы на предприятии повышалась рентабельность производства.

Производственным процессом на Павлодарском отделении перевозок является непрерывное движение поездов. Специфичный, отличный от любого промышленного предприятия характер процесса труда у отдельных групп работников обуславливает различные способы учета труда и специальную документацию учета рабочего времени и выполненной работы по отдельным профессиям на железных дорогах.