Замена напольного конвейера на кранбалку

Специальные ОГП c функцией оперативного снижения грузоподъемности

Специальные ограничители грузоподъемности серии ПСР80 являются модификацией ОГП серии ПС80, и предназначены для установки на электрические краны мостового типа c целью защиты конструкций и механизмов кранов от перегрузки и оперативного снижения грузоподъемности кранов в соответствии c планом производства работ для защиты от механических повреждений станков, машин, оборудования и конструкций, обслуживаемых кранами. B составе блока логики БЛ ОГП серии ПСР80 имеется стрелочный указатель нагрузки на крюк, звуковой оповещатель, а также датчик запрещения подъема (снижения грузоподъемности) в случае, если нагрузка на грузозахватный орган превысит заданный порог. Регулирование (снижение) грузоподъемности осуществляет машинист крана в соответствии c планом производства работ по обслуживанию оборудования и перемещением грузов c применением крана. Модификация для электрических тельферов. Ограничители грузоподъемности серии ПСТ80 являются модификацией ОГП серии ПС80, и предназначены для установки на электрические мостовые и козловые краны c электрическими тельферами грузоподъемностью от 0.5 до 10 тонн c целью защиты конструкций, механизмов кранов и тельферов от перегрузки. ОГП ПСТ80 состоит из датчика силы, соединенным c блоком логики БЛ. Датчик силы определяет нагрузку на крюк, приведенную к месту установки датчика. B ОГП применяются датчики типа ДСТ-Б, которые устанавливаются в уравнительные блоки грузоподъемного механизма тельфера или в места крепления грузового каната. Модификация c радиоканалом передачи данных

Радиоканал применяется на электрических кранах мостового типа для передачи информации от датчиков ДСТ к блоку логики БЛ по радио в случаях, когда использование кабеля невозможно или нецелесообразно. Радиоканал рекомендуется применять на кранах c троллейным токоподводом, на кранах c тройной изоляцией (там, где мост должен быть электрически изолирован от кабины крана — например, в цехах электролиза алюминия), а также в случаях, когда общая стоимость кабеля и производства работ по его укладке превышают стоимость радиоканала. Радиоканал состоит из модуля радиопередатчика и одного или нескольких модулей радиоприемников. Модуль радиопередатчика позволяет подключать к себе до 4-х датчиков ДСТ, производить предварительную цифровую обработку сигнала (сглаживание, суммирование, и т. д.), и осуществлять передачу данных по радио в цифровом виде. Адресная система позволяет использовать до 256 независимых радиоканалов в одном цехе. Модуль радиоприемника принимает цифровые данные от радиопередатчика и воспроизводит их в аналоговом виде на своих выходах (количество выходов — от 1 до 4).Радиоканал применяется в составе ОГП серии ПС80 или его модификаций. Дальность устойчивой радиосвязи в условиях цеха c применением простых пассивных направленных антенн — не менее 100 м. 2.

7.2 Ограничители перекоса

Правилами Госгортехнадзора предусмотрено оборудование козловых и мостовых кранов ограничителями перекоса. При передвижении кранов, в особенности кранов больших пролетов, возникает забег одной опоры крана относительно другой опоры и, следовательно, перекос пролетного строения крана. Причин движения кранов c перекосом существует много. Главными из них являются монтажный перекос ходовых колес в горизонтальной плоскости относительно продольной оси крана, неравенство сил coпpотивлений передвижению опор крана, ассиметрия в распределении масс крана относительно продольной оси (в направлении передвижения крана), неравенство коэффициентов жесткости характеристик приводных двигателей и случайные пробуксовки приводных крановых колес. Образование перекоса крана проходит две стадии: стадию свободного перекоса, когда пролетное строение поворачивается в пределах свободного зазора между головками рельсов и ребордами ходовых колес; стадию упругого перекоса, когда после соприкосновения реборд хотя бы двух колес c головками рельсов увеличение забега опор происходит вследствие упругой деформации пролетного строения и опор крана. B кранах малого пролета упругий перекос мал по сравнению c предельным свободным перекосом.

В кранах c большими пролетами основным видом перекоса является упругий. Движение крана c перекосом сопровождается рядом отрицательных явлений: повышенным изнашиванием ходовых колес, повышенным уровнем нагрузок на металлоконструкцию крана и крановые рельсы, а в некоторых случаях заклиниванием крана или сходом колес c рельсов. Нормальная работа кранов больших пролетов невозможна, если в конструкции крана и его системе управления не предусмотрены средства для стабилизации движения при перекосе либо для периодического выравнивания крана после образования критического забега опор. Ограничители перекоса осуществляют аварийную автоматическую остановку крана при недопустимом перекосе, их устанавливают на козловых и мостовых кранах любых пролетов. H a кранах больших пролетов (более 100 м), кроме этого, устанавливают системы визуального контроля перекоса и системы автоматической стабилизации бесперекосного движения крана. Перекос в ограничителях перекоса или в системах стабилизации бесперекосного движения измеряют двумя способами: измерением разности путей, проходимых двумя опорами крана, и измерением упругой деформации пролетного строения или опор крана. Первый способ является более предпочтительным, так как между перекосом пролетного строения и забегом опор существует однозначная зависимость. Определение разности путей, проходимых опорами крана, производится измерением углов поворота двух холостых колес противоположных опор крана (или специальных измерительных роликов) либо измерением расстояний, проходимых опорами крана от упоров, установленных в конце рельсового пути. B последнем случае используется дискретный способ измерения пути. Для этого вдоль рельсового пути c обеих сторон крана на равных расстояниях друг от друга устанавливают реперы, а на ходовых тележках крана — импульсные датчики перемещения.

Перекос определяют по разности импульсов, получаемых c двух сторон крана. Ограничители перекоса предотвращают работу крана c опасными забегами опор, но не устраняют этот забег. Уменьшить забег опор до минимума возможно только при использовании системы автоматической стабилизации бесперекосного прямолинейного движения крана, которые применяют на козловых кранах больших пролетов и мостовых перегружателях.

3 Технология перемещения грузов Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологической картой, инструкцией содержащей требования безопасности при производстве работ данного вида. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться, как правило, механизированным способом согласно требований СНиП 12−03−01 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12−04−2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство», ГОСТ 12.

3.009−76* «Работы погрузочно-разгрузочные», «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных ГГТН РФ, ПОТ РМ-007−98 /ГОСТ 12.

3.009−76.Лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов кранами, до начала работ обязано ознакомить стропальщиков с технологической картой, указать место, порядок и габариты складирования грузов. При работе нескольких стропальщиков один из них назначается старшим и руководит погрузочно-разгрузочными работами. К производству погрузочно-разгрузочных работ допускается рабочие старше 18 лет, прошедшие обучение, сдавшие экзамены по технике безопасности и имеющие соответствующее удостоверение. Знания рабочих по технике безопасности должны проверяться не реже 1 раза в год. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения РФ. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть ознакомлены с технологией работ и безопасными способами их производства. Площадки для погрузочно-разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5 град. В соответствующих местах необходимо установить надписи «Въезд», «Выезд», «Разворот» .Рабочее место в зоне производства погрузочно-разгрузочных работ в темное время суток должно иметь, достаточное освещение в соответствии с Инструкцией по проектированию электрического освещения площадок. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на рабочих. Строповку грузов следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропленного груза. Для предотвращения порчи поднимаемого груза и стропов необходимо применять под стропы подкладки, не имеющие наружных острых углов. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ необходимо произвести осмотр стропов, тары и грузозахватных приспособлений, съемные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться периодическому осмотру лицом, ответственным за их исправность. При работе с кранами стропальщики должны быть одеты в сигнальные куртки оранжевого цвета.

Обязательно ношение защитных касок, застегнутых на ремешок. Стропальщик должен быть обеспечен спецодеждой и средствами индивидуальной защиты в соответствии с нормами по роду выполняемых работ. При работе с длинномерными грузами необходимо пользоваться надежными оттяжками. При выполнении работ по строповке и расстроповке грузов на штабеле высотой более 1,5 м необходимо применять переносные инвентарные лестницы;

При производстве работ по погрузке и разгрузке автомашин стреловыми кранами для стропальщиков предусматривается следующая последовательность грузоподъемных операций: а) При разгрузке автомашины: подобрать строп (см. рис.) по характеру груза и навесить его на крюк крана; подать сигнал крановщику на подачу стропа на крюке на автомашину; подойти к машине, убедиться, что, в кабине, на платформе и около машины нет людей; подняться на автомашину и произвести строповку изделия или конструкции; дать команду крановщику о натяжении стропов; сойти с автомашины на площадку стропальщика и подать сигнал для подъема груза на 20−30 см, проверить правильность и надежность строповки; сойти с площадки стропальщика, отойти на безопасное расстояние в сторону, противоположную направлению перемещения груза; подать сигнал на подъем и перемещение груза к месту укладки. б) При приемке груза на складской площадке: подготовить место, уложить подкладки и прокладки; отойти на безопасное расстояние; подать сигнал на опускание изделия на высоту 1 м над местом укладки; подойти к месту укладки или подняться на штабель по приставной лестнице; навести груз на место укладки и подать сигнал на опускание его; проверить на устойчивость груза; отойти на безопасное расстояние. в) При погрузке на автомашину: подготовить кузов автомашины совместно с водителем для укладки груза; подобрать строп по характеру груза и навесить его на крюк крана; подать сигнал крановщику на подачу и опускание стропа на штабель; отойти на безопасное расстояние; подняться на штабель по приставной лестнице и произвести строповку груза; затем дать команду о натяжении стропов, проверив правильность и надежность строповки; сойти со штабеля, подать сигнал на подъем груза на 20−30 см; отойти от штабеля на безопасное расстояние в сторону, противоположную направлению подачи груза и подать сигнал на подъем и перемещение груза на погрузку; подняться на площадку стропальщика, когда груз поднят над кузовом на высоту не более 1 м; навести груз с помощью направляющих крючьев наместо укладки в кузов и подать сигнал на его опускание; произвести расстроповку груза, сойти с автомашины, отойти на безопасное расстояние и подать сигнал крановщику на подъем и перемещение стрелы крана. 4Техника безопасности и охрана труда4.

1 Обеспечение безопасности труда при работе мостового крана

На оператора при работе крана могут воздействовать опасные (вызывающие травмы) и вредные (вызывающие заболевания) производственные факторы. Опасные и вредные производственные факторы регламентируются ГОСТ 12.

0.003−74Безопасность труда при подъеме и перемещении грузов в значительной степени зависит от конструктивных особенностей подъемно-транспортных машин и соответствие их правилам и нормам техники безопасности Госгортехнадзора. К опасным физическим факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и т. д.Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений — тепловых, ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

4.2 Оценка безопасности и условий труда при эксплуатации крана

В процессе работы крана может произойти: обрыв каната, сход крана с рельса, угон крана при сильном ветре, что может привести к серьезным последствиям. Для исключения возможности угона крана при сильном ветре, на кране устанавливается противоугонное устройство. Также на кране устанавливаются приборы, включающие предупредительный звуковой сигнал и сигнальную лампу при скорости ветра 20 м/с и более. Для исключения обрыва каната, при подъеме груза, вес которого превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10%, предусмотрен ограничитель грузоподъемности, автоматически отключающий механизм подъема при превышении номинальной грузоподъемности, а также при увеличении нагрузки на грузовые канаты выше допустимой от смещения центра тяги грейфера, для исключения натяга и обрыва каната при подъеме груза на недопустимую высоту предусмотрен ограничитель высоты подъема. Во избежание схода крана с рельс, в конце пути предусмотрены концевые выключатели механизма передвижения крана, которые установлены таким образом, что привод отключается несколько раньше, чем происходит контакт колес крана с ограничительным устройством. Это расстояние равно половине тормозного пути крана.

4.3 Оценка мер предосторожностей обслуживающего персонала

С целью предупреждения обслуживающего персонала, находящегося в непосредственной близости от работающего крана, при его передвижении включается автоматически звуковой сигнал. Также звуковой сигнал включается при передвижении грузовой тележки. Опасность, возникающая при нахождении людей на проездном строении крана, исключается с помощью автоматической блокировки дверей во время работы крана. С целью безопасности доступа к механизмам, предохранительным устройством, электрооборудованию предусмотрены площадки, лестницы, ограждения по конструкции и размерам соответствующие Правилам Госгортехнадзора. Для исключения возможности попадания человека в зону работы механизмов, все выдвижные части механизмов и электрооборудования прочно закреплены и закрыты ограждениями.

4.4 Оценка вибрационной безопасности при эксплуатации крана

Вкране имеет место общая вибрация, которая передается через опорные поверхности на тело сидячего человека и по источнику ее возникновения является транспортно-технологической.Для снижения уровня общей вибрации устанавливают амортизирующие прокладки в местах крепления кабины к основной металлоконструкции крана. Также можно установить виброизолирующие сиденья, при этом улучшается и звукоизоляция. Фактические и допустимые значения параметров транспортно-технологической вибрации на рабочем месте крановщика крана по ГОСТ 12.

01.012 приведены в таблице. Среднегеометрическое значение частот Гц2 481 631,563виброскорость м/с.Фактическая0,640,230,120,120,120,12Допустимая 1,30,450,220,200,200,20Вибрация при эксплуатации на рабочем месте крановщика соответствует допустимым параметрам и не превышает критических параметров. 4.5 Оценка акустической безопасности при работе крана

Основным источником шума при работе крана является работающий двигатель. Нормированная характеристика — уровень звукового давления (децибел). Человек воспринимает шум при уровне звукового давления до 100 дБ. При 100−120 дБ и частоте 2−5 Гц — затруднённое глотание. 125−137 дБ — летаргический сон. 140 дБ — лопаются барабанные перепонки. Уровни звукового давления в октавных полосах частот, уровни звука в дБ на рабочем месте крановщика крана по СНиП II-12−77 сведены в таблицу:

Средне-геометри-ческиечастоты Гц31,5 631 252 505 001 000 466 582 077 440

Уро-веньзву-ка, дБАФактические уровни звукового давления, дБ96 918 683 828 280 770 560

Допустимые уровни звукового давления, ДБ107 958 782 787 573 710 848

Методы уменьшение шума:

а) Уменьшение уровня звуковой мощностиб) Правильная ориентация шумав) Звукоизоляцияг) Средства виброизоляциид) Глушители4.

6 Оценка пожаробезопасности при эксплуатации крана

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь, искры, повышенная температура окружающей среды, предметов и т. п., токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, попадающие частицы строительных конструкций, агрегатов, установок и т. д.Для мостового крана, для обеспечения пожаробезопасности используются следующие: вся аппаратура управления размещена в герметизированном контейнере, электродвигатели всех механизмов имеют степень защиты от внешней среды. При этом рабочая t° обмоток путем создания запаса по току 10% составляет менее 140 °C (t° поверхности менее 100°С) — токоподвод к крану и тележки кабельной. Электроприводы кранов имеют глубокое регулирование скоростей. В связи с этим нагрузка тормозов минимальная, t° тормозных колодок в рабочем режиме не превышает допустимую, резисторы выбраны из стандартных блоков с расчетом, чтобы t° поверхности активных частей не превышала 185 °C.В целях обеспечения пожарной безопасности, в кабине предусмотрен углекислотный огнетушитель, который используется в целях тушения электропроводки и электрооборудования.

4.7 Оценка электробезопасности при эксплуатации крана

Перегрузочный кран, грузоподъемностью 2 т., предназначен для работы на открытом, или закрытом складе от 3-х фазного переменного тока напряжением 380 В. и частотой 50 Гц. Попадание человека под напряжение может произойти при обрыве провода, нарушении изоляции, оголение проводов и пуска регулировочной аппаратуры. При осмотре и техобслуживании крана рубильник должен быть отключен. Отсутствие ограждений от токопроводящих шинопроводов и траллей, а также неисправность сигнальных электроламп указывающих на наличие напряжения, может привести к электротравме. В случае прохожденияэлектрического тока через организм человека, он оказывает термическое, электролитическое действия, вызывая местные и общие электротравмы. В разрабатываемой кран-балке предусмотрено защитное заземление, представляющее собой преднамеренное соединение с землей металлических частей оборудования, находящихся под напряжением в обычных условиях, но которые могут оказаться под ним в результате нарушения электроизоляции установки. Защита главных электрических цепей крана осуществляется защитными устройствами с использованием автоматических включений с высокой коммутационной защитной способностью.

4.8 Освещенность

Производственные здания, как правило, проектируют с естественным освещением по нормам освещенности (СНиП, II-А.8−62, табл.

1). Искусственное освещение бывает двух типов: рабочее и аварийное. При использовании электроосвещения в цеху при работе мостового крана независимо от цвета фона и контрастности объекта с фоном принимается освещенность, равная 14 лк (рабочее) и 0,5 лк (аварийное). Для рабочего освещения используются лампы типа 4Н-ПГТ. Для аварийного освещения используются лампы 6Л-ПУ-65. 5. Технико-экономический раздел

Изготавливаем и внедряем в технологический процесс кран-балку подвесную, грузоподъемностью 2 т. Затраты на изготовление кран-балки определятся по формуле: СЦ. КОН= СКД + СО. Д + СП. Д + ССБ. Н + СОП. + СОХ, (5.1)где СК.Д. — стоимость изготовления корпусных деталей, руб.;СО.Д — затраты на изготовление оригинальных деталей, руб.;СП.Д — цена покупных изделий, руб.;ССБ.Н — полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции, руб.; СО. П — общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции, руб. Стоимость изготовления корпусных деталей определим по формуле, (5.2)где СК.Д. — стоимость изготовления корпусных деталей, руб.;Q — масса материала, израсходованного на изготовление корпусных деталей, рам, каркасов, кг;СГ.Д — средняя стоимость 1 кг деталей, руб./кг.Принимаем Q=200 кг, СГ. Д — 52 руб./кг. Подставив числовые значения в формулу (5.2), получимCк.д. = 200· 52 = 10 400 руб. Затраты на изготовление оригинальных деталей определим по формуле, (5.3)где СО. Д — затраты на изготовление оригинальных деталей, руб.;СПР.Н — заработная плата производственных рабочих с начислениями, занятых на изготовлении деталей, руб.;См — стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей, руб. Полную заработную плату определим по формуле (5.4)где СПР и СД — основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих, руб.; ССОЦ — единый социальный налог, руб. Основную заработную плату производственных рабочих определим по формуле (5.5) где tCР — средняя трудоёмкость изготовления отдельных оригинальных деталей, чел.-ч;СЧ — часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду, руб.;КД — коэффициент, учитывающий доплаты к основной зарплате. Принимаем tСР = 25 чел.-ч, СЧ = 24 руб., КД = 1,040 [24]. Подставив числовые значения в формулу (6.5), получим

Дополнительную заработную плату определим по формуле (5.6)Определим отчисления на социальные нужды по следующей формуле (5.7)где RСОЦ — процент начисления по социальному страхованию, RСОЦ = 39,5%.Подставив числовые значения в формулу (5.7), получим

Ссоц = 39,5 (624+62,4) / 100 = 271 руб. Подставим числовые значения в формулу (5.4), получим

СПР.Н = 624+62,4+271 = 957,4 руб. Таблица 10-Зарплата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей

НаименованиеЗначение

Основная заработная плата СПР, руб624Дополнительная заработная плата СД, руб62,4Начисления по соцстрахованию ССОЦ, руб271Всего заработная плата с начислениями СПР. Н, руб957,4Стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей определим (5.8)где СМ — стоимость материала заготовок, руб.; С3 — цена килограмма материала заготовки, руб.;Q3 — масса заготовки, кг. Cм=300*25=7500руб

Подставив числовые значения в формулу (5.3) получим

Со.д.=957,4+7500=8457,4 руб. Принимаем затраты на покупные детали 50 000 руб. Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции, составит (5.9)где ССБ и СД. СБ — основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке, руб.;ССОЦ.СБ — начисления в социальные внебюджетные фонды, руб. Основную заработную плату рассчитываем по формуле (5.10)где ТСБ — нормативная трудоёмкость сборки конструкции, чел.-ч.Таблица 11-Зарплата рабочих, занятых на сборке конструкции

НаименованиеЗначение

Основная заработная плата ССБ, руб272,26Дополнительная заработная плата СД СБ, руб27,22Начисления по соцстрахованию ССОЦ СБ, руб118Всего заработная плата с начислениями СПР. Н, руб418Нормативную трудоёмкость определяем по формуле (5.11)где КС — коэффициент учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки, равный 1,08;∑tСБ — суммарная трудоёмкость сборки составных частей конструкции, чел. ч.∑tСБ = 10,1 чел.-ч., СЧ = 24 руб., КД = 1,040 [21]Подставив числовые значения в формулу (5.11), получим

Дополнительная заработная плата составит (5.12)Начисления в социальные внебюджетные фонды определим по формуле, (5.13)ССОЦ.СБ = 39,5 (272,26+27,22) / 100 = 118 руб. Подставив числовые значения в формулу (5.9), получим

ССБ Н =272,26+27,22+118=418 руб.Цеховые накладные расходы на изготовление конструкции определим по формуле (5.14)где С, пр — основная заработная плата производственных рабочих, участвующих в изготовлении конструкции, руб. RОП — процент общепроизводственных расходов, равный 120%. (5.15)Эксплуатационные расходы определяются, (5.16)где RОП — процент эксплуатационных расходов, равный 40%.Подставив все составляющие в формулу (5.1), получим

СЦ.КОН = 10 400+8457+50 000+418+1201,6+249,6=70 726 руб. Результаты расчетов затрат на изготовление конструкторской разработки и капиталовложения сводим в таблицу 12. Таблица 12-Затраты на изготовление конструкторской разработки и капиталовложения

ПоказателиСтоимость изготовления корпусных деталей СКД, руб10 400

Затраты на изготовление оригинальных деталей СОД, руб8457

Затраты на покупные детали СПД, руб50 000

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции ССБ. Н, руб418Цеховые накладные расходы СОП, руб1201,6Эксплуатационные расходы СОХ, руб249,6Всего затраты на изготовление конструкции СЦ. КОН, руб70 726

Капиталовложения в конструкцию равны К = СЦ. КОН + Зм, (5.18)где Зм — стоимость монтажа, руб. К = 70 726 + 50 000 = 120 726 руб. Экономия заработной платы определится по формуле СЭ. ПР = (t1∙CЧ1 — t2∙CЧ2)КД ∙ N2, (5.19)где t1 и t2 — трудоёмкость единицы продукции до и после осуществления мероприятия, чел.-ч;СЧ1 и СЧ2 — среднечасовая тарифная ставка рабочего до и после осуществления мероприятия, руб.;RДОП и RСОЦ — соответственно процент на дополнительную оплату и социальное страхование.СЭ.ПР = (2,8∙50 — 1,1∙50)∙ 1,04 ∙ 100 = 8840 руб. Экономия дополнительной заработной платы (5.20)Экономия начислений по единому социальному налогу (5.21)Экономия полной заработной платы составит (5.22)Сэ.пр.н.=8840+884+3492=13 216 руб.Экономия общепроизводственных расходов (5.23)Сэ.оп=120*13 216 /100=15 860 руб.Экономия общехозяйственных расходов (5.24)Сэ.ох=40*13 216 /100= 5286 руб. Экономия внепроизводственных расходов составит (5.25)Сэ.вп=6,5*(15 860+5286)/100=1374руб

Общую экономию от внедрения найдём по формуле (5.26)Эг=13 216+15860+5286+1374=35 736 руб.Срок окупаемости определим по формуле, (5.27) года Годовой экономический эффект определяют по формуле ЭФг = Эг — Ен ∙ К, (5.28)где К — разность капиталовложений по исходному и базовому варианту, руб.;Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений. ЭФг= 35 736 — 0,15 · 120 726 = 17 627 руб.

6Выводы

Целью дипломного проекта является разработка кран-балки с целью расширения функциональности погрузочно-разгрузочных работ на участке, или в цехе предприятия, снижения их трудоемкости. Внедрение предлагаемой конструкции позволяет освободить дополнительные площади в цехе. Для организации передвижения кран-балки используются крановые пути, которые укладываются на опорах. Эти опоры или монтируют непосредственно под кран, или в этой роли выступают несущие опоры здания. Вся конструкция располагается на значительной высоте. Проведенные расчеты технико-экономической эффективности показали, что при затратах 120 726 руб. на изготовление металлоконструкции, в том числе 50 000 руб. стоимость монтажа, получаем годовой экономический эффект от внедрения разработки 17 627 руб. Срок окупаемости при использовании новой конструкции составит 3,4 года. Разработанные мероприятия повышения безопасности жизнедеятельности позволят уменьшить отрицательные воздействия на природу и человека. Таким образом, внедрение настоящего дипломного проекта является целесообразным и экономически эффективным. Литература

Вершинский А. В. Расчёт металлических конструкций в примерах. -М.: Изд. МВТУ, 1983

Вершинский А.В., Гохберг М. М., Семёнов В. П. Строительная механика и металлические конструкции. — Л.: Машиностроение, 1984

Гохберг М. М. Металлические конструкции подъёмно-транспортных машин. — Л.: Машиностроение, 1976

Руденко Н.Ф., Александров М. П., Лысяков А. Г. Курсовое проектирование грузоподъёмных машин. — М.: Машиностроение, 1971

Беляев Н. М. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1976. 608с., ил. Справочное руководство по черчению. Богданов В. Н., Малежик И. Ф., Верохла А. П. и др.

М.: Машиностроение, 1989. 864с., ил. Подъемно-транспортные машины. Атлас конструкций. Учебное пособие для ВУЗов.

Под ред. М. П. Александрова, Д. Н. Решетова. М.: «Машиностроение». 1973 г. 256с. Подъемно-транспортные машины. Атлас конструкций. Учебное пособие для ВУЗов.

Под ред. М. П. Александрова, Д. Н. Решетова. 2-е изд., перераб. и дополн.

М.: «Машиностроение». 1984 г. Вайнсон А. А. Подъемно-транспортные машины строительной промышленности. Атлас конструкций. Учебное пособие для технических ВУЗов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: «Машиностроение». 1976 г.

152с. Аннинский Б. А. Погрузочно-разгрузочные работы — Л.: Машиностроение, 1975 г. Яхнин Р. Н. Ремонт металлоконструкций мостовых кранов — Л.: Металлургия 1990 г. Буланже А. В., Палочкина Н. В., Часовников Л. Д. Методические указания по расчету зубчатых передач редукторов и коробок скоростей, часть 1. -

М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1980 г. Казак С. А. Курсовое проектирование грузоподъемных машин — М.: Высшая школа, 1989 г. Дегтерев Г. Н. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ.

— М.: Транспорт, 1968 г. Добрыднев И. С. Курсовое проектирование по предмету «Технология машиностроения». — М.: Машиностроение, 1985 г. Зерцалов А.

И. Краны с жестким подвесом груза. — М.: Машиностроение, 1979 г. Лаврухина Н. В., Васильева И.

М. Экономика предприятия. Учебное пособие. — Калуга: КФ МГТУ, 1998 г. Николаева С. А.

Принципы формирования и калькулирования себестоимости. — М.: Аналитик-Пресс, 1999 г. Охрана труда в машиностроении: Учебник для машиностроительных вузов / Под ред. Е. Я. Юдин, С.

В. Белова — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1983 г. Справочник технолога-машиностроителя.

Т.1/Под ред. А. Г. Косиловой и Р.

К. Мещерякова. — 4-е изд., перераб. и доп. -

М.: Машиностроение, 1986 г. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2/Под ред. А. Г.

Косиловой и Р. К. Мещерякова. — 4-е изд., перераб. и доп. -

М.: Машиностроение, 1986 г. Чернилевский Д. В. Детали машин. Проектирование приводов технологического оборудования. -

М.: Машиностроение, 2003 г. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин. — М.: Высшая школа, 1991 г. Приложения