Организация труда судовых экипажей

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ

1.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

2.ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

4.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

5.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

6.ЛИТЕРАТУРА

7.ЛИСТ ЗАМЕЧАНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Судовой план научной организации труда.

Организация труда судовых экипажей должна базироваться на научных основах и соответствовать всем требованиям современного научно-технического прогресса. Настойчивое внедрение научной организаций труда является важнейшей задачей судовых партийных, профсоюзных и комсомольских организаций, а так же каждого работника плавсостава. Комплексная механизация и автоматизация трудовых процессов, а так же изменения в методах берегового обслуживания флота — всё это предъявляет новые требования к направлениям научного совершенствования организаций и труда судовых экипажей.

Одно из направлений внедрения НОТ на флоте — совершенствование форм разделения и кооперации труда. Характерным примером разделения труда является система комплексного берегового обслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота от выполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах, способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий и специальностей. На судне могут быть созданы группы из двух — трёх членов экипажа, которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав групп следует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа. Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполнении различных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принцип кооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежных профессий.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА.

Объем транспортной работы судна

(1)

А_физ=4 160 520•4=16 642 080

где А_кр — транспортная работа за один круговой рейс, ткм

n — количество круговых рейсов Транспортная работа за один круговой рейс

(2)

А_кр = 3600•1155.7=4 160 520

где

Q_э.осн — норма загрузки судна в основном (прямом) направлении, тонны определяется по техническим условиям или расчетным путем

Q_э.обр — норма загрузки судна в обратном направлении, т определяется по техническим условиям или расчетным путем

I — пробег судна или состава с грузом основном (прямом) и обратном направлении, км.

Количество круговых рейсов

(3)

где

t_кр — продолжительность кругового рейса, сутки

Q_э=3000•1•2=6000т Рисунок 1 Схема рейса

Q_э

Расчет времени хода вниз — вверх.

По диспетчерскому справочнику определяется скорость относительно воды По приведенной силе тяги для буксирных судов стр. 292−296 стр. 224−227

Приведенное сопротивление барж в составе и приведенное сопротивление состава — R' и R'_с

R'_c=F'_г (4)

Расчетная скорость буксира V_р.т. определяется как

(5)

Vр.вн=8 км/ч

Vр.вв=9.8 км/ч где

К_т — коэффициент буксира Таблица 1 Расчет ходового времени.

Таблица 2 Расчет времени технических операций.

Расчет времени кругового рейса и транспортной работы

(6)

T_ктрс=131,8+288+20=439,8=18сут где

t_{кртс вн}— ходовое время вниз

t_{ход вв}— ходовое время вверх

t_то— время технической операций Таблица 3 Распределение круговых рейсов.

Таблица 4 Распределение транспортной работы.

2 ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

Основная заработная плата.

(7)

где М — месячный фонд заработной платы экипажа, руб.

Т_р.п. — рабочий период, сутки Т_в.р. — период вооружения/ разоружения, сутки

30,5 — средние число календарных дней в месяц.

Штатное расписание судна.

Дополнительная заработная плата.

(8)

где С_д — Средняя дневная ставка по сумме должностных окладов членов экипажа.

Р₂ — Фактические часы работы в неделю, Р₂=8•7=56часов Р₁ — установленная законом продолжительность рабочей недели, Р₁=40 часов Д — продолжительность рабочего дня по закону, Д=7 часов,

(9)

где

26 — средние число рабочих дней в месяце.

(10)

З_высл.=62 640руб

(11)

где М_{зим.отс.}— месячный фонд заработной платы членов экипажа по зимнему отстою, руб.

Расходы на оплату очередных отпусков.

(12)

где аустановленный процент отчислений на оплату отпусков, а=17%

Оплата по районному коэффициенту

(13)

З_р.к. =0,53•(164 302+60574+62 440+78380)=193 925

где К — усредненный районный коэффициент.

Оплата за северную надбавку.

(14)

З_{сев.надб.}=0,25(164 302+60574+62 640+78380)=91 474

Общая сумма заработной платы.

(15)

З_общ=164 302+60574+62 640+78380+193 925+91474=651 295

Стоимость питания.

(16)

где

N_эк — число членов экипажа С_н — месячная норма расходов на питание одного члена экипажа на текущий год.

Расходы на социальные нужды.

(17)

З_соц.н=0,01•26•43 888,5=1 141 101

где

b — процент отчисления на социальные нужды для текущего года.

Стоимость топлива.

(18)

где

q_ход, q_ман, q_ст, — норма расхода топлива за один час при разных режимах работы силовых установок.

t_ход, t_ман, t_ст, — время, затраченное на ход, маневры и стоянки, в часах.

(19)

Время отводимое на стоянки.

(20)

где

t_к.р.— время кругового рейса,

t_ход — время, затраченное на ход вниз и вверх,

t_ман — время, затраченное на маневрирование, Расход топлива за навигацию.

(21)

Q_т=16,4•4=65,5

где

n — число круговых рейсов за навигацию Стоимость топлива.

(22)

З_т = 14 800•65,5=970 880

где Ц_т — плановая цена одной тонны топлива на текущий год.

Стоимость смазочных материалов.

(23)

З_см = 23 000•(65,6•0,03)=45 264

где Ц_см — плановая цена одной тонны смазки на текущий год,

Q_см — количество смазки, израсходованной за навигацию.

Стоимость навигационных материалов.

(24)

З_нав = 0,18•970 880=174758,4

Стоимость износа малоценного инвентаря.

(25)

З_мбп =0,002•11 244 642=22489,2

где Б_с — балансовая стоимость судна = 11 244 642

Стоимость ремонтного фонда.

(26)

З_рем.ф. = 0,01•11•11 244 642=1236910,6

где Б_с — балансовая стоимость судна Расходы по зимнему отстою.

(27)

где

25 — процент расхода на надзор и уход за судном в период зимнего отстоя,

b — процент отчислений на социальные нужды для текущего года.

Амортизация отчисления.

(28)

где Н_а — норма амортизации в процентах, Б_с — балансовая стоимость судна на текущей год.

Прочие расходы.

З_пр=0,03(З_общ+З_соц.н+З_пит+З_т+З_см+З_нав+З_мбп+ З_рем.ф.+З_зимн.+З_ам.) (29)

З_пр=0,03(651 295+1141101+43 888,5+970 880+45264+174 758,4+22 489,2+1 236 910,6+262 053+337339,2)=146 579,3

Общие эксплуатационные расходы.

З_экс.=З_общ.+З_соц.н.+З_пит.+З_т+З_см+З_нав.+З_мбп+З_рем.ф.+З_зимн.+З_ам.+З_пр (30)

З_экс=651 295+1141101+43 888,5+970 880+45264+174 758,4+22 489,2+1 236 910,6+262 053+337339,2=4 005 558,2

Доходы от прямых рейсов

(31)

где

Q'_э.осн. — объем грузов,

q₁ — тарифная ставка за перевозку одной тонны,

n — общее число круговых рейсов в навигацию.

Финансовый результат.

(32)

3 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Себестоимость перевозок.

(33)

где Р_распр. — распределяемые расходы на подготовку кадров. Эти расходы принимаются равными 22%

Затраты на рубль доходов

(34)

Производительность труда

(35)

Доходы на члена экипажа.

(36)

Фондоотдачи для тяговых средств.

(37)

(38)

где

Б_с— балансовая стоимость судна на текущий год П — финансовый результат работы экипажа.

Таблица 5 Экономические показатели работы экипажа

4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

Таблица 6 Эксплуатационные показатели для буксирных составов.

5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ.

Таблица 7 Пример плана организационно-технических мероприятий.

(39)

(40)

(41)

(42)

1.Методические указания по выполнению курсовой работы по предмету «Экономика речного транспорта», Красноярск, ККРУ, 1993 г.

2.Ежемесячник «Транспорт», М., Знание.

3.Ляхов В. С., Медведев Н. К. Экономика, организация и планирование работы флота, М., Транспорт, 1978 г.

4.Сидоров П. П., Ломов Е. Н. Основы экономики речного транспорта, М., Транспорт, 1985 г.

5.Ирхин А. П., Казанцев А. М. Организация работы флота и портов, М., Транспорт, 1966 г.

6.Диспетчерский справочник на судах Енисейского пароходства, Красноярск, 1980 г.

7.Правила перевозки грузов 1Р, М., Транспорт, 1979 г.

8.Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом, Р. М. Прейскурант 14−01.