Устройства АЛС-ЕН. Устройства АЛС-ЕН

Устройства АЛС-ЕН

В состав путевых устройств системы автоматической локомотивной сигнализации единого ряда непрерывного типа (АЛС-ЕН) входят следующие блоки:

Блок сетевого трансформатора с фильтром — БСТФ;

Формирователь сигналов-ФСС;

Блок выходных трансформаторов-БТКУ-Ф;

Дроссель согласования-ДС-1;

Блок конденсаторов-БК.

Блок БСТФ служит для обеспечения блока ФСС требуемыми значениями питающих напряжений переменного тока промышленной частоты и защиты этого блока от коммутационных перенапряжений по цепям питания. Конструктивно блок БСТФ выполнен в виде блока типоразмера ДСШ и имеет стандартную штепсельную розетку. Питание блока осуществляется от цепи ПХ-ОХ через предохранитель номиналом 1А (на станциях предохранители устанавливаются в оба полюса питания).

Питающее напряжение 220 В подается на выводы 1−4 блока. Блок формирует три значения выходных напряжений питания для блока ФСС:

• -10 В, 50 Гц-выводы 11−31;
• -17 В, 50 Гц-выводы 23−43;
• -17 В, 50 Гц-выводы 62−82.

Блок ФСС служит для выработки, усиления и передачи на блок БТКУ-Ф сигналов системы АЛС-ЕН в зависимости от положения сигнальных реле и реле счетчиков.

Конструктивно блок ФСС выполнен в виде блока типоразмера ДСШ, однако имеет нестандартную штепсельную розетку (БПЗ-ФСС) и крепеж в виде центрального болта.

Питающие напряжения ФСС получает от блока БСТФ через штепсельную розетку БПЗ-ФСС, которая крепится с помощью четырех болтов к раме статива. Розетка имеет по два штепсельных разъема (ХР1 и ХР2) с обеих сторон (с монтажной и лицевой). С монтажной стороны к этим разъемам подключается жгут, а с лицевой стороны-вставляется блок ФСС. Тип разъема-РП 14−30.

Питающие напряжения с блока БСТФ поступают на следующие выводы ФСС (БПЗ-ФСС):

• — 10 В, 50 ГЦ-выводы 2-в2−2-а2;
• — 17 В, 50 Гц-выводы 2-а1−2-в1;
• — 17 В, 50 Гц — выводы 1-а1 — 1-с1.

В обозначении выводов первая цифра указывает номер разъема, а вторая номер вывода, например, 1-аЗ означает разъем ХР1 вывод номер аЗ.

Выбор параметров сигнала АЛС-ЕН осуществляется контактами сигнальных реле и реле счетчиков в соответствии с поездной ситуацией и вы полненным монтажом. Включение требуемой кодовой комбинации и синхрогруппы осуществляется путем подключения соответствующего вывода блока ФСС с общим выводом блока 1-с2, Выбор кодовой комбинации осуществляется непосредственно подключением общего вывода 1-с2 с требуемым выводом, а выбор синхрогруппы осуществляется через входные (1-сЗ, 1-с4, 1-с5 и 1-сб) и выходные (2-сЗ, 2-с4, 2-с5 и 2-сб) выводы блока. При этом подключение общего вывода 1-с2 к одному из входных выводов соответственно ведет к выбору той синхрогруппы, вывод которой подключен к выходному выводу блока с тем же номером. Так, например, при подключении общего вывода к входному выводу 1-с4 ведет к выбору синхрогруппы, вывод которой подключен к выводу 2-с4.

На передней панели блока имеются три светодиода для индикации работоспособности блока и два светодиодных знакоиндикатора для индикации номера кодовой комбинации и синхрогруппы, вырабатываемых блоком ФСС.

При исправной работе блока три светодиода должны светиться ровным огнем, а на знакоиндикаторах должна быть высвечена кодовая комбинация и синхрогруппа, соответствующая поездному положению и принципиальной схеме включения устройств.

Погасшее состояние верхнего светодиода свидетельствует о частичном отказе блока; среднего светодиода — о полном отказе блока; нижнего светодиода — об отсутствии тока в выходной цепи.

Выводы 1-в1, 1-в2, 1-вЗ и 1-в4 служат для подключения реле контроля работоспособности блока ФСС. Контакты контрольного (-ых) реле включаются в схему диспетчерского контроля или в схему аварийной сигнализации на пульте-манипуляторе у ДСП на станции.

Выходной сигнал (частотой 175 Гц) с выводов 1-а2, 1-аЗ и 1-а4 поступает на блок выходных трансформаторов. Напряжение переменного тока между средним выводом 1-аЗ и двумя крайними (1-а2 и 1-а4) составляет порядка 20 В.

Блок БТКУ-Ф служит для регулировки и обеспечения требуемого уровня сигнала АЛС-ЕН в рельсовой линии и для защиты выходных цепей ФСС от коммутационных перенапряжений, возникающих в кабельной линии.

Блок БТКУ-Ф выполнен в виде нештепсельного блока типоразмера ДСШ.

В одном корпусе размещены два идентичных независимых трансформатора с элементами защиты.

Подключение внешних цепей осуществляется с монтажной стороны на клемных разъемах «под гайку».

Входными выводами первого трансформатора блока являются выводы 1−1, 1−2 и 1−3, а второго трансформатора блока соответственно 3−1, 3−2 и 3−3. В обозначении выводов первая цифра указывает номер разъема, а вторая номер вывода, например, 1−3 означает разъем ХР1 вывод номер 3.

Применение одновременно двух выходных трансформаторов обеспечивает высокую защиту выходных цепей блока ФСС и удобство в регулировке выходного уровня сигнала. К первому трансформатору подключаются выходные выводы блока ФСС. Выход первого трансформатора (выводы 1−5 — 2−7) подключается к входу второго трансформатора (выводы 3−1 — 3−2 или 3−1 — 3−3). При этом, если используются входные клеммы второго трансформатора 3−1 — 3−2, то выходное напряжение регулируется в пределах 1,4 — 12,0 В, а если входные клеммы 3−1 — 3−3, то в пределах 2,8 — 24,0 В.

Кроме того, в перемычки между трансформаторами устанавливаются контакты реле, позволяющие без нарушения нормальной работы блока ФСС отключить при необходимости сигналы АЛС-ЕН. Так на сигнальных точках в цепи между первым и вторым трансформаторами включены кон такты реле КЖ и ПН, отключающие кодирование сигналами АЛС-ЕН защитного участка и при движении в неправильном направлении.

На станциях нередки случаи, когда к выходу первого трансформатора подключается несколько вторых трансформаторов с целью обеспечения предварительного кодирования рельсовых цепей или в случае большой разницы в длинах РЦ.

Встречаются также случаи использования только одного выходного трансформатора, что позволяет регулировать уровень сигнала только в пределах 1,4 — 12,0 В.

Регулировка требуемого уровня сигнала АЛС-ЕН осуществляется путем подключения к соответствующим выходным выводам (клеммам) второго трансформатора. Примерные значения выходных напряжений транс форматора ТКУ представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Выходной сигнал АЛС-ЕН с блока БТКУ-Ф поступает в резонансный контур, составленный из блоков ДС-1 и БК.

Блоки ДС-1 и БК представляют собой нештепсельные блоки с подключением внешних цепей с лицевой стороны блоков.

Настройка контура в резонанс осуществляется при включенном сиг нале АЛС-ЕН путем изменения емкости установкой или снятием перемычек на блоке БК.

Контур считается настроенным в резонанс, если напряжения переменного тока на блоке ДС-1 и БК равны между собой. В том случае, если напряжение на БК больше напряжения на ДС-1, то емкость необходимо увеличить. Если напряжение на БК меньше напряжения на ДС-1, то емкость необходимо уменьшить.

Если резонансный контур настроен правильно и в цепи его настройки отсутствуют переходные сопротивления, то напряжение на БК и на ДС-1 больше входного напряжения (на выходных клеммах БТКУ-Ф) в 6−8 раз.

Блок БК устанавливается в кабельную линию последовательно с аппаратурой АЛСН и ТРЦ.

Сигнал АЛС-ЕН поступает с блока БК в рельсовую цепь через согласующий трансформатор ПОБС-2А или дроссель-трансформатор. Сигнальный ток протекает по тяговым рельсам, замыкается через колесные пары поезда и воспринимается с приемных катушек комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ).

Уровень сигнального тока АЛС-ЕН в рельсах измеряется селективным индикатором тока А9−1 на частоте 175 Гц.

Сигнал АЛС-ЕН формируется из кодовой комбинации и синхрогруппы, номера которых высвечиваются на знакоиндикаторах блока ФСС. Номера кодовых комбинаций, как и синхрогрупп изменяются от 0 до 15, т. е. применяется 16 кодовых комбинаций и 16 синхрогрупп. В связи с тем, что на лицевой панели блока-ФСС применены односегментные знакоиндикаторы и нет возможности высветить двузначные числа, то применяется система кодировки. Так число 10 на знакоиндикаторе высвечивается буквой а; 11 — Ь; 12-С; 13-d; 14 — Е; 15-F.

Сигнал АЛС-ЕН несет информацию о допустимой скорости и количестве свободных блок-участков до светофора с запрещающим показанием.

Весь спектр допустимых скоростей и свободных блок-участков разделен на два диапазона: низкоскоростной и высокоскоростной. Внутри каждого диапазона номер кодовой комбинации увеличивается от 0 до 15 с ростом допустимой скорости и увеличения количества свободных блок-участков. Принадлежность кодовой комбинации первому или второму диапазону определяется номером синхрогруппы. Так, например, кодовая комбинация № 9 в первом диапазоне несет информацию о допустимой скорости 80 км/ч и одном свободном блок-участке, а во втором диапазоне та же кодовая комбинация № 9 несет информацию о допустимой скорости 160 км/ч и свободных пяти и более блок-участках.

Номер синхрогруппы в сигнале АЛС-ЕН зависит не только от принадлежности допустимой скорости первому или второму диапазону, но и от номера пути, по которому осуществляется кодирование, а также от направления движения прямо или по отклонению.

Так, например, для первого пути (С. Петербург — Москва) при движении прямо применяются следующие номера синхрогрупп: 1 или 3 для первого низкоскоростного диапазона и 5 или 7 для второго высокоскоростного диапазона. Для второго пути (Москва — С. Петербург) при движении прямо используются синхрогруппы 2 или 4 для первого диапазона и 13 или 8 для второго диапазона. Номер 13 высвечивается на втором знакоиндикаторе блока ФСС буквой d, поэтому далее в тексте и будет использоваться обозначение d.

Использование двух номеров синхрогрупп для каждого диапазона скоростей на каждом пути связано с тем, что эти номера чередуются на соседних сигнальных точках (так же как, например, КПТШ). Если, например, на сигнальной точке № 11 используются синхрогруппы 1 (первый диапазон) и 5 (второй диапазон), то на сигнальной точке № 9 используются синхрогруппы 3 и 7, на сигнальной точке № 7 снова 1 и 5, на сигнальной точке № 5 синхрогруппы 3 и 7 и т. д. На втором пути чередование выглядит следующим образом, например, на сигнальной точке № 12 используются синхрогруппы 2 (первый диапазон) и d (второй диапазон), то на сигнальной установке № 10 — 4 и 8, на с/у № 8 — 2 и d, на с/у № 6 — 4 и 8 и т. д. Следует отметить, что если чередование синхрогрупп будет нарушено, то сигнал АЛС-ЕН принят не будет и возникнет сбой в работе локомотивных устройств АЛС.

На станциях и на участках приближения к ним возможно появление дополнительных номеров синхрогрупп, обозначающих движение поезда с отклонением. Для этих целей для первого пути используются синхрогруппы № 6 и 10 (а), а для второго пути синхрогруппы № 11 (b) и 12 ©.

Таким образом, для каждой сигнальной точки можно составить таблицу состояний сигнала АЛС-ЕН в зависимости от поездной ситуации и определить какие значения должны высвечиваться на знакоиндикаторах блока ФСС.

локомотивный сигнализация путевой сигнал.