Рельсовые цепи. 
Рельсовые цепи

Рельсовые цепи

Так как заданная горка расположена на участке с электротягой, то на ней будут применены нормальноразомкнутые рельсовые цепи (РЦ). В системах ГАЦ рельсовые цепи имеют специфические особенности:

• -относительно малая длина;
• -наличие предстрелочного участка (для стрелочных РЦ);
• -повышенная шунтовая чувствительность и быстродействие;
• -устойчивость при пониженном сопротивлении балласта.

Длина РЦ определяет интервал между скатывающимися отцепами, и чем он меньше, тем выше может быть скорость роспуска.

Предстрелочный участок необходим для обеспечения полного перевода стрелки до вступления отцепа на ее остряки, если начало перевода совпало с моментом вступления отцепа на данную РЦ.

На рис. 2 изображена схема нормально разомкнутой РЦ переменного тока частотой 25 Гц с реле типа ИМВЩ-110 (ИРВ-110). Это основной тип РЦ, применяемый при любых видах тяги на вновь механизируемых и автоматизируемых горках, а также при реконструкции последних.

На стрелочных изолированных участках устанавливают магнитные педали. Одна педаль П1 находится на расстоянии 4 м, а другая — 5,5 м от остряков стрелки. Расстояние до педали Ш установлено из следующих соображений: окончание суммарного времени замедления повторителей педальных реле (2 с) должно наступить в момент, когда при движении отцепа с максимальной скоростью последний скат его сойдет с РЦ, а первая ось второй тележки вступит на остряки. При потере шунта стрелка не переведется, так как ее остряк будет прижат соответствующим скатом к рамному рельсу.

Место педали П2 выбрано из расчета, что если одновременно с проходом вагона над педалью уже начался перевод стрелки, то он закончится до прихода первой оси тележки отцепа к остряку.

Рельсовая цепь включает: ИС — путевое реле типа ИМВШ-110 или ИРВ-110; СП — обратный повторитель путевого реле, находящийся под током при свободном состоянии РЦ; ПТр — путевой трансформатор типа ПТМ-А или ПТМ; ФП — фильтр путевой типа ФП-25; Я₀ — резистор ограничивающий типа ПЭ-25 номиналом 360 Ом; К. — резистор регулировочный того же типа номиналом 180 Ом; ШЧ — преобразователь типа АСШ-2−110; Пр — предохранитель 2 А; Пр-5А — предохранитель 5 А (один на горку); П1 и П2 — магнитные педали типа ПБМ-56; БМП — блок медленнодействующих повторителей типа БМП-62.

В БМП находятся:

1ПД, 2ПД — педальные реле типа РП7; 10ПСП, 20ПСП — повторители педальных реле типа РКН; 1ПОПСП, 2ПОПСП — повторители педальных реле типа КДР6-М; С1, С2 — конденсаторы типа КЭП-2, емкостью 400 мкФ, 30 В; К1, К2 — резисторы типа ПЭ-25, 50 Ом.

При свободной РЦ вторичная обмотка ПТр нагружена на сопротивление балласта (минимум 3 Ом). В контуре первичной обмотки устанавливается ток, которого недостаточно для срабатывания путевого реле ИС. В момент шунтирования рельсов (нормативный шунт 0,5 Ом) ток в контуре вторичной обмотки возрастает, что приводит к увеличению тока в контуре первичной обмотки и срабатыванию путевого реле ИС. Резистор К₀ ограничивает ток при малых сопротивлениях поездного шунта и соединительных проводов контура вторичной обмотки ПТр.

РЦ питается напряжением 110 В при частоте 25 Гц от преобразователя частоты ПЧ.

Путевое реле ИС имеет только один контактный тройник, используемый для включения повторителя путевого реле СП, имеющего достаточный набор контактных групп. В цепи питания реле СП включен контакт фотоконтрольного реле ФК. В рассматриваемой РЦ максимальное время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов реле СП при наибольшем напряжении контрольной батареи (28 В) составляет не более 0,15 с, а максимальное время с момента снятия шунта до замыкания фронтовых контактов реле СП при наименьшем напряжении контрольной батареи (22 В) — не более 0,35 с. Фильтры ФП защищают реле РЦ от тягового тока на электрифицированных участках и на трех РЦ, примыкающих непосредственно к электрифицированным путям.

При прохождении колеса над педалью П2 кратковременно срабатывает реле 2ПД, через контакт которого возбуждается реле 20ПСП, а через контакт последнего — реле 2ПОПСП. После окончания педального импульса оба реле повторителя продолжают удерживать якоря притянутыми за счет замедления на отпускание.

Суммарное замедление составляет 1,9—2,1 с. С момента срабатывания реле 20ПСП, а затем и 2ПОПСП цепь возбуждения реле СП будет разомкнута, и если даже в течение суммарного времени замедления путевое реле ИС будет возбуждаться из-за кратковременной потери шунта, то реле СП все равно не возбудится. Аналогично работает реле при проследовании колеса над педалью Ш, Необходимость обеспечения быстродействия горочной РЦ определяется условиями безопасности при максимальном темпе роспуска составов.

В системах ГАЦ к коротким РЦ предъявляют дополнительные требования по быстродействию, что связано с работой стрелок в режиме автовозврата и недопустимости даже кратковременной потери шунта при проследовании ТС по контролируемому участку. Отцеп должен быть обнаружен независимо от состояния балласта и загрязнения контактных частей рельсов и колесных пар.

Однако на практике переходное сопротивление «колесо— рельс» нередко достигает 0,5 Ом и более, что является причиной кратковременной потери шунта. Повышенное загрязнение балласта на стрелочных участках солями, рудами и т. п. приводит к снижению сопротивления балласта до 3 Ом на 12,5 м, что уменьшает устойчивость работы коротких РЦ.