Эксплуатационно — экономический расчет рейса морского транспортного судна

Тар.окл. Должностной оклад Коэф-т за службу Тарифный коэф-т Месячный оклад Моторист 1кл (3) 4 6300 31 500,5 6300,1 10 080

Рефмашинист 1кл 4 6300 31 500,5 6300,1 10 080

Моторист 2кл (3) 4 5200 26 000,5 5200,1 8320

Ст.кот.

маш-т 4 6300 25 200,4 6300,1 9450 трюмн. маш.

1кл 4 5730 28 650,5 5730,1 9115

Кот.маш (2) 4 5200 26 000,5 5200,1 8320

Ст.электрик 4 6300 25 200,4 6300,1 9450

Эл-к 1кл (2) 4 5730 28 650,5 5730,1 9115

Завпрод. 4 6300 25 200,4 6300,1 9450

Повар 1кат. 4 6300 25 200,4 6300,1 9450

Повар 3 кат. 4 5200 26 000,5 5200,1 8320

Буфетчик 4 5200 26 000,5 5200,1 8320

Камбузник 4 4700 23 500,5 4700,1 7520

Дневальный (2) 4 4700 23 500,5 4700,1 7520

Лебедчик (2) 4 5730 28 650,5 5730,1 9115

Кранов. маш-ст. 4 5730 28 650,5 5730,1 9115

Итого 590 319

N/N

п/п Наименование раздела и операции Ед. измер. Числовое значение 10. Определим сумму дополнительной зарплаты:

Rз.доп.=0,35×590 319

руб.

206 611,65 11. Определим начисления на зарплату:

Rз.нач.=0,32(Дз.осн.+Дз.доп.)= 0,32x (590 319+206611,65)

руб.

255 017,8 12. Определим расходы на зарплату:

Rз= Rз.осн.+ Rз.доп.+ Rз.нач.= 590 319+206611,65+255 017,8

руб.

1 051 948,4 13. Определим суточные расходы на зарплату:

rз== руб/ сут

34 490,11 14. Определим суточные расходы на коллективное питание:

rпит=Nэкxgст=62×113,95

руб/ сут

7064,9 15. Определим суточные расходы на содержание экипажа:

rэк= rз+ rпит=34 490,11+7064,9

руб/ сут

41 555,01 16. Определим суточные эксплуатационные расходы судна без учета расходования на топливо:

а= rэк+ rрем+ rам+ rсн+ rсб+ rнав+ rкос= 41 555,01+204,48+36 912,93+194,53+462,69+

+210,95 +184,07

руб/ сут

79 724,66 17. Определим суточную себестоимость судна на ходу:

Sх=а+в=79 724,66+309 353,73

руб/ сут

389 078,39 18. Определим суточную себестоимость содержания судна на стоянке:

Sст=а+с=79 724,66+44 152,5

руб.

123 877,16 19. Определим эксплуатационные расходы судна за рейс:

Rр= SхxТх+ SстxТст. в= 389 078,39×25,17+123 877,16×8,43

руб.

10 837 387 20. Определим себестоимость перевозки 1 тонны груза:

Sт= =

руб/т

1400,18 21. Определим себестоимость выполненной тонно-мили:

Sт-м= =

руб.

0,68

9. Анализ расчетов, выводы и предложения.

Для проведения анализа рейса необходимо просмотреть следующие показатели:

коэффициент использования грузоподъемности;

среднесуточную эксплуатационную скорость;

среднесуточную валовую норму грузовых работ;

среднюю дальность перевозки одной тонны груза;

себестоимость перевозки одной тонны груза.

1. Коэффициент использования грузоподъемности Lгр=0,54 достаточно невысокий уровень показателя, то есть загрузка судна в рейсе была использована на 54%, потому что при загрузке пункта «А» судно могло взять Dч= 4484,75, а было взято 3827, в пункте «В» судно могло взять Dч=4885,2, а было взято 3913.

Судно прошло с неполной загрузкой Lгр 4628 миль, без груза Lб 2270 миль.

Судно взяло запасы на весь рейс, а нужно было брать только до первого пункта выгрузки.

Для повышения уровня данного показателя необходимо перевозить тот груз, для которого спроектировано судно, максимально использовать грузоподъемность и вместимость.

Рационально использовать судно в рейсе, исключив пробеги с неполной загрузкой и балластные переходы.

Грамотно использовать положение о грузовой мерке.

Принимать запасы только на один переход, пополняя их в каждом порту захода.

Своевременно избавляться от «мертвых грузов»:

сдавать металлолом;

содержать жилые, служебные и грузовые помещения в чистоте, тщательно откачивать порожние емкости.

2. Среднесуточная эксплуатационная скорость Vэ=274,06 узлов. Это частное от деления пройденного судном расстояния на ходовое время. При данной эксплуатационной скорости судно проходило 11,42 миль в час, тогда как его техническая скорость 16,8 узлов. Скоростной резерв судна использован не полностью, что является в конечном счете причиной повышения себестоимости рейса. Причиной низкой Vэ могли стать переходы в узкостях и во время шторма, когда Vэ намеренно снижалась. Таким образом, для ее увеличения необходима более тщательная прокладка курса, использование полной мощности дизелей, поддержание их в рабочем состоянии с целью уменьшения вероятности поломок.

3. Среднесуточная валовая норма грузовых работ Мв=1836,3 — это норма в тоннах на судно в сутках. Определяется как отношение удвоенного количества перевезенного груза к судно-суткам стоянки в портах, характеризует интенсивность обработки судна в портах.

Большей эффективности можно добиться путем сокращения времени на погрузку.

4. Средняя дальность перевозки одной тонны груза lгр =2062,3миль. Определяется как отношение числа тонно-миль на объем перевозок грузов в тоннах. Увеличение значения данного показателя можно добиться с помощью увеличения загрузки судна, при этом будет иметь место и уменьшение балластного пробега.

5. Себестоимость перевозки одной тонны груза Sт=1400,18 руб/т. Уменьшение значения данного показателя возможно при экономии расходов по отдельным статьям. Для увеличения грузоподъемности следует освобождать судно от «мертвого груза» и излишних запасов. Более выгодно полным образом использовать чистую грузоподъемность. Для этого нужно рационально подбирать грузы, а также обеспечивать интенсивные загрузки и разгрузки во время переходов. При увеличении Vэ и ускорении погрузочных работ — снижаются затраты на перевозки.

Выводы и предложения.

По проведенному выше анализу видно, что судно было использовано не рационально, для повышения его эксплуатационных показателей нужно:

принимать запасы только на один переход, пополняя их в каждом порту захода. Своевременно избавляться от «мертвых грузов»:

сдавать металлолом;

содержать жилые, служебные и грузовые помещения в чистоте, тщательно откачивать порожние емкости.

Для увеличения среднесуточной эксплуатационной скорости необходимо полностью использовать скоростной резерв, более тщательно прокладывать курс, точно удерживать судно на данном курсе, полностью использовать мощность дизелей, а также поддерживать их в рабочем состоянии, уменьшая при этом вероятность поломок.

Для повышения среднесуточной валовой нормы грузовых работ следует сократить время на погрузку.

Уменьшение себестоимости перевозки одной тонны груза можно получить экономией расходов по отдельным статьям.

Завпрод.

Капитан

Помощник капитана по работе с л/с

Дневальный

Камбузник

Буфетчик

Повар 3 кат.

Повар 1 кат.

Ст.матрос-плотник

Матрос 1 кл.

Матрос 2 кл.

Лебедчик

Э/радионавигатор

2 э/механик

Старший механик

2 механик

3 механик

4 механик

Реф. механик

1 э/механик

НРСТ

1 радиооператор

2 радиооператор

Стар. пом. капитана

Врач

2 помощник

3 помощник

4 помощник

боцман

Токарь-кладовщик

Ст.моторист

Моторист 1 кл.

Моторист 2 кл.

Докерман

Ст.кот.

машинист

Котел.

машинист

Реф.машинист 1кл.

Старший электрик

Электрик 1 кл.

Кр.машинист 1 кл.

Кр.машинист

Q4=1503

=1120

=1820

=1988

=820

Q3=2410

QB=3913

=1150

Q1=3827

QА=3827