Введение. 
Создание электронной схемы станции Козелкино Брянской дистанции электроснабжения при пропуске поездов повышенного веса

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог — более 44 тыс. километров (общая протяженность железнодорожных путей — более 85 тыс. километров).

Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.

Основные требования к контактным сетям — передача электроэнергии, обеспечение надежного, экономически и экологически чистого токосъема в расчетных метеоусловиях, при установленных скоростях движения, типах токоприемниках и значениях ЭПС.

Контактная сеть — это часть электротяговой сети, состоящая из: контактных подвесок с проводами, расположенными вдоль электрифицированных путей; опорно — поддерживающих; изолирующих; защитных; секционирующих, диагностических устройств и служащая для подвода электрической энергии к подвижному составу через непосредственные контакты с его токоприемниками. Контактные сети не имеют резерва, поэтому от них в значительной степени зависит безопасность движения поездов и требуется очень высокая надежность, особенно при обеспечении международных перевозок.

Стратегическая задача ОАО «РЖД» по повышению пропускной способности дорог, увеличение объемов перевозок и эффективности работы во многом решается увеличением средней массы и длины грузовых поездов, увеличением средней скорости движения составов, устранение «узких мест» на основных направлениях сети железных дорог.

Задачу увеличения пропускной и провозной способности предусматривается решать за счет максимального применения веса поезда до 6 тыс. т и длины до 71 условного вагона.

Внедрение автоматизированных систем удаленной диагностики и мониторинга состояния оборудования тяговых подстанций и контактной сети на базе телеизмерений обеспечивает возможность оперативного управления режимами работы оборудования на участках тяжеловесного движения.